Замена датчика абс мазда трибьют

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Включаешь зажигание-горит, заводишь машину-гаснет, проехал метров 500 загорается и больше не гаснет до выключения зажигания? Че эт может быть? Подскажите плиз куда копать, а то к сервисникам доверия нет. Заранее спасибо!

Ну тогда купи сам сканер для своего авто, считай коды ошибок, потом расшифруй, исправь. Если получится, будешь на этом деньги зарабатывать, хотя бы чтобы сканер окупить :-)

а что ты хочешь услышать? горение лампочки подразумевает список как минимум 8 неисправностей - замыкание датчиков с 4х колес либо обрыв - на кофейной гуще тебе что-ли погадать которая (или которые) из них в данный момент у тебя наличествуют.

Ну я ж прошу совета куда копать! Вот хотяб перечисли эти 8 неисправностей, уже проще будет. Кулибин тут один сказал что это типа колодки поменять надо. :) х.з.

:) хорошо, перечислю
обрыв цепи переднего левого датчика
замыкание цепи переднего левого датчика
обрыв цепи переднего правого датчика
замыкание цепи переднего правого датчика
обрыв цепи заднего левого датчика
замыкание цепи заднего левого датчика
обрыв цепи заднего правого датчика
замыкание цепи заднего правого датчика

ну можно поменять проводку, колодки, датчики в колесах, а потом заехать на диагностику и с радостью выяснить что сдох датчик поперечного ускорения, или разкалибровался датчик угла поворота руля или вообще контакты уровня тормозной жидкости подомкнуло :)

Была похожая проблема, токо ABS загорался сразу после начала движения и педаль тормоза "проваливалась".
Так вот, в одном месте был ответ - однако АВС менять надо, 700 у.енотов
и 2 месяца ожидания, сканер тоже не отсканировал, где заболело,
оказалось (умный человек нашел) - резинка за 100 рублей в главной тормозной магистрали.
Рецепт - искать грамотного доктора.

Lau. А че ты ржешь? :) Я ж симптомы перечислил. Еслиб был обрыв или замыкание цепи датчика, АБС не гасла бы ваще! Так она ж сучка гаснет, а потом загорается после некотрого пути. Всеравно спасибо за совет :)
3О3. Похоже у меня и вправду нечто подобное. педалька вроде как тоже провалилась. Ты прав, надо искать грамотного доктора (тока вот где его найти у нас в Красноярске х.з.)! Спасибо.

Включаешь зажигание-горит, заводишь машину-гаснет, проехал метров 500 загорается и больше не гаснет до выключения зажигания? Че эт может быть? Подскажите плиз куда копать, а то к сервисникам доверия нет. Заранее спасибо!

Для начала надо было посмотреть маздовский форум ! Там есть отдельная ветка - Все вопросы по Мазде-трибьют - узнаешь немало интересного ! В частности по твоему вопросу - раз педаль проваливалась, то абс тут не причём ! Жаловались люди на тормозные шланги и не раз . Проверь сразу, причём ВСЕ и передние и задние ! Возможно дело в них. Еще вариант - у тебя ступицы не снимали часом ? При снятии ступиц не всегда отцепляют разъём абс, провод натягивается и рвётся внутри - косячокс ! Такая фигня была у меня, правда на эскудо, но и здесь такой вариант не исключается. Но может это тупо какая-нибудь резинка травит, может рабочий тормозной - короче гляди в оба ! Тормоза не шутка! Лучше перебздеть чем недобздеть ! Потом отпишись что было, пожалуйста, вдруг, не дай бог, пригодится!

Никто не любит поломок в автомобиле. Будь то штатные системы, тюнинг, или не дай бог ДТП. Вот и меня коснулась поломка, вернее отказ одной из систем безопасности — системы. Но, зайду из далека, что бы было понятно, о чем я говорю.

В современных машинах, в угоду экологичности и безопасности да и удобству напридумывали кучу всяких электронных систем. Каждая имеет смысл и историю. Но с любой системой безопасности, как и с любой девайсиной\приблудой нужно уметь обращаться. Для начала нужно понять для чего она сделана, как работает, и когда и как включается.

Сегодня напишу об одной из самой старой, массовой и необходимой системе безопасности : Анти-блокировочной системе или просто ABS( Anti-Block System).

Общий принцип работы ABS и устройство простейшей системы.

Как правило любая система ABS, даже самая простая состоит из следующих компонентов:

— Индикаторы вращения колеса.

Данный индикатор создан для того, что бы показывать( причем очень точно), вращение колеса. Этот индикатор считывается Датчиком ABS. В разных автомобилях он выполнен по разному. Например, в наших машинках он выполнен в виде Зубьев на ШРУСах, а например на Mitsubishi Lancer X он является частью ступичного подшипника( вроде магнита). Главная цель — показать датчику степень вращения колеса.

— Компьютер ABS

Занимается непосредственно расчетами и управлением блоком клапанов. Не имеет ничего общего с ЭБУ( мозгами) машины. Всегда идет отдельным блоком. В компьютер приходят данные с датчиков, и если они не совпадают с шаблонными( допустим, со 100 км\ч мы не можем остановиться за секунду) или присутствует разность вращения колес — дает команду блоку клапанов понизить давление на определенном контуре\колесе до восстановления шаблонных характеристик. В некоторых системах является частью блока управления и идет с ним одним модулем.

— Блок управления

Блок управления является блоком контроля работы системы. В случае неисправности системы( отказ датчиков, выход из строя блока клапанов, или любого другого фактора мешающего нормальной работе системы) делает диагностику системы и по ее результатом записывает код ошибки и зажигает лампу неисправности ABS, отключает систему, поскольку в неисправном состоянии она может нанести вред( внезапно включиться, или резко повысить давление, что может привести к потере управления). Часто в своем составе, как единое целое имеет Компьютер ABS.( более современная компоновка).

— Датчики вращения колес

Главная и единственная их цель — считывать с Индикаторов вращения колеса — собственно скорость вращения колеса. Допустим двигаетесь вы по дворам. Датчик видит, что скорость вращения — 33 зуба в секунду, и передает ее в Компьютер ABS. Далее компьютер по алгоритмам получает скорость с данного колеса( а он знает что это за колесо, они для него все разные) и сравнивает с показаниями других колес и алгоритмами движения для данного авто.

— Блок клапанов

Собственно блок управляющих клапанов анти-блокировочной системы. В случае поступления команды с блока управления\компьютера ABS — открывает\закрывает определенные клапана на определенные контуры снижая\повышая давление в контуре целиком или на отдельном колесе.

Пример работы:

Двигаетесь вы на своем Мавре\трибуте\эскейпе\морячке по дороге. ШРУСы вращаются, датчики считывают показания с индикаторов, компьютер смотрит показания со всех датчиков и сравнивает с алгоритмами движения. Все хорошо. Пошел легкий дождик, дорога намокла. Едем дальше. Cо скоростью, скажем 100 км\ч.

Внезапно справа с обочины\прилегающей дороги, почти перед вами, выезжает автомобиль. А слева, предположим, едет встречный автомобиль. В 99% случаев водитель нажмет интуитивно педаль тормоза в пол. Место для маневра есть слева, но миллиметровое.Рассмотрим два варианта развития событий:

1) Если ABS нет, то при полном нажатии на педаль тормоза, скорее всего колеса заблокируются. Поскольку при резком торможении, особенно внедорожника, основной вес переносится на переднюю ось, машина кренится вперед, и передняя подвеска сжимается, а задняя поднимается. В этом случае, блокировка передних колес, мало того, что удлиняет тормозной путь, при этом она не даст маневрировать, поскольку заблокированные колеса идут юзом. В результате — прямой удар, или снос задней оси и вылет на встречку со всеми плачевными последствиями.

2) Если есть ABS. При резком нажатии на педаль тормоза, с 90% вероятностью при вышеперечисленных условиях, перед машины нагрузится, и на мокрой дороге( снег, или даже сухой) передние колеса пойдут юзом. Тут в дело включается ABS. Датчики передают показания колес. Передние колеса заблокировались. Происходит следующая цепочка событий:

— Компьютер ABS видит, что передние колеса заблокировались, а задние нет. Есть разница во вращении. Так же смотрится алгоритм снижения скорости для данного авто. Допустим, максимальный коэффициент снижения скорости со 100 км\ч это какая, то величина. Допустим в секундах, и допустим забито в мозгах ABS, что со 100 км\ч максимально нормальное торможение для данного авто это 6 секунд. Компьютер сравнивает показания и выявляет, что со 100 км\ч передние колеса заблокировались за 0.4 секунды, что не хорошо. Компьютер дает команду блоку клапанов — разблокировать\заблокировать передние колеса( или колесо).

Выглядит это следующим образом:

Клапан регулирует давление. Причем таким образом, что когда давление есть, оно высокое и почти блокирует колеса, но дает им вращаться с максимальным тормозным усилием. Если колесо блокируется, система отпускает его, дает разогнаться до нужной скорости и тут же опять схватывает. В среднем, по статистике таких схватов\отпусков происходит до 15 раз в секунду. Благодаря чему, колесо не блокируется и при повороте руля с педалью в пол, вы с 90% вероятностью повернете( а с колесами идущими юзом — нет. Вы поедете прямо вне зависимости на сколько повернуты колеса) . В данном случае, у вас будет возможность совершить маневр, дабы избежать столкновения. В этом смысл системы — не давать колесу блокироваться( отсюда и название АНТИ-блокировочная система). Колесо не блокируется, но тормозит — у вас есть возможность совершить маневр уклонения и контролировать траекторию автомобиля.

Работа системы ABS на ДО рестайлинге и Рестайлинге первого поколения, и связаные с ABS системы.

Я не буду углубляться в азы создания ABS. Об этом можно почитать во множестве источников, включая Википедию. Я опишу работу системы своим языком.

Все мы знаем, что на наших машинках есть два поколения( а вернее уже три). Это Первое поколение( 2001-2008) которое делилось на ДО рестайлинг( 2001-2004\2005) и Рестайлинг 2005-2008. Третьим поколением пока обзавелся только Escape — это собственно форд Куга, а в ЮСЕ он Escape.

Ну, в данной статье мы поговорим о первом поколении, в большей степени о Дорестайлингах( ибо я владелец дорестайлинга).

На автомобилях, на которых установлена система ABS(есть машины без нее) система имеет следующие компоненты:

— Блок управления
— Компьютер ABS( включен в блок управления)
— Блок Клапанов
— Датчики ABS.
— Зубья на ШРУСах.( индикаторы вращения.)

Европейские машины обязательно имеют ABS, а рестайл в дополнение — электронную систему распределения тормозных усилий EBD. Американцы — не всегда имеют ABS.
Модели до 2007 года не имеют антипробуксовочной системы, ESP.
Эти системы имеют только Escape Hybrid (в том числе и 2005 модельного года) и новый американский эскейп с 2008 модельного года

Различия работы системы ABS Рестайлинга и дорестайлинга кроются в наличии полного привода и EBD.

Процитирую с фака маверикклаба:

Ну, проще говоря — Дорестайлинге системы полностью автономны. Т.е. при отказе ABS( датчика, например) полный привод будет работать. На рестайлинге — система полного привода, так же как ABS и EBD работают по сигналам датчиков ABS. Соотв если датчик не исправен — ни одна из трех систем работать не будет.

Ну, а теперь о главном ; )

Основная поломка — выход из строя датчиков ABS. Причем, почему то это в 90% передний левый. не обошла и меня эта беда. Года два назад, при торможении начал подглючивать передний левый датчик В мокрую погоду зажигалась лампа ABS( но система работала). Решил все-же поменять датчик, поскольку при штатном несильном торможении периодически срабатывала ABS, что было не очень.

Поменял, поставился не оригинал в виде Standart. отходил он полгода. Садясь однажды утром, заметил что загорелась лампа ABS и рядом с ней лампа Brake. Проверил уровень тормозухи — все хорошо. Был январь месяц, морозы снежок. Посмотрел гребень — гребень нормальный. Система ABS отключилась. Вообще. Благо полный привод работал ; )

Делать было нечего, пришлось ехать в сервис. Поехал к Кириллу в Ford-Sun. Он подал замечательную идею для диагностики, что бы не гадать датчик умер или проводка:

Поскольку жаловался передний левый датчик, делаем просто. Берем провод, цепляем его от ПРОВОДКИ к переднему правому датчику на передний левый датчик. И смотрим ошибки. Если идет ругань про отсутствие переднего ПРАВОГО датчика — умер датчик. Так и случилось в моем случае. Заказал новый, уже оригинальный YL8Z2C205AB по последней старой цене. Самое что удивительное — я был не первый с такой проблемой. Какая-то массовая болезнь левых передних датчиков ABS )

Добрый день. Хочу поставить кольцо АБС (старый развалился) на переднем левом колесе. В сервисе заломили уж очень завышенную, на мой взгляд, цену. Поэтому решил попробовать установить самому. Может кто занимался уже этим? Я как понял надо отсоединить привод от ступицы колеса — только так можно подступиться к посадочному месту кольца. Как это практически сделать? Сильно не бросайтесь в меня, все мои предыдущие машины не ломались, поэтому многие ремонтные процессы для меня в новинку :blush2: Выпал первый снег, да и тормоз электрический не работает уже с весны :) Очень жду советов.

вовочка

Сергей Юрьевич

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

Я не грел. А вот посадочное место хорошенько зачистить надо. И помазать потом косервантом каким-нибудь, или литолом.

Alex22

Сергей Юрьевич

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

Чё ж зря-то ?! Горелка в хозяйстве пригодится. А кольцо можно и на электроплитке, и зажигалкой греть. А можно вообще не греть.
P.S. Да, вспомнил. Кольцо садил на место молотком с медным бойком.

Bat Ford Escape 2.3 2004

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

Сергей Юрьевич

Всё поставил :D Греть тоже сначала думал на плитке, но вспомнил, что свёз её с гаража. Так, что за советы всем спасибо :bye:

Bat Ford Escape 2.3 2004

mazdabest Спасибо! Думал оно денег стоит несуразных а вот оно как оказалось))) Эти кольца на все эскейпы с 01 по 07 да?

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

mazdabest Спасибо! Думал оно денег стоит несуразных а вот оно как оказалось))) Эти кольца на все эскейпы с 01 по 07 да?

vidok Escape 4wd

s10n_

Добрый день, а никто не менял кольцо АБС на задних колесах?
У меня периодически загораться я ошибка С1236 (нет данных от датчика заднего левого колеса), после выключения зажигания пропадает.
Но в отличие от передних колес, к кольцу абс задних колес очень трудно подлезть чтобы посмотреть его целостность, оно утоплено в ступицу.
Ни на форуме, ни в ютубе ни нашел ничего про замену заднего кольца, везде только перед :(

alexkug

s10n_

alexkug
Залез под машину все таки кольцо, лопнуло и сместилось с посадочного места.

вовочка
Спасибо! Попробую сначало сам :to_become_senile:

alexkug

s10n_

alexkug
Да полный, а в чем загвоздка?
Если не секрет по порядку что делать, если сам и не сделаю, я думаю кому не будь может пригодиться.

s10n_

Вчера заменил два кольца АБС, переднее левое и заднее левое. Про переднее уже написано достаточно поэтому не буду повторятся, остановлюсь подробнее на замене заднего кольца.
Чтобы снять заднее кольцо нужно:
1. Открутить ступичную гайку и выдавить на сколько даст шруз. (5 на рисунке)
2. Открутить амортизатор (1 на рисунке)
3. Открутить верхнюю и нижнюю тяги (2 на рисунке)
4. Снять суппорт (3 на рисунке)
5. Открутить болт крепления рычага (4 на рисунке), рычаг при этом у меня остался на месте, но без болта получил больше свободы в этом месте.
6. Открутить крепления ручника и датчика АБС

После этого поднимаем машину на домкрате повыше, рычаг уходит вниз. Вставляем монтажку в районе ступицы и оттягиваем на себя, второй человек в этот момент выводит шруз из ступицы. Надо сказать что расстояние там впритык.

После этого чистим посадочное место и одеваем новое колечко.

Купленные запчасти и цена работы:
Ford 5 126 672 — Кольцо абс — 2 штуки по 463 рубля на экзисте

За работу взяли 1т.р за перед и 2 т.р. за зад.

alex-play

А я лопнутые кольца заварил электро сваркой , посадочное место на шрусе зачистил от ржавчины болгаркой с насадкой типа металлической щётки. На кольце заусенцы убрал напильником , нагрел газовой горелкой и поставил на место . Одно кольцо ходит уже 2 года , второе пол года . Вообще на халяву вышло . Просто мне лень было ждать новые кольца , а сломанные всё равно не жалко . Была мысль вообще точками прихватить к шрусу .

Чибис Ford Escape USA 2.3

Доброго времени суток! Подскажите на перед и на зад один и тот же номер колец идёт? Или разные? На зад номера не нашел. У меня рестайлинг 08 2.3 4wd. Спасибо! На малом газу машина начинает дёргаться и появляется скрежет впереди при этом загораются лампочки abs и трекшена. На газ не реагирует. Думаю мож кольца абс.

Когда выкручиваю руль налево, либо направо до конца, то загорается АБС. Глушу мотор, завожу заново, лампа АБС перестает гореть. И не загорается если руль не выкручивать до конца. Снял оба передних колеса, внимательно осмотрел датчики, повыкручивал колеса, все нормально, нигде ничего не задевает, при более внимательном осмотре, на проводе переднего левого датчика обнаружил незначительную потертось, снял датчик, тщательно заизолировал, поставил на место. После этого лампа АБС горит постоянно. Поехал в сервис, подключили сканер, сканер говорит: обрыв проводов передних датчиков, слабое/высокое напряжение блока АБС. Сами же сервисмены грешат на блок АБС, хотя ошибку неисправности блока сканер не выдает. Отсюда вечный вопрос: Что делать.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

На форуме есть очень много информации по проблемам АБС. Почитайте. У вас скорее всего действительно обрыв или потеря контакта, судя по симптомам.

Маздовод Mazda Tribute 2002, 2.0, 4WD, MT

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Маздовод @ Sep 7 2009, 10:32)

провода все целые

❝ Цитата(Маздовод @ Sep 7 2009, 10:23)

Когда выкручиваю руль налево, либо направо до конца, то загорается АБС.

Если один датчик умирает (дает слабый сигнал), то лампочка загорается, если глючный датчик находится ВНУТРИ поворота.
Если без разницы, куда руль крутить, чтобы АБС зажглась, то вариантов несколько : датчик уже умер бесповоротно, плохой контакт в разьемах, умерла система АБС.
Для начала сбросьте ошибку, посмотрите, в каком повороте зажгется лампочка и прозвоните все датчики (и проверьте кольца АБС и чистоту зубов).

hellman

alexkug

❝ Цитата(hellman @ Oct 4 2009, 23:02)

Простите чайника! Как сбросить ошибку АБС? :blush2:

snowbars Mazda Tribute

❝ Цитата(alexkug @ Oct 9 2009, 03:02)

клемму скинуть на 2 мин.

всем добрый день! :bye:

Купил Трибьют 2001г., 3.0л. При покупке сразу хозяин сказал, что не работает АБС с левой стороны. Лампочка горит всегда, вернее когда клему скинешь она не горит, но стоит только тронутся, как загорается. Бывает, что она не загорается, пока машина только-только выехала, но метров через 50 100 загорается. Если она не горит (в начале движения) , то при резком нажатии на тормоз педаль дергается и машина дергается. Подразумеваю, что срабатывает АБС (ранее не было машин с АБС :blush2: ).

C1145 RF SPEED SENSOR
-INPUT CKT
-FAILURE

C1234 RF WHEEL SPEED
- INPUT SIGNAL
- MISSING

B1676 BATTERY VOLTAGE
-OUT OF RANGE

В Английскоя я не силен :(

Помогите советом, кто может. Кто, что сможет сказать по данной ситуации. Заранее БЛАГДАРЮ :friends:

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 06:50)

C1145 RF SPEED SENSOR

Неисправность датчика скорости.

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 06:50)

C1234 RF WHEEL SPEED

Нет сигнала с датчика вращения правого переднего колеса. Видимо из-за этого и не работает АБС.

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 06:50)

B1676 BATTERY VOLTAGE

Напряжение в бортовой сети за пределами допустимого.

snowbars Mazda Tribute

А это не может быть все звеньем одной цепи?
и почему датчик правого колеса, а не левого? вроде хозяин говорил про левое?
а какое колесо, можно как-нибудь продиагностировать? дома или на СТО?

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 16:09)

можно как-нибудь продиагностировать?

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 08:09)

и почему датчик правого колеса, а не левого?

Потому что написано RF (Right Front) WHEEL SPEED.

❝ Цитата(snowbars @ Dec 24 2009, 08:09)

А это не может быть все звеньем одной цепи?

1. По ощущениям АБС не работает т.е. при резком торможении со срывом в скольжение ничего не происходит и машина просто скользит. педаль приходится ногой отпускать и нажимать. :fie:

2. При похождении техосмотра инспектора сказали что АБС есть и взяли дополнительные деньги за техосмотр. В протоколе против надписи АБС стояло ОК.

3. Судя по VIN АБС всеже должна присутствовать в машине.

4. В диагностическом режиме на ж\к индикаторе при соответствующем количестве нажатий на кнопку высвечивается abs nc т.е. как я понимаю anti blocking system not connected АБС не присоединена.

5. нормальной диагностики в городе нет.

Что делать не знаю.
Сам не могу проверить есть абс физически или нет т.к. не знаю куда посмотреть и что должно присутсвовать и как ее включить если она отключена?
Разъем АБС, кстати, который тут не однократно упоминался обнаружить не могу. может ее и нет?

Тоже загорается АБС после крутого поворота, то есть могу проехать по прямой с плавными поворотами 40-50км и ничего. но стоит повернуть сильно или развернуться по кругу - лампа АБС тут как тут и АБСка отключается.

Заехал в МАзда Центр красноярск, считали ошибки, сказали передний левый в обрыве. н-н-нада делать.

Добрый день! Подскажите ,где можно пробрести провод ABS , на переднее левое колесо? Свой уже надоело чинить. был обрыв,как весна видимо льдом рввёт в содинении!

Два дня назад менял резину и пока колёса были сняты внимательно обсмотрел провода, что менял по осени. Скрутки ни при чём, порвало и сломало в местах перелома проводов возле стойки.

Два дня назад менял резину и пока колёса были сняты внимательно обсмотрел провода, что менял по осени. Скрутки ни при чём, порвало и сломало в местах перелома проводов возле стойки.

Не то слово))) Я уж голову сломал какой ставить: мягкий оборвёт зимой, жёсткий ломает. Видимо, система крепления провода производителем плохо продумана)))

Не то слово))) Я уж голову сломал какой ставить: мягкий оборвёт зимой, жёсткий ломает. Видимо, система крепления провода производителем плохо продумана)))

Мужики,у кого есть датчик АБС на руках,померьте пож-та сопротивление, я на Капеллу ставил от МПВ-шки,всё прекрасно работало.Может на Трибьюта от чего нибудь яповского подойдёт?

Смотри не промахнись.Просто замерить сопротивление,это не совсем правильная проверка работоспособности самого датчика.Если он стоит на авто.На"прозвонку",это проверка исправности провода и отсутствие обрыва в самом датчике.Надо проверять его работу чуток сложнее.Достаточно закоротить внутри самого датчика несколько витков и всё,прозвонка не даст результата.Не будет датчик давать нужных импульсов,АВС или вообще не заработает или ошибки будут постоянно.Главная фишка в работе самого датчика,образоване в нём магнитного поля которое меняется при прохождении кольца АВС ,которое с прорезями.И все типы катушек,при закорочении даже нескольких витков внутри УЖЕ работают неправильно, с влиянием на систему где она стоит.ДА и уже пора распилить это датчик, который от наших авто, и показать что там внутри,чтобы все знали и видели.Подробнее ТУТ Проверка подручным методом ТУТ

Всегда проверял датчики АБС на сопротивление,причём ни чего не разбирал,а просто снимал фишку с блока АБС и промерял сопротивление на штырьках. При таком способе звонится вся цепь,от блока до датчика. Просто с Трибьютом ещё не разобрался,всё это относится к Капелле и Фэмели. Но фирма то одна,а это вносит некоторый оптимизм. Кстати ,если закоротить несколько витков ,то сопротивление уже будет совсем другое,а это уже показание к замене. Но у меня обычно всегда был просто обрыв датчика,тоесть R=0 .

По замкнутости витков не совсем согласен.Погрешность прибора,и остальное.А при вращении колеса,образование напряжения на выводах датчика,закороченные витки точно покажу себя.Проверенно на других устройствах.Так там ещё фишка в подкрылке стоит.И плохой,закисленный, контакт там,даст кривые показания по "R". Обычно сами датчики живут дольше чем провода к ним.А так ты его порежешь до самого датчика,пластика,и как потом?Ну не зря же,эти датчики по осцилографу проверяют,где даже неровность показаний говорит о проблеме.

По замкнутости витков не совсем согласен.Погрешность прибора,и остальное.А при вращении колеса,образование напряжения на выводах датчика,закороченные витки точно покажу себя.Проверенно на других устройствах.Так там ещё фишка в подкрылке стоит.И плохой,закисленный, контакт там,даст кривые показания по "R". Обычно сами датчики живут дольше чем провода к ним.А так ты его порежешь до самого датчика,пластика,и как потом?Ну не зря же,эти датчики по осцилографу проверяют,где даже неровность показаний говорит о проблеме.

Осцилограмма конечно рулит,но это уже значительно выше моих познаний. Но если при прозвонке по сопротивлению всё хорошо,то в статике лампа АБС просто обязана потухнуть,и если и пойдёт ошибка ,то только в движении. Не понял,где я говорил,что резал провода? Просто снимал разьём с блока АБС,и мерял сопротивление на самом разьёме.

Это я предположил,что при нахождении неисправности,может так получится.ТАК там ещё место соединения есть ,про что и речь.А как"всё хорошо",комп как определяет при проверке исправности всех электрических датчиков,даёт проверочную команду,по алгоритму.Если алгоритм не бьёт по прошивке на компе,от сюда и ошибки.А если провод меняет своё сопротивление при тряске и изгибе?Колесо снял,норма,поставил,нет.При плохой работе двух датчиков ещё и ручник загорится.А когда сам датчик,от соединив разъём,который в подкрылке стоит,нет прозвонки,что тут работать будет.Ничего.Ну колесо ты можешь покрутить и просто напряжение померить?Что там покажет,раз уже добрался до разъёма.И когда колёсный диск,по зиме, льдом протирает сам провод и он касается самого диска на неровности и вода туда и показания не ровные,также лампа на ходу загорается.

Вот ТУТ пост№5 коротко.Если от датчика два провода-ИНДУКТИВНЫЙ датчик.Если три-датчик ХОЛЛА,прозванивать не рекомендуется.Вот ТУТ как можно ошибиться при прозвонке.

Читайте также: