Замена цепи на лексус gs300
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
При проверке уровня масла в МКПП(65тыс. км), обнаружил чёрное масло и металлические опилки на магнитике пробки проверки уровня. Решил не тянуть и поменять масло. Масло и прокладку поддона кпп уже приобрёл (прокладка около 100руб.), сейчас думаю как залить новое, там ведь у верхнего отверстия диаметр маленький, думаю нужна маленькая воронка.
Мне друг сказал на ЛЕКСУС и без цепи грм куча чего навернулось >) Ребята, пригоните Андрею БМВ, Мерседес, Порше на осмотр. Ну что мы смотрим на двигатели, в которых 2 фазовращателя только вчера появились. Каменный век. Если производители не накосячили с комплектующими то ходить эти моторы будут до 200 тысяч без нареканий, а потом попросят протереть их тряпочкой. Другооое дело если у мотора есть: -электронно управляемый термостат -электронно управляемая водяная помпа и масляный насос -турбина (причем интеркулер с водяным охлаждением). И это я не говорю о тотальном облегчении кинематики (кузова-то по-прежнему из толстого добротного металла), о фазовращателях с подъемами и т.д. Вооот он где прогресс, вот где самые низкие расходы топлива и самые высокие мощности в классе, вот где инженерный гений. Другие материи, понимаете! Увидеть с эндоскопом, как с этим живут эти железки - практически триллер :)
Здравствуйте у меня полетел клапан vvti i на1zzfe есть от 1NZ они подходят или нужно ставить клапан от1zz
Митсубиси галант переходка 4g63 двигатель после кап ремонта проблема болонсиных валов двиг нагревается сольника толькает наружы мосло побижить сколько сольника поменял тоже самая хуня Подскажите причину почему так СПС.
Способ древний дедовский. Делал так, но помогает только если цепь еще хорошая, при растянутой цепи толку не будет. По цепи грм предельно ясно )
Трудности с цепью грм совсем достали… Виталий я тоже в пыжике искал стук.Все новое по рычагам а оказалась выроботка на штоке аммортизатора,вот те на.
Подскажите, купил такую же машину ВЧЕРА вечером = а сегодня у меня порвался ГРМ, гнет клапана или нет (на этом двигателе).
Челяинская команда 'EX ANIMO СПОРТ' блокируют жигулевские дифиринциалы путем сварки сателитов между собой и корпусом-находил одно видео,так там они рассказывали что на одном мосту проездили год,изо дня в день,и ничего,виж,не сожгли..
1. Может легче мотор было снять?) 3. Никогда не задумывался, но оказалось что быстрее смотреть приятнее :)
Не верте это чос,новый клапан даже если уронить не на Освальд а на землю,с метра высоты а потом поставить,он про горит,а если поршень до тронется до него даже на микро микромы всё ему . автор зачем ты людей на деньги гибаещь. Периодические геморрои с цепью грм уже задолбали :)
Замена большой цепи грм с натяжителем, успокоиителями, башмаком, звездочкой коленвала, промежуточной звездочкой (обводной).
Промежуточная звездочка установлена нового образца (прорезиненая).
Переделка крепежа под зведочку нового образца.
Lexus GS 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 32
Были какие нибудь ошибки? Что цепь подрастянулась
А на каком пробеге решил поменять? И насколько лучше стало?
мотор контрактный был когда поставил было 68 тыс но был звук писка на оборотах мне сказали заменить только звездочку, но а смысл одну звезду менять если уж разбирать до кучи цепь заменил чтоб не возращаться некогда туда ! за то рычит щас ух)) как положено!
Тяга намного лучше стала?
да я чипанулся еще норм )
Евро 2 сделал? Без катализаторов?)
мотор контрактный был когда поставил было 68 тыс но был звук писка на оборотах мне сказали заменить только звездочку, но а смысл одну звезду менять если уж разбирать до кучи цепь заменил чтоб не возращаться некогда туда ! за то рычит щас ух)) как положено!
И по работе выходит наверное один день?
так то пару дней но один болт который надо было на новый образец звезды пришлось обращаться к токарю своему чтоб вытачил его т.к ждать его две недели из амиратов!
Замена ремня ГРМ на Lexus GS300 1998г. двигатель 2JZ VVTi. Пробег 170 000 км. Два электрических вентилятора.
Натяжитель, как потом выяснилось, замены не требовал.
У натяжителя ремня привода навесных агрегатов изнашивается только подшипник. В принципе его можно смазать и он будет ходить еще тысяч 100.
Работы проводились на яме.
Из литературы, описывающей эту процедуру, на рынке имеются только книги издательства Легион-Автодата, касающиеся праворульных японцев с двигателями 1JZ и 2JZ. Однако в них имеется много несоответствий с GS300. Так, например, радиатор снимать не обязательно, однако съемник шкива коленвала не должен быть длинным. В крайнем случае, его надо укоротить. Съемник подходит универсальный, но в нем нужно пропилить дополнительные прорези под болты М8. Для этого под рукой нужно иметь болгарку и тиски.
Самое главное отличие в описании от реального мотора состоит в том, что на шкиве коленвала имеется не одна, а две метки. При вращении коленвала по часовой стрелке видна сначала желтая метка, а потом примерно через 25 градусов – белая. Белая метка соответствует ВМТ первого цилиндра. Зажигание отмеряется от нее. Однако, для правильного выставления фаз ГРМ используется желтая метка.
На звездочках распредвалов так же имеются метки. Правильным положением ремня является положение, когда коленвал стоит по ЖЕЛТОЙ (первой) метке, а метки на звездочках РВ находятся в своей верхней точке (соответствуют меткам на крышке).
Итак:
Под машиной снимаем защитные пластиковые брызговики.
Снимаем верхнюю крышку с надписью VVTi (не забываем открутить, а потом закрутить крышку масляной горловины.)
Ключом на 14 с длинным воротком отклоняем ролик натяжителя ремня привода навесных агрегатов и снимаем ремень.
Сразу снимаем и вторую крышку с лицевой стороны мотора. Один болт немного прячется под шкивом насоса гидроусилителя.
И узел натяжения поликлинового ремня – три болта на 12 . Момент затяжки маленький – 21 нм (при затяжке не сорвите).
Вращая шкив коленвала ключом на 22 по часовой стрелке, выставляем первую – желтую метку по риске ВМТ на крышке мотора. Проверяем соответствие меток на РВ своим рискам. Если метки валов не дошли на пол-оборота, то делаем еще один оборот КВ и проверяем соответствие снова.
Далее идет сложность – откручивание болта шкива КВ. Для этого нужно зафиксировать КВ от прокручивания. На самом шкиве, вопреки гнигам, кроме двух отверстий с резьбой М8 для съемника зацепиться не за что. Тогда идем под машиной к колоколу гидротрансформатора и ищем там резиновую заглушку. Под ней видны зубья венца маховика и болты крепления гидротрансформатора к маховику. Вот эти болты и можно использовать для упора. Для этого нужно взять пруток длиной примерно 9 см. Подточить его для уверенной фиксации и, внимание, вставить его в распор между болтом и кромкой отверстия окошка. Пруток должен быть обточен с одной стороны на клин, а с другой на "хвостовик стрелы" для надежной фиксации!
После фиксации КВ, мощным воротком с головкой на 22 откручиваем болт шкива КВ. Момент затяжки 310 нм.
Восстанавливаем соответствие меток, вращая шкив.
Надеваем съемник и стягиваем шкив. Шкив стягивается достаточно легко.
Опять восстанавливаем соответствие меток РВ, вращая КВ, и больше КВ не крутим!
Снимаем последнюю – нижнюю крышку. Болты с головкой на 10. Однако парочка болтов прячется в труднодоступных местах. Используйте разные ключики и мизинцы обеих рук , чтобы открутить их. На заводе эти болтики посажены на белый фиксатор резьбы. Желательно использовать такой же при сборке.
Длинным, тонким (например с квадратом на 1/4) удлинителем с головкой на 12 откручиваем и снимаем натяжитель ремня ГРМ.
Перезаряжаем натяжитель, используя тиски и проволочный шплинт. Давить на шток нужно медленно, примерно 2 – 3 минуты. После утапливания штока вставить проволочный шплинт так, чтобы потом его можно было легко извлечь.
Остается только поменять ремень и ролик в сборе с кронштейном и собрать все в обратном порядке.
При откручивании болта ролика с внутренним шестигранником не уроните шайбу. Используйте синий фиксатор резьбы при закручивании болта ролика обратно. Момент затяжки около 40 н.м.
Все детали и ремень должны быть чистые от масла!
При установке ремня следите за соответствием меток при натянутой рабочей ветви ремня.
При затяжке болта шкива КВ нужно так же зафиксировать КВ как указано выше. Момент затяжки 310 нм.
Если сальники КВ и РВ потекли, то их надо заменить. Заменить их не сложно.
Удачи! И не уроните ничего в мотор и не сорвите резьбу.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Да. Много полезного узнал. Но качество применяемого инструмента говорит о качестве ремонта. Мужики! Просмотрите видео и лудше сделайте тоже самое но более аккуратно и добротно. И заработают ваши 'часики' на века.
Как на девяточке коробка)а какой индекс у каробки и по з есть или надо донара искать >) У моего друга и без цепи грм на gs300 полно чего сломалось,
Здравствуйте подскажите пожалуйста подойдёт ли двигатель от ваз 2108 на газ 24 коробка от газ 24. Заранее спасибо.
Нахера снимать мотор для замены цепи!) Я меняю цепь не снимая и все метки на цепи мне не нужны.!) Могу на любом моторе выставить ГРМ без меток!) Периодические проблемы с цепью грм уже достали!
Здравствуй,менял ремень ГРМ в сервисе, и шкив получается стоит номерам в перед,и при роботе на холостых он крутится восьмеркой это что эти делители поставили его не провилино. дви гатель awt 1,8t
Болт шкива коленвала откручивается гораздо быстрее и проще 1) одеваваешь головку на 21 с воротком достаточной длинны 2) упираешь в рычаг подвески снизу 3) кратковременно поворачиваешь ключ зажигания За секунду срывает болт и ничего не ломается и не слизывается
Лучше что-то конкретное по цепи грм посоветовал бы Ж)) а у меня вообще не заводится,значит это цепь звук цепи как-будто она поравалась
Добрый вечер.Прошу помощи по след. вопросу : Делался ремонт поршневой группы на двигателя Шкода AUQ 1.8T,ГБЦ при этом не разбиралась.После полной сборки есть 'хлопки' у выхлопе. Маховик установлен по метке,на большой звезде распредвала отклонение от метки около 1-1,5мм. Возможен ли какой дефект ремня(Континентал ь),или какой-то дефект сборки? Вскрытие клапанной крышки показало следующее : метка распредвала,что ближе к турбине соответствует,а метка на распредвале ближе к впускному коллектору-не соответствует на 3-4мм
Действительно, как тут писал уже кто-то, меняется отдельно на ретрике подшипник, и парт-номер оригинала пробивается по базе отдельно. А вот как раз на 2-ом кузове замена только в сборе ступицы, подшипник в оригинале отдельно не продается.
Ну ходовка на вид крепкая) Я каждую весну загоняю авто свой на подъемник и мою днище из ямы в спец сервисе спец средством и всем советую так делать каждую весну и сразу ехать в проверенный сервис глядеть ходовку) Хотя за два года и 115 тыс км пройденных по разным дорогам России и бездорожью в ходовкеменялись у меня только 5 раз втулки переднего стаба и на 90 тыс км заднего ост все цело! Так что своевременный уход за ходовкой залог долгой службы!
Правильные чехлы, а взять любую экокожу, ей по любому через год, максимум полтора будет пи. а! Проверено временем, хоть ты ее вазелином маж. А эти практичные.
Спасибо. Очень помогло видео. Одно единственное было крепление с задней стороны к раме. Основа проблемы бала в моем случае это повышенные обороты ХХ и потом резкое подение до нормальной.
Что тут скажешь. Сервисменам выгодно когда ЕГР и рециркуляция кратерных газов убивает ваш движок и приводит к ним на ремонт. Поэтому все они поют о системах экологии, как о необходимом зле, при этом немного смущаясь. А по факту убрать кратерные газы через маслоуловитель куда-нибудь подальше от подкапотного пространства (под колесную арку или вообще ближе к выхлопной трубе, если есть желание заморочиться) дает прирост мощности, отсутствие масложора, чистый впуск и следовательно чистые клапана, поршня, кольца и маслосливные каналы. И это явно не выгодно сервису. Если сравнить выхлоп с дефолтной системой рециркуляции после 50 000 пробега с системой, где газы уходят в атмосферу, уверен более экологичный общий выброс газов будет у колхозной системы без замыкания вентиляции на впуск, про ЕГР вообще молчу. Почему так? Да потому, что с загаженными клапанами и с нерабочими маслосъемными кольцами у вас будет дикий расход масла на угар и повышенный расход топлива из-за нехватки кислорода в смеси. А неправильное смесеобразование - это ее не полное сгорание, соответственно еще большие выбросы вредных продуктов в атмосферу. И все это будет только усугубляться все сильней и сильней с каждой тысячей километров пробега. Картерных газов будет становиться все больше и больше, потому что маслосъемные уже все залипли в коксе и не убирают масло со стенок цилиндра, что создает еще более интенсивное загрязнение систем двигателя. Так что думайте своей головой.
Читайте также: