Вольво s40 замена топливного насоса

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Показания к замене:
Появилась вибрация на баке и слышимый гул особенно зимой.
Датчик уровня топлива стал показывать разные значения особенно в области половины бака.

На драйве очень многие описали как меняли, кто снимал бак, кто дыру пилил, я пошел по пути дыры, пусть следующему владельцу будет приятно ) а мне не валяться под машиной.

Порядок проведения работы:

1. Нужно снять нижние задние сиденья. 4 болта на 10, пластиковые декоративные заглушки отрываются легко.
2. Чтобы освободить карпет, нужно снять с двух сторон пластиковые элементы дверного проема. Там 2 клипсы снизу, танем вверх, а боковую часть не на себя в сторону салона.

3. Карпет отгибаем и фиксируем, я использовал канистры с маслом, чтобы он возвращался и не закрывал зону работы. Мжно инструмент положить или что то крупное и тяжелое.
4. Разметку положения насоса проводил на основе сделанных ранее другими пользователями фотографий, но в итоге не совсем точно получилось. Есть подозрение, что на 2,4 и 1,6 баки немного различаются и горловина находится не в том же месте. Либо, бак допускает крепление к днищу с некоторой погрешностью в положении. Можно было предварительно вырезать в середине смотровое окно и обнаружив насос, найти его центр, скорректировать разметку. Рекомендую поступать именно так.
5. Т.к. процесс не спонтанный, я заблаговременно купил 2 разные крышки для будущего люка. Одна от ‘дастера’ или ‘логана’, втораая от какой-то KIA, в итоге взял от KIA, т.к. она больше в размере и вклеивается в отверстие, а не защелкивается в нем, там специальный герметик нанесен на край. По внутреннему контуру этой крышки я создал разметку для пропила. Рекомендую купить 2 крышки как и я, случайно оказалось, что размер меньшей идеально соответствует диаметру требуемого выреза, я ее использовал как трафарет. Сами крышки выбирал по цене, это не должно быть дорого.

Основная проблема — неоправданно высокая стоимость оригинального насоса — от 15 000 рублей модуль в сборе.

По каталогам насос отдельно не идёт. Поиски в интернете по первому поколению внятного результата не дали, в основном информация по второму, да и то размытая. Много рекомендаций по установке насоса от ВАЗ-2110 и как следствие частые нарекания, что машина после замены "не едет", что логично, обычно для моторов от двух литров и более требуются насосы с большей производительностью. Можно конечно попробовать взять насос от второго поколения, но тип разъёма вызывает вопросы — какой разъём на первом поколении, так же неизвестно. Решил остановиться на варианте с насосом для погружных модулей на двигатели ЗМЗ-406/405/409

Для эксперимента взят насос BOSCH 0580 453 453 чешского производства, стоимостью 1700 рублей.
Разъём для насоса (который впрочем не понадобился)
Сетка-фильтр бензонасоса ГАЗель/Волга (как оказалось, нужно что-то по-меньше)
Трубка топливного насоса короткая (надо брать длинную, хотя и она подошла)

Что бы открутить насос нам понадобиться съёмник, который был сделан из переходника фановой трубы за неимением ничего другого. Для тех, кто будет снимать насос, советую разжиться или оригинальным съёмником (стоит денеХ), либо сделать съёмник из металлических пластин с приваренной головкой, усилие прилагается не маленькое как для откручивания, так и для закручивания.

Перед снятием модуля, найдите метки правильного расположения модуля в баке, если не нашли, пометьте маркером, что бы после сборки не сбились показания датчика уровня топлива.

После разборки выяснилось, что насос соединяется обычными клеммами, поэтому перепаивать разъём не стал, а всего лишь немного разжал клеммы для нового насоса.

Старая топливная трубка естественно сниматься не хотела, поэтому взамен нужно купить новую, старую срезаем

Спасибо @PbMan и @Fatto за подсказку о возможно причине неисправности. После замены датчика давления/температуры проблема больше не проявлялась . Спасибо @Pingvin за диагностику Видой и за предоставление во временное пользование датчика.
Проблема решена, тему закрываю.

PbMan

Это датчик стоит на двигателе? Он же вроде только снимает показания и не влияет на само давление в рампе двигателя?

Fatto

На насосе нет регулятора, давление регулируется мощностью насоса исходя из показаний датчика давления на рампе. Считайте показания датчика, посмотрите коэффициент нагрузки насоса, сравните значения с показанием манометра.

Получается диагност который мне рассказал про регулятор давления не грамотный? Он мне сказал что насос всегда качает на полную мощность, а давление регулируется клапаном встроенном в модуль насоса, на фото обвёл его. Диагност не понимает принципа работы?

Вложения

Fatto

На насосах регулируемых мощностью этот клапан не выполняет функцию регулировки давления, он настроен на давление примерно 6 бар и работает как предохранительный клапан когда мощностью нельзя отрегулировать давление.

Описание из VIDA, можете показать его диагносту для общего развития:

Регулировка давления топлива

Общая информация
Регулировка давления топлива для управляемых по требованию топливных насосов (DECOS - Управляемая по требованию подача топлива (DEmand COntrolled fuel Supply)) означает, что управление давлением топлива производится бесступенчато путем изменения выходной мощности топливного насоса. Конструкция системы позволяет наличие более высокого максимального давления (приблизительно 6,5 бар) в топливном насосе. Это давление используется в крайних случаях, например, при большой нагрузке на двигатель.
Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:

модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46)
модуль управления топливного насоса (4/83)
датчик давления топлива с датчиком температуры топлива (7/156)
топливный насос с обводным клапаном (6/33).

Время, занимаемое на процедуру запуска двигателя, может быть уменьшено путем быстрого увеличения давления в топливной магистрали, когда модуль управления двигателя (ECM) получает от центрального электронного модуля (CEM) сигнал о положении выключателя зажигания.
Модуль управления двигателя (ECM) лучше сможет рассчитать период впрыска, так как сигнал от датчика давления топлива предоставляет информацию о давлении топлива и фактической температуре топлива. Это, в особенности, улучшает характеристики холодного запуска двигателя.
Преимуществами изменения выходной мощности топливного насоса, с тем чтобы он не всегда работал на полную мощность, являются:

общее потребление электроэнергии топливного насоса уменьшается, уменьшая нагрузку на систему подачи электропитания
срок эксплуатации топливного насоса увеличивается
шум топливного насоса уменьшается.

Управление
Модуль управления двигателя (ECM) пытается поддерживать давление топлива в 480 кПа (абсолютное давление). Сигнал широтно-импульсной модуляции от модуля управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса запрашивает увеличение или уменьшение давления. Модуль управления топливного насоса затем управляет узлом топливного насоса так, чтобы получить желаемое давление, используя напряжение широтно-импульсной модуляции на проводе заземления. Управление топливным насосом может производиться бесступенчато путем изменения сигнала широтно-импульсной модуляции. Только давление, необходимое в то конкретное время, будет затем подано в топливную магистраль/форсунки. Значением сигнала широтно-импульсной модуляции является величина рабочей нагрузки топливного насоса (% коэффициента заполнения, 100% = максимальное давление).
Модуль управления двигателя (ECM) непрерывно контролирует давление топлива, используя сигнал от датчика давления топлива. Это позволяет получить желаемое давление топлива. Если необходимо, сигнал на модуль управления топливного насоса может быть изменен, с тем чтобы он соответствовал требуемому сигналу для достижения запрошенного давления топлива.

Обводной клапан
Когда форсунки закрываются из-за слишком высокого давления (например, во время торможения двигателем), давление достигает пика. Обводной клапан в топливном насосе используется для сглаживания пика давления. Давление в момент открытия клапана равно приблизительно 6,5 бар.
Обводной клапан также функционирует как обратный клапан, поддерживая давление топлива в системе при выключенном двигателе.
Перед запуском двигателя давление является высоким. Это высокое давление означает, что клапан в обводном клапане открывается, и система "промывается".

А по поводу запуска надо смотреть остаточное давление топлива после выключения двигателя, возможно обратный клапан насоса не держит.

Poland

road_t, Х.З. где там у шисятки насос. По опыту 940-вой, замена - без проблем. Всё равно везде стоит Бош. Т.что. пусть настоящие спецы ответят.

DRYUPA77

ну если говорят, что подходит "десяточный" насос, то получается, что он "погружной", т.е. расположен внутри ббака, значится под задним сиденьем должен находиться лючок, только вот на десятках не всегда удавалось через этот лючок насос поменять, приходилось снимать ббак

road_t

Судя по инструкциям, найденным в сети - можно и бак снимать не придется.
Тут странные дела с самим насосом. По каталогу экзиста, нужен бошевский насос под номером 1 582 980 052, а вот по каталогу топливных насосов бош - 1 582 980 137. Встречаются и другие варианты, но понять, в чем разница я пока не смог. 052 нет и вместо него предлагается вольвовский комплект за 11+ К. Что до 137-го, то он стоит чуть больше 5 штук, но вот применимость его на конкретную машину неизвестна.
Короче, бардак с этими насосами. По идее, они все одинаковые должны быть - различия только в габаритах/разъемах и, непосредственно создаваемом давлении. Если память не изменяет, в моем случае это 3,5 бар, т.е. давление аналогично насосу для таза.
Номер бошевского насоса для Лады - 0580453453. Судя по другим форумам, на S40 (старую) ставится без проблем, кто-то и здесь писал про S60. Хотя меня терзают смутные сомнения. 453-й стоит

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.

Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить, так как у насоса трудноразбираемая конструкция и его элементы отдельно в запасные части не поставляются.

10. Поверните отверткой прижимное кольцо модуля топливного насоса против часовой стрелки до момента совпадения пазов в кольце с выступами фланца топливного бака…

12. Запомнив положение модуля топливного насоса относительно топливного бака (чтобы облегчить его установку при обратном монтаже), аккуратно извлеките модуль и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.

13. Снимите уплотнительное кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.

14. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию, и в то же положение, в котором он находился перед снятием (см. п. 12).

Модуль топливного насоса можно установить в топливный бак только в одном положении, так как нижняя скошенная часть стакана модуля опирается двумя своими резиновыми буферами в наклонную стенку топливного бака. При установке модуля в бак в любом другом положении закрепить его прижимным кольцом не удастся.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: