Замена бака на рено флюенс

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В бытность новым седан не был особо популярен. А на вторичке он дешевле многих одноклассников при сравнимой надежности.

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.

Здравствуйте, скажите на датчике в баке 2 провода, один плюс я так понял а второй? куда каждый из них идет и так же на панели, от датчика топлива куда каждый идет?

Приветствую, у меня беда с оборотами, при переключении передач, подпрыгивают обороты. А на холостом ходу все отлично, зоводиться с пол пинка, расход на 92 бензине 7,4 двигатель к4j

Дружище, скажи, как саму фару разобрать? На моей один диод перестал работать, хочу вскрыть фару. Заранее благодарю. У коллеги с работы с лампой в фарах на renault пока без особых проблем >)

На сайте указано 'Угол луча: 360 градусов' Я поржал. Похоже что они одновременно ещё и салон освещают. Могли бы ещё и 3D влепить впридачу?

Хотелось бы, чтобы подробнее по лампе в фарах на fluence показал бы… У меня мазда626 переходка не горяд правый з лампа все норме может реле где они находится спосибо

Неделю назад приобрел себе такие лампы (именно CL6) в цоколе HB3 в ДАЛЬНИЙ свет. Скажите, есть ли смысл проделывать такую операцию? Ведь на дальнем нет никакой СТГ и он по определению слепит! Или же эффект будет. P.S. светом доволен, но может данная процедура даст еще больше света. Постоянные проблемы с лампой в фарах подзадолбали )

Мне друг сказал с лампой в фарах на ФЛЮЕНС пока проблем не было… Я думал замена правой лампочки противотуманки на тиго 11 жопа а на фл ещё и фары снимать пол машины разобрать нужно!

Люк который поднимается пальцем, ручки температуры которые отваливаются, и. т.д. Теперь понятно почему авто сигналит когда дверь открыта, просто водитель в этот момент хочет убежать из этой машины, а она зараза сигналит что бы обратили внимание)

. на . такую парашу снимать, как может вообще в голову прийти то, что нужно так тупо снимать обзор, ты нам, что хотел показать провода. Или вид противотуманки? У соседа по гаражу и без лампы в фарах на флюенсе куча чего сломалось Ж))

Короче. Свет фар, не важно, противотуманок или головных, должен распространяться так, чтобы верхняя свето-теневая граница располагалась горизонтально на одном уровне с центром фары(источником света). По вертикали световое пятно имеет центр (там где начинается скос вправо). То есть расстояние между центрами должно равняться расстоянию между центрами фар. Естественно, что светить должны строго прямо, не отклоняясь ни вправо, ни влево. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по лампе в фарах ))

Везет. Доступ к насосу есть. У меня почему то насос уходит дальше (назад) и выпиливая такой лючок только к половине болтов получаю доступ.

У меня ML320 w164. Все тоже самое в принципе но наоборот. От полного до половины все супер, с половины и до сухого бака - стоит как будто полбака есть. Уже раз так приехал, заглох без соляры, потом еле как завел. НО! я проверил Цешкой оба уровнемера, все звонится, все работает пока в руках. А на приборке не показывает. Что это может быть? SAM?? не знаю где искать. Помогайте.

Че то какая то нестыковочка. Клапан, который расположен на крышке бензобака, пропускает воздух из атмосферы в бак и препятствует выходу паров бензина в атмосферу. Если бы он пропускал пары бензина из бака в атмосферу, то на . спрашивается тогда существует адсорбер?

Паша, который раз наблюдаю, как дистанцироваться пытаешься от рекламы. Забей - рекламируй, смотреть тебя всё равно будут)

Спасибо автору все сказаное проверено на своём Субару форестер мужик говорит правду единственное я не пробовал 5w50 думаю можно и хочу попробовать но надо понимать что это вязкость для авто на которых уваливать надо а не тошнить от гаража до магазина следовательно надо чередовать масла 1 раз с вязкостью 5w30 тоесть тысяч 5 или6 а потом снова 5w50 но уже на 10т можно но и надо понимать что все это отсрочка ремонта

Привет Денис! Хорошая работа. Насос старый остался. Если остался напиши пож. вот цифры , заранее спасибо!

Интересно. Главное, что такая установка секретной кнопки не требует много затрат и времени. А на выходе классная и полезная приспособа. Надо будет и себе о такой противоугонке подумать)

подскажыте кто знает у мня бензонасос не роботает не качяет бензо,перемычку ставил ровотает бензонасос в баке,ат зажыгание не хочет,што можэть быть

Класс! Но картинка местами темная в те моменты когда видно небо, можно попробовать сменить режим замера экспозиции

Комментарии к теме Снятие лючка бензобака Renault Fluence

у меня фольксваген шаран объём 2. искра есть,бензонасос,ф орсунки работают,датчик колен вала работает но всё равно не заводится.Дайте советы если не трудно.

Дядя Наиль, вы, как профессионал в своем деле, подскажите пожалуйста! У меня окушка, мотор 750 кубиков, карбюратор дааз поменял жиклеры по незнанию не посмотрел какие и где стояли. Сейчас стоят топливные жиклеры в 1 и 2 камере 95, а воздушные 190 в 1 и 95 во 2 какие жиклеры ставятся на карбюраторы дааз для моторов 750 кубов?

Бензонасос - это электро-механичес кое устройство для создания определенного давления топлива в топливном контуре. Соответственно,выхо дить из строя может электрическая часть или механическая. Электрическая часть - это классический электромотор с со щетками,подающими на него напряжение. Сам мотор долговечен и практически не убиваем, а щетки,естественно со временем изнашиваются и становятся причиной №1 среди 'быстрой смерти' насоса. Симптоп характерен - вечером заглушил, утром не завелась.Залегли щетки.Пробное лечение - короткий сильный удар тупым предметом в дно пластикового бака. Если машина завелась, едьте на сервис,где меняют электронасосы,либо извлекайте его сами и меняйте в модуле данный девайс. Причиной 'медленной смерти' насоса является постепенный износ механической части,увеличение зазоров между эксцентриком и стенками (или звезды-шестерни). Если этачасть пластиковая,замена насоса станет привычным делом.ВАГовские девайсы (BOSCH, VDO и др.) выхаживают по 20-30 лет,и умирают вместе с машиной. Перегрев стоит на 3 месте. И он не очень критичен, поскольку инженеры разрабатывают насосы,работающие таким образом, что охлаждение его осуществляется либо проточным бензом,либо он плещется в стакане с подачей от обратки. Обратка начинается от капота с клапаном,при прохождении под днищем охлаждается достаточно,кипяток в бак не поступает,это сказки. Однако, рекомендации держать в баке 1 уровня вполне оправданы. Причем, по целому ряду причин,в том числе и по насосу.

Бензонасос на Рено Меган/Флюенс находится в бензобаке, доступ к нему осуществляется через крышку в задней части салона, для этого необходимо откинуть заднее сиденье.

Бензонасос закрыт пластиковой крышкой и кожухом

Чтобы отсоединить разъем на бензонасосе нужно нажать на фиксаторы со стороны проводов

Топливный провод отсоединяется при помощи нажатия на зеленые кнопки-фиксаторы на разъеме

Далее необходимо открутить крышку фискирующую сам бензонасос. На этом этапе большинство неподготовленных владельцев, не только Рено Меган или Флюнес, испытывают проблемы. Крышка откручивается тяжеловато. Некоторые владельцы "сбивают" крышку при помощи молотка и отвертки, но лучше воспользоваться универсальными съемниками бензонасоса или изготовить съемник насоса самостоятельно.

Размеры для самостоятельного изготовления съемника бензонасоса. Требуется изонуть металлическую пластину и приспособить её для надевания на обычный ключ.

Вид со снятой крышкой

Насос вынимается не просто вверх. Не забудьте, что у насоса имеется поплавок.

Вынимаем корпус бензонасоса наклонив его в сторону левой двери. Аккуратнее с резиновой прокладкой - не потеряйте.

После снятия протрите резиновую прокладку чистой ветошью от остатков бензина.

Вид снятого корпуса бензонасоса. Синим маркером указаны крепления датчика указателя топлива. Снимается вверх.

При необходимости заменяем или чистим датчик уровня топлива в Renault Megane/Fluence и др.

Далее собираем в обратном порядке, не забываем про прокладку.

Зелёным маркером выделены метки для правильной установки насоса. Одна метка на корпусе, другая на бензобаке.

фото: Виктор, Флюенс-клуб.ру

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Читайте также: