Замена барабанных тормозов на дисковые на рено
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
А на Дастере все время мысль сидит, что если кто то впереди так порезче тормознет, успею ли я. Вот и возникаю мысли о ЗДТ, а может всего лишь нужно с ваккумником некую работу провести?
По мне так вакуумника не хватает,он наверно с Логана без изменений перекочевал,хотя тогда и главный цилиндр тоже.
Но дисковые тормоза точно погоду улучшат))
Задние барабанные тормоза на Дастера установили явно из бюджетных соображений,так же как незапирающийся лючок бензобака-вчера обратил внимание на прорезь (в лючке).
Но,учитывая,что Дастер сделан из 70 процентов готовых узлов и агрегатов,можно предположить совместимость и возможность установки ЗДТ от других моделей марок Рено и Ниссан.
Но,учитывая,что Дастер сделан из 70 процентов готовых узлов и агрегатов,можно предположить совместимость и возможность установки ЗДТ от других моделей марок Рено и Ниссан.
нами также особо не отличается от остальных жуликов - продаванов , Кстати , по мнению нами , дизель в условиях России должен заводиться до минус 10 (!) градусов ( они сертифицировали новый ГОСТ ) , ниже температуры , как , они думают , в нашей Стране нет .
Да , барабаны у нас из-за бюджетности . Если в Дастере не экономить на всём , то получиться Кашкай , с соответствующей ценой .
Господа, уж простите за откровенность, но в этой теме практически 100% флудеры )))
Вместо того, чтобы посчитать количество зубцов для работы АБС и полного привода, посмотреть в какой-нибудь программе идентичность задних ступичных подшипников и задних наружных ШРУСОВ и т.п., сравнить эти параметры с потенциальными донорами (Кашкай, х-Трейл, мурано), вам проще воду в ступе толочь )))
Отсюда вывод - никому особо ЗДТ и не нужны. Вот если бы было бы готовое решение на блюдечке с голубой каемочкой, тогда да .
Маленькая подсказка для владельцев 1.6 - не нравится как тормозит ваш дастер - поставьте суппорта от 2.0, они больше по размеру. Только, возможно, понадобится другая ступица.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
в таких темах всегда так . все большие теоретики
Вместо того, чтобы посчитать количество зубцов для работы АБС и полного привода, посмотреть в какой-нибудь программе идентичность задних ступичных подшипников и задних наружных ШРУСОВ и т.п., сравнить эти параметры с потенциальными донорами (Кашкай, х-Трейл, мурано), вам проще воду в ступе толочь )))
.
а это уже кусок работы . теоретически ее сделать невозможно . практические же изыскания займут уйму времени и денег . я бы например даже распологая ( я ей распологаю ) практической возможностью собрать рядом "потенциального донора" и дастер -ни когда бы не взялся за это
тогда бы можно было неплохо заработать , правда стоимость переделки боюсь отпугнула даже самых рьяных желающих
Маленькая подсказка для владельцев 1.6 - не нравится как тормозит ваш дастер - поставьте суппорта от 2.0, они больше по размеру. Только, возможно, понадобится другая ступица.
__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci
Совсем нет. Соседний форум, тема "Тормозные колодки ПЕРЕДНИЕ"
И по собственному опыту: потестил в прошлом году 2.0 у дилера (у меня 1.6). Тормозит НАМНОГО лучше.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
Последний раз редактировалось Harrythesnowman; 25.06.2013 в 12:52 . Причина: не отображался альбом с фото
Заменяя барабаны на ЗДТ, не пройдешь ТО т.к это изменение в конструкцию тормозной системы. что категорически запрещено. Дастер не спорткар и мне достаточно тормозного усилия, мысли колхозить тормозную систему нет. Наигрался я уже со всеми переделками с моим первым авто ваз 2108.
[QUOTE=zhiv;111365]В свое время не которые упертые любители автомобиля Daewoo Espero ставили на неё задние дисковые тормоза от Опель Вектра.
Машины тоже вроде разные, однако имплантация проходила успешно!
ещё пример м2141 и ауди 80. блин диски то от нисан встают! так что подобрать можно. про ТО на Москвичах проходили же. в поиске бьються так(Nissan qashqai (J10, JJ10) x-trail (T30) x-trail (T31) renault koleos)
По посадочным местам может быть и можно подобрать, но по эффективности торможения. не уверен, что в итоге получится лучше и безопаснее. Хотя теоретически я за ЗДТ двумя руками, но за заводские.
у двулитрового полуторного дизеля и одинишестого дустера тормоза одинаковые.
спереду- диски. сзаду- барабаны. причом барабаны крепятся ступичной гайкой. тоесть ступиц как таковых там нет. это авто- сироцкое. поэтому никто не будет констролить отдельные тормозки для каждой модификацыи.
как будете кастрировать систему стабилизацыи ежли она у вас естум?
ну и наконец. что скажет дылер. по очучению. сдесь треть- флудеры. не имеющие данное авто. а остальная часть. не собирается до конца веку катаца на этих авто. а собирается их слить ДО ОКОНЧАНИЯ ГАРАНТИИ.
з.ы. если не устраивает жосткость педали тормоза в стоке. чаще всего помогает- прокачка по новой торм жыдкостью. возможно наличие микропузырьков в контуре. (из опыта механероы всех брендов)
з.з.ы. у 41-го космича и ауди. а также у тазов. ступица- отдельный элемент. что допускает рукоблудие в отношении тормозов.
з.з.з.ы. моя практика показывает. что приумеренном говнолазании барабаны живут дольше дисков.
Дисковые тормоза на много эффективнее чем барабанные вот я и надумываю поменять их на своем Сандерике, а вот возможно ли это в инженерном плане. Встанут ли они вообще туда или нет? Кто знает, может кто уже менял?
А зачем вы хотите произвести такую замену, автомобиль то новый тормоза не должны еще придти в негодность, да и дилер не одобрит это точно.
Если хотите потерять гарантию от своего дилера то конечно вперед в путь, вам поставят какие вы хотите, только не дешево будет это стоить.
В чем отличие дисковый тормозов от барабанных ? Барабанные что тормозят хуже чем дисковые что ли? Но с гарантии думаю точно можно слететь.
to Veselushca:
Суть в том что барабанными уже ни кто почти не пользуется , все производители перешли на дисковые тормоза, только у нас наверно еще клипают их.
Дисковые в сырую погоду и дождь эффективнее.
Veselushca:В чем отличие дисковый тормозов от барабанных ? Барабанные что тормозят хуже чем дисковые что ли? Но с гарантии думаю точно можно слететь.
По ходу во всем рунете никто подобного не делал.Заморачивался этим вопросом.пока каплю бабло.Можно поставить от рено клио,комплект стоит 7 тыр. вопрос цены за установку?
Тормоза барабанные уже подводили не однократно.На длительных поездках по трассе (с нашими горе автолюбителями) перегреваются и становятся не эффективными.Кроме того,амплитуда колебания авто на скорости 140 до 0 1.5 метра.В моем случае,беда миновала.А если отбойник или встречка?!Сражение за руль идет до последнего момента,пока нога на педали тормоза.С дисковыми тормазами все иначе.единственное,чаще колодки менять придется,но лично я готов платить за свою безопасность.
Должен огорчить всех присутствующих. Дисковые тормоза самые неэффективные.
Представляю, как сейчас большинство стало заплевывать монитор, возмущаясь этому моему высказыванию. И главный аргумент, который мне могут привести - так почему же все автопроизводители перешли именно на дисковые тормоза?
Ответ прост. При своей невысокой эффективности, дисковый тормоз обладает очень высокой стабильностью. Т.е. остается работоспособным в любых условиях (в воде, при попадании масла и т.д.).
А самым эффективным тормозом является барабанный с сервоусилением. Ну это практически тот, что стоял на передних колесах первых ГАЗ-24 и всех предыдущих советских авто 70х годов.
Не соглашусь.У Газ-24 были отвратительные тормоза,ситуация изменилась,когда был поставлен другой вакуумный усилитель начиная с Газ-24 М,а потом такой же ставили на Газ 24-10. Говорю не по наслышке,самому приходилось работать на этих авто. Так же меня убивает фраза "не высокая эффективность". Если в барабанные тормоза попадает вода,то можно ехать километр,держа ногу на педали тормоза,пока они не высохнут,так о какой высокой их эффективности может идти речь. Или они эффективны только в лабораторных идеальных условиях? А вот то,что вы называете стабильной работой во всех условиях и есть реальная эффективность.
Это называется другим словом: стабильность.
И, если Вы обратите внимание, выше я именно это и написал:
При своей невысокой эффективности, дисковый тормоз обладает очень высокой стабильностью. Т.е. остается работоспособным в любых условиях (в воде, при попадании масла и т.д.).
А вот эффективность - это получение тормозного эффекта при затрате меньших усилий. Попробуйте затормозить авто с дисковым и с барабанным тормозом без усилителя.
Это называется словоблудием.У современных авто тормозная система должна обеспечивать надёжное и эффективное торможение в любых условиях,что с успехом и обеспечивают дисковые тормоза.Не знаю зачем вы вбили себе в голову обратное и ещё пытаетесь убедить в этом всех.Так давайте ещё вспомним ленточные тормозные системы и заменим дисковые тормоза ими,вот безопасности будет куча.
Без нормального усилителя вы замучаетесь тормозить,что с той тормозной системой,что и с другой.
При прочих равных условиях, к барабанному тормозу прикладывается меньшее усилие.
С чего вы это решили? Это очень спорный вопрос.
Это элементарное распределение сил. Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что при вращении на колодку действует дополнительное усиление (серво). Если Вы знаете устройство заднего барабанного тормоза той же ГАЗ-24, то наверняка помните, что одна колодка, та что по ходу движения, всегда изнашивается сильнее и быстрее. Это активная колодка. И происходит это потому, что действие тормозной силы от рабочего цилиндра усиливается вектором скорости, направленым по касательной к окружности.
В случае же с пассивной колодкой, этот же вектор скорости направлен против действия тормозной силы.
В дисковых тормозах существует только тормозная сила. И все.
Я прекрасно знаю устройство заднего тормозного барабана и переднего тоже,не раз собирал и разбирал своими руками Вот Вы и сами ответили на свой вопрос.В барабанных тормозах активной является одна колодка,которая и изнашивается быстрее.В дисковых же тормозах активными являются обе колодки,что позволяет осуществлять более высокий КПД тормозов.
Нет. Вы невнимательно читаете.
В дисковых тормозах существует только тормозная сила. И все.
Вектор скорости, направленный по касательной к окружности, в дисковом тормозе направлен перпендикулярно тормозной силе. А следовательно, он никакого участия в процессе не принимает.
Это элементарная вещи. В дисковом тормозе нет активных колодок вообще
Если опять же взять для примера нашу ГАЗ-24, то в переднем колесе обе колодки активные, в заднем - только одна.
Что значит- нет вообще? А тормозит там святой дух,по вашему? Вы опять занимаетесь словоблудием.
Ошибаетесь,Messir.На ГАЗ-24 и перед и зад имел барабанные тормоза.Учите матчасть.
Ваша фраза "опять занимаетесь словоблудием" наводит на мысль, что в автомобиле Вы разбираетесь на уровне хорошего автослесаря, но никак не выше. Оттого и все Ваши доводы не имеют под собой никакой технической основы, а всего лишь интуицию. Вашу причем.
Ну-с, обо все по порядку.
Тормозит там не дух святой, а тормозная сила, получающаяся от давления жидкости на тормозные колодки в поперечном к диску направлению. Само же колесо вращается, следовательно вектор скорости направлен по касательной к траектории вращения. А теперь представьте себе вектор (ну в школе изучали наверное - это такая прямая со стрелочкой), направленный в сторону диска и второй вектор, идущий поперек первому. Получается, что вектора эти пересекаются, а значит никоим образом друг другу не помогают.
В барабанных тормозах оба эти векторы направлены в одну сторону (в случае с активной колодкой - той, которая быстрее изнашивается), следовательно вектор скорости при вращении колеса "увеличивает" значение вектора тормозной силы. Ибо (я повторю!) они равнонаправленны и действуют в одной плоскости.
Я нисколько не ошибаюсь. Это Вы неправильно меня читаете - наверное торопитесь съязвить.
Если опять же взять для примера нашу ГАЗ-24, то в переднем колесе обе колодки активные, в заднем - только одна
В переднем колесе установлено 2 рабочих цилиндра. И вектор тормозной силы каждого из них направлен в одном направлении с вектором скорости, возникающем при вращении колеса. И в этом случае, обе колодки активны и этот тормозной механизм более эффективен, нежели задний, где так же стоит 2 колодки, но тормозные силы в них разнонаправлены.
Барабанные тормоза постепенно выходят из обихода и все больше водителей меняют их на дисковые. Но так ли просто поменять барабаны на диски и стоит ли игра свеч? Сейчас узнаете.
Преимущества и недостатки барабанных и дисковых тормозов
Чтобы понять, почему водители все чаще отказываются от барабанных тормозов в пользу дисковых, нужно разобраться в преимуществах и недостатках барабанных и дисковых тормозных узлов.
И пускай на бумаге у каждого вида тормозных узлов есть как важные преимущества, так и существенные недостатки, на деле дисковые тормоза существенно опережают конкурента.
Большой выбор тормозных суппортов
С матчастью разобрались, переходим к основному вопросу – на что нужно обратить внимание при замене барабанных тормозов на дисковые.
Сложности, с которыми вы столкнетесь, если решите менять тормоза
Самая главная проблема, с которой сталкиваются все желающие заменить барабанные тормоза на дисковые, – это трудности с механизмом ручного тормоза. Дело в том, что конструкция ручного тормоза для барабанных тормозов существенно отличается от ручника задних тормозных суппортов, поэтому просто присоединить старый ручник к новым тормозам не получится.
Есть два способа решить проблему – переоборудовать и модернизировать старый механизм ручника или поставить новый. Сразу скажем, что первый вариант практически нереализуемый и подходит только для самых крутых инженеров-механиков с многолетним опытом работы. Второй вариант гораздо проще и надежнее, хотя и требует дополнительных инвестиций. Лучшее решение, по нашему мнению, – поставить новый гидравлический ручной тормоз.
Гидравлический ручной тормоз
Когда меняете барабаны на диски, обязательно учитывайте особенности конструкции и технические характеристики автомобиля. Прежде чем купить и поставить новые тормозные узлы, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю и точно справятся с поставленными задачами.
Еще один нюанс, о котором многие забывают (а зря!) – это сертификаты качества. Если вы покупаете новые дисковые тормозные узлы, обязательно проверяйте сертификаты. Так вы убедитесь, что запчасти качественные, а производитель – надежный.
Каталог тормозных суппортов
Когда тормоза уже заменили, не забудьте внести все данные о конструктивных изменения автомобиля в техкарту и страховые документы транспортного средства. Так вы убережете себя от штрафов со стороны полиции и недопониманий со стороны механиков СТО, которые будут ремонтировать или диагностировать ваш автомобиль.
Исходя из описанных выше нюансов, мы настоятельно не рекомендуем самостоятельно менять барабанные тормоза на дисковые. Лучше обратитесь к профессионалам, которые разбираются в данной области и могут гарантировать высокое качество услуг. Помните, что от состояния тормозов зависит ваша безопасность и на ней не стоит экономить.
Читайте также: