Замена бензонасоса bmw e90
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Симптомы: Иногда в пробке могла заглохнуть. Проявилось первый раз летом( пол года назад), По зиме было что раза 3 за день заглохла при езде по пробке.
Буквально недавно машина стала плохо заводится, а вернее заводится 2 секунды и глохнет, может работать дольше но трясет и все равно глохнет, по ощущениям явно бензина не хватает. После
этого заводится стала постоянно плохо, но с 4-5 раза начинала работать нормально. один раз почувствовал легкие провалы при разгоне.. На днях ехал и на ходу просто перестала ехать, задергалась и встал.Раз 20 пробовал заводить,не помогло.я с 90% уверенностью грешу на насос.
Но, почитав форум, бывает еще много проблем схожих, со всяким примочками от бмв, датчиками распредвала и т.п.
Джеки чан не вылазил, возможности сделать диагностику компом нет. По описанию что написал, есть у кого какие предположения?
И еще вопрос..Какой бензонасос брать, есть ли смысл покупать VDO или есть хорошие заменители?
Спасибо, не пинайте
Это называется: "Создаем проблемы на ровном месте"
Комп сразу бы показал давление которое создает насос.
Да и ошибки могли какие то записаться! И вопрос насос/датчик или ХЗ что еще отпал бы сам собой!
Не сильно сложное действие измерить манометром давление топлива, если недостаточное, то извлекать насос, смотреть что в баке плавает.
Далее по результату уже действовать
Проблема пришла сама
Комп давление показывает разве?
В общем советуешь все же сделать диагностику компом?
тряска, пропуски по зажиганию могут быть из-за умирающего датчика коленвала, из-за катушек или свечей еще например.
Комп бы показал в любом случае что-либо.
И еще, как правило, на холостом ходу давления топлива хватает,
Нехватка ощущается в мощностных режимах, когда насос не справляется с заложенной производительностью
тряска, пропуски по зажиганию могут быть из-за умирающего датчика коленвала, из-за катушек или свечей еще например.
Комп бы показал в любом случае что-либо.
И еще, как правило, на холостом ходу давления топлива хватает,
Нехватка ощущается в мощностных режимах, когда насос не справляется с заложенной производительностью
плюс 1. у меня такое было из за датчика. могла заглохнуть на ходу. провалы в наборе скорости. плохо заводилась.
ошибки по пятому цилиндру.
подключить к компу. и все будет ясно.
Точно не пропуски зажигания. Датчик колена он рубит же совсем зажигание? Вот возможно. Но катушки со свечами отпадают,по ощущениям точно не то. Было что работает газ даешь на месте и она просто без единого рывка кидает обороты и глохнет.
Я понял вас! Спасибо! Тогда вопрос, есть ли в Москве в ЮЗАО мастера которые могут выехать с диагностикой на место? Адекватные нужны =)
Рекомендуем почитать на тему Помогите по бензонасосу е90
Всем привет! Ищу выпускной коллектор на n46n (где двойные катализаторы) нужно только железо, но расс.
Добрый день! В связи с расширением семьи и покупкой новой бмв продаю свой е90 Пригнал машину с Моск.
Кончился бензин в правом баке, с помощью 19-го теста проверит наличие бензина в двух баках.
Залей бензина для начала)) если не помогло, то насос меняй
Тогда вопрос, есть ли в Москве в ЮЗАО мастера которые могут выехать с диагностикой на место? Адекватные нужны =)
А смысл в выездной диагностике если авто передвигается?
И как то вот это не вяжется:
Кончился бензин в правом баке, с помощью 19-го теста проверит наличие бензина в двух баках.
Залей бензина для начала)) если не помогло, то насос меняй
Не понял,что за 19 тест?
Бензина чуть больше половины бака.
Заливал полный, проблему не решает.
Тогда вопрос, есть ли в Москве в ЮЗАО мастера которые могут выехать с диагностикой на место? Адекватные нужны =)
А смысл в выездной диагностике если авто передвигается?
И как то вот это не вяжется:
В приборке тесты есть всякие, когда кнопку на приборке нажимаешь и ключ в замке поворачиваешь. Ищи в поиске как заходить или на ютубе видосы.
Постояла, не хочет..
Делали диагностику, ничего из ошибок кроме: износа колодок, датчика абса заднего колеса и определения плохих дорог не выдал. Может сканер какой-то.. попробуем еще другим попозже. назрел вопрос:
Есть ли в этой машине датчик, который выдает ошибку по бензонасосу при слабом давлении? Просто я не уверен,что такой бывает.
Второй вопрос, есть ли штуцер на топливной рейке для замера давления?
есть, заодно без замера можешь глянуть идет ли вообще подача, там принцип нипеля
--> Тазы 5 шт.>BMW E36>Honda civic EJ2>Honda civic EJ6>Honda civic ES2>BMW E46,VW MK5>BMW E90,BMW E83
есть, заодно без замера можешь глянуть идет ли вообще подача, там принцип нипеля
о,эт хорошо что есть. Надо попробовать. Штуцер этот в нормальном доступе или пол пластика нужно разобрать?
Давление в рейке должно быть 3,5?
Еще вопрос по фильтру. Скажите пожалуйста, на обычных машинах он дешевый и меняется раз в тысяч 15-30. На бмв не меняли ни разу. Ценник тоже кусается. Фильтр с топливным регулятором в сборе это классно конечно)
Вопрос, также брать оригинал или кто-то переделывал его?
Рекомендуем почитать на тему Помогите по бензонасосу е90
Всем привет! Ищу выпускной коллектор на n46n (где двойные катализаторы) нужно только железо, но расс.
Добрый день! В связи с расширением семьи и покупкой новой бмв продаю свой е90 Пригнал машину с Моск.
Еще вопрос по фильтру. Скажите пожалуйста, на обычных машинах он дешевый и меняется раз в тысяч 15-30. На бмв не меняли ни разу. Ценник тоже кусается. Фильтр с топливным регулятором в сборе это классно конечно)
Вопрос, также брать оригинал или кто-то переделывал его?
Обычный он только на Жигулях за 40руб можно купить
Если для тебя поменять запчасть (фильтр) стоимостью 6000руб (оригинал) это "ценник кусается", то надо серьезно задуматься о смене автомобиля на что то гарантийное, хотя цены на ТО у официалов тоже не порадуют, либо о чем-нибудь попроще классом.
Теперь по твоему вопросу:
У тебя в баке есть насос (под номером 1) и фильтр (под номером 2 на схеме), его еще часто перекачивающим насосом называют.
Первый меняется если не выдает нужного давления, второй меняется как правило, но не всегда обязательно, вместе с насосом. Либо фильтр меняется если в баке много грязи/слизи и ли прочего г..вна плавает.
Хочешь по сложному-меняй насос, как уже писали выше можно VDO, но проблема не факт, что в нем.
Заодно про запас на фильтр денег отложи и промывку бака заодно, может потребоваться очень вероятно потребуется
Вариант более адекватный это понять в чем причина, а конкретно в данном случае если есть подозрение на насос-замерить давление топлива манометром и все сразу станет понятно
есть, заодно без замера можешь глянуть идет ли вообще подача, там принцип нипеля
о,эт хорошо что есть. Надо попробовать. Штуцер этот в нормальном доступе или пол пластика нужно разобрать?
Давление в рейке должно быть 3,5?
Времени прошло уже.
Странно, что сам не хочешь капот открыть и посмотреть
Насос по ЕТК до 4бар качать может, номинал в р-не 3,5 будет +/-
не знаю как на n46 но на n54 в инпе есть показания какая давка у насоса в баке. его даже принудительно запускаешь там же и смотришь как качает.
Обычный он только на Жигулях за 40руб можно купить
Если для тебя поменять запчасть (фильтр) стоимостью 6000руб (оригинал) это "ценник кусается", то надо серьезно задуматься о смене автомобиля на что то гарантийное, хотя цены на ТО у официалов тоже не порадуют, либо о чем-нибудь попроще классом.
Теперь по твоему вопросу:
У тебя в баке есть насос (под номером 1) и фильтр (под номером 2 на схеме), его еще часто перекачивающим насосом называют.
Первый меняется если не выдает нужного давления, второй меняется как правило, но не всегда обязательно, вместе с насосом. Либо фильтр меняется если в баке много грязи/слизи и ли прочего г..вна плавает.
Хочешь по сложному-меняй насос, как уже писали выше можно VDO, но проблема не факт, что в нем.
Заодно про запас на фильтр денег отложи и промывку бака заодно, может потребоваться очень вероятно потребуется
Вариант более адекватный это понять в чем причина, а конкретно в данном случае если есть подозрение на насос-замерить давление топлива манометром и все сразу станет понятно
Спасибо за иронию)
Я предпочитаю автомобили, в которых топливный регулятор стоит на рейке, фильтр стоит в разрез подающей линии и стоит 500р =) Меня если честно убивает покупать и насос за 12к хилый этот, когда за 7к можно купить новый оригинальный АЕМ 320 л.ч. который до 500 сил варит) Дело только в этом) Я понимаю Вас, вы гордитесь классом и маркой и деньги не проблема)
Я так понимаю, у бмв есть топливный фильтр за 10к (16 11 7 159 158) и есть "рем.комплект" за 6к (16 11 7 170 090).
За 6к как раз сам фильтрующий элемент идет?
Спасибо за совет.
Спасибо за иронию)
Я предпочитаю автомобили, в которых топливный регулятор стоит на рейке, фильтр стоит в разрез подающей линии и стоит 500р =)
У немцев на дизелях как правило регулятор давления на рейках находится и топливный фильтр отдельным элементом идет
Правда стоимость фильтра не 500руб
Дело не в этом, деньги в основном все считают.
Большинство людей тут присутствующих ездит на этих машинах потому что нравится и по сравнению со многими другими машинами они дарят эмоции от вождения и в них просто приятно находиться даже в пробке
Но при этом многие отдают себе отчет в том, что автомобили давно не новые и подсознательно готовы к тратам в случае необходимости, так же есть понимание что запчасти стоят дороже чем на те же Жигули или Ниссан.
Я так понимаю, у бмв есть топливный фильтр за 10к (16 11 7 159 158) и есть "рем.комплект" за 6к (16 11 7 170 090).
За 6к как раз сам фильтрующий элемент идет?
Неправильно
Оба ремкомплекты (деталь в сборе для замены)
16 11 7 159 158 снята с производства в 2005м году
16 11 7 170 090 производится
Рекомендуем почитать на тему Помогите по бензонасосу е90
Решил заморочиться и поставить диски от Е90, т.к. они у меня уже были. Много читал на форуме про то.
на светофоре в Марьино,на первых передачах держался отлично,потом сосал по-полной.
Кто сейчас на форуме
Всем привет! Внезапно перестала заводиться. Месяц не мог завестись. По итогу оказалось, что дело в топливном насосе (бензонасосе). Он просто устал. Хотя работал, создавая иллюзию, что с ним всё в порядке. Оказалось, что щетки стерлись практически в ноль, и из-за этого он работал на 25% мощности, очень тихо, примерно как при напряжении 3В.
Перед этим были проверены предохранители, реле. А по сути нужно иметь тестер для измерения давления в топливной рампе. Тогда всё сразу было бы понятно. Давление было измерено на глаз. Затем для подтверждения через шинный манометр (у BMW штуцер на рампе как на колесах). Оказалось всего 0.8 бар.
Первым делом нужно всё вычистить в технологических отверстиях.
Насос и фильтр с регулятором давления стояли оригинальные, 2005 года выпуска. Как проверить, исправен ли регулятор давления в баке (система без обратки)? Очень просто, откидываете крышку насоса и подаете на него 12В. Если насос качает, а обратка не течет - значит насос устал. Нечего скидывать по давлению. При этом не было никакого ощущения, что насос качает "в стену", он просто тихо жужжал и всё.
Остаток щеток - 6 мм. Итого снаружи торчит и касается якоря около 1 мм. Слабый контакт - низкая производительность насоса. Насос я пытался отремонтировать и запустить со старым регулятором. Фокус не удался. Сначала напортачил при сборке, поставил слишком длинные щетки и они заклинили в колодцах) Насос работал, но после того, как завальцевал его - перестал. Жесть. Решил заново его разобрать, хоть это было уже тяжелей, и поставил в этот раз уже щетки нормальной длины.
Поставил в бак - всё равно не течет обратка. Загерметизировать его я конечно же забыл. Потом достал, всё проклеил в несколько слоев полиуретановым клеем. Он не растворяется в бензине. Продувал - не продувается. Но экспериментировать в третий раз уже не стал. Пришел новый насос.
Старый и новый насосы. Идентичны. Старый оставлю для экспериментов. Надо будет замерить у него давление и производительность.
Многие ставят насосы от других марок, но для этого придется колхозить со штуцерами. Я рассматривал этот вариант, но так ничего не родил.
Кстати, никакого обратного клапана в насосе нет, как многие думают. Он только в фильтре.
Сетчатый фильтр на новом насосе не просто белоснежный, он еще и мягкий. А на старом он тупо набит какой-то гадостью, как полный мешок, и имеет свинцовый цвет.
Новый фильтр с регулятором давления и струйным насосом. Отличия от старого в том, что шланг обратки с регулятора давления имеет белый цвет.
Старый фильтр пожелтел и наверняка забит пылью от щеток и прочим шлаком. Надо будет разобрать его и проинспектировать. Также надо будет продуть регулятор - держит ли он еще положенные 3.5 бар?
Замена насоса и фильтра
По замене в принципе ничего сложного. Гемор только в отсоединении быстрых разъемов. На насосе нужно нажимать отверткой и просто плавно тянуть рукой, по-другому замучаетесь. Перчатки резиновые разъедает бензин в хлам. Нужно что-то другое) А со стороны фильтра - тупо нужно нажимать на кольцо и сильнее тянуть шланг в обратную сторону. После первого раза будет уже проще выходить.
Для откручивания фиксирующих колец у меня был специнструмент, но всё равно тяжело было открутить. Закрутил обратно без дури.
Насос куплен - VDO. В комплекте новое резиновое уплотнение. Фильтр куплен BMW, в комплекте два новых резиновых уплотнения.
Завелась с пол тычка)
Особенности дорестайла
В процессе выяснились не совсем приятные особенности дореста. Оказалось, что модуля EKPM нет. Насос всё время работает на полную мощь, а регулятор скидывает излишки. Система проста как топор. Реле бензонасоса не нашел. Скорее всего оно припаяно с обратной стороны токораспределителя с предохранителями. Проверял черное большое реле под капотом, но это оказалось для клапанов какое-то общее реле. И с лицевой стороны блока предохранителей все реле отвечают за другое.
(upd: YayDoGeN: Реле насоса кстати находится на лицевой стороне токораспределителя, но впаяно в плату и сидит под пластиком (там много таких релюшек).
Еще одна неприятная особенность - нет системы слежения за давлением в магистрали. Если на рестайле будут сыпаться ошибки, тогда можно будет проверять насос. На доресте же никаких ошибок, просто внезапный отказ и всё. И при неудачных попытках запуска - тоже никаких ошибок. Главный симптом, который был, и было не понятно, из-за чего это - после замены КВКГ машину начало сильно колбасить на холостых и в пробках. А за неделю до того, как перестала заводиться - сильно колбасило движок первые 5 секунд после каждого запуска, и на холодную, и на горячую. А в день неудачи - вообще сильно трясло. Очевидно, была слишком бедная смесь. И еще расход вырос.
Таким образом, мои рекомендации, если у вас пробег 195-200 и еще не менялся насос, лучше поменяйте насос и фильтр для профилактики. Не дожидайтесь внезапного отказа. Особенно, если у вас дорестайл.
Привет всем, очередная поломка у моего стального немецкого коня, отказал топливный насос (бензонасос). Скажем так что все произошло не одномоментно, однажды утром попробовав запустить двигатель, был удивлен тому, что двигатель запустился, но спустя секунду работы заглох, жму снова кнопочку START, двигатель снова запускается и глохнет, с третьего раза двигатель таки был запущен. Не придав особого значения (так как стояла морозная погода) я поехал на работу. Пробыв в офисе порядка трех часов, решил поехать далее по делам, опять запускаю и опять такая же тема как утром. И так целый день. Стоит машине постоять больше часа, запуск двигателя затруднён. Все это происходило перед 8 марта, вся эта предпраздничная суета и попытки "доделать" все до праздников не давали времени на авто. Прошли выходные, автомобиль стал хуже запускатся на холодную, уже наверное с 6 го или 8го раза можно было запустить двигатель, ито немного поиграв педалью "газа". Сначала думал на КВКГ, который с осени стал покрываться маслом, да и знакомый диагност сказал что его точно надо поменять, возможен подсос воздуха, который не дает двигателю нормально запускаться.
Были различные предположения, это порванная мембрана КВКГ, это датчик положения коленвала или самое худшее это умирающий бензонасос. Но странным образом если запустить автомобиль, то особого изменения в динамике не наблюдалось, поэтому на бензонасос думал самым крайним.
Однажды утром двигатель вообще не смог запустить, просто один раз завелась и заглохла а потом просто стартер крутит а движок вообще ни в какую. Приятель занимающийся запчастями оперативно "подогнал" клапан ВКГ, который я заменил очень быстро. Там нет ничего сложного — просто снять крышечку пластиковую аккуратно, старую мембрану убрать (у меня оказалась порванной) новую поставить, крышечку захлопнуть.
И о чудо! Автомобиль завелся но со второго раза. Не теряя времени, поехал к диагносту. Тот сделал диагностику, которая ничего особого не показала. Решил завести двигатель и авто совсем не хотел заводится, опять та же картина — стратер крутит, двигатель не запускается. Мастер прозвонил цепь, питание на насос приходит, а насос не качает!
Приговор — заменить топливный насос!
Машину оттащили на ближнюю стоянку, дома заказал топливный насос через www.autodoc.ru/
Разброс цен не особо большой, в свете последних санкционных событий и взлетевшего курса валюты, сайт предлагал приобрести "оригинал" за 94 000 рублей! С////ка, 94 косаря за топливный насос! Не за глубинный, тот что качает артезианскую воду или нефть, а просто насосик напряжением 12 V и подачей давления 4 BAR. Незнаю как описать чувства свои в тот момент, но это все равно наверное что купить банку сгущенки за 1000 рублей если ты в какой нибудь глухой тайге и сладкого безумно хочется. Вот и сдесь, сейчас будто мы в какой то тайге отрезанной от мира, где хочешь не хочешь а за необходимую вещь, привезенную издалека отвалишь бабла.
Платить такие деньги, за заурядную деталь вообще не было желания и средств. По итогу был выбран и закуплен "аналог" MILES AP44071 за 10 800 рублей, хотя насколько известно в оригинал можно было купить VDO A2C53025278Z за 21300 рублей.
Дождавшись детали, собравшись мыслями и с силами, взяв необходимый инструмент отправился на стоянку, заниматься заменой.
Для замены понадобился ключ с головкой на 10, малая шлицевая и большая шлицевая отвертка, молоток и крючёк для
Снимаем заднее сиденье, в этом нет ничего сложного, просто дергаем его вверх, поподробнее можно посмотреть как снять сиденье в этом видео —
Далее откручиваем 4 гайки лючка топливного насоса с правой стороны сиденья (с левой находится фильтр)
Вообщем многим пригодится если под рукой нету оригинального бензонасоса БМВ.Либо в дороге, либо долго ждать поставки на переферии.После замены прошло 2 месяца все норм.Симптомы:это плохая заводка, либо заведется и глохнет и шум бензонасоса(разной тональности).Был куплен мотор бензонасоса евро 3 газ ваз уаз(повышенной производительности) и штуцер переходник чтобы в дальнейшем можно смело махнуть на оригинал без переделок.Фото процесса ниже и цена вопроса копейки.
P.S. Позже был распилен старый бензонасос и щеток там оказалось 0, По регламенту замена бензонасоса раз в 100 000 км в российских условиях.
Parts
BMW 3 series 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 37
Слушай, а подскажи, у меня давление низкое по результатам компьютерной диагностики, шумов никаких нет, заводится норм, только потом ведёт себя не оч, может же и быть что это регулятор или фитьтр поздабит?
Тут все может быть и насос и регулятор.от температуры не зависит?
От температуры нет. Короче, сниму насос, отдам на диагностику с замером давления, если норм — заменю регулятор.
Добрый день! Подскажите номер топливного насоса на 1.5, если он отдельно от колбы меняется! За ранее спасибо!
Когда увидел,как зафиксировали новый неоригинальный бензонасос,а именно как догадались сделать ФИКСИРУЮЩИЙ ЗУБИК на верхнем хомуте(что бы не проворачивался насос) - сразу же ПОДПИСАЛСЯ на канал и поставил ЖИРНЫЙ ЛАЙК. Сам занимаюсь ремонтом машин(в частности БМВ) на протяжении 25 -ти лет и интересно смотреть на такие работы,а тем более когда в кадре такая СМЕКАЛИСТАЯ девушка-женщина.
Спасибо за видео. Проверил свой датчик, при ВКЛ зажигании - 0.34, при ВКЛ двигателе - 1.35. Расход увеличенный и прилично. Неужели это датчик так сильно влияет на расход.
Здравствуйте,У меня Калина спорт.такая проблема- когда на холодную пытаюсь завести,закачка срабатывает но не полноценно, т.е.коротко и не заводится. И так я сижу бывает что минут 15 кручу ключ в замке чтобы услышать и сработал ли как положено насос. Прошу подсказать в чем конкретно может быть причина.
нормально автор излагает. если есть похожая проблема- до покупки дорогого нового бнасоса как вариант.
Автор не сказал, не забудьте открыть крышку бензобака, уберите давление, иначе прольется из трубки бензин.
На малых оборотах троит дымит, как прогазуеш норма. И так же на малых задыхается и глохнет, 2 мин покрутив стартером ели заводится
На форуме мне один человек написал, как я посчитал интересный комментарий, делюсь с вами - “Ну, что Вы дяденька плачете. В родном гараже Вам тяжело. В 2002 году я под Давендой(Трасса Амур) в лесу на коленке почти такие-же манипуляции производил. Правда было лето. Но зато комары, пауты и прочие кровососы. В нагрузку 2 детишек, жена с тещей и до Владивостока ой как не близко. Да и расстояние, как в сказке- вперед 500, назад 500 и нет никого. Одни перегоны на Запад летят. Один я на Восток домой из отпуска возвращаюсь. Полная свобода выбора. На Гаечке пришлось 2 ряд вытаскивать. Тяжелый цука. Да и ключей не много. Правда история со счастливым концом. Насос целый оказался. Его просто с креплений от удара сорвало, на шланге болтался и слетел. В общем за 1,5 часа управился ”
Читайте также: