Врет датчик температуры уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здавствуйте!
Совсем я запарился с этими датчиками.
Пошел в магазин купил два датчика температуры для УАЗа-короткий и длинный,вроде ТМ-104 и ТМ-какой-то.Подумал,что длинный должен стоять в помпе и подключатся к прибору,а короткий в радиаторе и подключатся к к аварийной лампочке.Но ничего не работало. Поменял их местами-опять ничего не работает!Купил еще две штуки,и опять ничего не работает.Потом перерыл весь гараж,и нашел еще штук 10 длинных и коротких датчиков-и опять ничего не работает!В то время как при замыкании обоих проводов от датчиков на массу и лампочка горит и прибор шкалит!Полтергейст.Далее в гараже отрыл две помпы от УАЗа с длинными датчиками(тут же с примера понял,что в помпе должны стоять длинные,так как ставил не я)Оба вывирнул-и опять тоже самое!
Короче нагрел на газу длинный датчик. и тестером мерил сопротивление,вскоре сопротивление реско снизилось,и мне стал ясно,что длинный датчик включает лампочку,однако ни один из этих датчиков не хочет срабатывать в кипящей воде!Все плохие?
История с короткими еще хуже.При нагревании на тестере видно,что сопротивление плавно уменьшается(как сказать не могу-врет тестер)Но при установку на машину зашкаливает прибор,на холодном движке.Так же просто при присоединении в цепь с отдельным прибором,через аккумулятор. на всех датчиках прибор зашкаливает,как буд-то во всех коротыш.
Объясните,пожалуйста. какие датчики куда ставить?Авто УАЗ 39094 со штатными круглыми приборами.

Штатный круглый прибор проверял?
У меня еще штуки 3 таких прибора валяется,как бы,запасных. с ними такая же байда я их последовательно к аккумулятору подсоединял
Насколько я знаю прибор и датчик должены работать в паре и подходить друг к другу,вот скажите такие должны быть на УАЗе датчики(ТМ-. ) и какой куда втыкать,чтобы мне железно знать и от этого крутиться!

Длинный датчик работает на лампочку, но в кипящей воде работать не будет - рассчитан на температуру 105-110 градусов (не помню точно), а короткий (ТМ100 вроде) - на стрелочный прибор. И еще вопрос на засыпку: а провод, который от прибора к датчику идет часом на "массу" не подкорачивает? Попробуй кинуть провод с прибора на датчик напрямую и посмотреть - есть дефект пропадет, значит что-то в проводке.
Нет,на массу не подкорачивает,потому что я брал два отдельных отдельных,и состовлял цепь с датчиками через аакумулятор.
Кстати,а 105-110 град. не много будет для движка?
Мужики скажите точно длинный датчик должен стоять в помпе или в радиаторе?

Длинный должен стоять ТОЧНО в радиаторе. Если не вериш, и у тебя их (как ты говориш) много, распили один. Увидиш в нем биметаллическую пластинку с контактами. :)

На УАЗ Хантер (ЗМЗ мотор) температура охлаждающей жидкости, та что в салоне отображается, не повышается более 70, даже в пробках.

Вентилятор охлаждения охлаждающей жидкости включается вместе с запуском двигателя и работает постоянно.

При этом если открыть капот и чуть прикоснуться пальцем крышки двигателя то можно обжечься, так горячо, аж жаром отдает.

Чо то мне кажется что датчик температуры плохо работает. Какие будут мнения?

привет всем
врет абсолютно
мы проверяли
практически каждый второй врет
и путем подбора датчика и указателя подбираем для себя
а так мона посоветовать вывернуть датчик
снять показометр и кипятить в чайнике в ртутным термометром и подобрать
у меня например два карлсона и два датчика
наш 82-87 и итальянский 82-83
так припоказометре с ТМ106 70 град врубается наш датчик а при 80 врубается итальянский
вот и делай выводы

Снова привет всем
Выкладываю информацию по датчикам температуры

Как я написал выше при установке двух карлсонов датчики их срабатывания были ниже порога по показометру и соответственно глючили как я думал

Теперь разобравшись картина другая
Мы практически постоянно при испытаниях сталкиваемся с проблемой недогрева двигателя т е датчики показывают 40 град а реально то вода уже 60 и поэтому постоянно проверяем датчики
я когда собирал машину немного недоглядел
поставил приборы так назыв нового образца то есть вода 14.3807
и датчик ТМ 106
в итоге получился недогрев постоянно показывает около 60 град а верхний патрубок горячий т е термос сработал
поменял термос на 80 град @американский@ производства 1306dwa7-010
они сейчас появились в продаже примерно по 120 р
вместо верхней гайки жесткий каркас что соответ улучшает потреб качества и более стаб характеристики открытия

Из всего этого мона сделать след выводы

1 Не все приборы нового образца как говорят продавцы
Настоящие НОВОГО образца ЭТО указатель воды например имеющий маркировку 17.3804 производства УТЕС Ульяновск тоже написано внутри большими буквами и еще шкалы по сравнению со старого образца большие цифры видно визуально или 39.3804 производства Владимира
Но 17,3804 применяется правильно с ТМ 100 а 176.3804 с ТМ 106-11 а 39 с ТМ 106-11
ЛУЧШЕ Владимирский а УТЕСовский глючные какие то

Ну а старого образца соответственно должны использ тока с ТМ 100 тогда и показометр будет правильно показывать
Так что в выходные поставлю все на машину и отпишу как работает на трассе и в пробках

С Уважением Dima-uln

Это а комп откуда берет информацию о температуре мотора? Тоже от этого же датчика что и указатель на панеле?

Это а комп откуда берет информацию о температуре мотора? Тоже от этого же датчика что и указатель на панеле?
Комп берет с микаса, а Микас с того-же датчика.
Я зимой поставил термостат погорячее на 87. Сейчас греется до 83 -85 градусов по компу СКАТ-2, а на показометре стрелка чуть переваливает середину, т.е. показывает (стрелка) по отношению к компу довольно точно. А вот при запуске стрелка завышает градусов на 8, при 30-32 по компу стрелка начинает переваливать первое деление.
А уж какова реальная температура горячего тоже хотелось бы узнать.
Двиг 409.

Комп берет с микаса, а Микас с того-же датчика.

А по мойму они разные. С колодкой идут на микас, а с одним проводом на прибор.

А по мойму они разные. С колодкой идут на микас, а с одним проводом на прибор.
Да, конечно, согласен. Суть -то одна и стоят они рядом. Я про то. что если датчик врет то и Микасу достанутся лживые показания со всеми последствиями.

А не проще проверять датчик по показаниям термометра на улице ? Скажем,стояла машина сутки, посмотрел за окно на термометр, входишь в машину,заводишь и смотришь на бортовой компьютер! Если температура примерно такая же,то все в порядке ;)
Хотя я заметил такой факт.что зимой не помню,чтобы комп показывал температуру ниже -15 градусов, может,для машины все равно,насколько низкая температура и не нужна такая точность измерения в минусовую сторону?
Сейчас ,когда захожу в Обжорку,то температура почти всегда совпадает с термометром,а при прогреве медленно растет,градус за градусом.

Блок управления МИКАС 7.1 или 10.1 и другие берут сигналы с специальных датчиков которые дополнительно ставят на двигатель так как все ТМ … врут и не удовл по характеристикам

На примере 4213 объясню

На корпусе термостата стоит датчик температуры 19.3828 на ресивере датчик темп воздуха такой же 19.3828 это для блока МИКАС 7

А вот для МИКАС 10 нужен уже датчик темп воды 23.3828

С Уважением Dima-uln

кстати поставил счас датчик ТМ 100 и показометр 14.3807 на место прогрел двиг в гараже работает нормально
карлсон один врубается примерно при 82-83 по прибору и вырубается при 79 -80 темп держит стабильно
завтра прокачусь до дачи напишу как на трассе

Вентилятор охлаждения охлаждающей жидкости включается вместе с запуском двигателя и работает постоянно.

Чо то мне кажется что датчик температуры плохо работает. Какие будут мнения?

Снова привет всем
Выкладываю информацию по датчикам температуры

Из всего этого мона сделать след выводы

Скачки температуры ОЖ - датчик, жгут или МИКАС?

Давайте попробуем здесь систематизировать все, что мы знаем об этой "странной" поломке.

Итак, симптомы.
Периодически начинает "скакать" температура охлаждающей жидкости, что хорошо видно по БК. У кого-то скачет вверх, от чего может включиться электровентилятор. У кого-то (как у меня, например) скачет вниз. Имхо, это хуже, так как в этот момент электровентилятор не включится и возможен перегрев.
Причем, температура "по стрелке" стоит стабильно, так как берется с другого датчика.

У проблемы есть несколько неприятных следствий.
Дело в том, что показания ТОЖ носят не просто информативный характер для водителя, но и вовсю используются МИКАСом для управления двигателем.
Отчего:
а)Могут плавать обороты холостого хода;
б)Горячий двигатель при заводке может даже заглохнуть.

Проблема явно обостряется в жаркую погоду и при сильном прогреве подкапотного пространства.

Размах колебаний - у всех разный.
То есть ясно одно - это чисто "цифровые" глюки. Вопрос в том, откуда они берутся.

Известно (мне) по крайней мере о трех способах решения проблемы.

1. Замена датчика.
Практически ничего не дает. Не далее, как вчера проверил на себе. Счастлив был ровно полчаса, пока не встал в пробке в Лефортовском тоннеле. Температура скакнула сразу с 86 на 76. Потом, правда, по мере дальнейшего нагрева восстановилась (слава Богу).

2. "Массаж" жгута датчиков.
С переменным успехом. То есть, помогает только на некоторое (неопределенное) время.

3. Перепрошивка МИКАСа. Говорят (!), что помогает стопроцентно, но, на мой взгляд, имеет существенный недостаток: меняется (в самой прошивке) алгоритм считывания данных (здесь я пишу с чужих слов, поэтому могу добросовестно заблуждаться). Грубо говоря, показания датчиков усредняются за больший период, чем в исходной прошивке, что сглаживает колебания. Это не есть хорошо, получается, что прошивка просто "прячет" проблему, а хотелось бы ее ликвидировать.

За то, что такая ликвидация возможна, говорят два простых факта: во-первых, проблема проявляется явно не у всех и, во-вторых, то, что показания датчика через некоторое время все-таки восстанавливаются.

Итак, давайте устроим небольшой мозговой штурм.

Кстати, хотелось бы знать, существует ли проблема у родственников по линии двигателя (Волга, ГАЗель).

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
в корпусе термостата;
в головке цилиндров;
непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
протечка антифриза из-под корпуса детали;
вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Испытание на работоспособность

Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.

Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.

Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Читайте также: