Замена датчика abs golf 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток. Загорелась лампочка неисправности системы ABS. Подключил компутер и получил нет сигнала от заднего правого датчика ABS. Проверил датчик на сопротивление, показал бесконечность. Короче датчик под замену. Зашел в магазин и офигел от цены оригинала 5к. Вопрос, чем можно заменить оригинал. Какого производителя брать а какого не брать.

Admin

Создатель сайта

Оракул

Мне ни разу не приходилось, но я бы разобрал (сверлить, пилить и т.д.) и посмотрел в районе соединения контактов разъема с катушкой.

Michalytsch

Оракул

BormanTurbo,точно на 100% уверены в неисправности самого датчика ?
За Шкоду не знаю,но в моём авто фишки на задние датчики находятся под сиденьем и их можно просто поменять местами-с правого на левый и наоборот.
Я это к тому что столкнулся с подобным на своей АБС Тевес Мк20:комп выбивал именно "механическая неисправность правого заднего датчика АБС",хотя дело было не в нём,а в самих "мозгах" системы.
Так вот-зря купленный и замененный тогда датчик от ТОПРАН исправно служит до сих пор

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Говорит же что обрыв.
Только что мешает в такой ситуёвине снять датчик и заняться ремонтом его проводки ? В скамом датчике ломаться НЕЧЕМУ.Значит проводка во всех её проявлениях.

Michalytsch

Оракул

Деспоту сего благославлённого места -так мне при диагностике отнюдь не левым китайским "шнурком" и не на коленке программа определяла как именно МЕХАНИЧЕСКАЯ неисправность .
Поэтому если есть возможность перекинуть фишки на задние датчики-почему лишний раз не убедиться в правильности выводов ?!
А так,да-соль и прочие "дорожные прелести" в проводке своё дело делают.

BormanTurbo

Мастер советчик

Датчик новый приобрел. Фирмы Delphi. Стоимость 490р. Сам датчик находится на цапфе возле колеса. Ремонтировать датчик не представляется возможным по двум причинам 1) Он не разборный 2 При снятии он настолько прикипел в посадочном месте, что пришлось выбивать его по частям. Заменил, через метров 100 лампочка АБС погасла, система работает в штатном режиме. Создавая тему, хотелось узнать каких производителей кроме оригинала можно смело ставить (хоть какая-то гарантия, что датчик проработает долго и счастливо), ведь цена оригинала от не оригинала отличается на порядок.

Michalytsch

Оракул

хотелось узнать каких производителей кроме оригинала можно смело ставить (хоть какая-то гарантия, что датчик проработает долго и счастливо)

"кроме оригинала" и "долго и счастливо"- это ,извините,что-то типа горячего льда

BormanTurbo

Мастер советчик

Я не думаю, что много кто ставил себе оригинал. Наверняка большинство ставит не оригинал ввиду огромной разницы в цене и опыт установки не оригинала должен быть. Наверняка есть датчики каких то фирм, которые служат либо очень не долго, либо не работают из коробки. Это и хотел узнать. Не очень хотелось покупать датчик наугад. Я так ДМРВ покупал. Bremi. Никто толком ничего не мог сказать о них, но слава аллаху уже полтора года работает нормально. Тьфу,тьфу,тьфу.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

!Diamond!

Мастер советчик

В моей Октавии недавно тоже сдох датчик АБС. VCDS не давал никакой расшифровки, просто ошибка:

00283 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Left (G47)
35-00 -

Хотя по этому коду возможны следующие варианты:

00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Electrical Fault in Circuit
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Open or Short to Plus
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Signal Outside Specifications
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Mechanical Malfunction

Датчик умирал постепенно. По началу иногда стала ложно срабатывать электронная блокировка дифференциала при трогании, потом и АБС при торможении, потом наконец-то загорелся индикатор АБС на панели. При чтении ошибок в памяти была ошибка 00283 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Left (G47) 35-00 - . После снятия логов было подмечено, что иногда кратковременно пропадает сигнал с датчика. Проблема плавающая, с первого раза прозвонка датчика показала его целостность. Было решено проверить ошибку и, возможно, ее расшифровку при снятии фишки с датчика абс на другом колесе. По факту это должен был быть обрыв цепи, однако в блоке абс появилась ошибка без расшифровок типа неисправности. После пробной поездки была принята вторая попытка прозвонки проблемного датчика и, о чудо, он в обрыве. На замену выбор пал на Delphi, поменял - все ок.

Добрый вечер форумцы! История такая загорелас лампочка ABS , диагностика показала датчик скорости задний левый G46 , электрик вроде грамотный говорит похоже датчик рабочий , а проблема в подшибники , тоесть в магните на который реагирует датчик . Может кто сталкивался с такой проблемой . Что могло произайти с магнитом . Стоит ли менять подшибник пробег 38 000 GOLF 6 2011.

vaselkin, ну это датчик абс, все верно. сними его и просто почисти хорошо, затем побрызгай очистителем тормозов в дырку где он стоял и продуй воздухом и опять побрызгай так пару раз. что бы вымыть грязь которая туда попала. поставь датчик на место и еще раз прокатись скинув все ошибки перед этим

на подшипник тебя разводят, не чего там не летит. Ломается только датчик и то оооочень редко

хотелось бы верить , но как туда грязь попала? ABS при езде до 30 км гаснет , чуть больше скорость, сразу загорается. Целый день такая петрушка, может от грязи хоть один раз повела себя иначе.

vaselkin, ну дешевле почистить, а второй вариант снимаешь датчик с колеса по диагонали, то есть передний правый и меняешь их местами с датчиком на заднем левом, если ошибка уйдет в переднее колесо то точно датчик

А если не подшипник, и на деньги попадёшь , и в место немецкого оригинала с завода, поставишь подделку в VAGовской упоковке, а проблема не исчезнит.

А если в лес не ходить. с чего то надо начинать. или думаешь здесь одни экстрасенсы и по фото лечим:D
А вообще задай вопрос по подшипнику своему электрику, возьмет на себя "грех"( финансовый) за дефектовку рабочего подшипника.

не у всех авто, но если затеняемый то по диагонали. Это понятно станет когда снимешь оба, они одинаковой формы должны быть. бывает что каждый изогнут в свою сторону тогда уже не поменять местами) а так стандартная процедура, снимаешь чистишь все, меняешь местами, стираешь ошибки и катаешься.

я тебе описал официальную процедуру которая в оригинальном VAS пишется когда есть ошибка по датчику. Не нравится купи подшипник

если что в официальной документации нет ни слова про подшипник вообще, там или датчик, или проводка, либо блок абс.

у меня из-за ступицы было именно. И после замены датчика в двух абсолютно независимых сервисах сразу сказали, что дело скорее всего в ней.
могу продать свой старый датчик за символические деньги, но по-мойму они разные для правого и левого колеса.
Почистить, конечно, можно, но если присмотритесь к датчику увидите, что сама считывающая часть у него на самом кончике, да еще сбоку. Залезть пальцами в эту щель на ступице нереально, ну разве что на какую-нибудь тонкую палку намотать ватку и ей попробовать почистить.

Arcon, туда надо очистителем тормозов под давлением из баллончика брызгать обильно, а затем продувочным пистолетом дуть.

я бы сделал так:
1. Сначала почистил, как говорит Cartman. Может и не поможет, но хуже не будет точно.
2. Подключил сканер, которым можно считывать сигналы с датчика и выводить в виде графика (простой шнурок тут не поможет), потом если:
- сигнала вообще нет (что вряд ли, т.к. при малой скорости сигналы есть и абс работает) - тогда смотреть проводку и клеммы;
- сигнал есть, но он не нормальный (провалы или просто неадекватные показания) - тогда см. пункт следующий.
3. Купить и поставить новый датчик (либо взять с рабочей машины);
4. Если не поможет, тогда ступица.
5. Ну и если все это не поможет, тогда блок АБС, что крайне маловероятно.
6. Ну если и это не поможет, тогда точно проводка.

Всем добрый вечер , сегодня почистили, продули , как описанно выше , грязи было много! Проблема исчезла, ничего не меняли. Всем спасибо . Прошу считать тему закрытой!

Так и эти ошибки: они неизбежны в процессе эксплуатации автомобиля. Скажу больше: большинство таких неисправностей запрограммированы производителем еще на этапе проектирования автомобиля. Это на тот случай, чтобы автовладельцы почаще заглядывали на сервис и меняли машину, когда надоест посещать СТО. Перейду к конкретике.

Ошибка системы ABS 00287

Антиблокировочная система автомобиля относится к одной из самых капризных. Действительно, датчики и провода, ведущие к ним, находятся в предельно жестких условиях эксплуатации. Модели последних годов выпуска доукомплектованы системами противобуксовки, помощи при спуске и подъеме, курсовой устойчивости, другими прибамбасами. Все это еще больше усложняет алгоритм работы АБС. В систему включены механические зоны слежения за частотой вращения колес, которые могут засориться или разрушиться при попадании камешков или песка.

Я опишу конкретный случай, который был пару дней тому назад. Я часто помогаю своим знакомым и друзьям дистанционно. На СТО постоянная очередь, суета. У многих моих друзей есть диагностика для своих марок машин. Она стоит недорого, научиться работать может 9-ти летний ребенок, а сэкономить время и деньги может прилично.

Приобретать надо не простейшую ELM327 примочку, которая выдает коды ошибок только по двигателю и трансмиссии, а более сложную (например, типа Вася Диагност для автомобилей группы VAG).

1. Снять разъем с датчика вращения колеса. В Гольф Плюс и во многих других моделях группы VAG разъем находится непосредственно на датчике. Он установлен с внутренней части ступицы. Его нетрудно найти по проводу, ведущему к датчику.

2. Прозвонить датчик. Я уже описывал эта процедуру на Буруме. Напомню:

взять простейший мультиметр;
перевести его на предел контроля диодов;
соединить щупы мультиметра сначала в одном, затем в другом направлении.

3. Демонтировать датчик. Он закреплен на одном болтике. Открутить несложно, а вытянуть проблема. Надо действовать аккуратно. Возможно, датчик не виноват. Друг помучался, и через десять минут прислал по вайберу фотку.

Казалось бы, виновник взят с поличным. Налицо стесанный торец датчика. Это иногда случается, когда в зону слежения попадает песок, мелкие камушки. Дача – идеальное место для такой ситуации. Сам датчик стоит недорого (около 1000 рублей в восточной версии).

Но торопиться его приобретать не следует. Необходимо точно проверить, что его так изуродовало. А для этого следует произвести осмотр ступичного пространства и кольца слежения ABS.

Кольцо слежения АБС

Вот именно в этом месте следует ругаться на производителя. Во многих моделях авто в качестве зоны слежения используется металлическая гребенка (шестеренка). Металлические зубцы, проходя мимо датчика АБС, возбуждают в нем электрический импульс, который далее следует в блок управления ABS. В Гольфе Плюс (и во многих других марках) используется магнитное кольцо. Так ладно бы, на резиновой основе. В гольфе она ферромагнитная, структура хлипкая. Вот как кольцо выглядит в новом виде.

А вот как в изношенном.

Металлический обод вздулся вследствие ржавчины, начал тереться о датчик. В варианте у друга он еще начал крошиться и болтаться.

Словом, картинка неприятная. В принципе, для решения проблемы есть четыре варианта:

Приобрести новое кольцо. В Москве еще можно, а в регионах проблема. К тому же, его непросто установить.
Купить бэушное кольцо. Но оно скоро тоже развалится, возможно, уже в процессе установки.
Установить б/у ступичный блок в сборе. Надолго ли?
Приобрести новый ступичный блок. Его стоимость от 1200 рублей.

Я не занимаюсь рекламой, но последний вариант не из худших.

Вернусь к истории. Друг купил новый ступичный блок, установил за час. Поставил на место старый датчик АБС. Проехал метров 20, и ошибка ушла. Она в памяти блока управления еще осталась, но индикаторные лампы погасли, и блок АБС заработал в штатном режиме. Лучше, конечно, потрудиться пару минут и почистить ошибки, но на техосмотр можно ехать прямо сейчас.

В общем загорелся у меня на панельке спидометра красивый желтый логотип АБС. Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". Так что старайтесь чтоб джамшуты и прочая нечесть туда шибко из лейки не поливала.

Ну так вот, загорелась, ну а что эт значит, прально, эт значит что с системой АБС что-то не так.

Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Эххх

Заказываем новый датчик и готовимся к предстоящей замене.

А вот и он, красавец

если что, вот номер переднего левого 1J0 927 803

Все, датчик есть, настрой тоже имеется, вперед к замене

Сразу скажу, что просто необходимая вещь в замене датчика, это как не странно МОЛОТОК. Обязательно обзаведитесь оным девайсом!

Снимаем
Что видим ( Снимать провода (клемму) с датчика только после того как его (датчик) вынете, иначе поломаете пластиковый крепеж, ибо добраться до него очень сложно.)

Другой ракурс (провода подходящие к самому датчику)

Все, виновник торжества обнаружен))
Начинаем его снимать

Сначала откручиваем этот болт

Ну, а далее начинаем его от туда не вынимать как бы нам хотелось, а просто на просто выковыривать Вот тут-то и понадобится нам чудо инструмент под названием МОЛОТОК

Легким движением руки

Достаем вот это

Тут немного поизвращались и посмеялись))) думали она не кончится никогда

Далее, после того как намучившись ковырянием, начинаем мучиться с очищением прикипевших остатков. Иначе новый датчик просто не войдет вот в это отверстие

Отмучившись, начинаем устанавливать новый датчик в его законное место. Сразу скажу, не думайте что он будет так легко туда входить, надо будет приложить небольшое усилие.
Ура, новый датчик на месте

Далее все закручиваем и в обратном порядке.

З.Ы. Да, не обольщайтесь что лампочка (АБС) сразу погаснет. Надо будет немного прокатиться для того чтоб блок управления АБС понял, что теперь все ок)))

CrazyPenis

Nikki-Passat

Мотоцыклист!

CrazyPenis

Мастер советчик

Admin

Создатель сайта

CrazyPenis

Мастер советчик

Завсегдатай

vladal

Мастер советчик

Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Если компьютер показал неисправность датчика в этом довольно часто виноват не сам датчик, а соединительные провода. Так что не надо сразу хвататься за . чудо инструмент под названием МОЛОТОК . а достаточно обычным тестером прозвонить всю цепь от блока АБС до датчика.

Triangle

Оракул

Кстати да, а то помню недетскую обиду на лице владельца пыжика когда выяснилось что перетерло провод, а он датчик купил.

kent_1001

Мастер советчик

CrazyPenis

Мастер советчик

2 vandal не надо засорять тему и придираться к словам

а вот как раз проблема как правило в датчике, во всяком случае у гольфов 4,
Не знаю что надо делать чтоб проводку там попортить.

и в моем случае проблема была в датчике и отчет построен на том как его заменить.

или мне всю историю расписать что да как было?

это уже из области тупой и еще тупее, и причем тут пежо вообще. Тоже не в тему

CrazyPenis

Мастер советчик

Triangle

Оракул

Да никто не придирается, но я чинил сам несколько датчиков, не на фольксах правда, чинил именно провода, и поэтому было разумно упомянуто что не мешает проверить цепь на всякий случай, поскольку

Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС).

CrazyPenis

Мастер советчик

Вверху была четко прописана проблема из-за чего да как, вы издеваетесь надомной чталь?

(Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". )

я знал что проблема именно в нем, а комп анализ делал для того чтоб понять с какой стороны менять, как в детсве разжуй и в рот положи

не знаю как можно (помечу жирным) на VW Golf IV повредить проводку Если только умышленно это сделать (разрезать, отрезать и т.д.) Единственное на мой взгляд уязвимое (и то сильно сказано) место там это соединение датчика с проводкой (клемма) остальное можно повредить лишь механическим путем, и то постараться надо.

не знаю как на французах, японцах и т.д., но в данном случае именно так

Профессиональный советчик

Датчик АВС представляет собой обычную катушку и ломаться там нечему. Часто пропадает контакт в разъеме или по разным причинам меняется зазор между датчиком и ротором. Не следует торопиться с заменой. Часто помогает чистка ротора.
Разъем безболезненно снимается без снятия датчика. Для этого нужно надавить на него, потом отжать защелку и вынуть. Я это проделывал неоднократно.

Целостность датчика можно проверить обычным тестером, (простите сопротивление не помню). Мне удавлось безболезненно снять такой датчик на Гольфе 4, 9-ти летнего возраста. Для этого нужно применить не молоток, а любой другой инструмент для выдавливания датчика без резких движений. ВД-40 тоже не помешает.
Автора ветки прошу не огрызаться.

Немного истории: загорелась месяц назад, а может чуть позже лампочка АБС. Вначале в течении недели изредка гасла, а потом горела без перерыва. Внешний осмотр результатов не дал. Колеса снимтаь-звонить датчики было лень. Подключился к компьютеру: вначале выдавал ошибку задний левый и правый датчик. После стирания ошибок-тоько правый задний, это уже получше. На прошлой неделе наконец-то снял задние колеса и засунул тестер. Левый-сопротивление в норме, а правый-0, т.е обрыв внутри датчика.
За месяц езды без АБС было замечено, что после запуска движка и начала движения независимо от скорости движеня и включенной передаче при достижении 2200 оборотов раздавался писк и загоралось: "ABS FAULT"
Пошел в магазин купил датчик АБС фирмы АТЕ (не из-за того, что дешевле, а из-за того, что у меня датчики и блок АБС фирмы АТЕ). Внешне выглядит вот так:

Для работы понадобится инструмент (отвертка, молоток,плоскогубцы, шестигранник):

За молоток просьба не ругать, он мне еще от деда достался.
Снимаете колесо и лезете к датчику. Снимате разъем (он на защелке) откручиваете винт:

После этого (даже не пытайтесь снять датчик целым и невредимым) "выкавыриваете" и "выцарапаваете" датчик и все что от него останется из его посадочного места. Зашкуриваете наждачной бумагой посадочное место от ржавчины и ставите датчик на место. Прикручиваете винт, одеваете разъем. Прикручиваете колесо и садимся радостные за руль, поворачиваем ключ и видим. что лампочка как горела так и горит.

Стереть ошибки из памяти было нечем Огорченный я поехал из гаража домой, а при достижении 2200 оборотов движка по тахометру случилось чудо-лампочка погасла!

P. S. Потратил времени около 2 часов, большая часть из которого ушла на выкавыривание датчика. Сидеть в раскорячку очень утомило-коленки болят до сих пор. Сколько денег съкономил не знаю, но в слейдующий раз меньше чем за 1000 рублей датчик менять не полезу.

Читайте также: