Замена акпп додж неон

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Додж Неон, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Dodge Neon почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Додж Неон составляет около 80% от нового.

В прошлой записи обещался отписаться по факту установки купленной коробки на законное место. Сказал — сделал.

День 1.
В те выходные после покупки масла и радиатора я с благоверной отправились в гараж. Засунул я свежее "мясо" под машину и начал думать как теперь это "мясо" поднять и прикрутить. Сам бы не осилил, коробка весит немногим меньше меня, да и я не муравей.

Достал прочную веревку, перевязал за ухо возле двигателя и кронштейн троса акпп и через балку на крыше привязал к воротам. Далее я тянул ворота, а жена подкладывала доски под поддон. Через промежутки клал коробку на доски, чтобы веревку к воротам перевязать. Таким нехитрым подъемником, примерно за час, попутно смотря, чтобы нигде ничего не задевало, мы ее подняли, насколько смогли.

Коробка ушла хорошо вверх, но криво. Перевязал за 3 уха коробку так, чтобы узел получился посередине (уши: со стороны передка ближе к двигателю, со стороны крышки и на дифференциале есть отверстие). В результате все выправилось, но выше не поднялось — с одной стороны подушка уперлась в лонжерон, с другой — коробка в маховик. Почесав затылок появилось 2 варианта: либо как когда-то на девятке немного наклонять двиг, чтоб насадить коробку и поднять вторую сторону, либо открутить подушку и поставить ее на месте. Т. к. двиг уже лежал на кирпичах, то пошли по второму пути. Подняли до конца коробку, посадили на шлицы, закрутили, сняли двиг с кирпичей, приспустили и подушка под правильным углом зашла как по маслу))

По скольку это была суббота и пришли мы поздно, то изрядно умотавшись остальное решили доделать в воскресенье.

День 2.
В воскресенье пошла остальная сборка. Смазав сальники воткнул привода. Привернул кронштейн рядом с правым приводом. По нему отдельная песня. К нему мало того, что просто не подобраться, так еще чтобы сопоставить его отверстие с отверстием в коробке мне пришлось на нем повиснуть, а жене крутить пока не наживится. Кстати, как к нему подобраться. При снятом приводе без проблем, но ходу мало. С приводом вообще хода нет. Мы собрали все удлинители, что нашли и крутили через колесную арку. В остальном проблем не возникло, кроме правой шаровой. Когда надевали труба соскочила порвала пыльник. В принципе шаровые эти стояли еще при старом хозяине, так что буду сразу менять обе целиком на днях.

Вообщем, все собрали все отлично. Дело за маслом. Снял бампер, привернул новый радиатор, отмерил шланги. Залил маслице в шланги и радиатор, заткнул и пропустил их между крылом и телевизором. Со старых патрубков снял армировочную сетку и надел на новые в месте соприкосновения с кузовом, чтоб не дай бог не перетерлись. Вот такое получилось:

Шланги подтянул стяжками, дабы не болтались.

Начал заливать масло через щуп. Вошло 2 литра и щуп уже показывает хот. Долил еще на 3-4 см выше, получилось как раз около 4х литров. Ну, думаю, сейчас заведу, насос качнет и еще долью. Ключ на старт, а стартер молчит. Пробовал перемыкать, переставлять аккум — бесполезно. А пива тем временем было выпито уже не мало и я расстроенный отправился домой.

Только на следующий день до меня дошло проверить включенную скорость на коробке, но я уже снова уехал на работу и пришлось ждать еще одну неделю.

Неделю спустя.
Снова суббота, электричка, гараж, машина. Первым делом скинул воздушник и щелкнул рычаг на коробке. И ведь завелась, мать ее статую свободы! Сразу заглушил, за щуп — пустой. На всякий случай глянул вниз, нигде подтеков нет. Значит можно доливать. Долил все, что осталось, опять прокачал — щуп опять пустой…

Первым делом позвонил в магаз, где постоянно масло беру, работают до трех, завтра выходной. Прикинул — не успеваю. Начал кататься по местным магазинам — везде только под заказ от 700р в течении недели. Охренеть, крайслера в глубинке хрен найдешь называется. Пообзванивал еще нижегородские магазины, что нашел в нете — тоже глухо… Отрегулировал трос АКПП и опять пешком домой.

Два дня спустя.
В понедельник в обед смотался за маслом и написал отгул на вторник. Взял еще 4 литра, т.к. тут в комментах писали, что нужно литров 8 на сухую, ну так и прикинул с запасом. И в понедельник же вечером по старому уже маршруту электричка-гараж-машина. В общей сложности вошел еще литр. После этого на заведенном двигателе на холодную щуп показывал как положено COLD. Прогрелись, выехали из гаража и решили смотаться до тещи. Припарковался в пункте назначения, думаю, дай-ка пробегусь по передачам и замерю уровень на горячую. Пробежал сверху-вниз и обратно, отпускаю тормоз и баран поехал вперед. Тут я немного приуел… Не ну ладно на 1 передачу перескок у троса, отрегулировали плохо, но P и D вообще рядом не стоят.
Заглушил, опять скинул воздушник, рукой перещелкнул на паркинг и опять в гараж. Такая же ситуевина возникла и при попытке заехать задом.

Виновник торжества был найден сразу. На тросе есть пластмасса, которая фиксируется в кронштейне на коробке и не дает ему гулять. Как выяснилось, эта хрень состоит из двух частей (белой и черной) и на белой есть защелки, которые входят в черную половину. Видно при установке одна защелка отломилась, а вторая уже во время езды. В итоге вниз селектор переключал, т.к. трос натягивался, а вот вверх уже нет. Время позднее, мы опять в городе, где про крайслеры не слышали. Опять ехать на электричке уже точно не хотелось. И тут понесся креативный колхоз)) Из всего, что мы нашли подходящего под рукой — это стяжки. Кольцо вокруг белой половины, кольцо вокруг черной, соединили как должно быть и 4 стяжки по периметру)

Попробовали на зуб — держит крепко. Воткнули все на место, попереключались, все работает как часики. Нужно будет теперь с разборки чтоли трос брать, вряд ли эта пластмасса отдельно продается.

Ну а теперь по результатам:
1. Машина едет и едет очень плавно и хорошо, газу не даю пока, как минимум пока шаровые не махну. На газ отзывается вроде лучше (хотя может если помыть, то еще лучше будет). Переключения пока замечаю только по тахометру, ни подпинываний, ни затупов, тьфу-тьфу-тьфу. Вот думаю может и адаптаций никаких не нужно?
2. В машине прибавился колхоз, который необходимо устранять.
3. Надо к костоправу сходить, руки выпрямить.

Своевременная замена масла в АКПП Мазда 6 или других моделей японского автоконцерна не обеспечивает 100-процентную защиту от износа. Чтобы продлить срок службы этого узла, нужно придерживаться следующих советов:

старайтесь избегать продолжительных пробуксовок ведущих колес;

не переключайте трансмиссию на нейтральную передачу при движении накатом;

при максимальной загрузке автомобиля движение должно быть плавным;

избегайте принудительного включения пониженной передачи при резком нажатии педали газа в пол;

Что делать, если узел вышел из строя?

Даже при соблюдении всех рекомендаций износ автоматической трансмиссии делает свое дело. Определить неисправность узла можно по появлению сильного гула, пробуксовкам и перегазовкам автомобиля, также на неисправную трансмиссию указывают резкие рывки при переключении передач, отказ при движении на определенной скорости.

Если дефектов внутренних элементов слишком много, то ремонт узла становится неоправданно дорогим. В этом случае целесообразнее произвести замену АКПП Мазда 3 или других моделей японского автоконцерна. Нужно учитывать, что сделать это можно с использованием разных агрегатов.

Замена на новую АКПП

Этот способ считается самым надежным (автовладелец получает гарантию на новый узел), но вместе с этим и наиболее затратным, так как новый агрегат может стоить даже дороже, чем подержанное авто. Помимо финансовой стороны вопроса, автовладелец сталкивается с проблемой покупки действительно качественного агрегата, так как недобросовестные продавцы могут продать под видом оригинальной трансмиссии восстановленный узел, в этом случае переплачивать не имеет никакого смысла. Чтобы не столкнуться с обманом, необходимо внимательнее отнестись к выбору автосервиса, который выполнит весь комплекс мероприятий, предоставит заказчику гарантии и сертификат качества на установленную АКПП.

Замена с использованием контрактной АКПП

способ хранения агрегата;
пробег;
наличие гарантии от продавца;
состояние масла внутри трансмиссии.

К кому обратиться?

лучшие в Москве цены – за счет персональных скидок стоимость услуги может быть еще ниже;
высокое качество – на выполненные работы предоставляется гарантия;
удобный сервис – оперативное выполнение работ, удобные способы расчета.

Почувствуйте на себе правило четырех "С" - серьезный ремонт от серьезного автоцентра по серьезной цене с серьезной скидкой!

Халоу…
Уже как полтора года по утрам моя АКПП прежде чем поехать вперед думает минут по 10-30…звонил Валентину (кто с клуба знает) он сам ничего не понимает (( Говорил приезжать смотреть, но мне доехать дорогвато да и долго это…Летом начались сильные рывки при понижении передачи, ошибок по коробке не было, масло свежее…достало
Недели 3 назад списался с euroDimon узнал о наличии бэушной АКПП с пробегом около 70т.м., и в прошедшую пятницу сорвался к нему…поехал я на материном Еноте в целях экономии и надежности. Выехал около 10 утра, все было хорошо пока на подъезде к Кузнецам не случилось страшное ДТП, ехали буквально через 3 машины от грузовика…4 машины, один труп (( страшно…

Пока все растащили простояли 3 часа.
Приехал к месту назначения около 4х…встретились, забрал АКПП, еще прикупил центральную панельку, а то моя исцарапана и в наклейках, теперь все красиво ))

И отправился домой, пятница, Москва, все по дачам, опять полтора часа в пробке…
Вернулся домой около 9 вечера, выгрузил АКПП, еще раз осмотрел:

И отправился домой спасть. В субботу утром на работу, в обед к бабушке на день рождения и в 3 часа дня я начал замену…с начала с новой АКПП снял все крышки, прочистил и посадил на новый герметик, поменял сальники приводов ну и конечно новый фильтр

Как снять колеса, вытащить привода, снять опору и всякую трехомудию над АКПП думаю все отлично знают ))
Во всем мне помогал Саня EclipSERR за что ему огромное спасибо! терпел эту жесть и мои психи )))
В виду моей неопытности и спешки я не читал никакой литературы и вот тут нас ждала западня…
АКПП надевается на маховик вместе с бубликом!
Мы же по неопытности сначала прикрутили бублик к маховику, а затем одевали АКПП…4 часа ее туда сюда толкали, крутили…а она кстати не как механика весит, в ней килограм 60 точно есть…в 12 ночи меня покинул запал и силы и мы отправились спать…
Дома лежа в ванной я загуглил и какой же был у меня шок и злость на самого себя!
Позлился и пошел спать…
Утром встал в 7 часов (рефлекс у меня) позавтракал и отправился все доделывать ))

Открутил бублик, запихнул в АКПП, поднял 2мя домкратами, насадил на направляющие и затянул.
Потом собрал все необходимое для запуска, залил 4 литра масла, дал поработать, залил еще литра 2.
Выехал из гаража, скорости пропали, долил еще литр, покатался туда сюда и долил по уровню, в итоге ушло почти 8 литров.
Сегодня прокатился до Владимира, все отлично, не течет, переключает…Единственный минус в мозгах сохранены старые зазоры фрикционов и бывают толчки, но это дело времени.
А еще это жуть как не привычно, на старой коробке жму на педаль, а реакции ноль, чуть сильнее надавлю срабатывает кикдаун…на новой чуть надавлю на педаль, вроде ничего и не произошло, а скорость шустро набирает.
Вот так я заимел неоценимый опыт и вернул былую прыть моему барану ))

Читайте также: