Замена цепи грм опель z14xep
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На момент покупки авто мы понимали, что в двигатель нужно лезть, так как вид под клапанной крышкой был просто ужасный. Плюс мотор работал как дизельный.
Предыдущий владелец сказал, что менял цепь, когда было 180000 пробега, ну, думаем, цепь же, ещё значит не скоро менять… Но такой звук мотора все же сподвиг на замену цепи, так как уже были сомнения, а менялась ли она вообще?
Закупились всем необходимым, а именно:
Victor Reinz 71-33492-00 — прокладка насоса масляного = 625 руб.
Victor Reinz 70-36276-00 — прокладка помпы = 145 руб.
Victor Reinz 71-34166-00 — прокладка поддона = 495 руб.
General Motors 55354325 — датчик давления = 400 руб.
JTCJW0456 — набор фиксаторов = 2470 руб.
General Motors 93191271 — комплект цели привода распредвала = 7250 руб.
Contitech 5 PK 1355 — ремень приводной поликлиновой = 612 руб.
Hans Pries 206513786 — прокладка головки блока opel = 383 руб.
FEBI 05099 — сальник = 263 руб.
FEBI 31144 — сальник = 252 руб.
DOLZ O-261 — помпа = 2300 руб.
Luzar LT21165 — термостат = 534р.
Масло Motul
Антифриз красный
После вскрытия стало ясно, что заменой цепи тут не обойтись, нужно все отмывать как следует, только бензином, никаких промывок.
Что ещё выяснилось, цепь действительно менялась, стояла цепь SWAG полным комплектом. Цепь была в очень хорошем состоянии, верхние звёзды не имели износа, а вот нижняя, маленькая звезда имела неплохой люфт, но мы не уверены, что дело было в этом, так как эта звезда притягивается с помощью шкива… Ищем дальше… снимаем помпу, проверяем, люфта нет, но! При раскручивании помпы имеется какой-то посторонний звук! Помпу менять не собирались как бы, но пришлось, тем более, как мы увидели, она стояла ещё родная!
Больше ничего странного не заметили, отмыли двигатель как следует и собрали все в обратном порядке! Ах да! Заметили то, что после сборки двигатель перестал подтраивать на холостом ходу! А это значит, что предыдущие механики скорее всего неправильно настроили фазы (вроде так называется)
Вот и все! Двигатель работает как часики! Для полной тишины отключили штекер от системы TwinPort, чтобы не слышать цоканье) Разницы в езде не замечено, но уже заказаны у токаря болтики, чтобы восстановить эту систему, ведь все, что есть в авто — должно работать!)
Всем Привет!) решил и я на своей ракете)))) поменять цепь. Прикупил все, что считал необходимым:
Ruville 3453016S в комплект входит Цепь, натяжитель, две направляющие цепи, планка успокоителя цепи.
Болт фланца коленвала GM 9129242
Два болта звезд распредвалов GM 11103991
Сальник коленвала Victor Reinz 813348900
Помпа SKF VKPC85310
Прокладка помпы GM 24428734
Прокладка боковой крышки грм Victor Reinz 713349200
Прокладка поддона Двс Victor Reinz 713416600
Прокладка клапанной крышки Victor Reinz 713588800
Уплотнительные колечки болтов клапанной крышки 13 штук, GM 93186771
Поликлиновый ремень Contitech 5PK1355 с кондиционером
Ролик натяжителя SKF VKM32243
Антифриз Felix 5kg красный G12
Масло моторное Eni-I-sint 5L
Фильтр масляный KNECHT OX 173/1D
Извиняюсь за качество фото, может чего не дофоткал из перечисленного списка.
Прибыл к другу на гараж и понеслась) Авто на яму, сливаем масло, антифриз, снимаем клеммы с Акб, далее отключаем все фишки возле ГРМ после чего отключаем разъем с датчика давления масла и все провода которые идут в кожухе закрепленные на клапанной крышке откидываем в сторону, отключаем фишку от катушки зажигания, откручиваем хомуты с дросселя и снимаем воздушный фильтр все патрубки. Далее домкратим авто снимаем колесо, откручиваем натяжитель поликлинового ремня снимаем ремень и ролик, домкратим двигатель чтобы снять подушку возле ГРМ.
далее снимаем патрубки с помпы, там проливается около литра антифриза надо подставить тару отрезанная сверху пластиковая бутылка от минералки подходит то что надо) и надеть пакет на компресор кондиционера что бы не намочить его, после чего откручиваем термостат, шкив от помпы 3 болта далее помпу) там 8 болтов ничего сложного, но тоже подставляем тару и подлаживаем ветошь. После этого откручиваем кронштеин и подушку двигателя, откручиваем и подвязываем проволокой компресор кондиционера куда нибудь))) и так же поступаем с гениратором можно просто откинуть чтоб не мешался, потом откручиваем и вынимаем катушку зажигания, откручиваем клапанную крышку. На блоке двигателя откручиваем пробку спец отверстие под спец инструмент вставляем туда фиксатор писюн))))блокирующий коленвал, откручиваем болт коленвала и снимаем шкив.
Далее откручиваем все болты на крышке ГРМ и несколько болтов на поддоне которые так же держат крышку, снимаем крышку.
Дальше начинаем замену комплекта, звёзды не менялись, менялась цепь, натяжитель, две направляющие, планка успокоителя цепи, болты, прокладки) все просто никаких проблем с установкой не возникло. Ставим на место без боковой крышки кронштейн с подушкой отпускаем двигатель, чтобы снять поддон и почистить сам поддон и маслоприемник, заменить прокладку.
состояние двигателя на таком пробеге на мой взгляд вполне нормальное, не грязный боковая крышка ГРМ и масянный поддон с маслоприемником были чистые, правда фото не сделал))))Нашел только кусочек стружки в маслоприемнике от нарезки резьбы для новой пробки, видно у старого владельца подтекала.
Переходим к сборке))) поддомкрачиваем двигатель за край блока подложив брусок, далее откручиваем кронштейн с подушкой, устанавливаем в боковую крышку новый сальник коленвала и ставим ее на на место. В крышке ГРМ есть направляющие которые её ставят ровно чтобы не было перекоса. Просто от некоторых людей слышал такую информацию, что после сборки двигатель издавал непонятные звуки. У меня такой одной не хватало с одной стороны и мы ее сделали сами, дальше устанавливаем гениратор, шкив коленвала, помпу со шкивом, компресор, термостат, натяжитель с роликом, поликлиновый ремень, кронштейн с подушкой, отпускаем двигатель ставим на место поддон.
Выставляем зажигание с помощью специнструмента
20 фиксируем распредвалы пластиной, полумесяцем блокируем диск который прижимается к одной из звезд распредвалов, в блоке находится фиксатор который блокирует коленвал.
Затягиваем болт коленвала, потом я держал распредвалы рожковым ключом а мой дружище затягивал болты распредвалов. Вынимаем спец инструмент, ставим клапанную крышку, модуль, воздушный фильтр, патрубки, надеваем фишки на место, масло, фильтр, антифриз.
Запуск! и тут двигатель завелся чётко, но при прогреве на холостых начал троить. Потом поработав ещё 5 минут перестал троить и заработал как надо))))
И так какие выводы можно сделать после замены: старый комплект ГРМ походил бы еще точно тысяч 30 может больше))) так как нет критического износа. И мой друг который занимается ремонтом авто сказал: Саня не в этом автомобиле мы ищем проблемы)))) но все менялось чисто наверно для успокоения самого себя) да и пробег уже был за 200.000. После замены двигатель стал работать тише это факт, пропали пинки при переключении передач, в остальном все как обычно.
Всем спасибо за внимание, извиняюсь если слишком нудно расписал весь процесс замены, если интересуют какие либо вопросы по замене спрашивайте, все расскажу может чего не дописал) если делал что то не правильно корректируйте на критику реагирую нормально))) Всем Удачи!
Запчасти
Opel Astra 2005, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 28
Привет, я так понял ты менял цепь грм около 3 лет назад. Молодец, всё подробно описал, плюс хорошие фотки.
После замены ничего не произошло в дальнейшем? Сколько проехал после замены?
А почему звёзды не менял, на фотке обломаны 2 зуба на звезде впускного распредвала?!
Интересное решение установки передней подушки без установки крышки грм, только при этом я не понял, как, за что, поддомкрачивался двигатель при снятии поддона.
Фиксатор коленвала использовался в виде болта или штифта ? Если штифта, то не замяло ли резьбу в блоке цилиндров?
Непонятно зачем было использовать установочную планку для датчика положения распредвала впускных клапанов, если звёзды не снимались ? Мне кажется цепь и так можно поставить при зафиксированном коленвала и распредвалах, или я не прав?
Заранее спасибо за надеюсь честный и правдивый ответ.
Приветствую) после замены прошло около 3 лет, все отлично работает на машине езжу практически каждый день, пробег сейчас 243 тыс.
А почему звёзды не менял, на фотке обломаны 2 зуба на звезде впускного распредвала?
( Это так фотография получилась за счет угла при снимке из-за верхнего успокоителя не видно 2 зуба. Они на месте пересмотрите фото еще раз повнимательнее с ними все хорошо) Звезды не менял они были в хорошем состоянии.)
Интересное решение установки передней подушки без установки крышки грм, только при этом я не понял, как, за что, поддомкрачивался двигатель при снятии поддона.
( Сначала поддомкрачивается двигатель через досочку под поддон снимается подушка с креплением и боковая крышка ГРМ далее производятся все действия по замене. Далее ставим подушку с креплением так как вы заметили без боковой крышки ГРМ и прикручиваем что бы двигатель стал на место. После чего убираем домкрат из под поддона и откручиваем поддон. Далее аккуратно опять через досочку поддомкрачивем за край блока двигатель уже без поддона. После чего опять откручиваем крепление двигателя возле ГРМ. Это я делал для того что бы правильно установить боковую крышку ГРМ. После установки боковой крышки ГРМ стыки нижней части крышки ГРМ к блоку и и поддону промазываются тонким слоем герметика так как это прописнно в мануале.)
Фиксатор коленвала использовался в виде болта или штифта ? Если штифта, то не замяло ли резьбу в блоке цилиндров?
(Фиксатор коленвала это специально выточенная заготовка она похожа на болт или штифт, у меня она была без резьбы. В оригинальном спец инструменте для выставления зажигания она с резьбой сначала вставляется и вкручивается вместо той пробки для полного фиксирования. Мой фиксатор резьбу не замял, там сильных усилий при замене делать не придется. )
Непонятно зачем было использовать установочную планку для датчика положения распредвала впускных клапанов, если звёзды не снимались ? Мне кажется цепь и так можно поставить при зафиксированном коленвала и распредвалах, или я не прав?
(Я менял болты крепления звезд к распредвалам 2шт и болт крепления звезды коленвала 1шт поэтому и откручивались звезды, так же для удобства установки новых успокоителей и башмаков и всех элементов
ГРМ разжимаются болты крепления звезд. при замене вы это увидите)
Хочу отметить, что все действия по замене ГРМ производились только после полного ознакомления с бортжурналами на драйве у других ребят ну и конечно прочитав манулы. Тем самым хочу сказать, что каждый менял ГРМ немного по своему и может где то я что то делал не совсем правильно по этому вам надо посмотреть еще некоторые отчеты других ребят по замене ГРМ на данном двигателе что бы картина по замене стала более ясная если в моем отчете не особо понятно.
На критику реагирую нормально если что то не понятно или не совсем правильно объяснил готов выслушать верные ответы.
Спасибо за развернутый ответ. Не нужно было так подробно описывать, как первокласснику, но всё равно спасибо.
Я снимал сам крышку ГРМ 4 года назад, (но по другой причине), представление имею, только на тот момент у меня не было почти ни какой информации как и что делать. На СТО утверждали, что невозможно снять крышку ГРМ, без снятия поддона, заломили мне какую-то баснословную цену, поэтому взвесив все за и против, я тогда делал всё самостоятельно.
И снял и поставил без снятия поддона. Поддон тогда не снимал, так как не придумал как зафиксировать движок. тогда только сальник коленвала поменял и всё, прокладки все остались старые. С тех пор прошёл 50000 км.
Сейчас пробег уже более 160000, вот настало время замены ремня, прокладок, натяжителя и т.д.( с помпой и звёздами пока не определился). Такой момент интересует где в мануалах указано нанесение герметика?
При разборке ни в углах крышки, ни на прилегании плоскости на помпе, вообще нигде абсолютно герметика на сколько могу вспомнить, я не обнаружил, поэтому и собирал без герметика, даже со старыми прокладками. (из за боязни попадания герметика в масляные каналы.)
Вопрос с герметиком остаётся открытым.
Попробую свою какую нибудь 4 летней давности фотку прикрепить.
Ps. Поддомкрачивание за край блока( по всей видимости это дальний край относительно радиатора) не гарантирует смещение двигателя, так как двигатель при снятой подушке со стороны ГРМ, опирается только на подушку от коробки передач — Это я вчера хотел уточнить, как домкратился за край, но я неправильно сформулировал свой вопрос.
Просто хотел более понятно донести информацию по этому так расписано. Что касается герметика а именно места его нанесения я постараюсь выложить фото или видео где наглядно показано. И да все правильно крышку ГРМ можно снять без снятия поддона.
Шикарно расписал… предстоит такая работа… дизелит когда прогреется хорошо…
Для замены цепи привода газораспределительного механизма двигателя мод. Z 14 XEP автомобиля Opel Astra произведите следующие операции:
2. Выверните болты и снимите масляный картер.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
4. Отверните гайки 1 (рис. 1) и отсоедините от генератора наконечники проводов.
Рис. 1. Крепление генератора:
1 - гайки; 2, 3 – болты.
5. Выверните болты 2 и 3 крепления генератора к кронштейну двигателя и снимите генератор.
6. Ослабьте хомуты крепления шлангов системы охлаждения двигателя к патрубкам 1 (рис. 2) термостата и водяного насоса 2, сдвиньте хомуты по шлангам и отсоедините шланги.
Рис. 2. Крепления шлангов системы охлаждения к патрубкам водяного насоса и к термостату:
1 - патрубок термостата; 2 - патрубок водяного насоса; 3 - колодка жгута проводов датчика давления масла.
7. Нажмите на фиксатор и отсоедините отдатчика давления масла 3 колодку жгута проводов.
8. Отсоедините колодки жгутов проводов отдатчика 1 (рис. 3) положения распределительного вала и датчика 3 температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 3. Шланги системы охлаждения и датчики, расположенные на передней крышке двигателя:
1 - датчик положения распределительного вала; 2, 5 - шланги системы охлаждения; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - кронштейн крепления жгута проводов.
9. Отсоедините от патрубков передней крышки шланги 2 и 5 системы охлаждения двигателя.
10. Выверните болты и снимите шкив водяного насоса.
11. Выверните болты крепления водяного насоса к двигателю (рис. 4) и снимите насос с направляющих втулок (на рисунке обозначены стрелками).
Рис. 4. Крепление водяного насоса:
У болтов крепления водяного насоса разная длина.
13. Выверните болты крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, удерживая коленчатый вал от проворачивания, и снимите шкив.
14. Установите приспособление мод. КМ-956-1 (рис. 5) и выверните болт крепления посадочного фланца коленчатого вала. Снимите с коленчатого вала передний фланец.
Рис. 5. Крепление фланца коленчатого вала:
1 - установочная метка; 2 - фланец коленчатого вала; 3 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 4 - приспособление мод. КМ-6013; 5 - приспособление мод. КМ-956-1.
15. Выверните болты крепления передней крышки двигателя (рис. 6) и снимите крышку.
Рис. 6. Крепление передней крышки двигателя:
16. Установите приспособление мод. КМ-955-1 (рис. 7) и ослабьте натяжение цепи. Снимите направляющие цепи 3, 5 и 7 со штифтов, снимите цепь со звездочки коленчатого вала и снимите цепь со звездочек распределительных валов.
Рис. 7. Снятие цепи привода газораспределительного механизма:
1 - натяжитель цепи; 2 - приспособление мод. КМ-955-1; 3, 5, 7 - направляющие цепи; 4 - цепь; 6 - звездочка коленчатого вала.
17. Замените передний сальник коленчатого вала независимо от его состояния.
18. Для этого подденьте отверткой и извлеките передний сальник 1 (рис. 8) коленчатого вала из корпуса передней крышки.
Рис. 8. Замена переднего сальника коленчатого вала:
1 – сальник; 2 – оправка.
19. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом, установите его в корпус передней крышки, сориентировав рабочей кромкой внутрь крышки, и запрессуйте сальник в корпус до упора с помощью оправки 2.
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
20. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
Если после проверки фазы газораспределения нарушены (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ), отрегулируйте их. Для этого выполните следующие операции.
1. Снимите в задней части распределительных валов фиксирующую пластину мод. КМ-953 и приспособление мод. КМ-954.
2. Выверните заглушку технологического отверстия из блока цилиндров. Ослабьте натяжение цепи, отжав ключом распределительный вал впускных клапанов в направлении, указанном на рис. 1, и зафиксировав натяжитель цепи приспособлением 2.
Рис. 1. Ослабление натяжения цепи привода распределительных валов:
1 - заглушка; 2 - приспособление мод. КМ-955-1.
3. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов. Выверните болты и замените независимо от их состояния.
При выворачивании болтов крепления распределительных валов удерживайте распределительные валы за шестигранные части (рис. 2).
Рис. 2. Крепление звездочек распределительных валов:
1 - распределительные валы; 2 - звездочки распределительных валов.
4. Затяните болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов таким образом, чтобы датчик распределительного вала впускных клапанов мог проворачиваться вручную.
Проворачивая распределительные валы, установите в задней их части фиксирующую пластину мод. КМ-953 и извлеките из отверстия в блоке цилиндров приспособление КМ-955-1.
5. Установите приспособление мод. КМ-954 (см. рис. 3) таким образом, чтобы его выступ попал в паз ротора датчика положения распределительного вала.
Рис. 3. Установка приспособления мод. КМ-954:
1 - приспособление мод. КМ-954; 2 - ротор датчика положения распределительного вала.
Если приспособление КМ-954 не устанавливается, проверните ротор датчика положения распределительного вала.
6. Вверните в блок цилиндров заглушку 1 (см. рис. 1).
7. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. При необходимости повторите регулировку.
В данной статье мы подробно рассмотрим процедуру замены цепи ГРМ на Opel Corsa D, а также регулировку фаз газораспределения, двигатель у нас 1,2 литра Z12XEP, но на 1,4 Z14XEP и Z10XEP все тоже самое. На Z12XEP где-то я находил рекомендуемый пробег, при котором надо менять цепь, 130 000. Но обычно меняется, когда появляется посторонний шум, так как работа не из дешевых. Мы же залезли сюда по другой причине, пробило прокладку ГБЦ, поэтому цепь мы оставили старую, но это суть дела не меняет, процедура одинаковая.
Поскольку это опель то здесь нам понадобится набор ключей и головок TOREX, а также стандартный набор накидных ключей и головок. Необходимо перед началом ремонта приобрести прокладки водяного насоса, клапанной крышки и обязательно прокладку крышки привода газораспределительного механизма, сальник коленвала, собственно комплект ГРМ, масло и масленый фильтр и огромное желание залезть туда самому.
Собственно, сам автомобиль у нас выглядел так.
Под капотом небольшой, но сильный двигатель объемом 1,2 литра. Правда грязный как поросенок, сразу видно, что под капот заглядывают только что бы подлить незамерзайки.
Замена цепи ГРМ
Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.
Поддамкрачиваем двигатель и откручиваем переднею подушку, а также все разъемы и патрубки на передней крышки и помпе. Демонтируем опору двигателя, открутив три болта крепящих ее к блоку цилиндров.
Разрежаем автоматический натяжитель. Головкой Е14 проворачиваем его за болт почасовой стрелке, тем самым ослабляя ремень.
Фиксируем натяжитель подходящим сверлом или гвоздем. Показано на снятой детали.
Должна получится примерно такая картина. Откручиваем три болта шкива насоса охлаждающей жидкости.
И снимаем его выкрутив девять болтов. Главное запомните где стояли длинные, а где короткие болты, что бы не было беды при сборке.
Снимаем натяжитель открутив два болта, шкив коленвала открутив шесть.
Снимаем клапанную крышку.
Выставляем верхнею мертвую точку
За болт коленвала, обязательно по часовой стрелке, проворачиваем так, чтобы прорези с торца распредвалов встали в одну линию, выше края ГБЦ. Это будет верхняя мертвая точка.
Вставляем фиксатор распредвалов, в нашем случае сорок пятый уголок. Если вдруг при вращении коленвала прорези в распредвалах на одну линию не встают и вставить уголок не получается значит цепь растянута или сбились фазы газораспределения, о том как их отрегулировать рассказано в конце статьи. Тогда продолжаем без фиксации распредвалов.
На шкиве коленвала и передней крышки ГРМ должны совпасть метки. Показано на снятых деталях, так как сфотографировать там не представляется возможным.
Откручиваем болт шкива коленвала и вынимаем втулку масляного насоса. Не знаю зачем, но мы все-таки пометили расположение втулки, привычка.
Откручиваем пятнадцать болтов с торца и четыре снизу крепящие крышку ГРМ и снимаем ее. Метим положение цепи, не важно будете ли вы ее менять или снимали по другим причинам как мы. В дальнейшем эти метки нам пригодятся. По одной метки на распредвалах.
Две метки на коленвал.
Метим обычным канцелярским штрихом. После чего разрежаем натяжитель цепи ГРМ. Пальцем нажимаем на башмак натяжителя до момента, когда плунжер полностью зайдет и фиксируем его подходящим предметом диаметром два миллиметра. Снимаем натяжитель открутив два болта.
После откручиваем два болта и снимаем натяжитель. Выворачиваем болт оси башмака натяжителя и три болта успокоителя и снимаем их. После чего снимаем цепь ГРМ и прокладку крышки. Должна получится такая картина.
Ставим новую прокладку.
Что бы легко установить новую цепь прибегаем к маленькой хитрости ложем две цепи друг на друга и переносим метки со старой цепи на новую, так что бы число звеньев между метками оставалось одинаковым. После чего по меткам устанавливаем новую цепь. Ставим на место успокоитель и натяжитель с башмаком. Вынимаем фиксатор из натяжителя и плунжер натянет цепь.
Ставим на место переднею крышку газораспределительного механизма и помпу. Сначала обтягиваем помпу, а затем в указанной последовательности крышку, не забываем про четыре нижних болта. Фото сделать забыли, поэтому будет с книжки.
А вот теперь самое интересное. Проверяем фазы газораспределения. Для этого проверяем метку коленвала.
Регулировка фаз
Видео замены цепи ГРМ Opel Corsa D (Z12XEP)
Ну вот и все ребята. До новых встреч.
Читайте также: