Замена цепи грм додж калибр

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Check Engine

Индикатор приборной панели Check Engine – верный друг и помощник, позволяет вовремя заметить важную неисправность и устранить её. За этой незамысловатой жёлтой лампочкой прячутся как серьёзные ошибки, игнорирование которых чревато заменой двигателя или трансмиссии, так и несущественные, относящиеся к системе EVAP (может даже на неплотно закрученную крышку бензобака ругаться). Самое главное при появлении Check Engine сразу сделать компьютерную диагностику у грамотного мастера, не откладывая на потом, хотя бывают ситуации, когда даже сертифицированный дилерский центр делает абсолютно бесполезную работу, обрекая в недалёком будущем владельца на дорогостоящий ремонт.

2. Ошибка диагностики

Бензиновые двигатели с объёмом 1.8, 2.0 и 2.4 литра, устанавливаемые в Додж Калибр, Додж Джорни, Джип Компас и ряд других автомобилей платформы Mitsubishi GS, имеют цепной механизм газораспределения. Производитель не предусматривает регламент по замене цепи ГРМ. Определить когда настало время обслужить механизм газораспределения помогает связка из трёх датчиков: коленвала, впускного и выпускного распредвалов, которые, к тому же, трудятся в связке с двумя соленоида распредвалов. Как только данные с датчкиов выходят за предполагаемые значения, на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а проведённая диагностика сразу указывает что именно не так.

Сломанная прижимная планка распредвалов

Сама планка стоит со стороны цепи и одновременно прижимает оба распредвала. В народе её ещё называют верхней постелью распредвалов.

Слева – впуск, справа – выпуск

Вскрыли мотор и обнаружили вышедший до конца натяжитель цепи ГРМ, и как следствие – перескочившую цепь. На фотографии чётко видно, что в зацеплении у натяжителя был последний зубец механизма.

Вышедший до конца натяжитель цепи ГРМ

Парадокс ситуации в том, что дилер попытался устранить следствие, а не причину, ошибочно приняв ошибку по рассинхронизации за дефект ваноса. Ситуация вдвойне парадоксальна тем, что при замене ваноса есть возможность увидеть состояние натяжителя. В итоге получили на руки мотор, ремонт которого не имеет смысла, выйдет дольше и дороже купленного узла, зато на дружественной разборке лежал подходящий двигатель объёмом 2.4 литра с символическим пробегом 9600 миль за сходную цену. Привозим и приступаем к замене.

3. Замена

В подкапотном пространстве Додж Джорни двигатель 2.4 расположен компактно, есть свободный доступ ко всем узлам, снимать его в сборе с коробкой одно удовольствие. Мастера настолько быстро справились с работой, что удалось заснять только вид снизу на систему охлаждения с отсоединёнными патрубками.

Додж Джорни с демонтированным двигателем

Процедура замены предусматривает установку новых сальников коленвала, новых уплотнителей системы охлаждения и новых прокладок впускной и выпускной системы. Параллельно обнаруживаем текущие сальники приводных валов.

Текущие сальники приводов

Как ни странно, новые оригинальные сальники доступны только на заказ, а неоригинал – всегда рулетка. Здесь на помощь пришли друзья из сервиса по ремонту американских АКПП: они дали два сальника и пояснили, что только этот неоригинал (зелёный) служит долго, остальные, особенно синего цвета, начинают течь через несколько месяцев после установки. Единственно о чём умолчали, это о производителе, мол, заказываем напрямую с завода в США.

Неоригинальные сальники приводов

Полагаемся на их опыт и устанавливаем с обеих сторон, предварительно отмыв посадочные места от накопившейся грязи.

Левый сальник привода

Правый сальник привода

Соединяем между собой новый двигатель с АКПП и переставляем блок термостатов, водяную помпу, генератор, компрессор кондиционера, стартер и датчики.

Новый двигатель Додж Джорни в сборе с АКПП

Остаётся опустить подъёмник с вывешенным на нём автомобилем и закрепить двигатель на опорах – процедура отлаженная, доведённая до автоматизма, благо места много, поставить двигатель на своё место не вызывает труда.

Меняем все технические жидкости, заводим, прогреваем, диагностируем на разных режимах нагрузки и отдаём владельцу. Суммарные затраты времени от начала диагностики до выданного на руки отремонтированного автомобиля, с учётом поиска и доставки мотора составили 2 рабочих дня. По степени сложности и суммарным затратам Додж Джорни сопоставим с Джип Компас с аналогичной процедурой замены двигателя.

Цепь ГРМ Додж Калибр не имеет жёсткого регламента по замене, машины с пробегом больше 400 тысяч километров на заводской цепи совсем не редкость, главное масло менять почаще и двигатель зазря не насиловать. Если сравнивать мотор с одноклассниками у VAG, на американцах стоит практически вечный мотор, претендующий на славу былых миллионников. Для замены цепи со снятием боковой крышки не требуется специальный инструмент – ещё один плюс в копилку концерна Крайслер.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 255 415 километров

Автомобиль приехал с ошибками по рассинхронизации выпускного распредвала с коленвалом. Замена управляющего соленоида и тестовая поездка ситуацию не исправили. Загоняем автомобиль, сливаем масло, после чего снимаем поддон двигателя. Перед глазами неприглядная картина, всё указывает на регулярные перепробеги. Ситуация не аховая, но до фатальной не так и далеко – тысяч пятьдесят-шестьдесят и мотор можно выбрасывать.

Такое количество отложений не проходит даром, да и замена цепи скорей всего следствие неправильного обслуживания.

В маслозаборнике уже начал скапливаться солидол, что автоматически приводит к ухудшению смазки двигателя.

Лечение простое: выбрать другое масло и менять его в два раза чаще первые три-четыре замены. Всю грязь это не смоет, но большинство отложений исчезнет.

Снимаем боковую крышку двигателя, она же передняя. Система ГРМ Додж Калибр достаточно простая, без балансирных валов – две цепи, два натяжителя и четыре шестерни.

Проверить состояние натяжителя цепи ГРМ достаточно просто. Вращаем коленвал и останавливаемся когда плунжер максимально выдвинется. Измеряем расстояние от корпуса натяжителя до корпуса башмака. Больше 20,5 миллиметров? Проверяем башмак на избыточный износ. Нет износа? Значит весь комплект ГРМ под замену.

Для натяжителя цепи масляного насоса цифры куда скромней, достаточно 10,1 миллиметра.

Болт шестерни масляного насоса персона нон грата. По инструкции откручивание карается заменой всего узла в сборе.

В нашем случае наглядным пособием служит шестерня давно почившего мотора.

Система ГРМ Додж Калибр состоит из следующих элементов:

1. Четыре шестерни: впускной и выпускной распредвалы, коленвал и масляный насос.
2. Две цепи, основная и масляного насоса.
3. Два натяжителя, по одному на каждую цепь.
4. Два башмака и два успокоителя. Внешне похожи, отличить просто. Натяжитель упирается в планку? Значит это башмак, а успокоитель стоит напротив.

Для установки новой цепи ГРМ по меткам первый цилиндр должен стоять в верхней мёртвой точке (ВМТ), при этом метки на шестернях распредвалов расположатся горизонтально и будут смотреть друг на друга. На самой шестерне есть дополнительные метки, которые нужно совместить с окрашенными звеньями цепи. Это правило работает для оригинальных запчастей, беда в том, что существует куча аналогов от концерна Hyundai, так что не стоит расслабляться. Если сомневаетесь, перед снятием старой цепи поставьте на ней метке и перенесите на новую.

На шестерне коленвала метки могут быть в разных местах в зависимости от года выпуска автомобиля, поэтому в первую очередь обращаем внимание на положение шпонки – она должна располагаться на 9 часов, при этом первый цилиндр находится в ВМТ.

Отмываем переднюю крышку и счищаем остатки герметика с привалочных поверхностей. Американцы не очень любят прокладки, попробуй найти её где-то в Кордильерах, а вот герметик вещь универсальная, пусть и чуть сложней в эксплуатации.

Возвращаем крышку, приклеиваем поддон и накидываем клапанную крышку. Из всех уплотнений понадобятся лишь передний сальник коленвала, прокладка свечных колодцев и клапанной крышки.

По сети ходит мнение, что система ГРМ Додж Калибр настолько надёжна, что достаточно поменять только цепи, натяжители и планки, а шестерни можно оставить старые, мол, сносу им не будет. Теоретически верно, но не стоит забывать, что двигатель у нас с регулируемыми фазами газораспределения. Оценивать только по внешнему виду зубцов работоспособность всего узла в сборе некорректно. Выбор как всегда между экономией и гарантией.

Самым верным ориентиром для замены цепи служит компьютерная диагностика. Нельзя просто так взять и приговорить цепь только из-за посторонних звуков со стороны ГРМ: виновниками могут быть генератор, элементы навесного оборудования и даже неотрегулированные клапаны.

заказывал:
цепь Hyundai/Kia 24321-25000 подошла как родная и на движке 1.8 метки тоже совпали (на 2.0 вроде не совпадают, но цепь такая же)
Натяжитель цепи привода грм(гидронатяжитель) 24410-25001 Hyundai/Kia
Натяжитель цепи масляного насоса(а это планка) 24420-25002 Hyundai/Kia
Планка направляющая цепи привода ГРМ 24431-25001 Hyundai/Kia

все запчасти отличного качества, родной крайслер не лучше этих, да и ждать оригинала месяц без гарантии что вообще доставят как то не ловчато

и так по мелочи назаказывал
Опора шаровая SB-7872 555 2шт
Стойка стабилизатора передней подвески C7144LR LYNXauto — 2шт весьма не плохие
Сайлентблок нижнего поперечного заднего рычага кузовной MR 403464 Mitsubishi 2шт
Сайлентблок рычага переднего задний C8482 LYNXauto 2шт
Сайлентблок наруж. Заднего поперечного рычага / Зад. подв.C9320 LYNX 2шт
Фильтр воздушный AP 093/3 Filtron
Прокладка клапанной крышки K04884762AA Fiat/Alfa/Lancia
Прокладка свечных колодцев K04884 765AA Fiat/Alfa/Lancia
Прокладка приемной трубы глушителя 250-901 Fa1
Сальник коленвала передний Mitsubishi1052A809
Ремень поликлиновый 6PK2550 Dayco
Ролик промежуточный 65мм Crown 4891797AA
Ролик обводной 65мм Crown 4891797AA
Ролик паразитный (нижний) 70мм Ina 531076010 Chrysler
Шкив коленвала Hyundai/Kia23124-25000

самое страшное из всего это как надо было снимать крышку грм, это просто ужас, берется монтировка, и опираясь немного об центр ВАНОСа и то что рядом буквально отлипать её от двс, она аш гнулась, но осталась целой, НУ А КУДА ДЕВАТЬСЯ, крышка приклеяна на герметик, прокладки не предусмотрено.

после снятия крышки оказалось что цепь провисла и устарашающе могла перескочить, благо вовремя начали работу. Сняли, померили, старая цепь растянулась на 5мм, жаль забыл сфоткат. Почистил крышку, почистил двигатель в месте нанесения герметика по контуру, заменил САЛЬНИК! что очень важно, потому что он уже устал)), ну и обычным серым герметиком для двс приклеил все обратно, одновременно затягивая все болты, дальше обычная сборка как в описании. коленвал тоже устал, а так еще живой был

цепь маслонасоса вообще была как новая, и натяжители тоже, упруго все сидело хорошо, звездочки в отличном состоянии, пишут всякие теоретики что мол надо все звездочки менять и ваносы верхние, но по факту износ у них минимальный. Слабым местом во всей истории мы посчитали натяжитель, он долго остается в одном положении и толи прикипает толи его клинит со временнем и он забивает на свою работу и не натягивает цепь, цепь хоть и вытянута оказалась но тоже в хорошем состоянии, возможно если бы гидронатяжитель не забил то еще бы работало все. И вообще цепь маслонасоса вся купается в масле, так что ей хорошо.

В итоге все было поменяно и спустя неделю я выехал, звук стал тише, но эффект дизеля НЕМНОГО остался, на холодную, ну уж не знаю куда клонить, хотя говорят это норма… ошибки ушли, и ехать машина стала бодрее. Расход по трассе тоже кстати чутка упал, не знаю каким образом но 7.8 по трассе при скорости 120 это неплохо, еще бы форсунки почистить!

в общем такие пироги.

Запчасти

Dodge Caliber 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 24

Доброго дня, подскажите пожалуйста, на додж калибр 2 х литровый подойдут цепь, натяжитель и успокоитель?

В итоге удалось выяснить?)

как цепь ходит, норм?

У тебя 2х литровый движок? такой же как на эвенджере? тоже собрался менять цепь, пробег по спидометру 109 т(может и смотан хз) но цепь стучит((

Здравия желаю! подскажи, сколько ходит цепь?

Привет! Подскажи пожалуйста речь об обязательной замене сальника коленвала? А прокладку колодцев и крышки тоже сразу менять при смене цепи или это другая история и тут по ситуации?

можно поменять, я заказывал но не пришло, отменили позицию, но при разборке старая прокладка была достаточно живая, мы поставили все прокладки обратно, сейчас после 15 тыч км течи нет, на счет сальника то 100% нужно менять т.к. он изнашивается сильно и начинает потеть шкиф коленвала

Кинул в закладки . Вдруг пригодится

а я вот перебрал генератор и муфту, а дизельный шум все равно присутствует. Ошибок валов нет, но цепь шумит на определенных оборотах, вибрирует видимо. пробег 155000. Ждать ошибки или уж поменять цепь?

Возможно и не цепь, там настолько все плотно стоит что если она шуршит то уж точно растчнулась и ошибки бы были, Хз если честно, может и не цепь, но если есть возможность поменяй, спокойней будет

Дизельный звук часто идёт от умирающей муфты генератора. если она ни разу не менялась на таком пробеге то ей почти 100% трында пришла. я как только поменял сразу идеальная тишина настала.

Нее, со стороны навесного все тихо, муфту менял уже, откуда то сзади движка идет, но я тоже забил уже))

По умолчанию СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Цепь ГРМ Додж Калибр

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 255 415 километров

Снимаем масляный поддон Додж Калибр

Сразу видно, что масло меняли редко

В маслозаборнике уже начал скапливаться солидол, что автоматически приводит к ухудшению смазки двигателя.

Маслозаборник забит отложениями

Снимаем переднюю крышку двигателя Додж Калибр

Лаковые отложения на передней крышке двигателя

Натяжитель цепи ГРМ Додж Калибр

Для натяжителя цепи масляного насоса цифры куда скромней, достаточно 10,1 миллиметра.

Натяжитель цепи масляного насоса

В нашем случае наглядным пособием служит шестерня давно почившего мотора.

Цепь ГРМ Додж Калибр – принципиальная схема

Система ГРМ Додж Калибр состоит из следующих элементов:

Четыре шестерни: впускной и выпускной распредвалы, коленвал и масляный насос.
Две цепи, основная и масляного насоса.
Два натяжителя, по одному на каждую цепь.
Два башмака и два успокоителя. Внешне похожи, отличить просто. Натяжитель упирается в планку? Значит это башмак, а успокоитель стоит напротив.

Метки для установки цепи ГРМ

Система собрана, можно закрывать крышкой

Отмываем боковую крышку перед установкой

Очищаем поверхность и ставим клапанную крышку

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. VAG на службе Dodge

2. Замена ремня и… ремня

По регламенту замена ремня ГРМ производится при пробеге в 150 тысяч километров. Исходя из опыта эксплуатации, цифра несколько оптимистичная, особенно учитывая момент, что обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что уже совершенно другие эмоции, затраты и временные потери. Смотрим дальше в регламент и видим, что начиная со 100 тысяч километров пробега производитель советует проверять состояние приводного ремня, ролика и натяжителя, и менять их при наличии износа. Таким образом вырисовывается картина, что в интервале от 100 до 120 тысяч приходится менять как приводной ремень с роликами, так и весь комплект ремня ГРМ, включая водяную помпу, благо узлы находятся рядом. Под шумок меняется и антифриз, потому как сливать его всё равно приходится, а вот заливать его обратно после такого пробега это экономия на спичках.

Итак, с работами определились, берём Додж Джорни, загоняем его на подъёмник, даём время остыть и приступаем. Первым делом отсоединяем аккумулятор, освобождаем свободный доступ к приводному ремню, сняв крышку двигателя, разбросав в стороны бачки гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости, заглушив все патрубки.

Освобождаем поле для замены ремня ГРМ

Смело снимаем приводной ремень, натяжитель и ролик: их очередь наступит в самом конце, при сборе системы. Далее демонтируем защитный кожух ремня ГРМ и призываем на помощь специальный набор инструментов, который позволяет грамотно обслужить всю систему, не прибегая к маркерам, свёрлам на 6 в качестве стопоров и прочим хитростям слишком пытливых людей.

Набор ключей, фискаторов и шпилек для замены ремня ГРМ

При помощи ключа из набора ставим двигатель в верхнюю мёртвую точку, убедившись, что первый цилиндр находится в такте сжатия, при этом кулачки распредвалов для него должны быть направлены вверх. Берём фиксатор из набора и закрепляем шестерню коленвала, проверив, что метка на шестерне совпадает с меткой на фиксаторе.

Шестерня коленвала выставлена по меткам

Достаём штифты и фиксируем ими обе шестерни распредвалов.

Зафискированные шестерни распредвалов

Для большей наглядности можно посмотреть сверху, сравнив с предыдушим кадром.

Вид на шестерни распредвалов сверху

По сути львиная доля работы закончена: все шестерни зафиксированы, остаётся снять ремень, три ролика, слить антифриз, снять помпу и приступить к обратной процедуре.
Стоп, а где ремень на фотографиях? Закономерный вопрос. Дело в том, что не всегда получается аккуратно и главное вовремя подлезть под руку нашим мастерам чтобы максимально полно показать весь процесс в деталях и красках. Как только приедет следующий автомобиль на такую же процедуру, статья будет дополнена свежими фотографиями.
Итак, вместе с ремнём ГРМ под замену попадают направляющий ролик, обводной ролик, ролик натяжителя и водяная помпа.

Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы для обслуживания двигателя

С выбором всех позиций нужно быть очень аккуратными, особенно следует обратить внимание на помпу и выбирать её с металлическими лопастями. Как показывают практика и многолетний опыт, пластиковые лопасти в редких случаях трескаются или ломаются, что приводит к плавающей проблеме, которую очень тяжело диагностировать.

Ставим весь комплект на место и начинаем в обратном порядке собирать всё в кучу.

Двигатель обслужен, можно собирать

Остаётся поменять приводной ремень на новый, а вместе с ним обводной ролик и ролик натяжителя: сам натяжитель в 95 случаев из 100 живее всех живых, поэтому обходимся малой кровью. Ставим на место все бачки, заливаем новый антифриз, прогреваем двигатель, выгоняем воздушные пробки и на следующие 100 тысяч километров освобождаем голову о ремонте.

3. Время/деньги

Читайте также: