Замена бендикса мерседес 202
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На написание сего технобреда, меня толкнул, начавший глючить с приходом зимы стартёр. Причём глючил он только пока машина холодная, после 10-15 минут работы двигателя, всегда срабатывал, с первого, максимум 2-го раза. Ключ поворачиваешь, стартёр крутит, а двиг нет, знакомая ситуация? Вообще-то довольно неприятная, особенно если надо завестись и ехать, а приходиться стоять и тупо крутить стартёром, да и не подобает мерсу так тупить.
После курения форума, последовала череда снятий/установок стартера с машины и обратно, в ходе которой была заменена вилка включения стартера(т.к. старая болталась на кольце бендикса) и заменено втягивающее реле, думал что причина в нем, якобы эл-маг поле ослабло и якорь реле не до конца втягивается. Соответственно бендикс не до конца вылетает. Кстати может так всё и было, но как оказалось причина глюков стартёра скрывалась, не в этом. Зато подусталое реле и разболтанная вилка привела к тому что из-за постоянного "недолёта" на венце маховика начали "съедатся" края. Несмотря на все проведённые "профилактические" по результатам операции, как то чистка якоря стартёра, проверка проводов, замена втулок, чистка контактов, замена втягивающего реле и вилки включения бендикса, и даже замена целиком замка зажигания(ну просто был резервный) ничего не дала.
После месяца изматывающего ремонта, включавшего в себя, беготню в офисы Экзиста , снятие и установку ненавистного девайса, до меня вроде как дошло, что всему виною бендикс, который свиду типа рабочий, а под нагрузкой маховика, начинает проскальзывать, хотя потом после N-ного кол-ва прокруток разогревается, и работает как и должно.
Итак перейдём непосредственно к бендиксу, основная сложность при его замене это ограничительное кольцо, которое не даёт девайсу сойти со шлицов, по которым он ходит, и соответственно снять его с якоря. Кольцо стальное, внутрь запресовывается ещё сталистая проволочка, которая не даёт этой паре сместиться с проточки на якоре. Попытки вытащить её не повреждая кольца закончились неудачей, и было принято решение кольцо распилить ножовочкой, и разогнуть, и только после этого удалось, с трудом, вытащить фиксирующую вставку, как это можно сделать не повреждая кольца не представляю. Ну да ладно, кольцо снял, бендикс тоже, было принято решение его раскрыть и посмотреть что там внутри, т.к. по описанию из книжек, я ничего не понял. Насадив бенд на подходящий стержень, и зажав всё это в тистки, я принялся ножовкой делать диагональные надрезы по завальцовке, с шагом где-то в 5 мм., 5-и надрезов было достаточно, чтобы аккуратно отогнуть получившиеся лепестки, а остальная завальцовка поддалась без разрезов, получилась такая вот "розочка"
вытащив стальную шайбу мы видим под ней пластиковую, которая не даёт вылетель пружинкам из своих гнёзд
а вот и они, принцип работы девайса оказался прост, пружинки даваят на ролики, профиль поверхности, в котором сидят ролики и пружинки, таков, что шестерёнка бендикса может прокручиваться в них только по часовой стрелке, при попытке провернуть шестерню против часовой стрелки, ролики перекашиваются и заклинивают шестерёнку бендикса, позволяя передавать крутящий момент от якоря стартёра, кот. вращается против часовой.
При открытии внутри было много грязи и смазка была на ощупь клейкая и гадкая и сильно пачкала руки, так что фотки я делал уже после отмывки. По совету одноклубника, аккуратно вытащив все ролики и пружинки, я поместил на ночь все части бендикса в банку с бензином, где они откисали, на утро всё тщательно протёр кисточкой, вытер и оставил сушиться
Потом внимательно посмотрев на ролики и на износ их гнёзд, установив что он минимален, решил я собрать всё назад, заложить свежую смазку
попытаться завальцевать девайс обратно, и попробовать его на машине. Так сказать дать ему последний шанс, ну не получится, поставлю новый ,по нормативу "снятие стартёра", после продолжительных тренировок я стал укладываться в 10-15 минут ,
Основной расчёт был на то что нарочно "перепутав" при мойке ролики пружинки и их посадочные места, есть надежда на успех.
Так и сделал, в кач-ве смазки заюзал мазуту Aral с MoS2, тщательно самзав все внутренности бендика, после чего установил на место пластиковые и стальную шайбы, и аккуратно при помощи молоточка и подходящей оправки завальцевал, удивительно что не получилось как на заводе , но сталь там крепкая и держать будет.
распилочные работы проводились при помощи сей пилки
после завальцовки, смазав посадочные шлицы бендикса той же мазутой, одел его на якорь, осталась одна проблема то самое ограничительное колечко, в кот я сделал надпил, т.к. новое я по каталогам не нашёл, решил попробовать восстановить старое, а именно вставив в него стопорное кольцо, после чего обжал это дело в тисках, и при помощи паяльника и кислоты запаял разрез, ну и для надёжности сверху на это кольцо набил выточенную по диаметру оправку, думаю держать будет. Дальше сборка стартёра и непосредственно испытания.
Надеюсь все будет гуд, чего и Вам желаю. Не ломайтесь! Удачи мерсобратья и сёстры!
На написание сего технобреда, меня толкнул, начавший глючить с приходом зимы стартёр. Причём глючил он только пока машина холодная, после 10-15 минут работы двигателя, всегда срабатывал, с первого, максимум 2-го раза. Ключ поворачиваешь, стартёр крутит, а двиг нет, знакомая ситуация? Вообще-то довольно неприятная, особенно если надо завестись и ехать, а приходиться стоять и тупо крутить стартёром, да и не подобает мерсу так тупить.
После курения форума, последовала череда снятий/установок стартера с машины и обратно, в ходе которой была заменена вилка включения стартера(т.к. старая болталась на кольце бендикса) и заменено втягивающее реле, думал что причина в нем, якобы эл-маг поле ослабло и якорь реле не до конца втягивается. Соответственно бендикс не до конца вылетает. Кстати может так всё и было, но как оказалось причина глюков стартёра скрывалась, не в этом. Зато подусталое реле и разболтанная вилка привела к тому что из-за постоянного "недолёта" на венце маховика начали "съедатся" края. Несмотря на все проведённые "профилактические" по результатам операции, как то чистка якоря стартёра, проверка проводов, замена втулок, чистка контактов, замена втягивающего реле и вилки включения бендикса, и даже замена целиком замка зажигания(ну просто был резервный) ничего не дала.
После месяца изматывающего ремонта, включавшего в себя, беготню в офисы Экзиста , снятие и установку ненавистного девайса, до меня вроде как дошло, что всему виною бендикс, который свиду типа рабочий, а под нагрузкой маховика, начинает проскальзывать, хотя потом после N-ного кол-ва прокруток разогревается, и работает как и должно.
Итак перейдём непосредственно к бендиксу, основная сложность при его замене это ограничительное кольцо, которое не даёт девайсу сойти со шлицов, по которым он ходит, и соответственно снять его с якоря. Кольцо стальное, внутрь запресовывается ещё сталистая проволочка, которая не даёт этой паре сместиться с проточки на якоре. Попытки вытащить её не повреждая кольца закончились неудачей, и было принято решение кольцо распилить ножовочкой, и разогнуть, и только после этого удалось, с трудом, вытащить фиксирующую вставку, как это можно сделать не повреждая кольца не представляю. Ну да ладно, кольцо снял, бендикс тоже, было принято решение его раскрыть и посмотреть что там внутри, т.к. по описанию из книжек, я ничего не понял. Насадив бенд на подходящий стержень, и зажав всё это в тистки, я принялся ножовкой делать диагональные надрезы по завальцовке, с шагом где-то в 5 мм., 5-и надрезов было достаточно, чтобы аккуратно отогнуть получившиеся лепестки, а остальная завальцовка поддалась без разрезов, получилась такая вот "розочка"
вытащив стальную шайбу мы видим под ней пластиковую, которая не даёт вылетель пружинкам из своих гнёзд
а вот и они, принцип работы девайса оказался прост, пружинки даваят на ролики, профиль поверхности, в котором сидят ролики и пружинки, таков, что шестерёнка бендикса может прокручиваться в них только по часовой стрелке, при попытке провернуть шестерню против часовой стрелки, ролики перекашиваются и заклинивают шестерёнку бендикса, позволяя передавать крутящий момент от якоря стартёра, кот. вращается против часовой.
При открытии внутри было много грязи и смазка была на ощупь клейкая и гадкая и сильно пачкала руки, так что фотки я делал уже после отмывки. По совету одноклубника, аккуратно вытащив все ролики и пружинки, я поместил на ночь все части бендикса в банку с бензином, где они откисали, на утро всё тщательно протёр кисточкой, вытер и оставил сушиться
Потом внимательно посмотрев на ролики и на износ их гнёзд, установив что он минимален, решил я собрать всё назад, заложить свежую смазку
попытаться завальцевать девайс обратно, и попробовать его на машине. Так сказать дать ему последний шанс, ну не получится, поставлю новый ,по нормативу "снятие стартёра", после продолжительных тренировок я стал укладываться в 10-15 минут ,
Основной расчёт был на то что нарочно "перепутав" при мойке ролики пружинки и их посадочные места, есть надежда на успех.
Так и сделал, в кач-ве смазки заюзал мазуту Aral с MoS2, тщательно самзав все внутренности бендика, после чего установил на место пластиковые и стальную шайбы, и аккуратно при помощи молоточка и подходящей оправки завальцевал, удивительно что не получилось как на заводе , но сталь там крепкая и держать будет.
распилочные работы проводились при помощи сей пилки
после завальцовки, смазав посадочные шлицы бендикса той же мазутой, одел его на якорь, осталась одна проблема то самое ограничительное колечко, в кот я сделал надпил, т.к. новое я по каталогам не нашёл, решил попробовать восстановить старое, а именно вставив в него стопорное кольцо, после чего обжал это дело в тисках, и при помощи паяльника и кислоты запаял разрез, ну и для надёжности сверху на это кольцо набил выточенную по диаметру оправку, думаю держать будет. Дальше сборка стартёра и непосредственно испытания.
Надеюсь все будет гуд, чего и Вам желаю. Не ломайтесь! Удачи мерсобратья и сёстры!
Поправлюсь: у стартеров бензиновых моторов 9 зубцов, а у стартеров дизельных моторов их больше --- 10 или 11.
Здравствуйте, всем! Проскальзывает бендикс на ом601, есть стартер с м102, подскажите, бендикс со 102 станет на 601, взаимозаменяемые они, просто не хочется разобрать, а потом ждать пока бендикс придёт, заранее благодарю.
У стартеров бензиновых моторов 9 зубцов, а у дизельных 10.
Спасибо, вопрос исчерпан, у всех объемов, т.е. со 102 и на 104 станет, а с 601 на 606 ?
У меня сейчас от 606 стоит и нормально работает,единственное,что клемму маленькую на вытяжное пришлось перепаять.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Вы наверное с втягивающим перепутали, бендикс без клемм))))
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
У стартеров бензиновых моторов 9 зубцов, а у дизельных 10.
К сожалению вы оказались не правы, Сергей, снял свой бендикс, а на нем 11 зубцов, 601 атмосферный мотор
Прикрепленные изображения
Поправлюсь: у стартеров бензиновых моторов 9 зубцов, а у стартеров дизельных моторов их больше --- 10 или 11.
Возникла небольшая проблема, не могу заказать бендикс, выдаёт только с 10 зубьями, может кто поможет найти артикул, или номер для заказа ? Вин машины wdb 1241201C217923
Прикрепленные изображения
Возникла небольшая проблема, не могу заказать бендикс, выдаёт только с 10 зубьями, может кто поможет найти артикул, или номер для заказа ?
Прикрепленные изображения
Вы меня просто спасли, спасибо огромное, нашёл я с 11 зубьями, но внутри 10 шлицев, уже не знал что делать, хотел развальцовывать свой, и смотреть, может что то там сделал бы.
Незачто, форуму спасибо)
тоже вариант, если жить в лесу)) в наших условиях можно все найти.
ездил я на таком бендиксе, от старого хозяина "подарок" был, но по возможности сразу заменил его, не на долго это все.
В магазине зап частей, профильном, по EPC не могли подобрать, ни по вину, ни по модели стартера, так что, сказали, или стартер в сборе, или ничего, вот и хотел развальцовывать )))
"GOOGLE" в помощь таким магазинам))
Удивитесь, но и это не помогло )))) два раза не то уже привозили, вот заказал по вашему номеру, надеюсь что он ))))
привет всем! сегодня занялся разборкой стартера и выяснения причины почему у меня в -20 после ночи, двигатель молчит.
итак, лезем в багажник и отключаем акб (по мурзилке отключаем - ) я снял его
далее барам фонарь(свет) и лезем в яму
смотрим с левой стороны по ходу движения сбоку коробки передач ( У МЕНЯ МЕХАНИКА)
видим его
у кого кондея нет, быдут намного легче
у меня установлен Valeo, сразу предупреждаю у BOSCH, втягивающие другое, да и конструкция стартера немного другая
далее берем головку на 16 карданчик и длинный удленитель, откручиваем 2 длинных болта, если 1 виден, то второй находится по диагонале ближе к мотору
долго и по чуть-чуть крутим, вытаскиваем
из-за отсутствия напарника, 3ей руки снимать не было, фото нет
далее снимаем резиновый колпачок, закрывающий силовой провод на втяг. реле.
откручиваем головкой на 13.
далее откручиваем на стартере крепление силового кабеля, головой на 10. отводим его в сторону.
можно его вытащить из зацепления маховика и повернуть, чтобы открутить гайку управляющего провода, тоже на 10
вытаскиваем на стол
запасаемся ключами "звездочками"
откручиваем 3 болтика по кругу и 1 болт меньшей звездочкой (если принципиально могу потом сказать номера звездочек)
далее просто снимаем крышку вверх
само реле держат два болтика
далее вытаскиваем сердечник реле и вилку бендикса
для этого вытаскиваем штифт из вилки
как бы все разложено
мусора я там не обнаружил, так пыль прессованная.
отделил вилку от сердечника, обычным движением "разлом"
далее полировочный круг и паста ГОИ и до зеркального блеска, смазки не клал никакой
собирал в обратной последовательности, смазывал только игольчатый подшипник в крышке стартера
P.S. есть одно НО в самом реле есть угольный контактик (как в трамблерах старых машин)
и видимо при морозе скопился конденсат, который образовался на этом угольке и не давал ему соединится с корпусом сердечника (сердечник имеет форму стакана, а не целикового стержня)
приеду со смены, спецом поставлю машину под окнами дома, и посмотрю помогло ли вскрытие.
если что вот номера самих реле, как говорится крестите пальцы чтобы у вас был стартер BOSCH
BOSCH A 001 152 09 10 стоимость около 1000-1500
Valeo A 001 152 26 10 стоимость около 4000-4500
Много чего было сделано, но как-то руки не доходят написать…
из последнего-ревизия генератора и замена стартера.
Причиной замены послужил износ бендикса. Прикинув, что нужно будет менять ещё и щёточный узел, втулочки +по-мелочи, и будет перебранный стартер, у которого останутся старые детали, решил что лучше заплатить чуть больше, но заменить стартер полностью, новым.
И вот тут самое интересное.
Двигатель у меня M111
родной стартер Бош 1,1 (1,2) kW 9 зубов
изучая каталоги понял, что стартеры взаимозаменяемы на широкой линейке двигателей мерседес, в том числе и для дизельных.
Отличия в мощности, и количестве зубьев бендикса.
Конечно же, на двигателях бОльшего объёма и дизелях стартер мощнее, и это хорошо---ему будет легче прокручивать двигатель, даже с просаженным напряжением в бортовой сети.
А количество зубьев вопрос. У более мощных бендикс на 10 и 11 зубьев ( на родном 9)
По EPC посмотрел номер зубчатого венца и оказалось, что он одинаков для 111го, 102го и 604-605го двигателей (список больше, но проверил только эти). Значит большая вероятность, что стартер взаимозаменяем.
Большее количество зубьев могло быть компенсировано отодвиганием оси бендикса от оси маховика, либо изначально прослабленным сопряжением зубчатой пары, что позволит втиснуть ещё 1-2 зуба.
На всякий случай предусмотрел вариант с заменой бендикса на 9зубовый.
Так вот---стартер полностью подошёл и без замены бендикса.
Крутит заметно быстрее и легче чем старый родной.
Такую замену однозначно рекомендую всем.
Стартер был 1,1 kW 9 зубьев, теперь 2,2 kW 10 зубьев ( хотел бы поставить на 11, но был в наличии только на 10)
А вот с генератором трюк с заменой не прокатил, новый стартер на 150А стоит заметно дороже ремонта родного 90 амперного, потому ограничился профилактикой в виде новых подшипников и щёток.
Читайте также: