Замена датчика ож субару

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.

Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.

В салоне индикатор живет своей жизнью, завожу, грею. обороты уже 1000, печка дует горячим, стрелка индикатора лежит, поехал, гуляет по всей шкале, медленно но блин с размахом. Мерял мультиметром, в коллекторе 2 датчика, мерял на левом тонком, справа побольше. + на контакт датчика - на батарею, на коллектор, на кузов)) тишина, щупы замыкаешь, ессно 0 показывает.

21 Coolant temperature sensor or circuit - Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь.
тАК ЧТО ПОКАЖЕТ

Заливать? жрать будет тоже неподецки?? Меня всегда смущал момент с расходом, жгем-тошним 17-18 и все, трасса 10-11 и все, без компромиссов. Поэтому жгем всегда ибо тошнить экономически нецелесообразно в данном случае, все равно съест свои 18л

Датчик выкрутить и проверить нормально. Нет выкинь.
На всякий случай в магазе посмотри сопративление нового.

Мне кажется не факт, что покажет ошибку, попробую сдернуть провод и посмотреть че как, вообще чек молчит всегда, ДД помню мозг парил-показывало, ДПДЗ иногда зажигал холд и чек, а так вроде тишина, короче датчики ОЖ менять придется видимо, тем более стоят копейки

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ.

на старых ежах их два , на новых .

У меня 2 датчика на коллекторе за генератором, слева одноконтактный, справа двухконтктный под ключ на 19, сопротивление не удалось померить на одноконтактном. Стрелка гуляет не по всей шкале конечно, от 9 до 10 часов, максимум поднимается до момента включения вентилятора, но на ходу она всегда на 9 часов, просто на глазах падает, в пробке опять поднимается. Одноконтактный 21203AA030
я счас поменяю, в магазе 160р стоит неоригинал ЕРS и есть в наличии, второй попробую померить когда раскидаю все, он подороже, 22630-AA041 420р оригинал, если что и его сменю,но он мне кажется в порядке -машина заводится при любой погоде, нормально прогревается до рабочих оборотов, нормальный ХХ. сделаю, отпишусь.

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.

Термостат, радиатор и антифриз менял в июле, так что с ними все ОК, правда радиатор двухрядный от турболегася, было подозрение , что охлаждает с избытком и поэтому стрелка гуляет))) но это по моему нереально, думаю датчик мертв таки

Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.

В салоне индикатор живет своей жизнью, завожу, грею. обороты уже 1000, печка дует горячим, стрелка индикатора лежит, поехал, гуляет по всей шкале, медленно но блин с размахом. Мерял мультиметром, в коллекторе 2 датчика, мерял на левом тонком, справа побольше. + на контакт датчика - на батарею, на коллектор, на кузов)) тишина, щупы замыкаешь, ессно 0 показывает.

21 Coolant temperature sensor or circuit - Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь.
тАК ЧТО ПОКАЖЕТ

Заливать? жрать будет тоже неподецки?? Меня всегда смущал момент с расходом, жгем-тошним 17-18 и все, трасса 10-11 и все, без компромиссов. Поэтому жгем всегда ибо тошнить экономически нецелесообразно в данном случае, все равно съест свои 18л

Датчик выкрутить и проверить нормально. Нет выкинь.
На всякий случай в магазе посмотри сопративление нового.

Мне кажется не факт, что покажет ошибку, попробую сдернуть провод и посмотреть че как, вообще чек молчит всегда, ДД помню мозг парил-показывало, ДПДЗ иногда зажигал холд и чек, а так вроде тишина, короче датчики ОЖ менять придется видимо, тем более стоят копейки

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.

на старых ежах их два , на новых .

У меня 2 датчика на коллекторе за генератором, слева одноконтактный, справа двухконтктный под ключ на 19, сопротивление не удалось померить на одноконтактном. Стрелка гуляет не по всей шкале конечно, от 9 до 10 часов, максимум поднимается до момента включения вентилятора, но на ходу она всегда на 9 часов, просто на глазах падает, в пробке опять поднимается. Одноконтактный 21203AA030
я счас поменяю, в магазе 160р стоит неоригинал ЕРS и есть в наличии, второй попробую померить когда раскидаю все, он подороже, 22630-AA041 420р оригинал, если что и его сменю,но он мне кажется в порядке -машина заводится при любой погоде, нормально прогревается до рабочих оборотов, нормальный ХХ. сделаю, отпишусь.

Замена датчика температуры ОЖ на Subaru Forester SG5 2003 г.

Грелся двигатель на скорости от 120 и выше и выдавливало ОЖ в расширительный бачок.Диагностика показала отсутствие включения 2-й скорости вентелятора. Вердикт-под замену датчик температуры ОЖ. В сервисах просили от 2000 до 5000 за работу.Решил поменять сам. Один час неспешной работы и все в порядке.Потребовалось слить с радиатора антифриз, запастись ключем на 12, головками на 10,12 и 19 и плоскогубцами. Теперь все работает отлично.
1. Снимаем очиститель воздуха: два винта,два хомута, отсоединяем датчик и снимаем трубки.

2.Откручиваем кронштейн с закрепленной на нем косой и отсоединяем шланг.

4. Вот и датчик.Для съема используем длинную головку на 19.

Глупости все это. На SG вентиляторы включают мозги двигателя, от единственного датчика температуры ОЖ. Если мозги включают первую ступень, то они включат и вторую - датчик это простой терморезистор, он или работает или нет. Если бы он не работал, было бы миллион проблем - холостые, расход топлива, заводка на горячую и т.д. и т.п. Топикстартер просто не понимает, зачем на машине стоит расширительный бачек и что все жидкости при нагревании увеличиваются в обьеме - это тот случай, когда дурная голова рукам покоя не дает.

Один на мозги, второй на прибор-указатель. У мну то же.. Бросьте вы его пинать - человек внимательно относится к машине, капот лишний раз открыть не вредно. Мануалы глядишь читать начнет.

Так прочитает этот топик какой нибудь новичек и полезет менять ни в чем не повинный датчик. А надо было в детстве физику не прогуливать, книжки умные читать.

Как тут сказали, датчик непричем. Сами подумайте, какая нафиг вторая скорос вентилятора на 120 км\ч. Автор, промой систему ож и пробку радиатора тоже промой, особенно обратный клапан на пробке.

Глупости все это. На SG вентиляторы включают мозги двигателя, от единственного датчика температуры ОЖ. Если мозги включают первую ступень, то они включат и вторую - датчик это простой терморезистор, он или работает или нет. Если бы он не работал, было бы миллион проблем - холостые, расход топлива, заводка на горячую и т.д. и т.п. Топикстартер просто не понимает, зачем на машине стоит расширительный бачек и что все жидкости при нагревании увеличиваются в обьеме - это тот случай, когда дурная голова рукам покоя не дает.

Жидкости расширяются,но не под самую крышку расширительного бочка. В Субару RRT сказали,что стоит два датчика(2-х контактный на мозги и 3-х контактный на приборку).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Subaru B9 Tribeca технические характеристики , Subaru B9 Tribeca технические характеристики двигателей , Subaru B9 Tribeca комплектация , Subaru B9 Tribeca цена

1. Технические данные

Система охлаждения				Электрический вентилятор + Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе
Общий объем охлаждающей жидкости в системе, л				приблизительно 7.2
Насос системы охлаждения	Тип			Центробежный насос
	Рабочие параметры	Производительность, л/мин		320
		Частота вращения насоса – давление нагнетания		5500 об/мин – 176.5 кПа
		Температура охлаждающей жидкости		80°С
	Диаметр крыльчатки, мм			73.2
	Число лопастей крыльчатки			6
	Число зубьев звездочки насоса			22
Термостат	Тип			С восковым наполнителем
	Температура начала открывания			80 – 84°С
	Полное открывание			95°С
	Подъем клапана, мм			9.0 или более
	Диаметр клапана, мм			35
Вентилятор радиатора	Мотор		Главный вентилятор, Вт	160
			Дополнительный вентилятор, Вт	160
	Диаметр вентилятора / Количество лопастей		Главный вентилятор	320 мм / 5
			Дополнительный вентилятор	320 мм / 7
Радиатор	Тип			Поперечного обтекания, под давлением
	Размеры		Ширина × Высота × Толщина, мм	674.2 × 478.6 × 27
	Диапазон давления, в котором клапан крышки открыт, кПа			Верхнее: 108±15 Нижнее: атмосферное давление или ниже
	Ребра			Гофрированного типа
Расширительный бачок	Емкость, л			0.45

Насос системы охлаждения

Насос системы охлаждения в сборе
Уплотнительное кольцо
Термостат
Прокладка
Крышка термостата

Радиатор и вентилятор радиатора

*3.8 Н∙м 2.6 Н∙м 6.3 Н∙м 7.5 Н∙м 12 Н∙м*

Нижняя подушка радиатора
Сливной кран охлаждающей жидкости двигателя
Радиатор
Верхняя подушка радиатора
Верхний кронштейн радиатора
Хомут
Шланг радиатора А
Шланг радиатора В
Крышка радиатора
Кронштейн шланга радиатора
Шланг радиатора С
Шланг радиатора D
Дополнительный вентилятор радиатор
Кожух вентилятора радиатора
Управляющий узел вентилятора радиатора
Мотор дополнительного вентилятора радиатора
Мотор главного вентилятора радиатора
Главный вентилятор радиатора
Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости
Перепускной шланг
Расширительный бачок охлаждающей жидкости

Обслуживание системы охлаждения

Слив охлаждающей жидкости

1. Поднять транспортное средство.

2. Снять нижнюю защиту.

3. Отвернуть и снять сливную пробку, чтобы слить охлаждающую жидкость в за ранее подготовленную емкость.

Снять крышку радиатора, чтобы охлаждающая жидкость сливалась быстрее.

4. Установить сливную пробку.

Залив охлаждающей жидкости

1. Залить охлаждающую жидкость кондиционера через заливную горловину.

2. Залить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину в верхней части радиатора.

Охлаждающая жидкость для автомобилей SUBARU содержит антифриз и антикоррозионные компоненты, специально сделанную для двигателей, которые имеют алюминиевый картер двигателя. Всегда использовать специальную охлаждающую жидкость, т.к. другая охлаждающая жидкость может привести к коррозии.

3. Открыть клапан для прокачки со стороны шланга обогревателя.

4. Если уровень охлаждающей жидкости падает, добавить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину.

5. Если охлаждающая жидкость выходит через клапан прокачки со стороны шланга обогревателя, закрыть клапан.

6. Открыть клапан для прокачки системы охлаждения со стороны радиатора.

7. Если уровень охлаждающей жидкости падает, добавить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину.

8. Если охлаждающая жидкость выходит через клапан прокачки со стороны шланга обогревателя, закрыть клапан.

10. Закрыть крышку радиатора и запустить двигатель. Поднять обороты двигателя не менее чем 3000 об/мин 5 – 6 раз, затем остановить двигатель. (Завершить эту операцию в пределах 40 секунд).

11. Подождать одну минуту после остановки двигателя, открыть крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал, добавить охлаждающую жидкость в радиатор в заливную горловину.

12. Выполнить процедуру 10 и 11 снова.

13. Установить надежно крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

14. Запустить двигатель и включить обогреватель в максимально жаркое положение и обороты вентилятора в положение “LO”.

15. Запустить двигатель при 2000 об/мин или меньше, до срабатывания и остановки вентилятора.

Будьте осторожны, следите за температурой охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев.

16. Остановить двигатель и подождать пока температура охлаждающей жидкости двигателя не опустится до 30°С.

17. Открыть крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал добавить жидкость в радиатор и расширительный бачок до уровня “FULL”.

18. Установить крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

19. Включить обогреватель в максимально жаркое положение и обороты вентилятора в положение “LO” и запустить двигатель. Разогнать двигатель до 3000 об/мин. Если звук потока слышен в это время, выполнить процедуры начиная от 15 снова.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Субару

В субару в отличии от большинства аналогичных машин вместо одного датчика температуры охлаждающей жидкости считывает два раздельных. Первый (двухконтактный) отправляем сигнал на ЭБУ машины, второй (одноконтактный) отправляет данные температуры на приборную панель.

Subaru Legacy седан

Так как работают они раздельно друг от друга, то и ломаются чаще всего раздельно, однако наличие второго позволяет быстро узнать о поломке его брата. Измерители расположены под впускным коллектором справа. Чаще всего чтобы до них добраться необходимо, снимать генератор, возможно именно из-за сложности замены датчика, заводом и было принято решение разместить их сразу два. В других машинах как правило замена датчика не вызывает излишних трудностей.

Замена ДТОЖ

Порядок выполнения проверки:

в случае если измеритель ничего не показывает, в первую очередь проверьте электрическую цепь;
если указатель завышает градусы при холодном запуске, то отсоедините провода от него. Если он покажет низкую температуру, замените его. В случае когда градус остается высоким необходимо проверить электронную цепь от измерителя до указателя;
когда указатель не отображает никакой температуры во время прогрева двигателя, а предохранитель исправен, подсоедините провода с измерителя на массу авто. Дайте зажигание, но не запускайте движок. Если температура высокая показывается, замените дтож. Если на месте остается, то проблема в указателе или эл. цепи.

отсоедините провода от дтож;
открутите дтож;
быстро ввинтите новый дтож с нанесенным на него герметиком, и подсоедините к нему провода;
заполните систему охлаждения антифризом.

Влияние ДТОЖ на субару

Одна из модификаций субару легаси заняла свою нишу в раллийном спорте, и обрела свою группу фанатов. В том числе благодаря существованию второго ДТОЖ и возможности быстрой его замены без предварительного слива охлаждающей жидкости как это устроено во многих других моделях автомобилей. Также наличие второго дтожа обеспечивает возможность избежать немедленной замены неисправного датчика на новый, и продолжить ход, основываясь на работе второго избегая тем самым закипания машины.

Датчик температуры Subaru Legacy BC5 EJ20 1992

Исправная работа хотя бы одного из измерителей помогает избегать перерасхода топлива, перегрева движка и повышения качества работы всего авто. Это плюс качество полноприводного седана как внедорожника, позволяет использовать автомобиль как мощный раллийный аппарат для прохождения самых сложных трасс.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

У меня температура завышена датчик менял и щиток менял у меня трёх контактный один стоит потскожи пожалуйста куда мне лесть

Необходимо провести замену ДТОЖ.
Порядок таков: Если выходит так, что измеритель вообще ничего не может показать, то для начала проверяют электрическую цепь. Суть в том, что если указатель будет завышать показания температуры, а запуск в это время холодный, то необходимо произвести отсоединение от провода. Если показатель будет низкий, то требуется его заменить. Но если он показывает высокий градус, то нужно проверять электронную цепь, вплоть от измерителя и до указателя. Если при этом нет никаких показаний градусов (при подогреве), а предохранитель все же работает, то нужно на массу авто присоединить провода с измерителя. Далее необходимо дать зажигание, при этом не заводить двигатель. Если показания будут высокие, то пора менять ДТОЖ. А если получается, что показания не изменяются, то корень проблемы в электрической цепи, возможно в указателе.
Замена поэтапно: для начала отсоединяем от ДТОЖ проводки, откручиваем, сразу же устанавливаем новый ( на нем должен быть нанесен герметик), и в конце обратно присоединяем к нему провода.

Здравствуйте у меня легаси 96 года не срабатывает вентелятор температура стоит по середине как положено ,когда тестирую соединяя провода под рулём вентелятор работает.жду долгое время начинает кипеть хотя температура показывает норм может быть из за датчика?заранее спасибо

Добрый день. Судя по вашему описанию, проблема может быть в самом датчике. Если вы умеете и знаете строение всего датчика, то можно самостоятельно заменить. Если нет, то лучше обратиться быстрее к автомеханику.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что представляет собой кошма (противопожарное полотно)?
Плюсы заказа проекта дома у архитектора
Как осуществляется установка систем видеонаблюдения?
Плюсы цветного дверного видеоглазка
Как выбрать видеоглазок со звонком?
Как сделать видеоглазок своими руками?
Какие бывают видеоглазки с датчиком движения и записью?
Какие бывают проводные видеоглазки?
Обзоры разных видеоглазков
Как работает видеоглазок на 180 градусов?

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Тарас Каленюк

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Пользуясь данным ресурсом вы даёте разрешение на сбор, анализ и хранение своих персональных данных согласно Правилам.

Читайте также: