Замена цепи грм рено мастер 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вам нужен автосервис Рено Мастер рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 131 автосервис на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Master , ремень грм Renault Master , замена грм Renault Master , замена цепи грм Renault Master , метки грм Renault Master , замена ремня грм Renault Master , грм Opel Movano , ремень грм Opel Movano , замена грм Opel Movano , замена цепи грм Opel Movano , метки грм Opel Movano , замена ремня грм Opel Movano , грм Nissan NV400 , ремень грм Nissan NV400 , замена грм Nissan NV400 , замена цепи грм Nissan NV400 , метки грм Nissan NV400 , замена ремня грм Nissan NV400

2. Привод ГРМ

Привод ГРМ.
Крышка привода ГРМ.
Шайба шестерни цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня распределительного вала выпускных клапанов.
Опора маятниковой подвески головки блока цилиндров.
Установочный штифт крышки привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Выпускной распределительный вал выпускных клапанов.
Распределительный вал впускных клапанов.
Шестерня распределительного вала впускных клапанов.
Проставка шестерни распределительного вала впускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Шестерня привода масляного насоса.
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
Проставка шестерни цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Цепь привода ГРМ.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Цепь привода масляного насоса.
Масляный насос.
Шкив коленчатого вала.

Цепь привода ГРМ

Снятие

Внимание:
Категорически запрещается использовать в качестве опоры поддон картера двигателя, деформация которого может привести к выходу двигателя из строя.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Установить двигатель на стенд для сборки и разборки двигателя.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

5. Снять водяной насос.

6. Установить фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.

7. Снять шкив коленчатого вала.

8. Снять боковой сальник коленчатого вала.

9. Отклонить усилитель опоры маятниковой подвески (1).

10. Отвернуть болты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.

11. Снять опоры двигателя.

12. Отвернуть болты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).

13. Разрезать валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками (Mot. 1716).

14. Снять крышку привода ГРМ.

Примечание:
Отсоединить крышку привода ГРМ в ручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.

15. Снять фиксатор маховика (Mot. 1431).

16. Совместить канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).

17. Вынуть заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.

18. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7) на месте заглушки и затяните его вручную.

19. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы он касался штифта.

20. Ослабить болты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).

21. Сжать плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).

22. Зафиксировать плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) на 3 мм.

23. Отвернуть болты крепления гидронатяжителя (12).

24. Снять гидронатяжитель (9) цепи привода ГРМ.

25. Отвернуть болт (13) крепления башмака цепи.

26. Снять башмак цепи привода ГРМ (10).

27. Отвернуть болты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ,

28. Снять шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).

29. Снять узел "зубчатый шкив (17) - цепь привода - зубчатый шкив (15)".

30. Отвернуть болты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.

31. Снять башмак цепи привода ГРМ

32. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7).

Установка

1. Очистить контактные поверхности кожуха привода ГРМ с помощью высокоэффективного растворителя.

Внимание:
Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.

2. Удалить остатки пластмассовым шпателем.

3. Закончить очистку контактных поверхностей с помощью матировочного круга серого цвета.

4. С помощью средства для очистки поверхностей очистить:

контактную плоскость крышки привода ГРМ на блоке цилиндров и головку блока цилиндров,
крышку привода механизма газораспределения.

Внимание:
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов.

5. Детали, подлежащие обязательной замене:

Цепь привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода.
Зубчатый шкив коленчатого вала.
Зубчатый шкив распределительного вала со стороны выпускного коллектора.
Шайба крепления зубчатого шкива на распределительном валу, со стороны выпускных клапанов.
Болт крепления зубчатого шкива привода ГРМ на распределительном валу выпускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака натяжителя цепи привода ГРМ.

6. Установить в ВМТ поршень 1-го цилиндра двигателя.

7. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

8. Убедиться, что отметка (18) на шестерне выборки зазора должна располагаться напротив бобышки (19) крышки головки блока цилиндров.

9. Убедиться, что канавка на распределительном вале (со стороны выпускных клапанов) должна быть горизонтальна (больший сегмент торца (20) обращен вверх).

10. Установить новый башмак (21) цепи привода ГРМ.

11. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) 5 Н·м (22).

12. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи 25 Н·м (22).

13. Установить новый зубчатый шкив (23) на коленчатый вал.

14. Установить новую цепь привода ГРМ на зубчатый шкив (23) (совместить метку зубчатого шкива со звеном с медным покрытием цепи).

Примечание:
Цепь привода ГРМ не имеет направления установки.

15. Установить новый зубчатый шкив привода ГРМ (24) на цепь (совместить метку зубчатого шкива со звеном цепи с медным покрытием).

16. Установить зубчатый шкив привода ГРМ (24) на распределительный вал со стороны выпускного коллектора.

17. Установить новую шайбу (26) на зубчатый шкив привода ГРМ (25).

18. Затянуть вручную болты (27) зубчатого шкива.

Примечание:
Зубчатый шкив привода ГРМ (25) должен свободно вращаться.

19. Установить новую направляющую натяжителя цепи привода ГРМ (28).

20. Затянуть болт направляющей натяжителя цепи привода ГРМ моментом 25 Н·м (29).

21. Установить новый гидравлический натяжитель (30) привода ГРМ и закрепить его стопорным штифтом (32).

22. Затянуть требуемым моментом болты гидравлического натяжителя 10 Н·м (31).

Примечание:
Перед тем как затянуть болты крепления, необходимо убедиться, что гидравлический натяжитель (30) прижат к блоку цилиндров.

23. Удалить стопорный штифт (32).

24. Вставить шпонку (34) приспособления для фиксации распределительных валов (Mot. 1769) (33) в канавку на распределительном вале.

25. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

26. Отцепить шпонку (34) приспособления от канавки на распределительном вале.

27. Вставить штифты (37) приспособления в отверстия шестерни выборки зазора.

28. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

29. Вставить, не прилагая усилий, шпонку (34) приспособления в паз распределительного вала (при необходимости повторить предыдущие операции).

30. Закрепить приспособление болтом (38) (M6 - длина 50 мм).

31. Затянуть требуемым моментом болты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов. Момент затяжки: 10 Н·м + 40° ± 6°.

32. Отвинтить винт (38).

33. Снять приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1769).

34. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

35. Нанести две капли состава FRENETANCHE на резьбу заглушки отверстия под фиксатор ВМТ.

36. Затянуть требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ. Момент затяжки: 25 Н·м.

37. Наложить слой силиконового герметика на кожух привода ГРМ.

1 слой 5 ± 2 мм: на кромку крышки головки блока цилиндров, от (1) до (6), включая точки (2), (3), (4) и (5).
1 слой 11 ± 2 мм длиной 10–15 мм: на точки (1), (2), (3), (4), (5), (6).
1 слой 3,5 ± 1 мм: на кромку головки цилиндра и блока цилиндров, от (6) до (1) , по кромке (7) .

38. Установить крышку привода ГРМ.

39. Затянуть вручную болты крепления крышки привода ГРМ в очередности (1) – (23) до полного контакта.

40. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

болты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка) 5 Н·м от (1) до (23),
болты M6 на крышке привода ГРМ 16 Н·м от (1) до (22),
болт M8 на крышке привода ГРМ 18 Н·м (23).

41. Установите опору двигателя.

42. Затянуть болты опоры двигателя вручную в порядке (1) – (6) до полного контакта.

43. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

боковые болты крепления двигателя на головке блока цилиндров 30 Н·м + 54° ± 6° от (1) до (5).
верхний болт крепления двигателя на головке блока цилиндров 25 Н·м (6).

44. Установить усилитель крепления двигателя (39).

45. Затянуть болты усилителя крепления вручную в порядке (1) – (4) до полного контакта.

46. Затянуть требуемым моментом болты усилителя крепления двигателя 25 Н·м от (1) до (4).

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Новое, третье по счету, поколение Renault Master появилось в 2010 году. По старой доброй традиции, а также ввиду обмена техническими знаниями этот автомобиль начал выпускаться и под двумя другими именами: Opel Movano и Nissan NV400.
Массивный и динамичный вид спереди задает тон всему дизайну данных автомобилей. Теперь это не просто безликие трудяги и коробки на колесах. Большие броские фары и новые по форме радиаторные решетки явно намекают на более высокий статус, что положительно выделяет братьев-близнецов на фоне целой армии одноклассников. Широкий бампер, имея современный внешний вид, обеспечивает оптимальную защиту кузова.

В кабине каждого из троицы полноценное рабочее место. Просторная, эргономичная и функциональная кабина подчеркивает профессиональные качества грузового автомобиля: отличная обзорность, органы управления на своих местах, регулируемое сиденье, неплохая шумоизоляция. С учетом современных требований рынка, новое поколение машин данного альянса оснащено столиком для бумаг или компьютера (в столик трансформируется откидная спинка центрального сиденья).
Новым, более мощным и более экономичным двигателем объемом 2,3 л оснащаются все три автомобиля. А характеристики этого двигателя соответствуют высоким требованиям по нормам выбросов отработанных газов. Благодаря новейшим технологиям, использованным при разработке двигателя, а также благодаря усовершенствованным аэродинамическим характеристикам в машинах удалось достичь более низкого уровня выбросов С02. Все модели оснащены датчиком экономии топлива, с помощью которого можно выбрать идеальный момент для переключения передачи вверх или вниз. Не забывали проектировщики машин и про материальные затраты на производство Master/Movano/ NV400, так, согласно сертификации по стандарту IS014001, автомобили изготовлены более чем на 11% из переработанного пластика, а 95% составляющих может быть переработано после завершения срока эксплуатации.
Для достижения требуемого уровня комфорта водителя и пассажиров, а также для предотвращения опасных ситуаций в автомобилях использованы лучшие технологии с точки зрения активной и пассивной безопасности:
• ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении - в стандартной комплектации автомобиля.
• Адаптивная система курсовой устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой (ASR) противоскольжения (стандартная комплектация автомобилей с задним приводом).
• Передняя подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации.
• Подушка безопасности для передних пассажиров - опционально.
• Металлическая перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека для защиты водителя и пассажиров от падения грузов в кабину в случае резкого торможения, в стандартной комплектации.
Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 были и остаются одними из лучших в своем классе автомобилей, предоставляя потребителю самые передовые технологии по самой оптимальной цене.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, выпускаемых с 2010 года.

Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400
2.3 dCi (100 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3	Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 10.4/8.5 л/100 км
2.3 dCi (125 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3	Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 12.5/9 л/100 км
2.3 dCi (146 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3	Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 13.0/9 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Замена цепного механизма ГРМ Рено Мастер производится каждые 160 тысяч километров пробега. Стоимость работ в автосервисе начинается от 7000 рублей. Запчасть под номером 7701477024 renault (ремень грм с роликами, комплект) в магазинах предлагают за 1500 рублей. Автомобили оснащаются цепью или ремнем ГРМ в зависимости от модели.

Обычно находится внутри двигателя, поэтому смазывается моторным маслом.

Два этих фактора – прочный материал и смазка – способствуют долгосрочной службе агрегата. Замена по сравнению с ремнем требуется в 2-3 раза реже.

Ремень газораспределительного механизма является сравнительно менее прочным, но и более дешевым вариантом. Вместо звёздочек в конструкции установлены ролики, а сам механизм находится за пределами моторного отсека. Ремень надет на приводы коленного и распределительного валов и закрыт снаружи пластиковым кожухом.

Привод газораспределительного механизма Рено Мастер (с 2010 г.)

В состав механизма входят:

Крышка
Шайба шестерни и сама шестерня со стороны распределительного вала
Шестерня распредвала выпускных клапанов
Опора маятниковой подвески головки блока цилиндров
Установочный штифт крышки
Гидравлический натяжитель
Болт крепления башмака цепи привода и сам башмак
Выпускной распредвал выпускных клапанов
Распределительный вал впускных клапанов и его шестерня
Проставки шестерни
Шестеренка привода масляного насоса
Сальники коленвала
Успокоитель
Цепь
Шестерня цепи
Шепь привода масляного насоса
Масляный насос
Шкив коленвала

Чтобы произвести замену данной запчасти, нужно

При установке новой цепи Рено Мастер метки ГРМ должны совпадать.

Направления установки, в отличие от ремня, в цепном механизме нет.

При покупке новой детали обратите внимание, что 7701477024 renault – это ремень грм с роликами, а не то, что нужно нам.

Сегодня речь зайдет про двухлитровый дизельный двигатель Рено, выпущенный в 2005 году, хорошо известный владельцам автомобилей Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar. Вместе с тем, этот мотор устанавливался практически на все модели Renault от Megane, Laguna и Espace до Vel Satis и Koleos, а также на Nissan X-trail и Qashqai.

И если такое техническое обслуживание, как замена ремня ГРМ автовладельцами воспринимается как необходимость, которая выполняется своевременно, то про замену цепи владельцы автомобилей зачастую забывают. Многие считают, что если установлена цепь, это надежно, это надолго и точно в механизм ГРМ лезть не придётся, представляя при этом мощную многорядную цепь. На деле, это оказывается совсем не так. Конечно, при бережной эксплуатации автомобиля и своевременном техническом обслуживании цепной механизм ГРМ двигателя M9R достаточно надежен. Однако, если посмотреть на саму цепь, она немногим отличается от обычной велосипедной цепи. И конечно, если случаи обрыва всё-таки происходят достаточно редко, то случаи перескока цепи, с вытекающими неприятными последствиями, наблюдаются чаще.

Со временем цепь растягивается, и сбивается работа мотора — появляется тракторный рык, возможен металлический шелест или лязгающий шум, дымность на холодную. При оттягивании замены цепи, в запущенных случаях, не исключен и её перескок, что в свою очередь уже чревато не только заменой комплекта цепи, но и коромысел с гидрокомпенсаторами. Однако, чтобы заменить последние — придётся выполнить демонтаж форсунок, что на этом двигателе является достаточно дорогостоящей операцией.

Мы рекомендуем не дожидаться как появления посторонних звуков, так и проблем с синхронизацией двигателя, и придерживаться предписанного производителем регламента замены цепи ГРМ — каждые 150-160 тыс. км.

Не стоит забывать, что перескок цепи может произойти и при попытке запуска двигателя “с толкача”. Ни в коем случае не пытайтесь завести двигатель таким образом. При попытке такого запуска на привод ГРМ передаются очень большие нагрузки, которых зачастую достаточно для его повреждения.

Работа по замене цепи на двигателе M9R стоит 10000 рублей. Для её выполнения мы используем оригинальный специальный инструмент. Снимать двигатель для выполнения работы не требуется. Рекомендуем приурочить выполнение работы к замене масла двигателя. Обращаем внимание, что в сторонних сервисах зачастую предлагается снять двигатель, что в разы увеличивает стоимость процедуры. Мотивируют это тем, что слишком мало места в подкапотном пространстве для проведения работ. Это совершенно не соответствует действительности и делается либо по незнанию процедуры, либо ввиду желания наживы. (Стоимость работ указана на момент написания статьи)

Для выполнения этой работы потребуются следующие запчасти:

Комплект цепи ГРМ. Поскольку износу подвержены как и цепь и её натяжитель, так и шестерни и успокоители. Актуальная стоимость оригинального комплекта указана по ссылке. Можно использовать и аналог, стоимость по ссылке. Комплект состоит из двух звёзд, самой цепи, её натяжителя, двух успокоителей, а также болтов.
Лобовая крышка двигателя. Крышка выполнена из относительного тонкого металла, который деформируется при снятии. Использование новой крышки позволяет гарантировать отсутствие протечек масла. Актуальная стоимость по ссылке.
Передний сальник коленвала. Актуальная стоимость по ссылке.
Также потребуется баллон спрей-очистителя, актуальная стоимость на момент написания статьи составляет 220 рублей.
Герметик. Мы используем специальный герметик производства Victor reinz. Актуальная стоимость на момент написания статьи составляет 530 рублей за тюбик 75 мл.
При замене или при желании — масло и масляный фильтр. В соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, моторные масла концерна Elf, для уточнения подходящего масла и его стоимости — обратитесь к нам в магазин.

Часто после замены цепи автовладельцы отмечают, что мотор работает мягче, пропадают все посторонние шумы, в том числе и тракторный рык, двигатель запускается без резкого рывка, работа двигателя становится ровнее, улучшается динамика разгона, снижается расход топлива.

Читайте также: