Замена бензонасоса вольво s60
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Итак, пока ездил в командировку, машина стояла во дворе. Приехал, завожу - а она не схватывает. Крутить - крутит, хватать не схватывает. Поначалу грешил на свечи, взял фирмовые Bosh с четырьмя лучами, поставил - ноль реакции.
В итоге, эвакуатор и к дяде Ване. Результат через 10 минут был получен - хана бензонасосу. Сначала думал, что насос стоит термоядерных денег + не достать, но, прочитав номер на снятом насосе, был сделан вывод - с завода стоит обычный Bosh, универсальный. В магазине стоит 1200р., всегда в наличие, ибо на таком ездит добрая 80%-я часть авто нашей страны.
Итак, насос куплен и поменян. Времени - пара часов + очевидные плюсы в виде очистки бака от воды и грязи, чистка сетки насоса и т.д.
для тех, кто будет делать это самостоятельно:
Бак снимать не надо. Нужно снять заднее сиденье полностью (т.е. вместе со спинками). там увидите 2 лючка слева и справа. Тот, что слева - обратка, справа - сам насос с сеткой. Открываем лючки (они хитрой формы, открываются в распорку), причём открываем оба, т.к. это понадобится для снятия насоса. Сам бак имеет форму 2-х сосудов, в нём стоит 2 поплавка. Один поплавок мерит уровень от горловины до середины бака, другой с середины до конца. С ними аккуратней при снятии, чтобы в баке не потерять.
Для того, чтобы снять насос, первым делом снимаем все трубки и разъёмы с креплений под левым лючком. Можно привязать верёвочку к трубкам, дабы потом было легче продеть внутри бака. далее, аккуратно вынимаем насос. Он стоит в чашки, снизу чашки идут разъёмы и трубки, что видны слева. Главное - не дёргать, вынимать аккуратно, чтобы ничего не оторвать. Вынимаем данный картридж из бака вместе с трубками. Далее, аккуратно отсоединяем разъёмы и вынимаем насос. Сетка стоит снизу, её тоже надо снимать (она просто насажена, но сильно распухает от постоянного нахождения в бензе, потому аккуратнее надо снимать, аналогов сетки нет совсем и при повреждении придётся покупать весь картридж в сборе.
С насосом - та же беда, аккуратно вынимаем из картриджа, дабы не повредить стенки и крепления.
Собираем всё в обратном порядке.
И ещё, обязательно снимать только на почти пустом баке. Из-за конструкции самого бака, можете запариться с бензином. У меня оставалось литров 10, но насос был на половину в бензе.
Теперь авто поехала немного по-другому, порезвее. Работает так же ровно, расход - такой же.
Наступило время замены бензонасоса. Он сильно жужжал и гнал воздух в рампу.
Процесс разбора уже есть на драйве.
Если кратко, то необходимо :
1) Опустошить бак. у меня оставалось литров 5, чтобы не полилось через верх
2) Стравить давление в рампе — я использовал наконечник для подкачки колес и трубку с канистрой. сливается совсем немного.
3) Разобрать салон. сначала снимаем спинки сиденья, отключаем разъем на одной из них, потом саму сидушку. сидушка выдергивается из посадочных защелок сложно, потратил минут 15, но выдернул.
4) Пропылесосить и помыть под сиденьем во избежание попадания грязи в бак
5) Достаточно сложная процедура — выкрутить стопорные крышки (2 шт)
6) отсоединить ижектор (слева, за водителем) там есть небольшой рычажок. снимается достаточно легко.
7) привязать к петле топливопровода веревку или проводок, чтобы удобно было протаскивать обратно эжектор
8) и аккуратно достаем бензонасос. я так понимаю, необходимо снимать поплавок, так как он очень мешает. я вытащил легко, так как нашел проблему- у меня отвалился штуцер на колбе, к которому подсоединены шланги эжектора!
Далее я поставил колбу с насосом с разборки, штуцер в шланге от ижектора вытащить не удалось и я просто отрезал небольшой кусочек от этого шланга. Далее руками, покручивая, надел остаток шланга (1 см примерно) на штуцер новой колбы, протянул провод от ижектора и поставил обратно всю эту конструкцию.
Ставил бензонасос, снимая поплавок, так как места там реально нет. долбался минут 30.
Пока норм. буду следить
Совет! покупайте насос с разборки вместе с ижектором, чтобы потом не пришлось долбаться со снятием своего ижектора с колбы.
а началось все недели две назад, когда я стал чувствовать тупежку и вялость любимца, расход увеличился с 11-12 до 17 литров на сотку и это по городу, что само себе наталкивает на мысль о неисправности.
в итоге прям на дороге, прям по средине сдох.
в итоге было обнаружен сдохший предохранитель 33
после замены на новый, он так же успешно сгорел.
в итоге было принято решение лезть в сам насос и смотреть, что там да как.
самое сложно в этой работе, это открутить гайку крепления самого насоса к баку
разборка самого насоса, так же занимает не более 5 минут, при помощи нано-технологичных инструментов пятого поколения
далее мы открываем широко глаза
вот что мы ввидим
для тех кто еще не понял что это, поясню, это якорь мотора, на любом якоре есть медный коллектор, по которому и трутся щетки.
мы все привыкли что щетки заканчиваются в десятки раз быстрее чем сам коллектор,
но не в насосе БОШ 0 580 453 447, именно такой использовали в машинах 2003 года.
в итоге моторчик (насос) прошел 360 тысяч километров, кончился коллектор, толщина его была порядка 3мм, остаток щеток так же порядка 3.5мм 4мм.
то что вы видите на фото коллектора, черные полоски, это не грязь а пластик.
могу предположить что последнее время насос проскакивал через дольки коллектора, стачивая остальные, пока и те не кончились.
что делать куда бежать? ни надо ни куда бежать, это было предсказуемо, по этому на запасе лежал 035 мотор, но после установки я понял что его не хватает, 85 литров, для нас мало, 435 от десяток, хмм нормуль, но его давление составляет всего 2-3 атм, что для нас мало, по этому теория тут рулит, скачал таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НАСОСОВ BOSH
смотрим, изучаем, все только для вас друзья
что мы видим, зеленая заливка, это оригинал, стоит порядка 7-9к в зависимости от продавца.
но как быть если и тут жаба душит, все очень просто,
у нас диаметр 38 мм, то есть любой из списка придется нам по вкусу, кроме 435, его давления нам не хватит.
по этому ищем то что есть в вашем регионе, в МСК я нашел несколько моторов, но так как хочется по быстрее, то я заказал на EXISTe мотор насоса 0 580 453 420
по таблице видно что мотор ни чем ни отличается от оригинала, а цена на 1 февраля составила 4.400 рублей.
главные критерии выбора моторчика насоса
это диаметр, 38мм это максимальный диаметр который может влезть в наш корпус насоса
конечно можно запихнуть и 40мм и 100мм, но уже без корпуса и уже без колбы, знал людей которые выкидывали колбу и просто кидали моторчик вниз и ездили спокойно, но мы не на тазиках, по этому делаем все по финшую.
теперь по моторчику 035, очень размытое ощущение, вроде и динамика есть, но где то в низах не хватает, а если машина будет гружёная, то мне кажется мало его будет явно, по расходу тоже не могу ни чего сказать.
в ощем друзья, жду мотор насоса 0 580 453 420 и через неделю следите за обновлением статьи, думаю что уже к тому времени будет четкое понимание, за одно будет возможность промыть форсунки.
кстати о топливе и то чем мы заправляем, смотрите сами, судите сами, но меня пугает этот осадочек
металлическая стружка, откуда она в колбе, остается загадкой, видимо на АЗС тоже насосы ломаются, а крошки попадают нам.
Замена топливного насоса
Ну по простому, речь идет о насосе который подает с бака топливо в топливную магистраль, в зависимости от модели двигателя могут быть небольшие отличия но в принципе ход демонтажа и установки аналогичны.
Основные причины выхода из строя насоса:
— некачественное топливо, на машинах с пробегом коррозия внутри бака;
— перепады в давлении топливной системы, к примеру уменьшения пропускной способности топливного фильтра, в следствии насос долгое время работает с повышенной;
— повреждения в электрической схеме (нарушения контактов насоса, выход из строя реле управления);
— перегрев насоса (хроническое низкое состояние топлива, топливо для насоса является охлаждающей жидкостью)
Демонтаж (монтаж)
1. Независимо что собираемся делать с насосом разгружаем топливную систему по давлению.
2. Снимаем топливный бак
3. Снимаем узел насоса предварительно отключив подводящие топливо проводы
Хочу обратить внимание для информации, что помимо сетчатого фильтра, в снятом насосном узле имеется еще и дополнительный топливный фильтр под баком =)
Давно данная тема изжеванна, много было споров, но все же напишу.
В движении, при резком разгоне машина стала затыкаться на мгновение, движение получалось дерганное. Сразу понял, что что-то с топливом. В надежде на меньшее зло, поменял фильтр тонкой очистки-бесполезно. Полез дербанить модуль бензонасоса.
Для откручивания гайки сделал ключ из алюминиевой полосы, первое что попалось под руку и на скоряк. Все интуитивно понятно.
Вытащить полностью модуль из бензобака удалось с трудом из-за лени разборки левого датчика уровня топлива. В процессе работы удостоверился, что целиком вытаскивать модуль необязательно. далее отстегнул три фиксатора обоймы насоса, срезал шланг с подачи и вынул все эту трехомудью наружу. Срезал ножовкой нижнюю часть корпуса заборника топлива с фильтрующей сеткой, оставив родной прилив (пластиковая лапка) для клапана или что там х.з. Ставил бошевский насос от погружного модуля уазика-патриота (ибо у меня к ним доступ бесплатен). Литраж движков почти одинаков и требуемые расходы схожи, походу и регуляторы давления одинаковы. Вставил новый насос в пластиковую обойму до фиксаторов (обжал хомутом для лучшей фиксации), одел фильтр- "гусиная лапка". На всякий случай купил несколько фильтров с разной формой, но самый большой влез в стакан достаточно хорошо.Далее все поставил назад в стакан, защелкнул застежки фиксаторов обоймы. Потом совершил ошибку, из-за которой пришлось разбирать все заного- поставил шланг без петли. При установке модуля в бак и затяжке гайкой, он пружинит немного и тем самым сокращает расстояние от штуцера насоса до штуцера корпуса. Из-за этого шланг перегнулся в двух местах и наглухо перекрыл сечение. При установке шланга необходимо делать петлю!
Очень рекомендую смазать резьбовую часть гайки силиконовым спреем-в будущем она будет откручиваться очень легко.
После замены насоса, ради интереса, дал машине на трассе пиз. ы - затыков и захлебывания нет. По крайней мере для атмосферников этот насос будет не хуже.
Читайте также: