Замена датчика давления топлива вольво s60

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Что может быть? Слишком низкое давление топлива.

Ошибка ECM-2503 Давление топлива- Слишком низкое давление топливо Значит история такая! накатал я уже на D5 50 тык. за два года!! симптом такой! зимой когда машина постоит ночью. чясов 12. -10 стартер маслает при первой заводке в два раза больше чем на горячую и тоже самое летом ! тока делить на два! когда машина постоит ночь. в процэссе езды днём всё ок. примерно утром счя 3 секи! а потом как обычьно секи 1.5 даже 1 секу Олисэ! )))) и так на протяжении Двух лет тобиш 50 тык. проверил свечи. акум. фильтр топ менял. вы скажите "форсы" да не. их я тоже проверил всё норм. вы скажите "насосы" их я тоже проверил всё норм. по двигуну всё ок. КАМРАДЫ что это за хрень. и с чем его едят! а то эти танцы с бубном уже Заепали!! так можно пол тачьки поменять. а когда в сильный мороз - 25 завелась с 3ого раза как будто медленно качяет давления для запуска. КАМРАДЫ за ранее спаибо за советы.

Tantal писал(а): скинь шланги с обратки и крути стартером секунд 10 или если заводится то заведи сек на 5(лучше делать это вдвоем.один крутит второй смотрит)

О! У меня такая же "шляпа" На горячую заводиться с пол тыка, а вот если постоит пару часов или ночь, то редко когда заводиться со второго раза! Обычно с 3-го или еще хуже! Летом немного лучше - покрутишь сек. 5 и она заведеться, а вот зимой при минус 20 даже не пытался! При минус 15 уже с 10-го раза чуть завелась. У моей жены 60-ка бензиновая, так я от нее постоянно прикуривал!
Осенью в двигателе менял прокладку ГБЦ, отвез в Bosch дизель сервис (пос. Слобода) фарсунки проверить - 3 из 5 настроили! - Думал проблемма решена, но нифига! Потом загнал к ним же уже в собраном виде - типа "поцаны, гляньте чё плохо заводиться" - проверили - всё ОК! Комп ничего не показал, давление в норме, обратка тоже, фарсунки тоже! Сказали пригнать и оставить у них на ночь, что б на холодную посмотреть, но мне как-то пока всё некогда! Заводиться, да и бог с ней! Буду кататься, пока колом не станет!
Так что, если у кого была похожая ситуация и удалось ее решить, то пишите!

Максимус, у меня при -15и ниже было такое. походу разобрался в чём дело! была плохая партия топлива! заправился на заправке всё ОК!

Всех приветствую. Существует такая проблема: при отключении бензонасоса давление падает за пару секунд до нуля, соответственно чтобы запустить двигатель, приходится крутить стартером достаточно долго. Когда все таки запускается, давление в рампе 380 kPa, на короткое время подскакивает до 560 kPa. Обратки из рампы нет. Вопрос: что делать? Каким образом регулируется давление на этой машине?
Двигатель : пять цилиндров B 5244 S2, VIN: YV1RS654962545011

Общая информация
Регулировка давления топлива для управляемых по требованию топливных насосов (DECOS - Управляемая по требованию подача топлива (DEmand COntrolled fuel Supply)) означает, что управление давлением топлива производится бесступенчато путем изменения выходной мощности топливного насоса. Конструкция системы позволяет наличие более высокого максимального давления (приблизительно 6,5 бар) в топливном насосе. Это давление используется в крайних случаях, например, при большой нагрузке на двигатель.

Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:
 модуль управления двигателя (ЕСМ)
 модуль управления топливного насоса
 датчик давления топлива и датчик температуры топлива
 топливный насос с обводным клапаном
 датчик атмосферного давления.

Время, занимаемое на процедуру запуска двигателя, может быть уменьшено путем быстрого увеличения давления в топливной магистрали, когда модуль управления двигателя (ECM) получает от центрального электронного модуля (CEM) сигнал о положении выключателя зажигания.
Модуль управления двигателя (ECM) может рассчитать период впрыска лучше при помощи сигнала от датчика атмосферного давления и датчика давления топлива. Это, в особенности, улучшает характеристики холодного запуска двигателя.

Преимуществами изменения выходной мощности топливного насоса, с тем чтобы он не всегда работал на полную мощность, являются:

 общее потребление электроэнергии топливного насоса уменьшается, уменьшая нагрузку на систему подачи электропитания
 срок эксплуатации топливного насоса увеличивается
 шум топливного насоса уменьшается.

Управление
Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает желаемое давление топлива. Сигнал затем передается на модуль управления топливного насоса, указывая желаемое давление топлива. Для передачи сигнала используется последовательная связь между модулем управления двигателя (ECM) и модулем управления топливного насоса. Модуль управления топливного насоса затем управляет узлом топливного насоса так, чтобы получить желаемое давление, используя модулированное по длительности импульса напряжение на проводе заземления. Управление топливным насосом может производиться бесступенчато путем изменения модулированного по длительности импульса сигнала. Только давление, необходимое в то конкретное время, будет затем подано в топливную магистраль/форсунки. Значением модулированного по длительности импульса сигнала является величина рабочей нагрузки топливного насоса (% коэффициента заполнения, 100% = максимальное давление).
Модуль управления двигателя (ECM) непрерывно контролирует давление топлива, используя сигнал от датчика давления топлива. Это позволяет достичь желаемого давления топлива, и, если необходимо, сигнал, запрашивающий регулировку давления топлива, передается на модуль управления топливного насоса.

Обводной клапан
Когда форсунки закрываются из-за слишком высокого давления (например, во время торможения двигателем), давление достигает пика. Обводной клапан в топливном насосе используется для сглаживания пика давления. Давление в момент открытия клапана равно приблизительно 6,5 бар.
Обводной клапан также функционирует как обратный клапан, поддерживая давление топлива в системе при выключенном двигателе.
Перед запуском двигателя давление является высоким. Это высокое давление означает, что клапан в обводном клапане открывается, и система "промывается".

Пассивная безопасность
Из соображений безопасности модуль управления двигателя (ECM) отключает топливный насос, если модуль дополнительной системы удерживания (SRS) регистрирует столкновение.

Volvo S60 (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)

Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.

Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:

плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.

Признаки неисправностей бензонасоса

Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:

автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.

Не качает бензонасос: причины и диагностика

Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.

Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.

Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:

неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.

Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.

Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.

Проводка к бензонасосу

Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.

Электромоторчик бензонасоса

Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.

Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.

Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.

Контакт массы топливного насоса

На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.

Реле бензонасоса

Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.

В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.

Предохранитель бензонасоса

Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.

Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).

Другие причины неисправностей бензонасоса

Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.

Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В	Давление для дизеля, Бар	Давление бензина, Бар
1.3	45–59	45–59
4.5	2200–2500	200

Где купить

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Признаки поломки датчика

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
мультиметром;
манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

Завести двигатель.
Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Уважаемый All,
поможите советом. Накрылся (предположительно ) датчик давления в топливной рампе. Купил новый. Как заменить ?
Тупо положить тряпку, открутить старый, вкрутить новый и завести ?
Или есть более гуманные способы стравить давление и топливо с рампы, и какие то процедуры дабы избежать завоздушивания ?
Дрыгатель D5244T4

Kertman

Доброе время! Год назад зимой возникла такая проблемка, которая живёт своей жизнью, то появляется то пропадает. А дело вот в чём. На холостых оборотах двигатель начинает троить, а за тем глохнет. Чтобы его снова завезти нужно вытащить ключ зажигания, а потом за ново завести машину. В последнее время она глохнет чуть ли не на каждом перекрёстке. Сегодня сделал очередную диагностику все ошибки (Р000102, Р000100, Р000200, Р008985, Р009022) связаны с регулирующем клапаном. Что интересно когда снимаешь клему с него дизель начинает работать ровно, хотя до этого он конечно не троил, но если можно так сказать гулял.

Бывалый

Kotzilla

lamo_nepalskoe

всем спасибо. процесс крайне прост. выкручиваем старый, ставим новый.
Вместо "оригинального (volvo 31216319)" бошевского датчика с редкой маркировкой, который впаривают официалы и тот же экзист , ставим ширпотреб BOSCH 0 281 002 706 .
Или в маркировке Ford'a - 1 581 708. Цена отличается от оригинала в 3 раза.

badikoff

Доброго времени суток!
А что за симптомы (Накрылся (предположительно )) болезни.
После замены всё встало на свои места?
Просто, у мну на холостых, на холодную, дёргается двигатель. Говорят: датчик давления или клапан давления в рампе. S80II 2,4D 07 :hello

lamo_nepalskoe

bаdikoff,
стал дёргаться на ХХ, а как заглох на скорости так поехал в диагностику. дайс показал плавающее давление в рампе, а точнее данные с этого датчика были то бесконечность (как при обрыве шлейфа) то нормальными. Поменял датчик - ситуация стабилизировалась на полной потере связи %) Отзвонил шлейф, диагностировал обрыв, провод перетёрся в гофре в районе маслянного фильтра. Там вся коса оказалась тёртой, перепаял штук семь проводов (
Кстати старый датчик у мну где-то валяется. И мне кажется он живой чуть более чем полностью Поискать ?

PPS сдёрни с него разъём, мозги не найдя датчика перейдут в аварийный режим. ехать будет вяло но стабильно. Если не стабильно то дело не в датчике. Косвенная диагностика

badikoff

Доброго времени вам lamo_nepalskoe !

Поменял датчик - ситуация стабилизировалась на полной потере связи %) Отзвонил шлейф, диагностировал обрыв, провод перетёрся в гофре в районе маслянного фильтра. Там вся коса оказалась тёртой, перепаял штук семь проводов

Информация полезная, прозвоню у себя провода!

Кстати старый датчик у мну где-то валяется. И мне кажется он живой чуть более чем полностью Поискать ?

Спасибо если дело в нём (датчике) то обязательно, он есть проблемка живу я в Риге. Благодарю за ответ.

lamo_nepalskoe

bаdikoff,
погляди всё же какие данные идут с датчика. Можно вывести на экран ожидаемое давление (по рассчетам мозгов при данных оборотах) и фиксируемое давление (то что кажет датчик) Если эти два параметра немного разбегаются то дело точно не проводке.
Если фиксируемое значение скачет сверх разумных пределов - отклонения в разы или 18000000 (кажется) что соответствует обрыву то смотри проводку.
Не стесняйся, скинь клемму с датчика, как раз уточнишь показатели при обрыве %))

Сергей Е

Постоянный участник сообщества

Kertman

Год авто , двигатель и какой разъем ? Если с регулятора объема , то без разъема поднимается давление в топливной системе и двигатель работает звонко , ну должен .
Есть тут тема VALIUM искал почему глохнет.

Читайте также: