Volvo s40 регулировка развала
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Доброго вечера!
Я сегодня, наконец-то, добрался до сервиса и сделал развал-схождение, что обязательно нужно делать при смене подвески.
Делал работы на новом для себя СТО, порекомендованном мастерами, которые меняли подвеску.
Почитал в интернете отзывы на услуги развала-схождения и они сплошь положительные.
Мне так же понравилось. Все четко, точно и с пояснением, поэтому смело и не кривя душой могу его порекомендовать всем, кто живет или бывает проездом в Минске.
Автомаксиком, на Володько, 8.
Хотя с прошлого развал-схождения прошло чуть больше года, но на мое удивление, передок тоже пришлось нормально так покрутить, чтоб выставить в допуски.
Не думал, что за год все так сбивается. Следующий раз поеду по весне, когда сделаю передню подвеску и как раз к тому времени усядутся и притрутся задние сайлентблоки.
Фото с экрана в процессе работы.
Финальный результат не сфоткал, но зато есть диагностический лист.
Если интересно, что и как произошло за год, то можно сравнить с параметрами из прошлого развала.
По словам мастера, сейчас все выставили в диапазоны, которые должны быть в новой машине. Задние колеса, в сравнении с прошлым развалом стоят ровнее, небольшой наклон домиком есть, но не такой большой, как был раньше. Переднее правое колесо лежит в допуске, но чуть-чуть выбивается из общих показателей, и это поправимо, не столь критично, чтоб уже сейчас думать об этом. Починю передок и тогда можно будет заняться.
После регулировки машина наконец-то поехала) Не боком, а прямо-прямо.
Руль снова стоит ровно, зад стал собранным и единым. На кочках и буграх зад вообще перестало быть слышно после смены подвески, а вот передок чуть чуть бубнит.
Вот и начали чесаться руки, поскорее бы поменять его, но скорее всего доберусь только весной, пока надо продиагностировать подвеску и копить деньжатки.
В данном отчете описан процесс регулировки сход-развала на Вольво S60 2006 года выпуска после замены передних рычагов. Также, со слов клиента, еще до ремонта ему постоянно приходилось держать руль немного левее, чтобы машина ехала прямо.
Загоняем автомобиль в мастерскую. Проверяем давление в шинах (при измерении углов установки колес важно, чтобы давление в колесах на одной оси было одинаковым). Желательно также убедиться, что в багажнике и салоне машины отсутствуют посторонние тяжелые предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску, что приведет к некорректному измерению.
Закрепляем измерительные мишени и блок-камеры на колесных дисках. Сам процесс измерения состоит из нескольких этапов, в ходе которых выполняется компенсация биения колес (для учета стендом погрешностей, связанных с возможной кривизной колесных дисков или неплотно прилегающих к закраинам колесных дисков измерительных мишеней), измерение продольного наклона шкворня (кастера) и еще ряда углов при повороте колес.
Результат наглядно показан на картинке. Все не так плохо. После выравнивания руля по уровню и его фиксации специальным упором – приступаем к регулировке.
На задней оси регулируется только схождение (в нашем случае оно слишком положительное). Для этого ослабляем гайку (1) и вращаем эксцентриковый болт регулировки. Эту же операцию повторяем на соседнем рычаге.
Спереди регулируются все основные углы. Несмотря на то, что производитель не регламентирует возможность регулировки продольного наклона шкворня (кастера), она выполняется смещением подрамника. Для этого необходимо раскрутить 4 болта крепления подрамника, 4 вспомогательных болта (находятся позади задних болтов), после чего с помощью монтажки смещать одну из его сторон вперед или назад. Для регулировки развала необходимо ослабить болты крепления (1) амортизатора к поворотному кулаку и далее с помощью специнструмента сдвигать их относительно друг друга. Схождение регулируется по классической схеме – ослабляется контргайка (2) и рулевая тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника (с последующей фиксацией контргайкой).
Выполняем повторное измерение. Весьма неплохой результат (особенно если обратить внимание на начальное значение кастера). Печатаем отчет и отдаем машину клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Регулировка сход-развала на Вольво S40 2011 года выпуска была выполнена после замены передних амортизаторов. Однако еще до замены владелец автомобиля жаловался на неровное положение руля при движении по прямой.
Процедура измерения углов развал-схождения состоит из нескольких этапов. Первый этап заключается в подготовке автомобиля к измерению. При необходимости проверяется подвеска, выравнивается давление в шинах, из машины выгружаются тяжелые посторонние предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску автомобиля и привести к некорректному измерению.
На втором этапе, на колесных дисках автомобиля фиксируются измерительные мишени и блок камеры. В базе данных стенда выбирается марка, модель и дополнительные спецификации машины. Далее следует непосредственно само измерение, которое завершается выводом данных об углах установки колес на монитор механика.
В нашем случае все не так плохо. На экране схематично отображается положение колес относительно заводских допусков. После выравнивания и фиксации руля можно приступать к регулировке.
На задней оси производителем предусмотрена только регулировка схождения. Выполняется она поворотом эксцентрикового болта (1), который смещает рычаг относительно подрамника. Фиксация производится гайкой. Регулировка развала конструктивно не предусмотрена, однако существуют кастомные рычаги с возможностью регулировки.
На передней оси также регулируется только схождение. В случае крайней необходимости возможно выравнивание углов продольного наклона шкворня (кастер) путем смещения подрамника. Для регулировки схождения необходимо ослабить контргайку (1) на рулевой тяге и вкручивая или выкручивая тягу из рулевого наконечника выставить нужные значения.
Сход-развал отрегулирован. Осталось распечатать отчет о регулировке и отдать автомобиль владельцу.
В этот раз мы регулируем сход-развал на Вольво ХС90 после замены рулевых наконечников. Также (со слов владельца) на машине подъедает заднюю резину.
Загоняем автомобиль в цех и приступаем к работе. Выбираем нужную нам модель в базе данных стенда, проверяем состояние подвески, выравниваем давление в шинах и устанавливаем измерительные мишени. Также не лишним будет убедиться, что в салоне и багажнике нет посторонних тяжелых предметов, которые необходимо выгрузить.
Далее следует непосредственно само измерение. Состоит оно их нескольких этапов. Первый – компенсация биения колесных дисков. Данная процедура служит для определения стендом средней плоскости вращения колеса и учета погрешностей от возможной кривизны дисков или неплотно прилегающих к их закраинами измерительных мишеней. Второй этап – измерение углов в повороте, в ходе которого при выжатой педали тормоза руль поворачивают в одну, а затем в другую сторону.
Измерение завершено и мы получили результат. Нарушено только переднее и заднее схождение. Однако в этом отчете мы рассмотрим все возможные регулировки на данной модели.
Сзади – развал конструктивно невозможно отрегулировать. Схождение регулируется с помощью эксцентрика (1). Найти его весьма просто — достаточно заглянуть под машину. На Вольво они обычно никогда не закисают (качественная антикоррозионная обработка и смазка при сборке на заводе), поэтому проблем с ними нет.
На передней оси штатно регулируются схождение и развал. Для регулировки развала (1) необходимо ослабить два болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и сместить их друг относительно друга. Для регулировки схождения ослабляем контргайку (2) на рулевой тяге и выкручиваем тягу из рулевого наконечника. На практике также можно отрегулировать продольный наклон шкворня (кастер). Для этого надо раскрутить 4 болта крепления подрамника и 4 болта вспомогательных кронштейнов, а затем сдвинуть его (вперед для увеличения угла кастера, назад – для уменьшения).
Выполняем повторное измерение. Переднее и заднее схождение теперь в допуске. Завершается сход-развал печатью отчета о регулировке, который передается клиенту. Его желательно сохранить, чтобы при последующих обращениях (даже в другое место) следить за изменениями в геометрии подвески.
Проверка и регулировка углов установки колес Volvo S40
Для правильного измерения углов установки колес автомобиль должен быть разгружен, а давление в шинах доведено до нормы (количество топлива в баке не влияет на результат измерения).
Регулировка углов установки колес должна выполняться с большой тщательностью, поскольку влияет на управляемость автомобиля и положение рулевого колеса.
Перед проведением измерений необходимо убедиться в отсутствии люфта:
- в колесных подшипниках;
- в верхних креплениях амортизаторов;
- в резиновых втулках продольного рычага.
Если в каком-либо из перечисленных элементов имеется люфт, его необходимо устранить до начала измерений и регулировок.
Рис. 8.2. Места проверки люфта в задней подвеске
Рис. 8.3. Установка измерительного оборудования
Измерения углов осуществляются с помощью специального оборудования (
Рис. 8.4. Расположение винтов регулировки схождения (1) и развала (2) задних колес
- ослабьте затяжку гайки винта 1 (
Рис. 8.5. Параметры регулировки развала колес
- ослабьте гайку (
Рис. 8.6. Способы определения схождения колес
Схождение колес следует проверять и регулировать только убедившись в правильности установки развала. Схождение можно определить двумя способами (рис. 8.6):
- измерением угла наклона ступицы; он должен быть 9'±6' на каждом колесе;
Для регулировки схождения:
- ослабьте затяжку гайки винта 1 (рис. 8.4);
- затяните гайку моментом 80 Н·м и еще раз проверьте схождение.
Видео про "Проверка и регулировка углов установки колес" для Volvo S40
Регулировка развала-схождения колес Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта Развал схождение своими рукамиЧитайте также: