Volkswagen lt 55 двигатель установка метки зажигания

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Oleh12

Просто заглянул

Oleh12

Просто заглянул

И еще один вопрос, в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах?

popov2

профи

нужно регулировать в базовых.гр.000 второе 0окно.должно быть 52-70.при темп не ниже 85гр.
у тебя 127 это очень рано.
для тди тайминг .ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

. в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах.

"Родственные" моторы указали.
Можно ведь, вписать свой мотор и пользоватся ВЦДСом будет комфортней. почему бы, не сделать для "себя любимого" (. )
В месте расположения программы, в папке с названием "Scaling", найти и открыть файл с названием "TDIGraph.cfg" или "tdigraph.cfg" и вписать свой мотор с теми же параметрами графика, что на "родственных" моторах, примерно так:

.
2.5l R5 TDI ACV/AHY MSA15 (SW XXXX),120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AUF/AJT/AXG/AXL/AYC/AYY,120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AVR (LT 2D),120,190,67,67,38,38,
.

. в выпадающем списке можно будет выбрать именно свой моторчик.

, ещё смотрю, прога не знает какой файлик брать для работы с вашим ЭБУД

Oleh12

Просто заглянул

Большое спасибо )))
Не совсем понимаю для чево этот "Label" и на что он влияет, но думаю ето не помешает точно .
Все сделал по инструкции.

popov2

профи

в идеале 2и3 (2запрос,3 факт)должны совпадать.это уже электроника подгоняет под запрос.
а в базовых все без электроники.
в базовых в 004 гр.можно отследить работу электроники(клапан опережения)рано-поздно.
позднее 0-3.5BTDC.раннее 7-9BTDC.
в 000гр.в базовых 2 окно настраивается именно позднее. 52-70 единиц.
п.с.если найдешь нужный лейбл.то при наведении мышки на параметр всплывет окошко с рекомендуемыми значениями.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Добрый вечер тем, кто читает мою машинку, да и в принципе всем вообще. :)
Сегодня я хочу поведать вам об очень важной процедуре, от качества выполнения которой зависят ездовые качества вашего любимого автомобиля.
А именно об конечной настройке ТНВД которую может выполнить каждый при наличии обыкновенного K-line адаптера и программы VAG-com (или ей подобным).
Речь пойдёт о настройке цикловой подачи топлива и угла опережения впрыска.
Эти параметры в значительной мере влияют на "заводку" вашего автомобиля, на приёмистость, на дымность, на тягу, и даже на то как будет дуть турбина и т.д. и т.п.
Естественно данные регулировки нужно выполнять при полностью исправном железе, т.к. железо-это основа.
Если ваши форсунки неумолимо "льют", или на "подходе" плунжерная пара, то как ни настраивай ТНВД-толку не будет, или будет но не в полной мере.
Многие из владельцев данного типа двигателей даже не в курсе, что то, о чём пойдёт речь ниже можно и нужно периодически проверять, и при необходимости корректировать.
ОБЯЗАТЕЛЬНО это нужно делать после замены роликов и ремней, после любых манипуляций с ТНВД (снятие, установка и т.п.) и даже после смены места заправки. :)
Начнём с установки момента впрыска топлива.
Например после замены ремня и роликов ГРМ и ТНВД вам необходимо "выставить насос".
Изначально после замены ремней "угол" выставляется по индикатору часового типа, для каждого типа мотора параметры индивидуальны. Но это всего лишь статическая (базовая) настройка гарантирующая безпроблемный запуск мотора после манипуляций. Но это далеко не окончательная настройка. Окончательно "угол впрыска" регулируется в динамике, т.е. на заведенном двигателе с помощью изменения положения регулировочного ролика ремня ТНВД:

Можно регулировать и так, но я предпочитаю немного другой метод, а именно я отпускаю болт крепления шкива ремня ТНВД на распредвале и немного поворачиваю шкив относительно самого распредвала. Более подробно этот метод расписан тут: тыц
Для контроля правильности регулировки необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (не менее 80 градусов), подключить к диагностическому разъёму автомобиля адаптер соединённый с ПК, запустить VAG-com, зайти в пункт „Электроника двигателя“, затем "Режим измерений" и запустить группу 000 (перед этим можно посмотреть наличие ошибок, и если они есть удалить их, если всё по электронике двигателя исправно ошибки сотрутся).
Затем в нижнем правом углу окна программы нажать "Базовые установки". Мы увидим следующую картину:

Нас интересует окно номер 2 (обвёл красным).
В этом окне отображается реальный угол впрыска в относительных величинах. И опять же, для каждого мотора эти цифры свои! Для того, что бы узнать, что должно быть в этом окошке именно для вашего мотора нужно нажать кнопку "TDI-timing" (обвёл синим):

На экране появится график, в нижнем правом углу которого нужно выбрать свой мотор:

После этого мы увидим разрешённый диапазон угла опережения впрыска для вашего мотора. Он находится между красной и зелёной линиями графика. Идеальным положением считается синяя линия (но не всегда оптимальным). Жёлтая точка показывает реальный угол на данный момент (точка будет постоянно немножко перемещаться в некотором диапазоне, это нормально, но чем меньше диапазон перемещения тем лучше-значит насос менее изношен). Для моего мотора AHD диапазон разрешенного угла составляет от примерно 38 до 67 единиц (именно эти цифры мы должны видеть во втором окне нулевой группы в базовых установках). А жёлтая точка находится практически на синей линии, т.е. в "идеальном" положении. Просто так получилось что попал! Но, это "идеальное" для программы положение далеко не оптимальное на самом деле. Дело в том, что по мере износа двигателя и ТНВД для нормальной работы системы необходимо ставить немножко ранний угол (ближе к зелёной линии-раньше, ближе к красной-поздний). Например лично у меня при положении угла в 50 единиц запуск, что на холодную, что на горячую был не очень (2-3 секунды нужно было крутить), по этому я поставил угол в 70 единиц, т.е. на зелёную линию. После этого запуск стал отличным, что на холодную, что на горячую, и при этом регулировка находится в "желаемом" диапазоне. В принципе ранить угол можно вплоть до 100-120 единиц ( это касается всех моторов 2.5tdi устанавливаемых на VW LT2), но это "край" при котором мотор можно эксплуатировать. Если запуск мотора даже при 120 единицах не ахти то стоит задуматься о ремонте насоса и/или мотора. Учтите так же, что при 120 единицах звук работы мотора будет очень жестковатым и может периодически появляться ошибка по диапазону регулирования угла впрыска, однако она не способна загнать ЭБУ в аварийный режим-т.е. ездить можно.
Многие говорят, что если ставить как положено на синюю линию то очень плохо заводится, и это чаще всего так и есть. Проверено не на одной машине. Лично от меня: ставьте 60-80 единиц, это будет очень хорошо если мотор в хорошем состоянии. :)
Далее, необходимо проверить как работает автомат опережения впрыска. Для этого заходим в группу 004, и смотрим окна 2 и 3 в режиме измерений. Во втором окне отображается угол запрашиваемый ЭБУ двигателем для данного режима работы. В третьем окне отображается действительный (реальный) угол. В идеале они должны совпадать один в один. Например если во втором окне на ХХ 0.9 BTDC (BTDC-до ВМТ, ATDC-после ВМТ), то и в третьем тоже в идеале должно быть 0.9 BTDC. Но если вы поставили по графику точку на зелёную линию, или выше (80-120 единиц) то в третьем окне вы увидите цифру большую нежели во втором. Она может доходить и до 7.0 BTDC. Это тоже край. Больше делать не следует. Лучше даже не делать больше 5.0 BTDC.
В движении (под нагрузкой) запрашиваемый и реальный углы тоже должны быть максимально одинаковыми:

Далее в 4 окошке этой же группы вы увидите скважность на клапане опережения впрыска. Она может быть от 15 до 95 процентов.
Теперь нужно перейти в "базовые установки". При этом автомат опережения впрыска будет периодически (период примерно 10 сек.) отрабатывать максимально раннее и максимально позднее положения. Это будет видно по соответствующим надписям во втором окне 4 группы программы, и по звуку мотора: рано-жёстче, поздно-мягче.
При этом вы должны наблюдать следующее:

В идеале при положении "поздно" скважность должна стремиться к минимуму, а при положении "рано" к максимуму.
Если измеренные значения выходят за пределы указанного диапазона то необходимо проверить электрическую исправность клапана опережения впрыском, его управление от ЭБУ и на крайняк внутрикорпусное давление ТНВД.
Но будем надеяться что всё у вас будет в норме! :)

На этом регулировку угла можно закончить и приступить к проверке и при необходимости регулировке цикловой подачи топлива.
Тут всё немного проще. :)
Данный параметр тоже вносит весомую лепту в общее поведение автомобиля.
Лицезреть мы можем его в окнах 2 и 3 группы 001.
В окне 2 отображается собственно цикловая подача в мг/цикл.
В окне 3 отображается напряжение сигнала датчика цикловой подачи.
Эти 2 величины неразрывно связаны друг с другом, а по сути это одно и тоже только в разных измерениях.
Предупрежу сразу, значения в этих окнах на ХХ не должны скакать как ошпаренные. Возможны небольшие колебания, в приделах 0.5 мг/цикл, если они больше то вам прямая дорога сначала сюда: Чистка головы, а если не поможет то на замену дозатора. Так же если эти значения будут дёргаться то пропорционально будет плавать и ХХ.
И так, как гласит всё та же ELSA:

Т.е. в третьем окне напряжение должно быть в диапазоне 1.25 — 2.0 в. в общем случае.
При этом значение в окне 2 может быть в диапазоне 2.2-9 мг/цикл.
Такие настройки считаются нормальными, но предупреждаю сразу, что при подаче 2.2 мг/цикл (1.25 в.) мотор возможно будет подколачивать, особенно на холодную, зато он будет ехать резво (завышенная подача). А при подаче 9 мг/цикл (2.0 в.) тяга будет скажем мягко посредственной (заниженная подача). Кто внимательно читает уже наверное понял что зависимость тут не прямая, а обратная. Т.е. чем больше цифра тем меньше реальная подача. Но это касается исключительно режима ХХ.
От себя лично добавлю, что я всегда ставлю подачу в приделах 4-5 мг/цикл. При такой настройке достигается оптимальные мощностные характеристики, дымность и расход топлива и мотор не колотится в конвульсиях.
Так же необходимо проверить этот параметр в движении при максимальной нагрузке (например при нажатии педали в пол на 3-4 передаче). Подача не должна ограничиваться значением 25 мг/цикл. Если у вас так-ЭБУ по какой либо причине находится в аварийном режиме и ограничивает максимальную подачу топлива. В этом режиме как положено ехать машина не будет. Подача при "тапке в пол" должна быть не менее 32 мг/цикл.
Теперь о том, как отрегулировать этот параметр.
Регулировка производится путём смещения МУКТ (головы насоса, дозатора, башки-кому как больше нравится) относительно корпуса ТНВД вперёд и назад.
Делается на заведённом и прогретом до рабочей температуры двигателе, на ХХ и при полностью выключенных потребителях электричества, а так же если есть при выключенном кондиционере. Т.е. мотор должен быть максимально разгружен.
Для регулировки необходимо ослабить винты крепления (4 штуки, по 2 с каждой стороны) головы к ТНВД :

Ослабить их нужно не так, что бы голова болталась, а так, что бы она можно сказать была всё ещё плотно прикручена к насосу, иначе из под неё будет сочиться топливо и вы не сможете точно поймать нужный момент.
Затем несильными ударами молотка по голове насоса, через скажем дощечку, необходимо добиться требуемых значений (4-5 мг/цикл) во втором окне первой группы. Стучать нужно очень аккуратно, т.к. смещение на доли миллиметра может привести к значительному изменению параметра.
После регулировки необходимо затянуть болты крепления головы к корпусу ТНВД. При этом подача может немного сбиться. В этом случае можно её подкорректировать ударами по голове не отпуская болты, но тогда зажимать их очень сильно не нужно. Не переживайте, сами они не открутятся.
Так же немножко можно подвинуть значение подачи через "адаптации", но об этом в другой раз.

В итоге, после проделанных регулировок, если в вашей машине всё исправно по электронике и механике (в том числе турбина дует как положено-позже расскажу как она должна дуть), ласточка просто обязана полететь как на крыльях ветра! :) Примерно так:

Вы получите отличный запуск как на холодную, так и на горячую, а так же отличные мощностные характеристики вашего авто в сочетании с максимальной экономичностью топлива.
Всем спасибо за внимание и удачных регулировок, не забывайте это делать. Это важно!
Если будут вопросы — спрашивайте, постараюсь всем ответить.

Oleh12

Просто заглянул

Oleh12

Просто заглянул

popov2

профи

Kateika

Эксплуататор трудового авто

.
2.5l R5 TDI ACV/AHY MSA15 (SW XXXX),120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AUF/AJT/AXG/AXL/AYC/AYY,120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AVR (LT 2D),120,190,67,67,38,38,
.

. в выпадающем списке можно будет выбрать именно свой моторчик.

, ещё смотрю, прога не знает какой файлик брать для работы с вашим ЭБУД

Oleh12

Просто заглянул

popov2

профи

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Volkswagen LT28, LT31, LT35, LT40, LT45 с бензиновыми двигателями: CH/CL 2.0 л (1984 см³) 75 л.с./55 кВт, HS/DL 2.4 л (2396 см³) 85-90 л.с./61-66 кВт и дизельными DV/DW (1G/1S) 2.4 л (2383 см³) 75-102 (69-92) л.с./55-75 (51-68) кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, полные технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова. Справочное руководство Фольксваген ЛТ модели фургон, базовое шасси, бортовая платформа модели выпуска с 1975 по 1987 год

Видео VW LT28, LT31, LT35, LT40, LT45 замена переднего ступичного подшипника и радиатора (Фольксваген ЛТ)

Volkswagen LT28, LT31, LT35, LT40, LT45 общая информация (Фольксваген ЛТ 1975-1987)

С августа 1989 года рассматриваемые двигатели были доработаны для выполнения правил ЕЭС, касающихся шума. Характеристики двигателей не изменились существенно по сравнению с двигателями DV и DW. Были изменены их обозначения на DV 1G и DW 1S. По отношению к предыдущим моделям уменьшена мощность двигателей. Она составляет соответственно 68 кВт (92 л.с. по DIN) при скорости 3500 об/мин и 51 кВт (69 л.с. по DIN) при частоте вращения 3400 об/мин. Изменения в конструкции двигателя: новый ТНВД, толкатели с гидрокомпенсатором в клапанном механизме, более короткие клапаны, измененный распределительный вал. Остальные элементы силового агрегата остались прежними. Однако, четырехступенчатая коробка передач больше не устанавливалась на автомобиле.

Блоки цилиндров атмосферного двигателя и с двигателя с турбонаддувом отличаются друг от друга. Вариант с турбонаддувом имеет масляные жиклеры для охлаждения днищ поршней. Блоки цилиндров - литые, с цилиндрами, выполненными непосредственно в блоке. Расстояние между осями цилиндров составляет 88 мм, что позволило сделать стенку между соседними цилиндрами толщиной 11,5 мм. В рассматриваемых двигателях блок цилиндров не имеет отверстий для установки распределительного вала, который размещен в головке цилиндров.

Подумал сразу про ступичный подшипник, но тк я сам лично не сталкивался с ним ни на одной машине, то начал обзванивать знакомых с вопросом ” А как именно он гудит? Внимание – усилие затяжки очень большое — использовать надежные способы фиксации и качественный инструмент во избежание получения травм.

Снимите крышку на демпфере. Вращайте коленчатый вал до тех пока, метка 1 на маховике не….

Значит, загрузился утром, поехал на Гомель. Проехал до Жлобина, появился какой-то гул.

Ну сначала не обратил внимания, шли дорожные работы. Такой гул, будто едешь по срезанному асфальту. Думал, ну скоро будет нормальное покрытие и всё прекратится. Но гул начал только усиливаться.

Подумал сразу про ступичный подшипник, но тк я сам лично не сталкивался с ним ни на одной машине, то начал обзванивать знакомых с вопросом ” А как именно он гудит? Открутить четыре болта крепления масло заливной горловины на 10 Снять крышку клапанов, предварительно открутив четыре болта на 13 с упорными шайбами Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня Пометить направление хода зубчатого ремня если не предполагается его замена Разгрузить натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа на 32, предварительно открутив болт крепления на 13 и снять ролик Снять зубчатый ремень ГРМ Открутить три болта крепления помпы на 13 и снять ее Работу выполняем в следующем порядке: Стрелка индикатора часового типа должна прекратить свое движение.

Комплект для замены был выбран оригинального производства Оригинальный комплект можно заменить альтернативными производителями: Последствия обрыва ремня во время эксплуатации известны всем, точнее сказать — многим. Все пластиковые и металлические детали помыты.

Очистите все плоскости по периметру двигателя, где будут устанавливаться новые детали. Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой 2. На резиновое кольцо нанесите легкий слой герметика для страховки. Наживите три болта для центровки помпы.

Затяните только правый болт рабочим усилием, остальные два снимите. Прикрутить два болта, которые одновременно крепят помпу и защиту. Два верхних болта крепления защиты к головке ставим на фиксатор резьбы разъемный – Шестерню распредвала, наживляем болт крепления от руки.

Информация

Проверить наличие свободного, без перекосов, вращения зубчатого шкива – Установить натяжной ролик таким образом, чтобы язычок натяжного ролика входил в стопорный штифт в нижней части кожуха зубчатого ремня – Надеть зубчатый ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная от коленвала, без слабины в ведущей ветви для бывшего в употреблении ремня необходимо сохранить прежнее направление хода. Подтянуть крепежный болт натяжного ролика 5.

Для натяжения зубчатого ремня повернуть ролик по часовой стрелке -по направлению стрелки- с помощью накидного ключа 32 таким образом, чтобы правый край указателя -A- совпал с правым краем указателя -B-. Если ролик всё же был повёрнут слишком далеко, то его необходимо сначала полностью ослабить, а затем произвести натяжку заново. При этом нельзя просто возвратить ролик в требуемое положение. Затянуть болт крепления натяжного ролика моментом 20 Нм 7. Затяните блокировочный болт 2 топливного насоса 30 Нм.

VOLKSWAGEN LT 2.5 SDI; LT 2.5 TDI УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Проверьте совмещение метки ВМТ на маховике и корпусе сцепления. Установите зубчатый ремень на шкив топливного насоса. Затяните блокировочный болт так, чтобы шкив можно было вращать рукой.

Если ремень устанавливался ранее, установите его в направлении его прежнего вращения. Проверьте положение направляющего ролика.

Указатель 1 направляющего ролика должен совместиться с меткой на фланце головки блока цилиндров стрелка рис. Если необходимо, ослабьте болт 2 и отрегулируете положение направляющего ролика 1.

Затяните болт направляющего ролика до 20 Нм. Указатель 1 направляющего ролика должен совместиться с меткой на фланце головки блока цилиндров стрелка.

Установка ремней ГРМ и ТНВД

Если необходимо, ослабьте болт 2 и отрегулируйте положение направляющего ролика 1. Установите натяжной ролик 1 и отрегулируйте его так, чтобы ушко натяжного ролика установилось в паз на консоли стрелка В рис.

Вращайте натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока он не остановится. Затем вращайте его в противоположную сторону до тех пор, пока не совместятся метки стрелка А. Затяните болт до 15 Нм. Заблокируйте шкив топливного насоса суппортом и затяните до Нм. Выкрутите блокировочный болт 2 и установите промежуточную плиту 1 рис.

Читайте также: