Замена акпп на мкпп на ауди 80

Обновлено: 01.05.2024

всем привет ! вот срочно хочу поменять АКПП на механику, если кто заморачивался буду очень признателен если растолкуете что да как, (что подлежит замене, что добавить , что убрать) зарание спасибо!!

Я бы не заморачивался, а взял бы АКПП на разборе с гарантией и в хорошем состоянии за 20000т.р. или отремантировал. А замена АКПП на МКПП выльется тебе почти в 40000 а то и ботьше.

ЗА 20000 КОСАРЕЙ. ДА ЕЩЁ И С ГАРАНТИЕЙ. подкинте адресок разборки . а так мне всё таки кажется , что лучше один раз потратится на замену , и поставить механику и забыть про неё, чем поставить опять АКПП и потом опять встрять с ней где нибудь далеко от дома.где гарантия не поможет. (хочу на юг сгонять)..

уверен что ничего толкового за эти деньги ты не получишь. главное не педали и прочая дребедень -главное согласование с двиглом.

Волк знает кого кушать! кушает и никого не слушает. и слушать судя по всему не собирается! (с) В.Путин

Пройдись поиском!! Не раз обсуждалось!! Не т так всё просто, надо даже маховик и работы с проводкой и мозгами..

встать ты и с механикой можеш! Что касаемо цены АКПП то по Москве везде такая цена, гарантия 2 недели!

мне за 30 000 т.р. из германии оттестированую на заводе предлогают с горантией 2 недели., но что такое 2 недели для ZF ?

короче. если хочешь поменять ПУЛЕМЕТ на РУЧКУ. продай свой авто и купи с РУЧКОЙ -самый надежный и дешевый способ :to4niak:

Волк знает кого кушать! кушает и никого не слушает. и слушать судя по всему не собирается! (с) В.Путин

ты от Литвы не далеко. там такие мастера. черта лысого сделают. если нужно могу попробовать узнать телефон одного литовца. который занимается чисто VAGовскими пулеметами.

Волк знает кого кушать! кушает и никого не слушает. и слушать судя по всему не собирается! (с) В.Путин

Если все у тебя так плохо с коробом то договорись с разборкой они привезут тебе(из Литвы Латвии Польши) короб за 25-30тр плюс установка от 5тр ! А продавать ам с проблемой муторно и долго ! :hi:

Я поменял на своей бочке акпп на мкпп ровно год назад.
кпп 12500
сцепление комплект+маховик 10000
педальный узел, главный +рабочий цилиндры+трубка 1500
приводы 2*2000
кранштейны к кпп (один из них вариться к днищу кузова)+кулиса 2000
и ещё кучка болтов гаек шайб
Самое сложное для меня оказалось найти привода, так как на разборках они валяются в общей куче и как правило не подписаны от какой они каробки. Левый привод я подобрал быстро а правый пришлось сделать из старого, отдал токарю он разрезал его вытачил вставку и обварил его.
Итог 30000. Если надумашь поменять отпишись, расскажу подробней!

Когда покупал машину, а брал у друга, тот в свою очередь купил её за месяц до этого себе, но прощитался с окончанием срока лишения прав, решил что не стоит ему пока иметь машину от греха по дальше и продал мне.Я на этой машине периодически катался, в целом норм телега, и коробка на удивление работала нормально, 3х ступенчатый, безмозглый автомат меня удивил конечно.Ему прошлый хозяин сказал что масло в АКПП надо то ли долить, то ли поменять.В ходе не долгой эксплуатации машины, стала пропадать 1ая передача, трогается со второй, и задняя.Заднюю включаешь, а машина не едет, чуть газку подкинешь, она пнётся и поехала.Оказалось не хватает масла в коробке, подтекает где то, снизу смотришь, капля АТФки висит на нижней точки колокола, а от куда сочится не понятно.Прикинул что из под сальника на бублике(гидротрансформатор), ну с той степи.Думаю ладно, можно и по доливать, пока не решу что делать, когда в норме масло, коробка работает норм, перключает мягко, тормозит, понижает…
Стал замечать что после поездки по трассе, где мотор постоянно крутится 3000об. и более, долгое время, надо чаще и больше подливать.По городу при спокойной езде, гораздо дольше ездит без доливки.В какой то раз снова поехал по трассе, обороты 3300, ну 120 иду, в зеркало смотрю и сзади меня как будто дымка или туман, зеркала может со стеклами пыльные, не понимал, скидываеш обороты до 2500-2700, вроде меньше туман…Сьездил куда хотел, обратно еду и думаю, дай ка крутану по сильнее…, после 4000об. глядя в зеркало, понимаю что это от меня, только не дымка уже, а дымовуха!)Тут же на обочину, остановился, выхожу с машины, а из под неё по всей длине кузова прёт дым, висят капли масла везде, сзади закидало маслом бампер, как зимой снегом закидывает зад по трассе.

Вот так, всё намыло маслом!
А проблема была в сальнике гидротрансформатора, износилась втулка в бублике, её видно на фото, появились вибрации на ХХ, при чем такие, что гул шёл по всей машине, буд то сабик постоянно басит одним тоном, ну и соответственно от этого хана сальнику.

Я уже подумывал ручку ставить или ремонтировать автомат, узнавал что надо и сколько всё будет стоить.20т.р. надо хоть туда, хоть туда.Решил ставить палку, надёжнее будет уже.
Нашёл кто возьмётся это сделать, с другим договорился по запчастям, они знакомы и нужные детали для переделки собирали без моего участия, отдал машину и началось…
Привода с гранатами мои не подходят, они подбирали, снимали с других машин, кронштейн крепления подушки коробки высверлили с другого кузова, он тоже не без проблем…

Кое как приделали его на место…

Потом проблемы со стартером начались, мой на трёх болтах крепился, а на этой коробке два болта крепления стартера.Нужный стартёр стоял на машине, машина на брюхе лежит, и ещё какие то трудности…, достали его, поставили ко мне, ладно…
Чтоб он начал работать как положено, с ручной коробкой, надо имитировать положение селектора "P", паркинг, иначе он отсекается электрикой, будто "D"или"R"стоит и не крутит.Эти люди, которые собирали машину ничего умнее не придумали, как кинуть прямую нитку от замка к стартеру, да не по нормальному сделали, пайку или скрутку даже, а просто подсунули провод под клемму на втягивающем, подобно и в замке!)Я потом переделал…, да я неделю назад закончил переделывать или доделывать всё к чему они прикасались, вылезают недоделки типа не затянутой шаровой, а машину я забрал 3 сентября!это ппц специ…может специ они и нормальные, но такого отношения к машине я ещё не видел.
Так вот…, а надо было просто взять селектор, открутить от него электрическую часть, плоская такая коробочка, как олашка с разьемом, которая садится на ось селектора, поставить на ней "вечный паркинг", накинуть фишку и прикрепить к тонэлю, всё!
Вот так как то…
Поставил паркинг, и залил клеем))

Машина из за этих всех загвосток делалась 2.5 недели, я частично был в курсе что там всё идёт через .опу.
Понимал что когда машину поеду забирать, меня не будет устраивать работа, но там машину я уже не оставлю!
У самого нет возможности провернуть такую процедуру, нет места где делать.
Я никогда свои машину, мотоцикл никому в ремонт не отдавал, Хочешь чтоб было хорошо, делай это сам!)
Приезжаю забирать, поехал сразу после работы, напарник подкинул.Поговорили, поехал проверить, коробка сама работает нормально, воет редуктор, при чем воет больше когда скидываешь газ, при сбросе газа на передаче коробка в салон стучится снизу, кронштейн подушки коробки высоко сделан, и чтоб хоть как то опустить коробку вниз, перевернули подушку, всё равно мало, ну тут правда как смогли, люфт огромный на всех узлах, колено-диск сцепы-коробка-редуктор-колесо, от колеса до коленвала в савокупности, почти пол оборота.Вернулся, расспросил куда они еще руки пихали и что делали, чтоб знать куда лезть, забрал машину, кое как доехал до дому, до эстакады, по дороге перестали работать поворотники и дворники, заехал на эстакаду чтоб разглядеть выполненую "работу" и предстоящую мою работу.Скинул/поставил клемму, завёл машину чтоб перезагрузить мозги, как описано в мануале, дожидаясь включения вентилятора охлаждения, взрывается радиатор печки, позже пытаясь завести, чтоб хоть с эстакады сьехать и к гаражу отогнать, даже без охлаждайки, там рядом совсем, на поворот ключа не реагирует даже насос, перегорел предох моторной группы, это я узнал уже на следующий день, и я сижу один, парни уехали на мотиках кататься, я думал закончу и тоже на мот прыгнуть развеется, уже стемнело к тому времени, антифриз по всем стёклам, по торпеде, пропитаны оба передних ковра, а перед тем как отдать ее на ремонт я пробил три колеса, в день по колесу к ряду, а ещё перед этим по нелепости, на кольцевом перекрестке, после обеда, в день переоформления и получения новых номером, я догоняю с зад Рего меган, пока налево смотрел на кольцо, этот тормознул резко!

Я не пью уже 3 года, но тогда я думал что сорвусь и накидаюсь в тряпки, я думаю вы понимаете моё состояние и чувства на тот момент!))Вот так мне встала смена АКПП на МКПП.Но это ещё не всё с коробкой!вторая часть будет.фото в этом посте, с той самой эстакады и с той второй части.Спасибо за внимание, сорян если слишком длинно, нудно, … Я типа высказался !)
P.S.Спасибо моей девочке которая поддержала и успокоила в тот момент, хоть и по телефону!)
А на мотике я все равно замчал по вечернему городу, бросил машину и поехал кататься.

В общем буксовать начал мой АКПП cbt на audi 80 b4.
Замена на б.у. коробку от 35000 рублей, да и то не факт что заработает как следует! Туда считаем ещё снятие установка АКПП 7000 рублей и + масла 8 литров где-то которые 7000 рублей тоже обойдутся если брать хорошее масло.
Ремонт от 40000 до 80000(машина столько не стоит).

Для переделки АКПП на МКПП мною были прочитаны куча постов и вот я всё купил.

Нужно купить:

1) МКПП (подойдёт любой от ауди 80 от 1.6 л до 2.0 литра лучшее как я понял это АКМ, так как у него на 5 передаче 80 км/ч это 2000 оборотов двигателя, а у меня для ABK родная кпп с маркировкой CCF, его и купил. Чтобы не было возни с приводами и путаницы с их длинами — лучше берите МКПП по заявленному от завода)

Привода МКПП. Правая короче левая длинее(уточните). Если поставить неправильно спутав правую и левую, то на кочках будет вылетать короткая ось со шрузов.

3)Маховик и игольчатый подшипник с болтами (Маховик АКПП тоньше и болты маховика для МКПП длиннее вроде, но болты отличаются с болтами АКПП)

Маховик мкпп (он толще если смотреть вдоль, 2х видов тоже бывает 228 мм и 215мм, у меня на абк 228мм вроде, мне мужик у которого я купил сказал что пофиг какую.)

4) Подрамник (На подрамнике от авто с АКПП нет места крепления для подушки МКПП, чтобы не приваривать и не колхозит подрамник лучше его купить от авто с МКПП) .
Одна особенность сайлентблоков подрамника ауди 80: до августа 92 года сайленты под 10 болт, после августа 92 года 12 болт. Собственно если 93 год то сайленты под 12 болт.

5) Кулиса или рукоятка переключения передач (желательно в сборе и желательно с подставкой)

Вот в таком виде желательно купить кулису. Чёрная деталь очень важно чтобы присутствовала, а то не сможете закрепить по пазам в месте селектора акпп.

6) Комплект сцепления собственно.
На abk 228 мм диаметр.

7) Главный и рабочий выжимной цилиндры желательно с патрубками.

8) Блок педалей или педальный узел.

9) Стартер (некоторые пишут что стартер другой, но суть в том что зубцы маховика одинаковые, и меняют его из-за того что на акпп есть блокировка зажигания если селектор стоит не на паркинге или на нейтрали с подтянутым ручником. Короче главное там поставить перемычку и менять не надо будет. Или оставить нужно с акпп датчик положения селектора постоянно на паркинге и всё будет заводиться).

10) Мозги. Опять же до 97 года всё на авто было элементарным. Нам это не понадобится, если не заведётся надо поставить обманки связанные с селектором, одолжив от акпп.

11) Надо закинуть провода для фонарей заднего хода, а то не будут гореть.
Ещё не разобрался.

Если забыл что, напишите в комментариях.

Уже потратил 25000 на детали.
Замена мне обойдётся около 10000 рублей в Клину. Адрес дам, если что — в личку.

+ выставил на продажу свою АКПП со всеми причиндалами за 12000, т.к. и коробка и бублик и мозги и патрубки с приводами стоит около 10-15000 рублей.

Запчастей на разборках и на авито полным полно.

Заключение. Иной раз не стоит браться за переделку, т.к. это не панацея, лучше всего отдать на ремонт акпп проверенным мастерам в спец центры (с гарантией до 1 года) ещё когда коробка жива и подаёт признаки нестабильной работы(пинается, задерживает передачи или капает масло т.д.). Профилактика обойдётся в 30-50000 рублей, тогда как полный ремонт до 100000.

При переделке на механику, желательно поменять ещё личинку замка зажигания в сборе, панель приборов.

Я взялся за это дело из-за любви к этой машине, много хороших воспоминаний и очень надежная.

Всем успехов. Если что, спрашивайте.

это… ещё надо выпилить болгаркой место крепления подушки АКПП на кузове(где-то в районе кулисы, в общем эта выпуклость в для крепления подушки акпп, там и смотрите)… не забудьте- иначе не сможете закрутить задний правый болт подрамника…

Итак, исходный вариант:
В4, 1994 г., 1.9 TDI (1Z), автоматическая трансмиссия 097 (AEG).

Что пришлось купить: Во что обошлось:
1. Коробка ВАА (от турбодизеля)
2. Полуоси с внутренними ШРУСами
3. Мозги двигателя
4. Педальный узел $350 (пп. 1-4)
5. Сцепление (маховик, диск, корзина) б/у $50
6. Цилиндр сцепления главный $20
7. Кронштейны коробки $50
8. Опорный подшипник вала коробки и сальник вала коробки (новые) $30
9. Сайлентблок опоры коробки (правый) $12
10. Ручка КПП (в сборе) $25
11. Подрамник от кватры с "ушами" для опор коробки. $80
12. Новые пыльники ШРУСов 2 шт. $12
13. Мешок болтов-гаек, две фишки к разъемам коробки, защитный щиток правого сайлента опоры коробки. $10
Итого: $620

Старая коробка была продана за $480.

Обзвонив несколько мест, прояснились цены за работу:
от $250 до $150.
Подъехал туда, где меньше, народ показался профессиональным, но во время разговора выяснилось, что $150 это только за механическую часть работы, за переделку проводки просили еще $80.

Тут неожиданно остался без работы, да к тому же у ребят этих очередь была, ну, короче решил сам все сделать, благо гараж есть с ямой.

Коробку снял быстро - за пару дней, работая с 10.30 до 18.00 с перерывом на обед 1,5 часа (фактически 6 часов в день).
С кузова пришлось болгаркой срезать выступ в начале тоннеля в середине кузова (в этом месте крепится АКПП болтом к кузову). Этот выступ мешал мех.коробке встать не место - упиралась "спина".
На все остальное ушло 10 дней не спешной работы, включая переделку электрики (задний ход и спидометр). Не понятно, за что просили 80 грина, работы там (при наличии схем) на пол дня.

В результате имеем машину с МКПП.
Проблема с мозгами (их, оказывается два вида бывает с разъемом на 55 и 68 штырьков с подключением шланга вакуума от впускного коллектора). У меня оказался 68 штырьковый, а купил я 55-ти. Но машина едет нормально, нужно бы только обороты ХХ поднять на 100. И еще нужно поставить датчик F36, частичного сброса оборотов при переключении скорости (стоит на педали сцепления), а то при интенсивном разгоне при переключении передач, мотор взревывает слегка, или приходится сначала снимать ногу с газа, а через пару сек. выжимать сцепление.

Т.ч. если у кого есть схема, подводящихся к блоку управления мотором, сигналов, то поделитесь, пожалуйста.

При снятии-установки коробок не нужно снимать выхлопные трубы, а при снытии ШРУСов вынимать датчики АБС. Все это было рекомендовано снять в книге по ремонту.

И еще: не понятно как крепится рамка с кожаным чехлом на консоли. Она у меня почему-то проваливается вниз, С одной стороны она по-видимому приклеивается, а с другой есть дырочка под саморез, но не ясно куда еще этот саморез вкручивать.

Не любитель я автоматов, тем более ломаных, механика мне ближе и поэтому было принято решение о замене коробки. И если вы так же планируете менять АКПП на МКПП( двиг 1z ), вам понадобиться:
1) Мкпп ( в моём случае BAA )
2) Трипоидные привода
3) Маховик, корзина, сцепление, выжимной подшипник, подшипник первичного вала
4) Педальный узел ( у меня стояла электронная педаль газа )
5) Кулиса
6) Болты крепления к блоку двигателя нужны тоже от механики
7) Подрамник
8) Площадка для крепления КПП
9) Перемычка в блок предохранителей
10) Так же нужно поставить перемычку в реле стартера.
Мне очень повезло найти человека, который за умеренные деньги отдал мне практический полный комплект за исключением диска сцепления и прочих расходников, НО левого привода у него не оказалось, из за этого я потерял кучу времени на поиски замены. Найти трипоид в моем городе не так уж и легко оказалось, а те, что находил стоили очень дорого. В связи с этим было принято решение о сварке привода, который остался от автомата, его всего то навсего на 3,5см нужно было увеличить. Отдал трипоид грамотному сварщику, который аккуратно все сделал.
Дело подходило к концу. Масло в коробку залили, привод прикрутили, пришло время заводить, но стартер не крутит, читали мануал, разбирались в чём причина, на форумах архи мало информации именно по 1.9. В итоге всего навсего нужно было перемычку вставить в реле стартера. Машина поехала.
Но очень плохо поехала, в момент подхвата турбины авто сильно начинало дёргать, больше 120 разогнать было нереально. Начали сетовать на ЭБУ, сняли бардачок, мозги, но поняли, что те ЭБУ, что нам дали не подходят по разъёмам, поставили всё на место (
Почистил ЕГР на всякий случай, вдруг из за него колбасит, разобрал, замочил, промыл. Поставил на место, вроде рывки пропали, но после того как машина прогрелась до 50 градусов опять заколбасило.
На данный момент проблему рывков не решил и проявляться они стали реже. Кстати, быть может у кого из Пскова есть ВАГком с разъемом для ауди, может он, что сможет показать по данной проблеме.

Читайте также: