Установка кикстартера на yamaha ttr 250
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, предлагаю в данной теме поделится опытом обслуживания мотоцикла Yamaha TTR250 (RAID), в частности тем, что можно поставить от других мотоциклов в том числе и от китайских или сделать самостоятельно.
Например: от какого мотоцикла можно подобрать кикстартер или обгонную муфту, амортизаторы или обвес.
Я перерыл много мотофорумов, но ничего такого не нашел.
На тему навело то,что цена на оригинальные запчасти,для некоторых людей на данный момент,просто неподъемная. Тогда как на неоригинальные или запчасти китайского производства цена может вполне устраивать.
Например оригинальный кик стоит порядка 20 тр и это бу кик.Оригинальный же уже не выпускается, и вообще шел ограниченными сериями.
P'S Почему пишу тут а не на профильных форумах ? Да просто потому что во Владивостоке легче всего с деталями на все виды мото техники, а народ с профильных форумов имеет достаточно ограниченный доступ к выбору деталей.
Либо кто то что то ставил уже, пишите..
P'ss Сам сейчас жду доставки обгонной муфты от квадроцикла Stels 300V на фотографии она один в один похожа на TTRовскую..
так ты сперва поставь, поэксплуатируй, а потом уже говори подходит или нет.
а то по фото подбор з/ч - как-то странно.
ну и еще немаловажен вопрос - на сколько этой китайской обгонной муфты хватит.
а по поводу обслуживания и ремонта ТТРа - есть очень хороший форум грейвулф.
Я и не говорил что она подходит.
По фото выбрал потому что, там линейка под обгонкой лежала, а у меня на столе лежала такая же линейка и такая же обгонка =)
По поводу того что китай, там есть специально для TTR китайский аналог обгонки но он в отличии от оригинала стоит 6 тр, оригинал стоит 9 тр а на стелс обгонка 1 тр( но в отличии от той что за 6 тр китайской. от стелса как 2ве капли воды)=)
Про грейвульф знаю. Знаю про фсе форумы о TTR.
Придет обгонка, поглядим .
Я просто не могу позволить себе купить кусок металла который по сути расходник за 1 десятую от стоимости мотоцикла. пусть он даже и оригинал. проще мот на металл сдать.
TTR оригинал
TTR китай (или где их производят аналоги)
Stels 300 B
Вот та,которая аналог ТТР китай подписана,точная копия от Stels 600
И помоему на той что от стелса, направление вращения не такое . но зубчики эти переставляются.
А вот вообще было бы неплохо,если б кто-нибудь с магазина в котором есть запчасти на Стелсы взял и снял размеры всех обгонок. Мануал на стелс наверное не найти , я искал не нашел.
На один сезон если хватит это счастье =) я что то сомневаюсь что там сезонное качество прям. во всяком случае родной обгонки хватило на 1 сезон (газ до отказу)
И так, владельцы TTR, хорошая новость. Обгонная муфта от ATV Stels 300 полностью и целиком подошла в родные, посадочные места TTRа. Завелся мотоцикл отлично, шумов нет.
При стоимости этой детали в 800 рублей (я заказывал за 1900 потому что наложенным платежом) я не могу понять почему на мегазип, и других сайтах оригинал стоит 7-8 тр.
Единственный трабл с этой муфтой в том, что нужно перевернуть зубчики на нужное вращение, дело 5 минут. Качество, на вид, ни в чем не уступает оригиналу
Конечно, звезда и внутренняя поверхность подшипника моей родной муфты подточены, но новой муфты вполне хватает для зацепления.
Я думаю что в этом узле нужно чаще менять муфту не дожидаясь сильного износа.
Продолжу.
В процессе инспектирования внутренностей мото, были выявлены следущие неисправности : небольшое биение кончика коленвала, там где сидит обгонка с шестернёй и (предполагаемое) выпадение из зацепления и (или перекос) звездочки привода стартера.
Биение кончика коленвала это по сути гнутый коленвал, пока не знаю с чем это связано, скорее всего от массивности конструкции висящей на этом самом конце, и резких ударов, при неисправной обгонной муфте, при глушении мотоцикла, его загибает.
Как следствие, из этого, мы имеем небольшое стачивание статора обмотки генератора и магнита, что не критично, но не очень приятно для масла, так как в масле от этого остаются частицы металла. Ну и вообще это как то не прикольно =))
Следующее: мною было предположено, на основании частых тем о том, что разрушается посадочное место звездочки стартера, (и стачивании шестерни самого стартера! что важно), что эта звездочка либо перекашивается, либо выходит из стабильного зацепления со стартером. Так как проверить её работу в реале невозможно, потому что эта звездочка стартера центруется крышкой (при снятии которой она вываливается). Я, подсчитав её возможные гуляния (а они по её оси очень большие, гуляет именно ось), просто ограничил эту самую ось от гуляния.
вот такой штуковиной выточенной из куска клапана.
Эта неисправность имеет место быть в том случае , когда мотоцикл эксплуатируется долго и серьезно. И там на глаз видно что в крышке и в картере двигателя места под эту ось немного разбиты, (у меня намного разбиты правда) =))
это без детальки
это с деталькой
это гнездо картера уже лопнутое и переваренное предыдущим владельцем
За счет этой детальки, ось привода звездочки стартера не гуляет.
Сейчас задача стоит колхозить кикстартер так как денег нет буду думать что то или от китайцев или самодельный..
как говорится продолжение следует..
Продолжу.
В процессе инспектирования внутренностей мото, были выявлены следущие неисправности : небольшое биение кончика коленвала, там где сидит обгонка с шестернёй и (предполагаемое) выпадение из зацепления и (или перекос) звездочки привода стартера.
Биение кончика коленвала это по сути гнутый коленвал, пока не знаю с чем это связано, скорее всего от массивности конструкции висящей на этом самом конце, и резких ударов, при неисправной обгонной муфте, при глушении мотоцикла, его загибает.
Как следствие, из этого, мы имеем небольшое стачивание статора обмотки генератора и магнита, что не критично, но не очень приятно для масла, так как в масле от этого остаются частицы металла. Ну и вообще это как то не прикольно =))
Следующее: мною было предположено, на основании частых тем о том, что разрушается посадочное место звездочки стартера, (и стачивании шестерни самого стартера! что важно), что эта звездочка либо перекашивается, либо выходит из стабильного зацепления со стартером. Так как проверить её работу в реале невозможно, потому что эта звездочка стартера центруется крышкой (при снятии которой она вываливается). Я, подсчитав её возможные гуляния (а они по её оси очень большие, гуляет именно ось), просто ограничил эту самую ось от гуляния.
вот такой штуковиной выточенной из куска клапана.
Эта неисправность имеет место быть в том случае , когда мотоцикл эксплуатируется долго и серьезно. И там на глаз видно что в крышке и в картере двигателя места под эту ось немного разбиты, (у меня намного разбиты правда) =))
это без детальки
это с деталькой
это гнездо картера уже лопнутое и переваренное предыдущим владельцем
За счет этой детальки, ось привода звездочки стартера не гуляет.
Сейчас задача стоит колхозить кикстартер так как денег нет буду думать что то или от китайцев или самодельный..
как говорится продолжение следует..
Автор спасибо тебе за экономию моих 5-7 т.р.! Подтверждаю обгонка от стелса подходит только зубчики нужно развернуть в другую сторону. Поставил все это дело около 1500 км. назад все работает отлично.
Кикстартер – не только хорошее подспорье в походе вдали от цивилизации, но и весомый бонус при продаже.
Не стоит пытаться сделать всю работу, полагаясь на глаз и инженерное чутье. Моменты затяжки и места нанесения фиксатора резьбы стоит посмотреть в мануале. Ну и, конечно, соблюдать их!
1. Так выглядит Djebel 250 конца 90-х: белая рама, на месте кика – пластмассовая заглушка.
3. Комплект деталей кикстартера: 1 – вал в сборе (б/у обычно продают именно в таком виде; будьте внимательны: тонкая шайба на конце вала часто отсутствует, но можно подобрать подходящую); 2 – промежуточная шестерня со втулкой (в каталоге это две разные детали); 3 – серповидная пластина (ограничитель) с двумя винтами (те, что стоят на их месте, не подходят, так как новые – с потайной головкой, под конусные отверстия в пластине); 4 – упор и разобщитель храповика с двумя винтами (они также заменяют два более коротких винта, что уже имеются в двигателе); 5 – рычаг. Также понадобятся прокладка правой крышки картера и сальник вала кикстартера.
5. Кроме того, понадобится новая подножка (или ее изогнутый кронштейн). Старая будет ограничивать ход кика.
8. Покачивая, снимаем лапку с оси и отсоединяем от нее пружинки. Проследим, чтобы не потерялись сальники на оси лапки (запоминаем их положение – канавкой наружу).
Установка кикстартера - хороший повод для детальной диагностики сцепления. Опять же стоит запастись мануалом, чтобы оценить, скажем, осадку пружин.
9. Пружинку датчика отводим в сторону и закрепляем к раме.
10. Чтобы не разъединять масляную магистраль (на фото 11), снимаем маслорадиатор. Для этого отворачиваем два болта крепления его рамки (при сборке наносим на резьбу синий фиксатор).
11. Отворачиваем болты крепления крышки картера и крышки масляного фильтра (не потеряйте пружинку и прокладку фильтра).
12. Чтобы зафиксировать расположение болтов и не потерять их, пригодится кусок автомобильной камеры с отверстиями.
13. Слегка постукивая резиновым молотком по крышке, отделяем ее. Если прокладка старая, не бойтесь ее порвать. Чтобы новая потом отделялась легче, при установке смажьте маслом только одну ее сторону (лучше ту, что к картеру).
15. Включаем высшую передачу в КП. Отворачиваем болты крышки корзины сцепления и снимаем их вместе с шайбами и пружинами.
18. Под пакетом дисков — два стальных кольца: упорное (плоское) – на основании корзины и виброгасящее (конусное) – на нем. Соприкасаются они по меньшему диаметру.
22. Отвернув верхние винты крепления маслоотражательной пластины 1, устанавливаем шестерню 2 со втулкой 3 и ограничитель 4, который закрепляем винтами с конусной головкой 5 (на фото – неоригинальные винты). Винты необходимо посадить на фиксатор резьбы (см. фото 25 и 26).
28. Устанавливаем вал в сборе так, чтобы выступ на храповике смотрел вниз (то есть не упирался в детали картера).
30. Если все собрано правильно, промежуточная шестерня должна вращаться свободно, так как храповик кика разобщен выступом на установленной пластине.
31. Выбиваем пластмассовую заглушку и запрессовываем сальник любой подходящей оправкой, например, гайкой с ровным торцом.
36. То же относится и к подножке водителя.
Согласно мануалу момент затяжки гайки корзины сцепления 5 kgf/m, или же 50 N.m.(у меня ключ со шкалой в N.m)Усилие значительное. В остальном отчет понравился. Правда, я бы перед такой операцией все же помыл бы моторчик керхером :)
p.s. коммент изменил, т.к.был поначалу неправ в единицах измерения.
Внимание! Согласно мануалу clutch sleeve hub nut (по-русски "гайка сцепления", она там, впрочем, одна) затягивается моментом 5 кГм, как указано в статье. Никаких "пятьдесят поделить на сантиметр" :)
В п. 22 статьи: Втулка 3 промежуточной шестерни 2 имеет на внутренней стороне круговую масляную канавку для распределения смазки. Канавка располагается не по центру втулки, а смещена к краю. При установке втулки ее следует располагать канавкой к двигателю, для совмещения ее с отверстиями масляного канала на валу, на который она и одевается.
Кикстартер – не только хорошее подспорье в походе вдали от цивилизации, но и весомый бонус при продаже.
Не стоит пытаться сделать всю работу, полагаясь на глаз и инженерное чутье. Моменты затяжки и места нанесения фиксатора резьбы стоит посмотреть в мануале. Ну и, конечно, соблюдать их!
1. Так выглядит Djebel 250 конца 90-х: белая рама, на месте кика – пластмассовая заглушка.
3. Комплект деталей кикстартера: 1 – вал в сборе (б/у обычно продают именно в таком виде; будьте внимательны: тонкая шайба на конце вала часто отсутствует, но можно подобрать подходящую); 2 – промежуточная шестерня со втулкой (в каталоге это две разные детали); 3 – серповидная пластина (ограничитель) с двумя винтами (те, что стоят на их месте, не подходят, так как новые – с потайной головкой, под конусные отверстия в пластине); 4 – упор и разобщитель храповика с двумя винтами (они также заменяют два более коротких винта, что уже имеются в двигателе); 5 – рычаг. Также понадобятся прокладка правой крышки картера и сальник вала кикстартера.
5. Кроме того, понадобится новая подножка (или ее изогнутый кронштейн). Старая будет ограничивать ход кика.
8. Покачивая, снимаем лапку с оси и отсоединяем от нее пружинки. Проследим, чтобы не потерялись сальники на оси лапки (запоминаем их положение – канавкой наружу).
Установка кикстартера - хороший повод для детальной диагностики сцепления. Опять же стоит запастись мануалом, чтобы оценить, скажем, осадку пружин.
9. Пружинку датчика отводим в сторону и закрепляем к раме.
10. Чтобы не разъединять масляную магистраль (на фото 11), снимаем маслорадиатор. Для этого отворачиваем два болта крепления его рамки (при сборке наносим на резьбу синий фиксатор).
11. Отворачиваем болты крепления крышки картера и крышки масляного фильтра (не потеряйте пружинку и прокладку фильтра).
12. Чтобы зафиксировать расположение болтов и не потерять их, пригодится кусок автомобильной камеры с отверстиями.
13. Слегка постукивая резиновым молотком по крышке, отделяем ее. Если прокладка старая, не бойтесь ее порвать. Чтобы новая потом отделялась легче, при установке смажьте маслом только одну ее сторону (лучше ту, что к картеру).
15. Включаем высшую передачу в КП. Отворачиваем болты крышки корзины сцепления и снимаем их вместе с шайбами и пружинами.
18. Под пакетом дисков — два стальных кольца: упорное (плоское) – на основании корзины и виброгасящее (конусное) – на нем. Соприкасаются они по меньшему диаметру.
22. Отвернув верхние винты крепления маслоотражательной пластины 1, устанавливаем шестерню 2 со втулкой 3 и ограничитель 4, который закрепляем винтами с конусной головкой 5 (на фото – неоригинальные винты). Винты необходимо посадить на фиксатор резьбы (см. фото 25 и 26).
28. Устанавливаем вал в сборе так, чтобы выступ на храповике смотрел вниз (то есть не упирался в детали картера).
30. Если все собрано правильно, промежуточная шестерня должна вращаться свободно, так как храповик кика разобщен выступом на установленной пластине.
31. Выбиваем пластмассовую заглушку и запрессовываем сальник любой подходящей оправкой, например, гайкой с ровным торцом.
36. То же относится и к подножке водителя.
Согласно мануалу момент затяжки гайки корзины сцепления 5 kgf/m, или же 50 N.m.(у меня ключ со шкалой в N.m)Усилие значительное. В остальном отчет понравился. Правда, я бы перед такой операцией все же помыл бы моторчик керхером :)
p.s. коммент изменил, т.к.был поначалу неправ в единицах измерения.
Внимание! Согласно мануалу clutch sleeve hub nut (по-русски "гайка сцепления", она там, впрочем, одна) затягивается моментом 5 кГм, как указано в статье. Никаких "пятьдесят поделить на сантиметр" :)
В п. 22 статьи: Втулка 3 промежуточной шестерни 2 имеет на внутренней стороне круговую масляную канавку для распределения смазки. Канавка располагается не по центру втулки, а смещена к краю. При установке втулки ее следует располагать канавкой к двигателю, для совмещения ее с отверстиями масляного канала на валу, на который она и одевается.
Репутация: 8
Спасибо этому замечательному Форуму Много почерпнул полезного и собственно, приобретение, было сделано именно у вас
И так! ПОЕХАЛИ
Многабукав никто не любит, многафотак любят все)) Постараемся не занудничать и да, ишо многасмайлаф любят! Но я занудный все равно)) Так что если я Вам уже надоел, лучше убейтесь ап стену (да ишо и злой)
А кто не все прочел, я узнаю!
1. Часть Первая. О себе.
Дядя, 26лет, 105/110Кг веса и 190 роста. Увлекаюсь гиревым спортом, тяж атлетикой. Не курю и не курил никогда, выпить не отказываюсь)). С детства мечтал о мотоцикле, но все как-то не удавалось его приобрести. Вот закончил учебу, женился, думаю, ПОРА! Сразу пошел учиться на "А" категорию и изучать мото форумы. Денег было нефига не было)) Поэтому выбор пал на "Лудший из худших" - IRBIS TTR 250R. Мотоцикл был приобретен за 58 000р в коробке, было разобрано ВСЕ! кроме двигателя. Все смазано, усилены и заменены слабые места и косяки. в новый мот я вложил около 10 000р и только после полутора месяцев доработок первый выезд! Потеря девственности? Не, не помню. ПЕРВЫЙ РАЗ СИДИШЬ ВЕРХОМ НА МОТОЦИКЛЕ И ГАЗУЕШЬ. это ДА! И так, в 25 лет, лето 2014года я, уже с "А" категорией, но мот еще не на учете)) Впервые в жизни пробую ехать на мотоцикле Это было мое первое включение передачи и выжим сцепления! Как что делать - знал лишь в теории! За первый день, катаясь по деревне (живу в поселке) я ни разу не включил 3ю скорость! Жутчайшая динамика и мощь Ирбиса, заставляла скукоживаться мои далеко не стальные яйца Потом поставил на учет, шлем, запили прямоток, обогатил смесь. Ежедневно катаясь, накатал около 4 000км за сезон. Переключение стало на автомате, скорость приелась. продал я его по осени в состоянии Лучше нового! Реально, ни разу он меня не подвел! Всегда заводка с пол оборота. продал! Сейчас переписываюсь с человеком купившим - не нарадуется! Ирбисенок уже прошел около 8 000км без единой поломки. Первый опыт! Какой он есть.
Фото Ирбиса. Фото было сделано в день продажи! После сезона ежедневных покатушек.
2. Часть Вторая. Почти купил!
Печально поглядывая сводки о курсе доллара, понимал, что ходить мне пешком в 2015году
Я же невероятно занудлив. мне надо, чтобы техника блестела и сверкала и заводилась с первого тычка! Я никогда не выйду не дай бог в грязь или даже после мелкого дождика. Сидишь на рыбалке. туча надвигается - домой! Я люблю чтобы мот нежно бормотал злым прямотоком при этом поблескивая на солнце кристально чистым пластиком и движком! и НЕ ИНАЧЕ! Мой удел задорные скоростные прохваты по сухим полевым, холмикам, вдоль речки! Раз в недельку с рюкзачком на спине на рыбалочку, но никаких бродов! Люблю когда все чистое, красивое и исправно работающее)) Гламурный сельский показушник емае Вообще покупка мотоцикла 93го года выпуска. кто меня знает, это 8мое чудо света! Я всегда с пеной у рта доказывал что все, что старше 6ти лет гуамно и хлам! Не знаю, может Весна, может безысходность, может Крым Но я, полный гонора при отсутствия опыта и бабла новичек, беру Yamaha TTR 250OE 93го года выпуска
3. Часть Третья. Свершилось!
Списываюсь с Марком по поводу одного мотоцикла, уже почти покупаю и тут меня опередили, мот продан. Через неделю Марк пишет: "Здравствуйте, пришел ТТР 250 в очень хорошем состоянии в пластике Американца и дисках от него же, очень красивый, сегодня только пришел. Если интересно - пишите." Как вы уже поняли, основополагающей фразой было "очень красивый" На следующий день мотоцикл был оплачен Потом была задержка на таможне по не зависящим причинам. но все равно, мотоцикл пришел достаточно оперативно и Марк всегда был на связи и держал в курсе дела.
4. Часть Четвертая. Что имеем!
Моим избранником стал Yamaha TTR 250OE в пластике и баке от американца и дисках от него же. Защита двигателя и руль Рентал. В остальном это старый добрый ОЕ 93го года выпуска. Состояние отличное Можно было заменить цепь, плеснуть 8л бензина и в грязевые ванны. НО, мы не ищем легких путей
Александр, Raid не хуже, он комфортнее по многим параметрам. Но если тебе не нужен хороший свет, мягкое седенье, способность проезжать за раз больше км, и возможность боле менее комфортно выехать с мадамой на природу, то тада да, OE ваще самолёт.
Евгений, по каким? Например по жидким подвескам, да и сравнивал я их когда они рядом стояли, сидушка не на много меньше, бак что поменьше. да и все, ах да про маятник забыл.. вообщем мое мненение что ео комфортнее, райд для дедов уже которым надо дотошнить на рыбалочку с удочкой при этом не растрести себе все внутренности, а ое это рельный хард эндуро..
Да какой ОЕ хард?)))
Александр, Так то-то и оно, если есть желание погонять 1 сезон, а потом сбагрить его в ушатанном состоянии, то да. Но залазить в грязь поуши или надоедает спустя какое-то время, или изначально не нравится. А "тошнить" на рыбалочку, или сгонять с тёлочкой на речку хочется в любом возросте. Так что Raid более универсален. Да что тут спорить, кому что нравится, некоторым и Лифана за глаза хватает.
Евгений, У меня оэ и я катаюсь с ребятами у кого моты по новей wr 250 и YZ 250 катаем по харду тк рядом эндуро трасса Комариное Логово , вывод мой старикан 97г по динамике и всему остальному не уступает молодежи и даже при старте с места делает кроссовый YZ250 но кажется всё от водилы зависит тк на wr более опытный наездник ), а чтоб не ушатать его за год надо следить за мото , шприцевать прогресию . на новых такого нет , за маслом следить , и подшипники в колёсах менять , а по говнам надо уметь ездить ( по шоссе 100 км и Мишка из цирка проедет) тут и брёвна и ямы холмы и просто говна ))))) аппарат отличный .
Алёша, ну не знаю как это тэтэр не уступает. У меня был ттр, после него взял wr250f 07 года, разница просто нереальная! Сев на 250ку wr думал что тэтэр нифига не 250 был, а 125 будто
Читайте также: