Замена батареи lexus gs450h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Это не у тебя руки не от туда растут. Я с первого раза тоже снять не смог. Потом в тёплом боксе когда было время разобрался как снимается. Итак, краткая инструкция по снятию аккумулятора:
1) Нам понадобится отвёртка шлицевая среднего размера и ключ на 10
2) Скидываем левую защиту (если стоять к машине лицом). Для этого убираем 4 букли и аккуратно вытаскиваем её полностью, убираем в сторону.
3) Открываем защёлки с клемм аккумулятора и снимаем их (электрик сказал, что сначала всегда надо скидывать "-". Потом "+".
4) После этого берём отвёртку и отщёлкиваем разъём на кожухе аккумулятора (небольшие два проводка в этом разъёме - хз для чего они). Затем эту же отвёртку вставляем в щель между кожухом аккумулятора и крепежом "+"-ой клеммы и аккуратно вытаскиваем зажим.
5) Ключиком на 10 полностью выкручиваем верхний болтик на 10, который фиксирует верхнюю зажим аккумулятора и убираем его. Вытаскиваем этот зажим (сверху аккумулятора).
6) Снимаем чёрный кожух аккумулятора.
7) Вытаскиваем аккумулятор. Лучше это делать вдвоём. Не потому что аккум сильно тяжёлый, а потому что доставать его довольно не удобно одному. Да и вес всё же не маленький у него.
8 ) У нас стоит аккумулятор по маркировке D26R (70Ач). Полярность LR. То есть подойдёт любой с такой маркировкой (это размер и высота и полярность). Опытным путём (замером напряжения генератора) установлено, что максимально можно поставить 80 Ач в этом размере. Если поставите больше, то генератор просто не будет его полностью заряжать и через некоторое время пластину внутри посыпятся и его останется только выкинуть.
9) Собирается всё в обратном порядке.

Ниже приложу фото своего аккумулятора. Расположение клемм и маркировку на фото видно. Так же постараюсь позже выложить фото подкапотного пространства с целью обозначить на фото пункты.

P.S. Извините, если немного криво описал. Словами объяснить что и как довольно сложно

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Добрый день!
Из соседней темы про Rx 450H узнал о хорошем аккумуляторе
Atlas BX S55D23L. Можно сказать идеально подходит для Gs450h, с минимальными доработками. В нем есть посадочное место для разъема термодатчика.
Он отличается от оригинала тем что Срез для крепления разъёма датчика находится на противоположной стороне. Он короче на 3 см оригинала. Не много шире но это решается путем среза нижних литых пластмассовых расширителей корпуса аккумулятора, на стенки чашы клеим любой материал с двух сторон. Т.Е. наращиваем стенки чашы на 3см, так как АКБ короче на 3см и после входит идеально в посадочную чашу для АКБ. По высоте 1 в 1 с оригиналом. Далее он меньше на 7ач, 50ач против 57ач у оригинала.
Atlasbx S55D23L выполнен по технологии AGM, так же на нем написано что он HEV (hybrid electrical vicle) т.е. для гибрида. Вообще он предназначен для RX 450H. Но на Gs подходит идеально, так как альтернативы с посадочным местом для датчика нет или по крайне мере я о нем не знаю. Производство Южная Корея.
Нужно переделать "часть проводки", а точнее достать её из гофры и распустить косу которая идёт на датчик температуры АКБ и вытащить этот провод для того чтобы его удлинить. Далее убираем провода в гофру, мотаем её изолентой и наращиваем не достающую гофру на удлинном проводе. Далее раз аккум уневирсальный под все гибриды, то отверстие под вентиляцию АКБ находится с двух сторон. Запаеваем отверстие с одной стороны жидким пластиком из термо пистолета, а так же им же заливаем датчик температуры. Все на этом переделка под АКБ AtlasBX закончена.

Для всех перечисленых операций вам необходимо: АКБ AtlasBX S55D23L, изолента, резак, термопистолет и стержень термоклея для пластика, гофра для автомобильной проводки диаметр 0,5-1см длиной 0,5 метра, снять аккуратно термо датчик с старого АКБ, снять с старого АКБ пластиковый носик для вентиляцеонного шланга.

Цена АКБ AtlasBX S55D23L 7000-8000 рублей, мне он обошёлся в 7300 рублей.

Быстро все раскидали и вытащили блок

У меня блок аккумуляторов состоит из двух отдельных блоков для экономии места в багажнике в отличии от GSIII. В маленьком верхнем блоке 6 ячеек и внизу оставшиеся 34.

Уже собранный нижний блок

При разборе элементов, контакты немного за 6 лет были окислены, Андрей молча достал уже ранее очищенные из загашника и благополучно их установил.

Первый раз все собрали поставили, но авто не запустилось, вылезла почему то ошибка по тормозам. Видел, что Андрей сильно напрягся и переживал, собственно как и я сам, т.к. утром надо было ехать домой и в понедельник на работу!
Опять все сняли и разобрали, ещё раз все проверили и протянули! Ошибок и косяков не нашли. Второй раз установив блоки на место и подключив, все включилось и завелось сразу! Все выдохнули… ))) аккуратно все собрав, протер салон, почистил коврики, пожал руку и поехали отдыхать! )))

P.S. утром в воскресенье спокойно сели в машину и покатили по пустынному Минску домой. ехал 40-50км/ч. вот мой расход

Правда сбросил показания в движении. Далее шёл по трассе, 100-130км/ч, т.к. камер понатыкали почти на всем расстоянии от Минска до Москвы, расход составил 6,2-6,7 литров на 100км.
Батарея стала работать немного по другому. Если раньше на скорости 100-120км/ч ехать ровно, батарея помогает крутить колеса, периодически переключаясь на зарядку от двигателя и этот цикл постоянный в 10-15 секунд.
С новыми батареями картина другая, заряд также 15 сек, а вот помощь двигателю от 1 до 2-3 минут. И заряд не уменьшается. Другими словами все таки 6 лет эксплуатации сказывается на ВВБ. Перед Москвой в Кубинке традиционно пробка! Толкался около часа, но. двигатель НИРАЗУ не завелся, чтоб подзарядить высаженную практически в ноль ВВБ.
Когда резко стартуешь в пробке, чтоб никто не влез включается ДВС, видать этого включения и торможения вполне хватает, чтоб ВВБ спокойно толкала авто и крутила кондей!

Короче доволен как слон. за 90 т.р. на 2-6 лет я могу забыть об ВВБ и немного повышенном расходе моего GSа под 2 тонны весом и мощностью 343 л.с. ))))

P.S.S. Андрей желаю держать "марку" своего сервиса! Но клиентскую зону не плохо бы расширить. Сидеть тут без кофе 6-8 часов уже не для моей пятой точки!

Цена АКБ AtlasBX S55D23L 7000-8000 рублей, мне он обошёлся в 7300 рублей.

Здравствуйте.
Подумываю взять Lexus G450h. В автомобилях не очень хорошо разбираюсь.
Рассматриваемый год автомобиля: 2006-2008. Двигатель - 3.5 л, который с ~300 л.с. Подкупает наличие электропривода.
Вопросы для тех, кто в курсе:
1) Какой ресурс двигателя у данного автомобиля?
2) Пробег в среднем около 100 тыс. км у продаваемых автомобилей. С чем придется точно столкнуться в плане ремонта после покупки, чтобы можно было еще сотню откатать?
Слыхал, что с рулевой рейкой проблемы, с пятым цилиндром (но это, вроде, у 240 сильных двигателей), с батареей могут быть проблемы, а замена - дорогое удовольствие.
3) На что обратить внимание при покупке, чтобы не попасть впросак? Как продиагностировать, что? Имеет ли смысл съездить к дилеру и провести диагностику?
4) Стоит ли вообще такой год рассматривать или большинство машин исчерпало свой ресурс? Может, лучше Camry 14-го года взять? Если можно, то как можно более объективно. Склоняюсь я все-таки к Лексусу, как к более комфортному авто, в моем видении.
5) Налог на авто высоковат. Имеет ли смысл рассмотреть какой-нибудь GS300,350 с 250 л.с.? Имею в виду ремонтопригодность, надежность узлов. 300-й вообще сильно отличается от 450h?
6) Еще прочитал, что на вторичном рынке автомобилей данный лексус продается плохо. Высока вероятность, что продать его через год-два будет сложно?

Покупка гибрида - процесс интимный, как выбор невесты. )))
Если так много вопросов, сомнений и непоняток - не будет счастья в семье.

Из серьезных минусов: высокий налог. Но смириться готов.
Изначально невеста нравится - факт.
Проблем быть не должно.
Главное - объективные отрицательные технические моменты, обусловленные возрастом авто и надежностью его агрегатов.
Основной вопрос в том, не исчерпала ли машина 2006-2008 года своего ресурса настолько, что езда на ней не будет вызывать удовольствия, т.к. ремонт узлов авто сведет его на нет.

У этого года, 05-06 почти у всех машин конечный мотор, так что без замера компрессии в цилиндрах советую машину лучше не покупать.

У этого года, 05-06 почти у всех машин конечный мотор, так что без замера компрессии в цилиндрах советую машину лучше не покупать.

Что значит конченый мотор что именно в нем кончается?У меня реально ощущение что ты имеешь дело только со шротом из штатов.

Читайте также: