Замена антифриза тойота раум

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

scootvl

Уважаемый Раумовод

Вполне возможно, не помню когда я его поменял, до замены антифриза или после

sermakar84

Я вот прошлым летом в 40градусную жару в пробках на холмистых дорогах славного города Красноярска закипел и теперь вынашиваю коварный план по замене антифриза с промывкой системы. Только вот не знаю как правильно промыть но чтоб без использования дорогостоящих и плохо доступных средств. Может кто подскажет способ и средства промывки?

Sergey_Ufa

Уважаемый Раумовод

Как ты мог закипеть? Там же 2 вентилятора. Может у тебя крышка радиатора не держит?
Промывай обычной водой и заливай стандартную ОЖ (красного цвета)

Реклама партнёров

Finding

sermakar84

Finding

Sergey_Ufa

Уважаемый Раумовод

У тебя когда двигатель разогревается шланги тосольные становятся более жесткие на ощупь .
Если остаются такими же дряблыми - дело в крышке Не должно тосол выливать, если вентилятор живой.
А с тормозами я чего-то не понял. Куда у тебя вакуум пропадает?

sermakar84

[quote name='Sergey_Ufa' date='21.5.2011, 20:01' post='121240']
Не должно тосол выливать, если вентилятор живой.
А с тормозами я чего-то не понял. Куда у тебя вакуум пропадает?

Вентилятор живой, ибо включался тогда и включается по сей день исправно, хотя уже почти год прошел. А с тормозами я сам в шоке. То ли дело в плохой тормозной жидкости, которая в жару в условиях усиленной эксплуатации закипела и это всё не более чем просто совпадение, то ли это действительно как то связано с в взаимосвязью тормозов и системой охлаждения

Реклама партнёров

dron4697

открути радиатор и отодвинь в сторону и посмотри сколько там между ними говна ( я снимал и дома мыл )

сэр Артем

Раумовод со стажем.

всем привет. хочу заменить антифриз, сейчас залит AMW G12 основа -GLISANTIN, аналогичного не нашел, предложили LUXE G12+ основа тосол 40 отечественный, написано что совместим со всеми красными, оба красные получается, хочу посоветоваться,
1- стоит ли доверять такому антифризу? может кто пользовался таким?
2-нужна промывка?
3- как определить состояние антифриза самому, может и менять не стоит, как купил не менял, наездил 20 тыщ, только доливал аналогичный.

sergozavr

антифриз слить можно и без ямы, и без домкрата, я когда радиатор менял, так делал. В защите снизу есть дырка, можно шланг туда воткнуть, а можно и так сливать, а можно защиту вообще открутить чтоб не мешала. Кран откручивается легко, доступ к нему тоже нормальный. Сливается самотеком примерно два литра. Со всякими там завоздушиваниями не заморачивался, просто тупо снизу слил, потом сверху залил, и все работает без проблем.

Duman

Когда на жигулях тосол сливал краник печки тоже открывал, а тут как открывать? Или ничего открывать не надо и так все сольется?

faza-noll

Уважаемый Раумовод

Duman

То есть полностью слить не получиться. Думаю нужно раза 2-3 промывать водой, чтобы как можно больше удалить старый антифриз из системы.

Реклама партнёров

soleny2007

Уважаемый Раумовод

gena13

Murlum тебе наврядли ответит, его с июня не было на форуме.
Судя по тому что он из Красноярска, кондер ему там не нужен, или просто не восстановил после ДТП.
Кстати судя по форумам Дром.ру, сибиряки часто вместо испарителя кондера(тот что внутри), ставят печку от жигулей.

soleny2007

Уважаемый Раумовод

abstrakt13

Уважаемый Раумовод

3 дня назад поменял антифриз,термостат. в последнее время печка грела слабо очень,и стрелка по трассе опускалась ниже середины. На старом Х-фризе отъездил 4 зимы,когда сливали,был мутным. Гаража нет,поэтому в сервисе менял. Купил готовый LUXE G12+ 5л(470р),и термостат неоригинал(450),родных не было, и плюсом прокладочку(100р). Да,промывку ещё "феном"(104р). Слили,залили воду тёплую с промывкой,погоняли минут 40 на холостом ходу,слили. И антифриз старый,и вода были светлыми,без грязи,что радует. Поменяли термостат(82градуса),ну и залили антифриз. Опять погоняли,доливая,и мацая шланг,чтоб воздух выходил,долили в расширительный. И фсё)) Ща печка жарит как ошалелая! И стрелка на месте стоит. Отдал за работу 600р. Попутно сделали сдвижные двери(изнутри не открывались),закрепили фару(нижние крепления отпали,фара болталась,и постоянно перегорали лампочки), сигналку подшаманили,и лампочки в панельку поставили. Пля,не зря я в сервис съездил))

Sergey_Ufa

Murlum

Уважаемый Раумовод

Поскольку меняю антифриз в своем гараже, загаживать его очень не хочется. Добрался до фотоапарата и решил поделится своими наработками.
За основу взята гибкая сантехническая подводка б\у гайка-штуцер. Разрезана ножницами по металу приблизительно пополам. В наличии была короткая подводка, и рез определялся удобством использования части с гайкой в условиях ямы. Часть со штуцером была нарощена старым шлангом для скачки бензина ( ностальгия по СССР ). Если попадется длинная подводка, то наращивать ничего не надо.

Murlum

Уважаемый Раумовод

Сначала сливаю с блока цилиндров, на остывшем двигателе. Для наглядности решотка радиатора и часть других деталей отсутствуют. Но и сними шланг нормально проходит. Опускаю шланг в канистру. Пропускаю шланг через бампер, щель между радиатором и брызговиком, штуцером к сливу из БЦ. Накидным ключом откручиваю сливной болт, и вставляю штуцер. Немножко протекает мимо, но основная часть в канистру. Резинка на штуцере плотно вставляется в сливное отверстие. Для удобства желательно скрутить пластиковый воздухозаборник.

Murlum

Уважаемый Раумовод

Далее лезу в яму и сливаю с радиатора. Для наглядности защита снята, но в ней, напротив сливного штуцера есть отверстие. Шланг подводки очень хорошо садится на сливной штуцер радиатира. На фото тазик, но пару раз сливал сразу в канистру. Очень удобно, а главное чисто.

Murlum

Уважаемый Раумовод

Для заливки использую воронку из отрезанного верха пластиковой бутылки. У крышки отрезаю донышко, и накручиваю на горлышко. Наматываю два слоя изоленты на пробку, чтобы она плотно вставилась в горловину радиатора. На фото заливаю воду для промывки. Заливать заканчиваю на заведенной машине, чтобы выгнать воздух.

Sergey_Ufa

Уважаемый Раумовод

ВНИМАНИЕ.
exand верно пишет.

Красный антифриз мешать ни с чем нельзя! а вот остальные можно между собой. знакомый в красный доливал зеленый, после этого прочищал всю охлаждающую систему, т.к. антифриз стал как творог

Действительно, есть такая проблема, надо промывать.
НО!
Если красный слили полностью, то проблема не смертельная - количество белого налета совсем немного и он потом исчезает. Но при этом я думаю, что могут ухудшаться каки-либо характеристики (кислотность и проч).

Поэтому промывайте водой. Не ленитесь.

Реклама партнёров

*Евген*

Уважаемый Раумовод

Toyota использует только красный антифриз(вернее будет розовый). Я после покупки залил фирменный toyota.

Ваз 2106, Ваз 21074, Ваз 2115, Газ 31102, FORD FOCUS C_MAX, Газ 2715"Соболь"(рабочая кобыла), Toyota Raum 2 2005г.в,теперь Renault Kengoo express(2012г.в рабочая лошадка)

Limonchik

Раумовод

Собрался сам менять ОЖ, подскажите как избежать завоздушивания системы и чем это черевато.
Или не заморачиватся по этому поводу?

LIBEROвод

Limonchik

Раумовод

BioDvs

1.А для промывки сколько примерно уходит воды?
2.Как узнать что система промылась?
3.А если я залью только концентрат без дистилированной воды? не навредит ли это двигателю?
4.Скажите сколько жидкости примерно влазиет в систему?

Извините если не всю тему прочел не все увидел, и задаю старые вопросы)

dios1

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

BioDvs

Все заменил полностью ОЖ. в гаражном сервисе) у самоучек за 300 рублей)
если честно просто было в ломы по холоду лазить под авто так что считаю что отдал тупо за аренду теплого бокса с ямой) ну и за чистые руки)))

купил Красного цвета концентрат производства Финское за 900 рублей обошелся, таже Дистилированная водичко малой тары небыло пришлось 5литровку покупать) 64 рубля обошлась.

Заехал к ним они залезли под авто открутили краник на радиаторе слилось оттуда прилично, потом с двигана открутили болтик тоже малеха вытекло, думаю если проверять то минимум 4 литра будет, обнаружил что антифриз кажись очень давно не меняли так как по внешнему виду он напоминал отработанное масло был черный как нефть и грязи вытекло оч много)
промывать не стал, далее ребята просто залили 3 литра концентрата в радиатор потом начали лить дистилированную водичку влезло всего 1,5 литра воды.
щас езжу с это дистилированной водой в машине доливаю чуток грамм по 50 )))
Кстати Красный концентрат почемуто после небольшой поездки стал зеленым ))) будем надеяться так надо!

после всего этого сьездил в командировку наматал 1150км работает все нормально печка кажись даже лучше,

п.с. может кому нужно залить куданить дистилированной водички. у меня еще 3 литра есть!
п.п.с. а дистилированную воду можно пить? мож мне просто выпить её )))

soleny2007

Уважаемый Раумовод

после всего этого сьездил в командировку наматал 1150км работает все нормально печка кажись даже лучше,

BioDvs

Я даже фиг знает какой градус замерзания, но уже с такой смесью езжу почти 2 месяца, проверил цвет такойже зеленый остался, температура на улице за эти 2 месяца была от +1 до -42, морозы выхлестывают авто за авто, у меня же как часы все работает, даже намека на какое либо замерзание ОЖ нет, не пенится, не кипит, ниоткуда не давит, авто стоит ночами в холодном гараже, гаражный градусник показывал при температуре на улице -42 в гараже было -37, и все пучком.
Согласен что забодяжили мне ОЖ косячно но все ОК )))

plus1s

САМ НЕ ДЕЛАЛ. Менял на сервисе агрегатом (вытеснение). Сине-зеленый Кастрюль.
ВЗЯТО В ИНЕТЕ - выкладываю для инфы.
. Двигатель должен быть холодный.
- Сними крышку радиатора
- Дай слиться старому минут двадцать.
- Так же сними и промой расширительный бачек. Промывать или не промывать всю систему - дело твое.
- Затем заверни болт на блоке и краник на радиаторе. Верхний не закручивай пока.
- Открой краник печки
- Заливай ОЖ в радиатор до тех пор, пока ОЖ не начнет выливаться из верхней точки. - Надави пару раз на толстый шланг, который идет от радиатора, чтобы выгнать воздух. - Закрути верхний болт и пробку радиатора.
- Заведи двигатель и дай ему прогреться.
- Ждем, когда заработает вентилятор, и снова наполняем радиатор, до тех пор, пока ОЖ не перестанет уходить. Наполняем расширительный бачок
- Проверь, что из печки пошел горячий воздух.
- Проверь на утечку.
- На следующий день пока двигатель холодный еще раз проверь уровень
- Долей ОЖ в расширительный бачек., если надо.
Завоздушело (не греет печка) - Это проблемма, ездить нельзя, угробишь двигатель
Мне помогало если поставить машину модой немного кверху на въезде в гараж и дать поработать чуть чуть на холостых
У тебя воздушная пробка перед радиатором печки, для удаления этой проблеммы, надо снять патрубок с радиатора печки, который обратный, короче что бы не парить тебя делай так. Снимай любой патрубок с печки, если потечет тосол, хорошо, ставь на место, снимай второй, если потек ставь на место. Заводи, грей градусов до 60 печка должна быть включена, если теплого воздуха нет, значит все еще воздух, прямо на заведенном снимай патрубок, по напору жидкости поймешь, туда идет или из печки, если туда, то снимай второй, как из печки попрет, ставь и глуши, заводи, доливай, грей и смотри.
Вариант два, ставь мордой на поребрик повыше и пусть стоит, открой крышки радиатора (если есть) и расширительного бачка, как правило часов за 6 заполняет систему, надо проверять и доливать.
Или ставишь холодную машину (ну или придется подождать пока остынет) мордой в горку, выкуручиваешь пробку радиатора, заводишь и стоишь коптишь на холостых. Попутно можно сопровождать массажированием верхнего патрубка. Из заливной пробки радиатора должны идти пузыри. Обычно минут 3-5 и все готово.

scootvl

Уважаемый Раумовод

Лично у меня все слилось из радиатора сразу, потом открутил пробку двигателя и оттуда ни капли не вытекло

2. Снимите генератор.
3. Снимите регулировочную планку.

4. Снимите масляный щуп с направ

5. Снимите насос охлаждающей жид

кости, отвернув 2 болта и 2 гайки и

сняв кольцевое уплотнение.

1. Проверьте насос охлаждающей

Проверьте, что подшипник насоса ох

лаждающей жидкости работает ровно

и нешумно. При необходимости заме

2. Проверьте, что вязкостная муфта

не повреждена, утечек из нее нет. При

необходимости замените насос.

- Не снимайте термостат, если в

этом нет необходимости.

- При снятии термостата двига

тель имеет тенденцию к переох

лаждению, поэтому не следует

снимать термостат, даже если

двигатель перегревается. Опти

мальный температурный режим

работы двигателя около 95 °С.

Примечание: установка насоса охла

ждающей жидкости производится в

порядке, обратном его снятию, при

этом следует нанести герметик,

как показано на рисунке.

Термостат. 1 - термостат, 2 - про

кладка, 3 - перепускной клапан,

4 - метка, 5 - разъем датчика-

выключателя по температуре охла

ждающей жидкости, 6 - впускной

патрубок охлаждающей жидкости.

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите термостат.

а) Отверните две гайки крепления и

отсоедините впускной патрубок от

насоса охлаждающей жидкости.

б) Снимите термостат.

в) Снимите прокладку с термостата. '

1. Установите термостат во входной

а) Установите новую прокладку на

б) Совместите перепускной клапан

термостата с выступом на входном

2. Установите входной патрубок и за

тяните две гайки.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Прогрейте двигатель и проверьте

его на наличие утечек.

1. Проверьте термостат

Примечание: как правило, на корпусе

термостата нанесены цифры, обо

значающие температуру начала от

крытия клапана.

а) Опустите термостат в воду и

б) Проверьте температуру открытия

Температура открытия 80 - 84 °С

Максимально допустимая

температура открытия 94 °С

При несоответствии температуры

открытия клапана замените термо

стат.
в) Проверьте подъем клапана.

Подъем клапана 8,0 мм

При несоответствии температуры

открытия клапана замените термо

г) Убедитесь, что при холодном

термостате клапан удерживается

пружиной в закрытом состоянии. В

противном случае замените термо

Насос охлаждающей жидкости. 1 - масляный щуп, 2 - направляющая мас

ляного щупа, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - впускная трубка системы ох

лаждения, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - регулировочная планка.

Промойте радиатор струей воды из

шланга под давлением для удаления

грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на

выходе из шланга выше 30 - 35 бар,

то необходимо держать сопло рас

пылителя от радиатора на рас

стоянии 40 - 50 см, чтобы не повре

дить радиатор.

1. Снимите крышку радиатора.

Внимание: на горячем двигателе эту

операцию необходимо выполнять с

осторожностью, чтобы избежать

ожогов от струи горячей воды или

пара.
2. Проверьте крышку радиатора, ис

пользуя радиаторный тестер.

- Если на крышке сохранились следы

жидкости и/или посторонние нале

ты, промойте и продуйте крышку.
- При выполнении испытаний, из

ложенных ниже, необходимо удер

живать радиаторный тестер, ус

тановленный на крышку радиато

ра, под углом не менее 30° к гори

зонтали, как показано на рисунке.

Перемещая поршень тестера, равно

мерно и медленно (1 ход поршня тес

тера за 3 секунды или более) создай

те давление на паровом клапане

пробки радиатора и убедитесь, что

клапан открывается под давлением

воздуха. В противном случае замени

те пробку радиатора.

Давление открытия клапана:

номинальное 0,75 -1,05 бар

минимально допустимое 0,6 бар

ЕСЛИ давление открытия клапана

меньше минимального, замените

Убедитесь, что показания манометра

на тестере не снижаются слишком бы

стро, когда давление становится ниже

0,6 бар, это указывает на герметич

3. Проверьте систему охлаждения на

а) Заполните систему охлаждающей

жидкостью и подсоедините тестер с

помощью шланга к горловине ра

диатора, как показано на рисунке.

б) Прогрейте двигатель.

в) С помощью тестера создайте в

системе давление 1,2 бар и убеди

тесь, что давление не снижается.

При падении давления проверьте

шланги, радиатор и насос на пред

мет наличия утечек.
Если утечки не обнаружены, про

верьте состояние сердцевины ра

диатора, блок цилиндров и головку

4. Установите крышку радиатора.

Примечание: в зависимости от кон

струкции могут быть установлены

два типа электровентиляторов.

1. Отсоедините разъемы электровен

2. Проверьте электровентилятор.

а) Подключите аккумулятор и ампер

метр к разъему электровентилятора.

б) Проверьте, что вентилятор вра

щается плавно, и снимите показа

ния с амперметра.

Убедившись, что вентилятор враща

ется свободно, снимите показания ам

Номинальная

сила тока менее 10 А

1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.

2. Подведите напряжение от аккуму

ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"

реле и убедитесь в наличии проводи

мости между выводами "3" и "5".

Реле №2 электровентилятора

1. Измерьте сопротивление между

выводами реле с помощью омметра.

2. Подведите напряжение от аккуму

ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"

реле и убедитесь в наличии проводи

мости между выводами "3" и "5" и в

отсутствии проводимости между вы

Система впрыска топлива

Система впрыска состоит из трех ос

новных подсистем: топливной, подачи

воздуха и электронного управления.

Топливо подается насосом через

фильтр к каждой форсунке под давле

нием, устанавливаемым регулятором

Регулятор давления топлива обеспе

чивает перепад давления топлива

между топливным и впускным коллек

торами. Избыток топлива возвраща

ется в бак через трубку возврата.

На горячем двигателе давление топ

лива повышается для улучшения его

течения, облегчения повторного за

пуска и стабильности работы двигате

ля на режиме холостого хода.

Топливо впрыскивается во впускной

коллектор в соответствии с сигналами

от электронного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечива

ет подачу необходимого для работы

двигателя количества воздуха.

Количество воздуха, поступающего в

двигатель, определяется углом откры

тия дроссельной заслонки и частотой

вращения коленчатого вала двигате

ля Поток воздуха проходит воздуш

ный фильтр, канал корпуса дроссель

ной заслонки и поступает в верхнюю

часть впускного коллектора, откуда он

распределяется по цилиндрам двига

При низкой температуре охлаждаю

щей жидкости открывается клапан

системы управления частотой враще

ния холостого хода, и воздух поступа

ет в верхнюю часть впускного коллек

тора по перепускному каналу в допол

нение к воздуху, проходящему через

Таким образом, даже если дроссель

ная заслонка полностью закрыта,

воздух поступает в верхнюю часть

впускного коллектора, и, следова

тельно, увеличивается частота вра

щения холостого хода (первая сту

пень управления частотой вращения

холостого хода). Верхняя часть впу

скного коллектора снижает пульса

ции воздушного потока.

Все двигатели оборудованы системой

электронного управления фирмы

TOYOTA, которая контролирует

впрыск топлива, опережение зажига

ния, частоту вращения холостого хо

да, диагностическую систему и т.д.

при помощи электронного блока

управления с использованием микро

компьютера.
Посредством электронного блока

управления осуществляются следую

1. Управление впрыском топлива.

Различные датчики определяют дав

ление воздуха во впускном коллекто

ре, частоту вращения коленчатого ва

Они определяют также, содержание ки

слорода в отработавших газах, темпе

ратуру охлаждающей жидкости, темпе

ратуру воздуха на впуске, атмосферное

давление и др., и преобразуют полу

ченную информацию в электрический

сигнал, посылаемый к электронному

блоку управления. На основании этих

сигналов электронный блок управления

определяет требуемое количество топ

лива и управляет форсунками. Объем

подаваемого топлива регулируется

продолжительностью поднятого поло

жения запорной иглы форсунки.
2. Управление углом опережения за

В память электронного блока управле

ния заложены значения оптимального

угла опережения зажигания при всех

возможных режимах работы двигателя.

Используя сигналы различных датчи

ков, контролирующих условия работы

двигателя, электронный блок управле

ния вырабатывает импульсы, управ

ляющие искрообразованием, в строго

определенные моменты времени.
3. Система управления частотой вра

щения холостого хода.
В память блока электронного блока

управления заложены данные опти

мальной частоты вращения холостого

хода, отвечающие различным услови

ям (например, температуре охлаж

дающей жидкости, включению/выклю

чению кондиционера и т. д.). Сигналы

датчиков поступают в электронный

блок управления, который управляет

потоком воздуха через перепускной

канал (помимо дроссельной заслонки)

и регулирует частоту вращения холо

стого хода в соответствии с заданной

Блок электронного управления преду

преждает о неисправности или не

нормальной работе посредством кон

трольной лампы "CHECK" на панели

приборов. Неисправность идентифи

цируется в виде диагностического ко

да, который запоминается электрон

ным блоком управления. Диагности

ческий код может быть расшифрован

по числу миганий индикатора "CHECK

ENGINE".
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до

В случае выхода из строя какого-либо

датчика предусмотрен аварийный ре

жим работы (чтобы доехать до бли

жайшей станции техобслуживания)

При этом на приборной панели высве

чивается индикатор "CHECK ENGINE".

Меры предосторожности

1. Проверьте правильность регулиро

вок двигателя (см. главу "Техническое

обслуживание и общие процедуры

проверки и регулировки").
2. Меры предосторожности при под

а) Используйте аккумуляторную ба

тарею в качестве источника энергии

для стробоскопа, тахометра и др.

б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "IG" (-) разъема

DLC1 или "ТАС" разъема DLC3.

3. В случае пропусков зажигания в

двигателе примите следующие меры

а) Аккумуляторные клеммы должны

быть надежно соединены с вывод

ными штырями аккумуляторной ба

тареи.
б) Работайте аккуратно с высоко-

в) По окончании ремонтных работ

убедитесь, что все провода системы

зажигания правильно и надежно со

единены
г) При очистке моторного отсека не

допускайте попадания воды на эле

менты электронной системы.

при наличии на автомобиле

Конструктивно электронный блок

управления выполнен таким образом,

чтобы исключить влияние на него

внешних электромагнитных помех.

Однако, если автомобиль оборудо

ван радиостанцией СВ и т.д. (даже

выходной мощностью всего 10 Вт), то

она может в некоторых случаях вли

ять на работу электронного блока,

особенно когда антенна и соедини

тельные (фидерные) кабели проло

жены рядом с электронным блоком

Поэтому необходимо придерживаться

следующих мер предосторожности

1 Устанавливайте антенну как можно

дальше от электронного управления

Блок электронного управления распо

ложен под приборной панелью, так

что антенна должна устанавливаться

в задней части автомобиля

2. Прокладывайте антенный кабель

как можно дальше от проводки элек

тронного блока управления, по мень

шей мере в 20 см, и тем более не пе

рекручивайте их вместе

3 Проверьте правильность настройки

антенного кабеля и антенны
4. Не устанавливайте на автомобиль

мощную радиостанцию
5. Не открывайте крышку или корпус

электронного блока управления без

Некоторые выводы могут быть повре

ждены статическим электричеством.

при работе с системой

1. Снятие с работающего двигателя

маслоизмерительного щупа, крышки

маслозаливной горловины, шлангов и

т.д. может вызвать нарушение регули

ровок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж

ных элементов или растрескивание

элементов системы воздухоснабжения

(между корпусом дроссельной заслон

ки и головкой блока цилиндров) вызо

вет подсос воздуха, что приведет к

нарушению работы двигателя.

при работе с электронной

1. Перед отсоединением электриче

ских разъемов электронного блока

управления необходимо отключить

электрическое питание посредством

либо ключа зажигания, либо снятием

клемм с аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно прочитайте

диагностический код перед снятием

клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной ба

тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы

системы впрыска топлива и особенно

электронный блок управления.

4. Будьте внимательны при поиске не

исправностей, при большом количест

ве транзисторных цепей даже легкое

неосторожное касание выводов может

привести к серьезным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса

электронного блока управления.

6. При работе в дождливую погоду

оберегайте электронные узлы управ

ления от попадания воды. Так же сле

дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово

диться только на аналогичные.

8. Будьте осторожны при расстыковке

и соединении разъёмов электропро

а) При расстыковке ослабьте фикса

тор, надавив на его пружину, и вы

тащите разъём, удерживая его за

б) При соединении полностью

вставьте разъем и убедитесь, что он

Система впрыска топлива

9. При проверке разъема тестером.

а) Если проверяется водонепрони

цаемый разъем, необходимо осто

рожно снять защитный чехол.

б) При проверке сопротивления, то

ка или напряжения всегда вводите

зонд тестера со стороны проводов.

в) Не применяйте излишнее усилие.

г) После проверки плотно установи

те защитный чехол на разъем.

Меры предосторожности при

работе с топливной системой

1. До начала работ с топливной сис

темой отсоедините отрицательный

провод от аккумуляторной батареи.

Внимание: любой диагностический

код в запоминающем устройстве

электронного блока управления сти

рается при снятии (-) минусовой

клеммы с аккумуляторной батареи.

Поэтому необходимо прочесть диаг

ностические коды перед отключени

ем аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь откры

4. При необходимости регулировки на
тяжения ремня привода насоса усили
теля произведите следующую проце
дуру.

а) Ослабьте болты "А" и "В".

б) Ослабьте контргайки "D" и "Е".

в) Вращая регулировочный болт "F",

добейтесь, чтобы его выступ отно

сительно гайки "С" был равен 0 мм.

г) Зафиксируйте положение гайки

"С", используя контргайку "D"

д) Вращая болт "F", отрегулируйте

натяжение ремня привода насоса

Примечание: перед регулировкой на

тяжения ремня убедитесь в правиль

ности расположения гайки "С" отно

сительно корпуса насоса гидроуси

- "Новый ремень" - это ремень, ко

торый проработал на двигателе

менее 5 минут.
- "Бывший в употреблении ремень"

- это ремень, который проработал

на двигателе 5 минут и более.

- После установки ремня проверьте

правильность его посадки на шкивах.

е) Затяните болты "А" и "В".

Момент затяжки:

Болт "А". 43 Н-м

Болт "В" 39 Н-м

ж) Ослабьте регулировочный болт

"F" на 4 - 5 оборотов.

Примечание: убедитесь в наличии за

зора (5 мм и более) между вершиной

гайки "С" и корпусом насоса усилителя

з) Зафиксируйте положение болта

"F", используя контргайку "Е".

Момент затяжки 12 Н м

и) Проверьте натяжение ремня при

вода насоса усилителя.

- Не сгибайте и не перекручивайте

ремень привода ГРМ.

- Не допускайте контакта ремня с

маслом или водой.

- Не растягивайте ремень привода

ГРМ при монтаже или снятии бол

та крепления зубчатого шкива

распределительного вала.

1. Проверьте ремень привода ГРМ на

наличие ниже указанных дефектов:

а) Проверьте правильность установ

ки ремня привода ГРМ.

- Проверьте прокладки крышек зуб

чатого ремня на повреждения и

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 25

б) Если зубья ремня повреждены

или растрескались, проверьте, что

распределительный вал и насос

охлаждающей жидкости не закли

в) Если наблюдается значимый из

нос на нерабочей стороне ремня,

проверьте, имеются ли зарубки на

стороне натяжного ролика.

г) Если обнаружен износ или повре

ждение только на одной стороне

ремня, проверьте направляющую

ремня и правильность расположе

д) Если имеется значимый износ на

зубьях ремня, проверьте крышку

зубчатого ремня на повреждения.

Если необходимо, замените ремень

2. Проверьте поверхность ролика на-

тяжителя и плавность вращения. При

необходимости замените его.

1. Отсоедините высоковольтные про

вода от свечей зажигания, удерживая

их только за резиновые наконечники.

Неправильное обращение с провода

ми может привести к внутренним раз

2. Осмотрите наконечники на предмет

обнаружения электрического пробоя,

трещин, токопроводящих дорожек.

При необходимости замените высоко

вольтные провода.
3. Используя омметр, проверьте со

противление каждого высоковольтного

провода.
Максимальное сопротивление

25 кОм на каждый провод

Если сопротивление превышает ука

занное значение, проверьте наконеч

ники проводов или замените провода

и (или) крышку распределителя

(объединенного узла зажигания).

- При необходимости зазор может

быть отрегулирован подгибанием

бокового электрода.

- Свечи могут быть очищены ме

таллической щеткой или в песко

струйном аппарате.

1. Проверьте электроды свечей зажи

При наличии мегомметра измерьте

электрическое сопротивление изоля

Номинальное сопротивление

не менее 10 МОм

Если сопротивление меньше допусти

мого, очистите свечу.

2. Отсоедините высоковольтные про

вода от свечей зажигания.
3. Выверните свечи зажигания ис

пользуя свечной ключ.

4. Проверьте визуально состояние

свечей зажигания на предмет износа

электродов, повреждений резьбы

или/и изолятора. При необходимости

замените свечи зажигания.

Рекомендуемые свечи зажигания:

Denso K16TR-11

NGK BKR5EKB-11

5. Проверьте зазор между электрода

ми.
Номинальный зазор 1,0-1,1 мм
Максимальный зазор 1,3 мм

6. Очистите свечи зажигания.

Если электроды имеют следы отло

жения влажных углеродных остатков,

то высушите их, а затем удалите под

Если электроды имеют следы масла,

то предварительно удалите их с по

мощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очи

стителя свечей, подавая воздух с

давлением не более 588 кПа (6 кг/см

в течение не более 20 секунд.
7. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки 18 Н-м
8. Подсоедините высоковольтные

провода к свечам зажигания.

С 05.1997 г.
1. Прогрейте двигатель до нормаль

ной рабочей температуры.

2. Подсоедините тахометр. Подключи

те пробник тестера тахометра на вы

вод "IG" (-) диагностического разъема.

- Никогда не допускайте касания

выводом тахометра массы, по

скольку это может вызвать по

вреждения коммутатора и/или ка

тушки зажигания.
- Некоторые тахометры несо

вместимы с этой системой зажи

гания, поэтому проверьте совмес

тимость вашего прибора перед

использованием.

3. Проверьте и отрегулируйте угол

а) С помощью перемычки замкните

выводы "ТЕ1 и "Е1 диагностиче

Примечание: после перемыкания

контактов частота вращения уве

личивается на 150-300 об/мин а за

т е м в течение 5 секунд возвращает

ся на режим холостого хода. Если

этого не происходит, возможны не

поладки в системе управления час

тотой вращения холостого хода.

26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

б) Проверьте работу двигателя на

в) Подключите стробоскоп и про

верьте угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания на холо

(при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1")

г) При необходимости отрегулируйте

угол опережения зажигания поворо

том корпуса распределителя, осла

бив болты его крепления
д) Затяните болты и повторно про

верьте угол опережения зажигания
е) Снимите перемычку с диагности

4 Повторно проверьте угол опереже

Угол опережения зажигания на холо

стом ходу 7-19°до ВМТ

5 Снимите тахометр и стробоскоп

С 04.2002 г.
Проверка угла опережения зажигания

может производиться при помощи

сканера, подсоединенного к разъему

1 Перемкните выводы "ТС" (13) и

"CG" (4) разъема DLC3

Примечание после перемыкания

контактов частота вращения уве

личивается до 1000-1500 об/мин

2 Подсоедините стробоскоп к высоко

вольтному проводу первого цилиндра

3 Проверьте угол опережения зажи

гания на холостом ходу

5 Повторно проверьте угол опереже

Номинальный УОЗ 7-19°

6 Убедитесь, что при увеличении час

тоты вращения угол опережения зажи

С 05.1997 г.

Проверьте частоту вращения холосто

го хода при стандартных условиях

а) Двигатель прогрет до нормальной

б) Воздушный фильтр установлен

в) Все трубки и шланги системы

впуска воздуха подсоединены
г) Все дополнительное оборудова

д) Все вакуумные линии подсоеди

е) Разъемы электропроводки систе

мы впрыска подключены

ж) Угол опережения зажигания уста

з) Селектор АКПП в положении "N"

Частота вращения

холостого хода 700 ± 50 об/мин

С 04.2002 г.

Проверка частоты вращения холо

стого хода может производиться

при помощи сканера, подсоединенно

го к разъему DLC3

Подсоедините сигнальный провод та

хометра к выводу "ТАС" (9) разъема

DLC3
Проверьте частоту вращения холосто

го хода при стандартных условиях

а) Двигатель прогрет до нормальной

б) Воздушный фильтр установлен

в) Все трубки и шланги системы

впуска воздуха подсоединены

г) Все вакуумные линии подсоеди

д) Разъемы электропроводки систе

мы впрыска подключены

е) Угол опережения зажигания уста

ж) Электровентилятор выключен

з) Селектор АКПП в положении "N"

Частота вращения

холостого хода 700 ± 50 об/мин

Проверка д а в л е н и я

конца такта сжатия

Примечание если наблюдаются не

достаточная мощность, повышен

ный расход масла и/или топлива, из

мерьте давление конца сжатия

1 Проверьте давление конца такта

сжатия в цилиндрах

а) Вставьте компрессометр в отвер

стие свечи зажигания

б) Полностью откройте дроссельную

в) Прокручивая коленчатый вал

стартером, измерьте давление

Примечание при проверке исполь

зуйте полностью заряженную акку

муляторную батарею, чтобы полу

чить частоту вращения 250 об/мин

г) Повторите шаги с (а) по (в) для

Примечание измерения должны быть

сделаны за короткое время, насколь

ко это возможно

Давление конца такта сжатия

номинальное 13,0 кг/см

минимальное 10,0 кг/см

Различия давления между

цилиндрами не больше 1,0 кг/см

д) Если давление конца такта сжа

тия низкое, залейте небольшое ко

личество моторного масла в ци

линдр через отверстие свечи зажи

гания и повторите шаги с (а) по (в)

для цилиндров с низким давлением

конца такта сжатия
- Если добавление масла повышает

давление конца такта сжатия воз

можно, что поршневые кольца и/или

зеркало цилиндра изношены или

повреждены
- Если давление остается низким, то

может заедать клапан или имеет

место неплотная его посадка в сед

ло, либо имеется утечка через про

кладку головки блока цилиндров

1 Сбросьте остаточное давление топ

лива в магистрали следующим обра

- снимите подушку заднего сиденья,
- снимите крышку сервисного люка,

- отсоедините разъем топливного

- запустите двигатель и выработайте

оставшееся в магистрали топливо,

2 Отсоедините топливные трубки от

3 Снимите топливный фильтр, отвер-

нув болт крепления

4 Установите новый фильтр

5 Подсоедините топливные трубки
Момент затяжки 34 Н м
6 Запустите двигатель и убедитесь в

Читайте также: