Замена масла в редукторе тойота ипсум 4 вд

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

AКПП Ipsum - Обслуживание, выбор и замена масла и фильтра. ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Трансмиссия

Модераторы: Valday, KugaS

Недавно купил "Ipsum" ,из коробки подкапывает масло ,хотел купить, долить, dexstron . ,в магазине грузанули ,что надо точно знать какакое залито :минералка или полусинтетика,D. 3 или2 иначе вспенится и теперь засада,а поменять пока нет возможности.
P.S.Машинка год как, из Японии масло не меняли?,выпуск 2000.

У меня 2000г на щупе-D!!-D. Менять лучше со снятием поддона(замена прокладки нужна будет)и фильтр заодно прочистишь.

День добрый. На 10-й серии, насколько мне известно (тем более на 3s) движках шло масло в акпп только д-2 или д-3. Д-2 это вообще рудимент япономашин (точнее японотойот) минеральный. Он хорошо выдерживает низкий диапозон температур (что очень хорошо для использования в ГУРе особенно в условиях нашего климата), однако на высоких температурах и интенсивных нагрузках автомата склонен к вспениванию, что ведет к неэффективной работе акпп и его износу. Д-3 был разработан для использования для стран с жарким климатом (арабских). Он оотлично справляется со вспениванием при нагрузках, ну и зимний диапозон выдерживает успешно (так как у нас в режиме прогрева масло в акпп греется за счет радиатора охлаждения). Поэтому на ипсумах 10-15 кузовов лить рекомендовано в акпп д-3, в гур лучше д-2. А Т-4 уже пошел в современные коробки которые пошли уже на 21-26 ипсумах. А так каждый решает сам или по мануалу.

точно по мануалу написано что тупе 4 льется только 540 автомат а 241 . 243 . 247 автомат льется д3.д2 модель автомата написана на шильдике в моторном отсеке с правой стороны

кто может сказать на 10 кузове 3s в редуктор отдельно заливают масло или достаточно замены дикстрон-. на короне 3s-gte в редуктор лил отдельно в ипсе разобраться не могу. Знаю точно дикстрон менять !! на . можно с полной заменой но ни как на оборот!

На 10-м кузове нет редуктора. Задний редуктор есть на 15 кузове. В раздатку на 15-м кузове заливается масло отдельно (если коробка А540Н)

ну вы блин даете, не могут колеса приводящие авто в движение быть без редуктора, он встроен в одном корпусе с КПП. и может мазаться декстроном или трансмиссионкой в зависимости от модели авто.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Не надо мне писать умные мысли, я Вам сам их расскажу. Когда человек говорит "редуктор" то подразумевается отдельно стоящее устройство с шестеренками, в Ипсуме это устройство стоит сзади (если он полноприводный). Когда человек хочет рассказать про шестеренки в АКПП или МКПП от которых приводятся передние колеса - он говорит "дифференциал". При этом если у него типа полноприводный автомобиль, то можно уточнить - "межосевой дифференциал". Если некто "Гость" формулирует вопросы через одно место, это повод подтянуть технический уровень или топать в сервис.
Прошу заметить, что в заднеприводных автомобилях "редуктор" и "дифференциал" располагаются в одном корпусе.
По сути вопроса - на автомобилях с коробкой А540Н передний дифференциал смазывается вместе со всей коробкой жидкостью для автоматических трансмиссий Тойота Тайп Т, в раздаточную коробку заливается масло трансмиссионное. У нее есть отдельный щуп.

Не помню, когда менялось масло в редукторах, поэтому решил поменять масло после замены масла в АКПП. Да и папе машину надо было подготовить к поездке в Крым. Самое сложное это было открутить пробки. Не понимаю зачем надо было затягивать так пробку, если там даже не избыточное давление и предусмотрено мягкое уплотняющее кольцо.

На раздатке открутить пробку заливную не получилось накидным ключом, откручивается только головкой, а головка на 24 (вроде бы) не лезет туда и ей мешает выхлоп. Поэтому снимаем часть выхлопа (фронтпайп) и спокойно сдергиваю пробку

Масло слилось достаточно прозрачное и жидкое, сгустков не наблюдалось, выработка минимальная, судя по стружке на сливной пробке.

Замятый фронтпайп. Тут либо контракт заказать, что проще, либо переварить этот участок. Думаю закажу контракт в будущем. Сечение проходное явно меньше теперь

При затяжке всех болтов выхлопа предварительно пробрызгал медной смазкой, смазку использовал от ВМП. Я вообще все болты, те что уличные, стараюсь по возможности смазывать медной смазкой.
Болты с пружинами, те что крепят фронтпайп к даунпайпу (катализатор), заказал новые оригинальные, потому как на своих уже уставшая резьба. Закрутил старые болты, новые придут, установлю.

На заднем редукторе вообще шлицы были сорваны под 6тигранник. Откручивал зубилом. В запасе были пробки и кольца. Затягивал слегка затянув

Масло купил 4л, заливал шприцом licota, удобный инструмент. В свое время хотел купить на 1000мл, но они не поставлялись, поэтому взял 500мл. Артикул масла kixx L296244TE1

Шприц тем удобен, что разборный, крышки откручиваются вверху и внизу.

Запчасти

МАСЛО ТРАНСМИССИОННОЕ GEARTEC 75W-90 GL-5 ПОЛУСИНТЕТИЧЕКОЕ SEMI-SYNTHETIC (T) KR/4L (СТАРЫЙ НОМЕР L296244T)

Какое масло залить в электромуфту Toyota ipsum АСМ26

Добрый день, подскажите какое масло залить в электромуфту заднего редуктора Тойота ипсум АСМ26. Было похожее что то на Dextron/

85W-90 0.5л. класс GL-5, на упаковке обычно пишется, что масло для редуктора, производителя выбирайте на свой вкус, оригинал toyota или например Eneos.
Еще добавлю, что в раздатку такое же масло льется, что и в редуктор.

То же интерисует такой вопрос . Собрался перебирать муфту (менять диски) а что туда потом залить не знаю .

85W-90 0.5л. класс GL-5, на упаковке обычно пишется, что масло для редуктора, производителя выбирайте на свой вкус, оригинал toyota или например Eneos.
Еще добавлю, что в раздатку такое же масло льется, что и в редуктор.

Если я правельно понимаю то 85W90 это миниралка ? Отсюда вопрос 1) может всетаки лучше будет залить синтетику 75W90 ? 2) 0,5 л. для электромуфты не многовато ли ?

Я вот тоже склоняюся к замене на синтетику 75W90 GL-5 по результам прошлой зимы. при температуре около -30 градусов после стоянки в начале движения возникал гул в раздатке и в редукторе потом постепенно пропадал.приходилось км полтора два ехать медлеено с остановками пока масло не разогреется
Менял в редукторе и раздатке а вот чтобы менять в электромуфте заднего редуктора у кого есть книжка кто что скажет?

Вот именно - это масло для редуктора, а что лить именно в электромуфту?
По-моему, где-то здесь на форуме промелькивало, что надо лить масло, которое для LSD, а ещё было другое мнение, что ничего не надо лить.

Когда у меня муфта заклинила во включеном положении я ее разбирал ! Там была темная , почти черная жидкость напоминвшая дикстрон . Было ее не много да и еще пролили при разборе . Вот теперь собираюсь сново переберать муфту (менять диски) отсюда вопрос "-чего и сколько лить ? "

Как и было сказано Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W90 и в раздатку и в редуктор. У меня такое залито - все ок.

Ну во первых диски не должны работать на сухую ! А во вторых при разборе видать что там было что то залито ! А вот ЧТО и СКОЛЬКО это вопрос !

Как и было сказано Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W90 и в раздатку и в редуктор. У меня такое залито - все ок.

А где у нас на ипсумах стоит раздатка ? Если я правельно понимаю то у нас АКПП и задний мост(редуктор) . Если меняешь масло то можно поменять только в АКПП и заднем редукторе ! В эл/муфте масло не меняется ! Там что то залито с завода , а вот ЧТО .

Вот раздатка в сборе

А где у нас на ипсумах стоит раздатка ? Если я правельно понимаю то у нас АКПП и задний мост(редуктор) . Если меняешь масло то можно поменять только в АКПП и заднем редукторе !

Это же надо . Так жидко об. ся . - Други , простите . Сам заблудился и вас хотел ввести в заблуждение . А я почему то не знал что у нас раздатка смазывается отдельно . Почему то думал что там мажется все вмести , от АКПП :(((((

Вот что значит мало времени проводить под машиной .

Ну с раздаткой и мостом понятно . А что всетаки лить в эл/муфту .

А что ты имеешь ввиду под эл/муфтой. Я лил то что писал выше в редуктор и раздатку! Все. Скоро поменяю в коробке.

А что ты имеешь ввиду под эл/муфтой. Я лил то что писал выше в редуктор и раздатку! Все. Скоро поменяю в коробке.

Какое масло льёте в раздатку. И куда собственно говоря. Вот в чём вопрос.
В задний мост вроде всё понятно 75w90 и всё путём. Спереди два сливных отверстия, на одном то даже наклейка есть 75w90, это то что ближе к правому борту. а по левому? там чего залито? случаем там не спецжидкость заливается? Или там всё одно по одному, тока дырки для слива разные?

Я меня ипсум 96 года.
Так раздатка с коробкой независимы. На некоторых моделях они совмещены.
Жидкости заливаются разные. В коробку АТФ Тип Т4, а в раздатку АТФ с вязкостью 75w90.
В задний мост идёт 85w90.

Gaya :загорелся датчик ABS и 4WD

Если конечно не эксплуатируется в экстремальных условиях (так и написано - Руководство Picnic, Ipsum (издатель Легион-Автодата 2005г.)

Они с Ипсумом очень похожи, у меня именно так было, когда я разъем забыл одеть в районе центральной консоли (чистил испаритель). Он такой серый, контактов на восемь-десять. Что перед этим делал?

А у тебя что "4ВД фул тайм" или кнопка принудительного включения заднего моста есть?
Если не "фул" дык он у тебя и должен отключаться.
Комплектация, то какая?

Индикация реального подключения заднего моста

Как я понимаю, у гайи и ипсума после 98 года полный привод включается электромуфтой. На нее идут пара проводов от блока управления ABS & 4WD.

Кто-нибудь в курсе, что за напряжения на этих проводах?
(Я предполагаю, что 0 вольт в режиме 2WD и 12 вольт при включении 4WD.)

Так вот, есть идея - подключить к этим проводам лампочку (вернее светодиод с сопротивлением) и вывести на приборку. Очень хочется посмотреть, когда именно эти мозги реально включают и выключают полный привод. ;)

Насколько я понимаю, там происходит распределение крутящего момента между передней и задней осями. Т.е. напряжение меняется линейно от 0 до 12В. Все это сугубое имхо. Надо книжку посмортеть.

И кстати на панели уже есть лампочка 4WD. Она зажигается при включении зажигания на несколько секунд, затем гаснет.

Подпаял я туда светодиод, покатался, результаты получились интересные.

Сигнал там меняется не плавно. При включенном кнопкой 4wd, постоянно идут импульсы. Чем сильнее подключение задней оси - тем шире импульсы и короче промежутки (широтно-импульсная модуляция, частота порядка 100гц, амплитуда есс-но 12В).

В движении полный привод всегда частично включен, даже когда еду по трассе 100-120км/ч. А нажимаю тормоз - тут же отключается. И наоборот давлю газ сильнее - степень подключения 4WD сразу повышается, не дожидаясь пробусковки (очень хорошо заметно на L на снегу).

Кулибин
Лампочка есть, но ее зажигание в движении по книжке означает неисправность. ;) Подключаться напрямую к ней я бы не стал.
Скорее всего выну оттуда лампочку и вставлю 2 светодиода (зеленый и красный). Один подключу штатно, 2-й будет показывать степень подключения задней оси.

Подпаиваться оказалось очень легко - снимаешь бардачок, за ним 2 блока мозгов, большой - двигателя, поменьше - ABS и 4WD, вынимаешь из 2-го самый большой разъем и по книжке подпаиваешься к 2-м проводам.

Масло в раздатку необходимо подбирать, в первую очередь руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Это касается стандартов вязкости, допусков, температуры проворачиваемости. Замену смазывающей жидкости в раздаточной коробке нужно выполнять через каждые 20…40 тысяч километров пробега или даже чаще в случае, например, эксплуатации машины в сложных условиях. Вязкость масла в раздаточной коробке также необходимо выбирать в зависимости от ее изношенности (пробега). Соответственно, чем более изношена коробка — тем показатель высокотемпературной вязкости должен быть выше.

Когда заливать масло в раздатку

Точный ответ на вопрос о том, когда нужно лить новое масло раздатку знает только производитель автомобиля. Соответствующую информацию он прямо указывает в мануале транспортного средства. Поэтому в первую очередь необходимо найти эти сведения в документации.

Многие автопроизводители вообще заявляют, что масло в раздаточной коробке их изделий не нужно менять на протяжении всей эксплуатации транспортного средства. Однако, как показывает практика, это не лучший совет. Интервал замены выбирают по следующим критериям:

Пробег машины на конкретном объеме масла в раздатке. Обычно он составляет порядка 30…50 тысяч километров пробега. Превышение этого интервала не только будет вредить элементам раздаточной коробки, но и другим деталям трансмиссии и двигателя.
Условия эксплуатации машины. Соответственно, чем более они будут более жесткие — тем указанный выше пробег будет меньше. Например, внедорожник, часто используемый на бездорожье, чаще нуждается в замене масла для раздаточной коробки, чем полноприводный кроссовер, эксплуатирующейся в городских условиях.
Свойства масла. В данном случае речь о его качестве и характеристиках. Зачастую на прилавках отечественных магазинов можно встретить контрафакт, который не будет должным образом защищать элементы раздатки. И чем выше эксплуатационные характеристики смазывающей жидкости — тем на дольше ее хватит.
Изношенность раздаточной коробки. Со временем шестерни и другие элементы раздатки изнашиваются, и между контактными парами увеличиваются зазоры. В этом случае по мере износа нужно выбирать масло в раздатку с более высоким показателем высокотемпературной вязкости.
Состояние и уровень смазывающей жидкости. Это, пожалуй, одни из самых важных показателей, указывающих на то, как часто менять масло в раздатке. Поскольку на многих автомобилях диагностический щуп отсутствует, то уровень масла проверяется через заливную горловину. А что касается его состояния, то его проверяют, отобрав пробу из коробки с помощью шприца. Соответственно, если уровень низкий или масло очень густое и/или черное, то его лучше заменить на новое. Количество масла в раздатке должно быть чуть ниже максимально допустимого уровня.

Критерии выбора масла в раздатку

Как и с интервалом о замене, информацию о соответствии стандартам масла четко прописывает автопроизводитель. Основными стандартами являются SAE J306 и API GL, они описывают свойства масел для раздаточных коробок, трансмиссий и мостов. Класс качества GL определяется тем, как работают противопенные, противоизносные, антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии в дифференциальном узле. Актуальными являются API GL-4 и API GL-5. Замена их между собой не всегда допустима, и дополнительную информацию нужно уточнять в технической документации автомобиля.

Разница между различными классами API GL, в основном, состоят в наличии различных присадок. Класс API GL-5 считается более совершенным, однако на старых автомобилях (в том числе с механической трансмиссией) его зачастую не используют, поскольку оно не может обеспечить мягкое переключение передач.

В мосты (и другие механизмы) с гипоидной передачей заливается только API GL-5. Однако считается, что в раздаточную коробку заливать масло GL-5 не имеет смысла. Это связано с тем, что велика вероятность того, что в содержащихся в них присадках имеется большое количество серы, которая вредна для медьсодержащих элементов раздатки. Вторая причина достаточно банальна, — она значительно выше, нежели GL-4. А поскольку пользы от них в данном случае нет, то и использование более совершенного класса тоже не будет.

Второй важный для выбора стандарт SAE J-306. Записывается как XXW-YY, где ХХ — показатель низкотемпературной вязкости, а YY — высокотемпературной. Выбор низкотемпературной вязкости зависит от минимальной температуры воздуха, при которой эксплуатируется (начинает свое движение после длительного простоя) машина.

Класс низкотемпературной вязкости	Минимально допустимая температура при длительной стоянке
70W	–55°С
75W	–40°С
80W	–26°С
85W	–12°С

Значение YY может быть следующим: 80; 85; 90; 140 и 250. Чем больше показатель — тем более густым будет масло в разогретом виде. Низкую высокотемпературную вязкость допускается выбирать в случае, если раздатка (машина) еще новая, и имеет небольшие зазоры между контактными парами. И наоборот по мере износа раздатки высокотемпературную вязкость можно увеличить.

Дополнительные параметры выбора масла, которое можно лить в раздатку:

Подбор масла для конкретного автомобиля

Многие автопроизводители кроме стандартов и допусков рекомендуют использовать конкретные марки масел. Зачастую допускается выбор нескольких видов. Кроме этого, автовладельцы тех или иных машин с раздаточной коробкой делятся в интернете опытом использования различных масел. Далее приведена сводная таблица со списком популярных автомобилей, а также марок и типов рекомендуемых масел, которые лучше залить в раздатку.

Заключение

Выбор масла, чтобы залить в раздатку, необходимо производить, прежде всего на основании рекомендаций завода-изготовителя. В первую очередь это касается допусков и стандартов. Касательно конкретных марок, то любое из приведенных выше масел для конкретных машин можно без проблем использовать. Главное, быть уверенным, что при покупке вы приобретаете оригинальную продукцию.

Читайте также: