Замена 5 передачи рено меган 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Коробка механика JH3-143 или DT-2 8200302342.
Понадобится съемник и резьбовой фиксатор
В крации опишу процесс:
Сливаем масло с коробки
Снимаем левое переднее колесо
Снимаем передний локер
Снимаем усилитель переднего подрамника
Снимаем крышку КПП с прокладкой. (внимание: вытекают остатки масла)
Ставим машину на 1 передачу, на механизме включения КПП толкаем вилку от себя, этим самым включаем пятую передачу. Валы КПП блокируются.
Откручиваем гайку большой шестерни и болт маленькой шестерни (гайка на 27, болт головка на 11)
Дальше геморр, вытаскиваем шплинт вилки сверху в низ, сделан под конус (сверху выдавил маленькой монтажкой, потом снизу зацепил клещами).
Снимаем вилку пятой передачи с обручем.
Съемником стягиваем большую шестерню синхронизатора, за ней шестерня пятой передачи (снимается рукой)
Стягиваем съемником маленькую шестерню. Лапку съемника пришлой подпилить чтобы ухватиться.
Собираем всё в обратной последовательности, при этом на резьбу гайки и болта наносим резьбовой герметик. Гайка затягивается моментом 190 нМ, болт 80 нМ. Штифт забивается снизу-вверх.
Валы без шестерен
100 км/ч = 2650 оборотов
Максимальная скорость: 225 км/ч
На радостях забыл проверить круиз, позже напишу.
UPD: варианты шестерен пятой передачи для КПП JH3/JR5
39/32 (8200611299 и 8200607980) ~ 108,5 км/ч на 3000 оборотов/мин при стандартном размере колеса;
39/31 (8200611297 и 8200607978) ~ 113 км/ч на 3000 оборотов/мин при стандартном размере колеса;
41/31 (8200611301 и 8200607981) ~ 117 км/ч на 3000 оборотов/мин при стандартном размере колеса;
42/31 (8200611303 и 8200607983) ~ 121 км/ч на 3000 оборотов/мин при стандартном размере колеса.
Основной материал брал ЗДЕСЬ
Всем спасибо и удачи.
Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена
Замена шестерен пятой передачи.
03.12.2015 (248900 км).
Ну что же, с первым днём зимы 2015 года случилось знаковое для меня и моего Renault Megane событие.
Еще неделю назад и в мыслях не было, что можно такое сделать — лишить автомобиль недостатка, который меня, мягко говоря, расстраивал. А именно — короткая пятая передача. Случайно на драйве мелькнул пост по замене шестерен пятой передачи. Я ухватился за него, вычитал много полезной информации и пришел к выводу, что тюнингу быть! В этот же вечер узнал стоимость шестерен пятой передачи по каталогу всем известной компании Экзист. Цена в белорусских рублях 1980 000 BYR (107 USD или 6851 RUR). Дорого? Я был готов выложить за них эти деньги! Однако, торопиться не стал. Ведь компания Автосеть, в которой я работаю, вышла на рынок автозапчастей. Пока открылся крупнейший магазин-сервис в Бресте, но в планах компании — продажа запчастей во всех магазинах нашей сети.
Утром я делал заказ на омыватель стекла, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр через нашего специалиста по запчастям, заодно спросил про возможность заказать оригинальные шестерни пятой передачи (выбрал соотношение 39/31, номера шестерен 8200611297 и 8200607978).
Ответ был положительный, я был счастлив. А цена? Согласно политике в нашей компании сотруднику предоставляются хорошие условия для покупки запчастей на собственные нужды. В итоге сумма за две шестерни составила 1480 000 BYR (80 USD или 5121 RUR). Это ли не здорово? И сроки поставки — 4 дня (вместо 7 дней всем известной компании).
Долго ли тянулось время ожидания? Нет. Сфера нашей деятельности — продажа шин, дисков и аккумуляторов, а также колесного крепежа. Есть и шиномонтаж, сейчас был пик сезона переобувки в Беларуси. И вот, в один из тяжелых рабочих дней к вечеру приходит курьер компании-поставщика запчастей и говорит: доставка запчастей, шестерни КПП. В тот же вечер я купил резьбовой герметик и съемник.
Подготовился к замене шестерен. Менять решил сам, сложного ничего в этом я не увидел.
30 ноября после работы приехал в гараж, снял защиту двигателя, левое колесо, подкрылок и приступил к работе. Сливаем масло из КПП. Из-под левой арки снимаем защитную пластину (может кто-то знает номер новой? эта в плохом состоянии, хочу заменить).
Отсоединяем фишку с датчика, откручиваем крышку КПП пятой передачи (3 болта на 13), подковыривает крышку плоской отверткой и снимаем ее. Вуаля, механизм включения пятой передачи!
Что делать дальше? В интернете было видео с пошаговой инструкцией, я лишь опишу порядок действий:
1) Ставим рычагом КПП на первую передачу.
2) На механизме включения КПП толкаем вилку от себя, этим самым включаем пятую передачу. Валы КПП блокируются.
3) Откручиваем гайку большой шестерни и болт маленькой шестерни.
4) Дальше нужно открутить два болта ограничительной вилки (на фото она, ее можно снять и выбив штифт, но тогда штифт вилки выбить и достать будет сложно или невозможно, не проверял).
5) Выбиваем штифт вилки (выбивается снизу-вверх через отверстие в подрамнике). Диаметр выколотки 4,7-4,8 мм, лучше найти что-то подходящее сразу, длинной не менее 15 см.
6) Снимаем вилку с ограничителем, синхронизатор, шайбы и стопорное пружинное кольцо.
7) Съемником стягиваем первую шестерню синхронизатора, закрывающую доступ к основной большой. Сама шестерня снимается руками.
8) Также съемником снимаем маленькую шестерню. Тут необходимо, чтобы у съемника были тонкие захваты, иначе подлезть под шестерню нереально. Мне пришлось стачивать с одной стороны. После доработки съемника всё получилось. Старые шестерни были 37/33. Новые шестерни 39 и 37 зубьев
Собираем всё в обратной последовательности, при этом на резьбу гайки и болта наносим резьбовой герметик. Гайка затягивается моментом 190 нМ, болт 80 нМ. Штифт забивается снизу-вверх. Ставим на место крышку, собираем на место. Не забываем залить масло в КПП. Я залил свежее, хоть и предыдущее прошло не больше 20 тыс.км. Делать начал вечером, заканчивал утром. После работы поехал на дорогу в Аэропорт Минск 2. Там ограничение скорости 120 км/ч, мне удалось протестировать данное улучшение. Я был в шоке, это другая машина! В голове крутилась одна мысль — она на пятой передаче едет так, как я хотел! Превосходно!
До тюнинга 100 км/ч ~ 3000 оборотов
Некоторые выводы:
1) Теперь пятую передачу актуально включать после 80 км/ч, на 70 км/ч рановато, но без особой нагрузки ехать можно.
2) Двигателя хватает, чтобы набирать скорость с 80 км/ч, после 110 км/ч разгон становится увереннее.
3) Шум двигателя:
100 км/ч — ~ 2650 оборотов — очень тихо
~ 113 км/ч — 3000 оборотов — тихо, разговаривать комфортно
130 км/ч — ~ 3450 оборотов
150 км/ч — ~ 4000 оборотов, шум двигателя терпимый, с музыкой можно ехать спокойно!
170 км/ч — ~ 4500 оборотов, начинается подвывание двигателя, ехать не очень приятно.
Больше я не разгонял, теоретически можно разогнать до 225 км/ч при 6000 оборотов, если хватит двигателя. Летом разгонял до 195 км/ч на автобане Венгрии, больше не пошла и обороты были критические.
39/32 (8200611299 и 8200607980) (дает разницу +8,5 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
39/31 (8200611297 и 8200607978) (+13 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
41/31 (8200611301 и 8200607981) (+17 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
42/31 (8200611303 и 8200607983) (+21 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
Уверен, это улучшение того стоило! Машина радует! Если есть вопросы — задавайте!
Дмитрий, у нас Кулибин один ставил, не знаю как, но ставил, говорит что не понравилось, не тянет мотор
Руслан, да есть такое. Два вида коробок от дизеля ставят.. Остальное все -поиск по группе)
Владимир Агафонов, Александр Шишкин, Дмитрий Доричук (извиняюсь парни, что слил вас, держите вопросы в лс )-они ставили..
Николай, это да, я хочу сделать, 120км при 3тыс и вот думаю не будет ли слишком большой розрыв между 4 и 5
Руслан, только если есть круиз или планируешь, то после замены шестерни он возможно работать не будет..
Дмитрий, я себе круиз хочу сделать, но цены на ради с кнопками конские. Про шестерню 5 передачи тоже думал.
А вообще на 3 мегане коробка странная, передачи жестко включаются. Ч думал у меня косяк, но нет. Сел в другой и там так же. На сандеро у отца все гораздо лучше
Артём, помимо 3 мегана 6ти ступка ставилась и на сценик 3 на 1.6 но там к4м малость не такой как на мегане 2 флюенсе, поэтому на простой к4м 6ти ступку болт он не поставить
Максим, поговорил со спецом, сказал всё зависит от коробки, много очень модификации, но оптимально будет, 113 км, при 3 тыс, цена вопроса от 5 до 10к
Да зачем всё это надо. 100 или 113 при 3 тыс. . не велика разница. А приеместость на 5 передаче точно убавится
Андрюха Шедченков
А не будет ли изза длинной пятой так, допустим, догнал машину, она едет 100кмч, сходу не успел обогнать, и для эффективности обгона придётся на 4тую переходить и жать до отсечки или пятая вытянет? Просто заводская пятая с 90кмч фуру обгоняешь легко.
Сергей Генкель
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
03.12.2015 (248900 км).
Ну что же, с первым днём зимы 2015 года случилось знаковое для меня и моего Renault Megane событие.
Погода в Минске
Еще неделю назад и в мыслях не было, что можно такое сделать — лишить автомобиль недостатка, который меня, мягко говоря, расстраивал. А именно — короткая пятая передача. Случайно на драйве мелькнул пост по замене шестерен пятой передачи. Я ухватился за него, вычитал много полезной информации и пришел к выводу, что тюнингу быть! В этот же вечер узнал стоимость шестерен пятой передачи по каталогу всем известной компании Экзист. Цена в белорусских рублях 1980 000 BYR (107 USD или 6851 RUR). Дорого? Я был готов выложить за них эти деньги! Однако, торопиться не стал. Ведь компания Автосеть, в которой я работаю, вышла на рынок автозапчастей. Пока открылся крупнейший магазин-сервис в Бресте, но в планах компании — продажа запчастей во всех магазинах нашей сети.
Моя новая майка
Утром я делал заказ на омыватель стекла, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр через нашего специалиста по запчастям, заодно спросил про возможность заказать оригинальные шестерни пятой передачи (выбрал соотношение 39/31, номера шестерен 8200611297 и 8200607978).
Ответ был положительный, я был счастлив. А цена? Согласно политике в нашей компании сотруднику предоставляются хорошие условия для покупки запчастей на собственные нужды. В итоге сумма за две шестерни составила 1480 000 BYR (80 USD или 5121 RUR). Это ли не здорово? И сроки поставки — 4 дня (вместо 7 дней всем известной компании).
Долго ли тянулось время ожидания? Нет. Сфера нашей деятельности — продажа шин, дисков и аккумуляторов, а также колесного крепежа. Есть и шиномонтаж, сейчас был пик сезона переобувки в Беларуси. И вот, в один из тяжелых рабочих дней к вечеру приходит курьер компании-поставщика запчастей и говорит: доставка запчастей, шестерни КПП. В тот же вечер я купил резьбовой герметик и съемник.
Съемник и резьбовой герметик
Подготовился к замене шестерен. Менять решил сам, сложного ничего в этом я не увидел.
30 ноября после работы приехал в гараж, снял защиту двигателя, левое колесо, подкрылок и приступил к работе. Сливаем масло из КПП. Из-под левой арки снимаем защитную пластину (может кто-то знает номер новой? эта в плохом состоянии, хочу заменить).
Пластина скоро кончится, может есть номер для заказа?
Отсоединяем фишку с датчика, откручиваем крышку КПП пятой передачи (3 болта на 13), подковыривает крышку плоской отверткой и снимаем ее. Вуаля, механизм включения пятой передачи!
Механизм под крышкой
Что делать дальше? В интернете было видео с пошаговой инструкцией, я лишь опишу порядок действий:
1) Ставим рычагом КПП на первую передачу.
2) На механизме включения КПП толкаем вилку от себя, этим самым включаем пятую передачу. Валы КПП блокируются.
3) Откручиваем гайку большой шестерни и болт маленькой шестерни.
Гайка и болт откручены
4) Дальше нужно открутить два болта ограничительной вилки (на фото она, ее можно снять и выбив штифт, но тогда штифт вилки выбить и достать будет сложно или невозможно, не проверял).
5) Выбиваем штифт вилки (выбивается снизу-вверх через отверстие в подрамнике). Диаметр выколотки 4,7-4,8 мм, лучше найти что-то подходящее сразу, длинной не менее 15 см.
Штифт вилки
6) Снимаем вилку с ограничителем, синхронизатор, шайбы и стопорное пружинное кольцо.
7) Съемником стягиваем первую шестерню синхронизатора, закрывающую доступ к основной большой. Сама шестерня снимается руками.
Стягиваем механизм синхронизатора
8) Также съемником снимаем маленькую шестерню. Тут необходимо, чтобы у съемника были тонкие захваты, иначе подлезть под шестерню нереально. Мне пришлось стачивать с одной стороны. После доработки съемника всё получилось. Старые шестерни были 37/33.
Шестерня 39 и 37 зубьев
Так выглядят валы без шестерен.
Валы КПП
Собираем всё в обратной последовательности, при этом на резьбу гайки и болта наносим резьбовой герметик. Гайка затягивается моментом 190 нМ, болт 80 нМ. Штифт забивается снизу-вверх. Ставим на место крышку, собираем на место. Не забываем залить масло в КПП. Я залил свежее, хоть и предыдущее прошло не больше 20 тыс.км. Делать начал вечером, заканчивал утром. После работы поехал на дорогу в Аэропорт Минск 2. Там ограничение скорости 120 км/ч, мне удалось протестировать данное улучшение. Я был в шоке, это другая машина! В голове крутилась одна мысль — она на пятой передаче едет так, как я хотел! Превосходно!
До тюнинга 100 км/ч ~ 3000 оборотов
Некоторые выводы:
1) Теперь пятую передачу актуально включать после 80 км/ч, на 70 км/ч рановато, но без особой нагрузки ехать можно.
2) Двигателя хватает, чтобы набирать скорость с 80 км/ч, после 110 км/ч разгон становится увереннее.
3) Шум двигателя:
100 км/ч — ~ 2650 оборотов — очень тихо
~ 113 км/ч — 3000 оборотов — тихо, разговаривать комфортно
100 км/ч ~2650 оборотов
130 км/ч — ~ 3450 оборотов, теперь это крейсерская скорость, ехать очень приятно!
130 км/ч — ~ 3450 оборотов
150 км/ч — ~ 4000 оборотов, шум двигателя терпимый, с музыкой можно ехать спокойно!
170 км/ч — ~ 4500 оборотов, начинается подвывание двигателя, ехать не очень приятно.
Больше я не разгонял, теоретически можно разогнать до 225 км/ч при 6000 оборотов, если хватит двигателя. Летом разгонял до 195 км/ч на автобане Венгрии, больше не пошла и обороты были критические.
Уверен, это улучшение того стоило! Машина радует! Если есть вопросы — задавайте!
Было время, когда автолюбителям для комфортного передвижения вполне хватало три передачи вперёд в механической коробке передач. Но потом их появилось четыре, а сейчас меньше пяти уже не бывает. И всё же их тоже иногда бывает мало.
История болезни
К оробка передач – это компромисс чистой воды. Задача её проста: заставлять автомобиль двигаться на любой скорости при оптимальных оборотах двигателя, на которых он развивает максимальные (или хотя бы достаточные) крутящий момент и мощность. Подробно об устройстве МКП мы уже писали и приводили даже видеопримеры, говорили в деталях и о влиянии мощности и момента на скорость перемещения автомобиля, так что на основах останавливаться не будем.
Но и другие модификации вызывают много вопросов. Например, наш подопытный семиместный Ларгус под капотом прячет К4М и чисто теоретически имеет длинную пятую передачу (по сравнению с другими модификациями). Но его владелец не слишком доволен коробкой: при скорости 120 км/ч обороты двигателя не падают ниже 4 тысяч, а это для не слишком оборотистого, но тяговитого и шумного мотора много, даже слишком много.
Первые владельцы Ларгусов в шутку (а может, и всерьёз) думали над тем, какую коробку можно воткнуть в автомобиль, чтобы на трассе не сходить с ума от больших оборотов ДВС и иметь возможность иногда нарушать скоростной режим. На самом деле, коробку менять необязательно. Уже давно в продаже есть комплекты шестерён пятой передачи, которые можно установить вместо штатных. И тогда машина поедет нормально. Проверим?
Что понадобится?
На первый взгляд, работа кажется сложной. Копание в коробке передач – работа не для слабаков. Но на самом деле всё гораздо проще, коробку даже не придётся снимать. И при большом желании и определённом терпении можно всё сделать даже самостоятельно. Допустим, Ларгус, желание и терпение есть. Что потребуется ещё?
Придётся использовать ещё выколотку, отвёртки, молоток и кое-что ещё, с чем мы встретимся по ходу повествования. Так как способы что-то снять или открутить бывают разные, то кто-то попросит другой инструмент или откажется от нашего. Поэтому мы показываем лишь способ, которым действовал наш мастер Алексей Телешов. Может, вы сможете сделать что-то иначе, главное – чтобы всё потом работало. Ну-с, приступаем.
С помощью молотков и обсценной лексики
Работу начинаем с простой операции – сливаем масло с КПП. О том, как это сделать, мы подробно рассказывали не так давно. Поэтому повторим очень коротко: снимаем воздушный патрубок, чтобы открыть доступ к заливной пробке, поднимаем машину на подъёмнике, снимаем защиту, выкручиваем сливную пробку, сливаем масло в пустую ёмкость. Если потом хочется залить это же масло обратно (а в этом есть определённый смысл, о котором речь пойдёт в самом конце), то ёмкость должна быть чистой.
Читайте также: