Ваз 2115 регулировка со

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня на ВАЗ-2115 2001 г подключил сканер . Тип ЭБУ сканер не выдал только номер прошивки .Так что не исключена перепрошивка. Лямбда зонда нет СО по прибору превышает норму в 7 раз. АЦП СО птенциомера сканер показал 4,98 вольт. Но самого потенциомера не нашли Ни под капотом ни в салоне. Корректировка СО стояла на 0 Убрал в минус . Но АЦП не изменилось. Вопрос такой кто знает при таком АЦП все таки стоит где то потенциомер или его нет.

Незнакомец

Марка ЭБУ не высветилась А номер прошивки не стал записывать. А что без номера прошивки нельзя ничего предположить

Незнакомец

скорее всего потенциомер есть, фишка от него болтается возле блока управления двигателем, наверное раньше прикручивали под крышечку рядом с диаг. разъемом

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

домовой Кузьма

Потенциометр должен быть в районе вакуумного усилителя тормозов, хотя, если судить по году выпуска, его там не должно быть.
Странно вообще-то. Время настрочить тему в конференцию нашлось, а посмотреть, что за контроллер - нет. Восхищаюсь.

Алексей Борисович

Поставь коррекцию по СО в районе -0.05-+0.05
в ИМ и посмотри по газику\0.5-07%\
Далее ,войди в ИМ и установи ХХ на 2000\\СО-0.12- 0.15\
Далее коррекцию регульни до величины СО- 3.0%
Далее коррекцию убавь на 0.15
ну как то так
Ну если не так -поправьте.

gonta

Всё перемешали в одну кучу, и рекомендуемую регулировку СО на ГАЗ, и регулировку на ВАЗ.
На ВАЗ тупо делаем СО на ХХ 1-1,3%. Если не укладываемся в регулировочный коэффициент от +0,02, до +0,1, пристально ищем неисправность.

pioneer

gonta

Дома газоанализатора нет но обороты изменились . регулировка подействовала

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

Спасибо за исчерпывающий ответ
И под капотом не нашли . И панель снимали перед этим печку ремонтировали тоже не видно потенциометра. .

Если бы сканер показал марку контролера я бы ее тут выложил. А раз он ее не определил то и наклейке на контролере я бы доверять не стал.

Спасибо только газоанализатора дома нет . СО на тех осмотре замеряли.. А там нет сканера чтобы регулировку сделать

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

А что если просто открыть доступ к контролеру и откусить провода идущие на потенциометр Со сканера ведь регулировка тогда останется

Незнакомец

а что просто посмотреть какой ЭБУ стоит слабо. И какая прошивка стоит тоже важно знать, потому что есть ЭБУ в которых СО потенциометр обязателен, а с другими никогда не ставился, а есть ЭБУ котрые после отключения ДК начинают воспринимать ДТВ как СО потенциометр, котрый мешает настройке. Запомните! Нет в диагностике мелочей.

Алексей Рябов

есть ЭБУ котрые после отключения ДК начинают воспринимать ДТВ как СО потенциометр, котрый мешает настройке.

С этого момента пожалуйста по подробней. Никакого сарказма, действительно слышу впервые хотелось-бы уточнить и при возможности убедиться.

Billi

Алексей Борисович

Как вариант;После переделки Bosch MP7.0 на Январь с регулировкой СО коэффициент коррекции СО не запоминается.
Нужно отрезать провод от ДМРВ (выход ДТВ), который подсоединен на этом варианте проводки вместо СО-потенциометра.
Так как АЦП RCO имеет больший приоритет, чем программная регулировка, коэффициент коррекции СО берется с терморезистора и зависит от температуры.

тихорчанин

Алексей Борисович

не всегда, нужно смотреть что на блоке написано
не исключено что фишку могли срезать, а провода скрутить меж собой
там фишка как на датчике скорости или датчике Холла

домовой Кузьма

на МР-7 в распиновке я не нашёл контакта ДТВ, а на Я-5.1, VS-5.1 и БОШ 1.5.4 Е2 сигнал с ДТВ приходит на 44-й пин и при прошивке этих блоков под Р-83 (для отключения ДК) этот контакт становится входом сигнала с RCO как на Я-5.1.1, поэтому и приходится отрезать провод от ДТВ.

Так как АЦП RCO имеет больший приоритет, чем программная регулировка, коэффициент коррекции СО берется с терморезистора

Алексей Рябов

Алексей Борисович

Я бы его выставил Найти его не можем ни под капотом ни под панелью нет

Так я и не собираюсь смотреть что на блоке написано я просто от 44 контакта провод откушу и все . Можно так сделать И будет ли тогда регулировка со сканера работать.

Незнакомец

я просто от 44 контакта провод откушу и все . Можно так сделать И будет ли тогда регулировка со сканера работать.

Незнакомец

по МР-7 не помню куда приходит ДТВ, а вот Я-5. и БОШ 1.5.4 Е2 перешил достаточно,чтобы запомнить 44-й пин, в таблице всё правильно.

оригинальная логика: спросить совет как сделать правильно и сделать наоборот.
Проверить висит ДТВ вместо RCO или нет очень просто - показатель СО коррекции в управлении И.М. должен быть неподвижным при работе двигателя, обычно, когда ДТВ подключен, коэффициент немного плавает.

Алексей Рябов

Были бы у меня такие же познания я бы посмотрел . Только мне внешний и внутренний вид ничего о марке ЭБУ не скажет

Коэффициент коррекции неподвижно стоял. И я его сканером уменьшил после уменьшения выскочил вопрос запомнить регулировку я нажал да . Коэффициент запомнился

Незнакомец

домовой Кузьма

Я к другим авто подключался мне сканматик выдавал какое ЭБУ стоит. А тут намудрено что то похоже потому как стоит сигналка но то ли отключена то ли не работает не разбирались. Иммобилайзер отключен или не подключался снова не знаю. Может его чистили да что нибудь там лишнего удалили. Умельцы в плафоне освещения схема сгорела и на массу похоже замкнула. Так они 30 амперный предохранитель вместо сгоревшего воткнули. Естественно дорожка в блоке предохранителей сгорела. Пришлось перемычку ставить. Так что не удивлюсь ничему

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

Дома газоанализатора нет но обороты изменились . регулировка подействовала

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

а что просто посмотреть какой ЭБУ стоит слабо:bu:. И какая прошивка стоит тоже важно знать, потому что есть ЭБУ в которых СО потенциометр обязателен, а с другими никогда не ставился, а есть ЭБУ котрые после отключения ДК начинают воспринимать ДТВ как СО потенциометр, котрый мешает настройке. Запомните! Нет в диагностике мелочей.

есть ЭБУ котрые после отключения ДК начинают воспринимать ДТВ как СО потенциометр, котрый мешает настройке.

С этого момента пожалуйста по подробней. Никакого сарказма, действительно слышу впервые хотелось-бы уточнить и при возможности убедиться.:bw:

Я бы его выставил Найти его не можем ни под капотом ни под панелью нет

оригинальная логика: спросить совет как сделать правильно и сделать наоборот:bu:.
Проверить висит ДТВ вместо RCO или нет очень просто - показатель СО коррекции в управлении И.М. должен быть неподвижным при работе двигателя, обычно, когда ДТВ подключен, коэффициент немного плавает.

Незнакомец

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

домовой Кузьма

Алексей Борисович

gonta

pioneer

gonta

Дома газоанализатора нет но обороты изменились . регулировка подействовала

по крайней мере при отсутствии ручной регулировки уровень держится на 1,25 В всегда

Незнакомец

Алексей Рябов

есть ЭБУ котрые после отключения ДК начинают воспринимать ДТВ как СО потенциометр, котрый мешает настройке.

Billi

Алексей Борисович

тихорчанин

Алексей Борисович

домовой Кузьма

Алексей Рябов

Алексей Борисович

Я бы его выставил Найти его не можем ни под капотом ни под панелью нет

Незнакомец

Алексей Рябов

Незнакомец

домовой Кузьма

В каких случаях требуется регулировка сцепления

На ВАЗах используется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина состоящая из двух частей — ведущей и ведомой

Регулировка сцепления ВАЗ 2114, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

регулировка педали сцепления;
регулировка троса сцепления;
регулировка педали по высоте;
регулировка муфты сцепления.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный.

На фото представлена муфта сцепления Ваз 2114

Видео: Регулировка сцепления Ваз 2114

Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка педали сцепления

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 21014 проводится по следующим причинам:

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.

Отвинчиваем упорный винт.
Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

Демонтировать контргайку штока.
Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
Вернуть шток на один полный оборот.
Определить наличие свободного хода сцепления.
Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
Завинтить контргайку.

Регулировка привода (тросика) сцепления Ваз 2114

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Регулировка тросика сцепления Ваз 2114

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

Слегка затягиваем контргайку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

По окончании регулировки затягиваем контргайку

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

Подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

Для регулировки муфты делаем следующее:

Видео: Регулировка тросика и подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

Самостоятельная регулировка сцепления ВАЗ-2115

По мере старения транспортного средства, подвергаются износу также все его основные узлы и механизмы. По этой причине крайне важно периодически производить осмотр машины – это позволит вовремя выявить неполадку и устранить ее до того, как она приведет к более серьезной поломке.

Своевременная регулировка и осмотр сцепления на ВАЗ-2115 позволит избежать выхода данного узла из строя и избавит от необходимости производить его замену. В автосервисе, как известно, эта процедура обойдется недешево, да и времени она занимает немало.

При этом ненадлежащим образом отрегулированное сцепление делает управление автомобилем неудобным для водителя.

В этом материале мы расскажем подробно, как именно правильно выполнить эту операцию и о том, в какой последовательности совершать все нужные действия.

Когда необходима регулировка

Привод сцепления, как правило, при условии, что он не отрегулирован надлежащим образом, располагается либо несколько выше педали тормоза или незначительно ниже. В результате пользоваться им становится совершенно неудобно, что в конечном счете существенным образом повышает риск создания аварийной ситуации на дороге.

Проблема возникает в первую очередь из-за того, что позиция педали по мере износа прокладок, установленных на ведомом диске, изменяется. Чем дольше транспортное средство находится в эксплуатации, тем заметнее данный дефект.

В отношении машин ВАЗ-2115 производитель установил норму хода педали управляющей сцеплением – минимум 12,5, максимум – 13,5 сантиметра. Граничное допустимое отклонение при этом не может составлять более 16 сантиметров.

Кроме всего прочего, обязательно требуется провести регулировку в ситуации, если рассматриваемый узел перестал полностью отключаться или же пробуксовывает. Сама по себе процедура предполагает проведение отладки путем укорачивания или удлинения троса сцепления, а также и его оболочки.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно выполнить процедуру регулировки, необходим только ключ на 17 (две штуки).

Как известно, в автомобиле ВАЗ-2115 (инжектор) нижнее окончание оболочки, закрывающей трос, фиксируется двумя крепежными элементами, ослабить которые можно только с помощью указанных выше инструментов.

Определяем ход педали

В первую очередь понадобится определить, насколько педаль сцепления отклонилась от нормативных показателей. Чтобы произвести замер, нужно выполнить следующие действия:

рукой педаль опускают на максимально возможный уровень;
затем ее отпускают;
параллельно потребуется при помощи линейки или рулетки определить длину хода привода.

Сначала выясняют, каково расстояние от центральной точки педали до пола салона в опущенном состоянии, а затем производят замер в поднятом положении. В случае если выяснится, что отклонение от нормальных допустимых значений превышает максимум, понадобится регулировать сцепление.

Также есть вариант проверки и без точных измерений. В этой ситуации:

машина устанавливается там, где находится совершенно ровная площадка;
включается первая передача;
плавно отпускается привод, после чего начинается движение вперед.

Отладка понадобится, если транспортное средство сдвинулось с места, лишь тогда, когда педаль достигла самой нижней точки.

Регулировка

Суть регулировки состоит в изменении длины троса, а точнее его оболочки. Делается это с помощью вышеупомянутых ключей – ими ослабляют или, наоборот, – затягивают, имеющиеся 2 гайки, крепящие его непосредственно к кронштейну.

поднимают капот;
демонтируют фильтр воздушный;
под ним, возле генератора, находится сам трос;
нужные нам гайки расположены внизу.

К сожалению, конструкторы ВАЗ не слишком заботились об удобстве человека занимающегося обслуживанием автомобиля, по этой причине придется изрядно помучиться в процессе регулировки.

При вращении гаек длина троса изменяется, как уже сообщалось ранее. Чтобы сократить амплитуду движения привода, требуется ослабить элемент крепления, расположенный непосредственно внутри кронштейна. Параллельно понадобится также подкручивать и гайку, находящуюся извне.

В случае если нужно удлинить ход, все делается ровно наоборот – внутреннюю гайку закручивают, а внешнюю ослабляют. Ни при каких обстоятельствах нельзя излишне натягивать оболочку троса или оставлять ее провисшей. В первом случае очень скоро он порвется, в последнем – сцепление будет невозможно полностью выключить.

Иногда бывает, что резьбы на гайках окислились – в этой ситуации поможет специальный состав или, на худой конец, немного:

бензина;
тормозной жидкости;
машинного масла.

По завершении регулировки в обязательном порядке нужно проверить работоспособность узла и соответствие нормативам. Делается это точно так же, как было рассказано выше. В случае если вы ошибок не допустили, то ход педали сцепления в целом не будет больше 13,5 сантиметра.

Если ваши усилия ни к чему не привели, скорее всего, понадобится полностью менять весь узел.

Чтобы составить себе более полное представление о процессе регулировки, следует ознакомиться с нижеприведенным видео:

Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2115

При длительной эксплуатации автомобиля система сцепления подвергается износу и механическим повреждениям. Не отрегулированный надлежащим образом привод неудобен для водителя. Кроме того, несвоевременная регулировка может привести к выходу сцепления из строя, что влечет за собой трудоемкую и дорогостоящую процедуру замены. В данной статье мы подробно рассмотрим, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2115 — видео этого процесса поможет дополнительно разобраться в нем.

Как отрегулировать?

Привод с нарушенной регулировкой находится на несколько сантиметров выше или ниже, относительно тормоза. Это делает привод неудобным для использования и может стать причиной аварийных ситуаций.

Положение привода изменяется в результате изнашивания накладок ведомого диска при длительном вождении машины. У автомобилей марки ВАЗ 2115 нормальным принято считать ход педали 125-135 мм. Наибольший безопасный ход не превышает 160 мм.
Регулировка необходима также в том случае, если узел выключается не полностью или буксует. Отладка осуществляется с помощью изменения длины троса сцепления и его оболочки.

Инструменты

Ключи на 17 — основные инструменты для регулировки троса сцепления

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления

И так как я купил машину заметил что сцепление схватывает в самом конце, так труднее для меня учится ездить, вот и решил посмотреть что да как. Многие скажут что сцепление сдохло а ведь не всегда оно от этого зависит да и можно это легко проверить тронутся на 3 передачи, если тронется значит действительно сдохло, если заглохнет значит норм сцепление.

Что мы видим в педалях:

Идеально должно быть педаль сцепления с тормозом на равне? тут оказалось что чуть выше стоит сцепление.
Следующее я полез искать этот самый трос сцепления в капоте, находится сверху коробки передач, ниже воздушного фильтра. Для удобства я снял воздушный фильтр полностью с коробкой или как его там называют)

Увидев этот трос не сразу понял что и в какую сторону надо крутить, в итоге на опыте все получилось, побрызгав WD40 гайки открутились легко, в итоге я сделал оборотов 10 в каждую строну, ниже фотка как и куда.

ну вот и все в принципе, забыл сфоткать результат, но думаю это не главное, теперь главное стало педаль схватывает не в конце, а в середке, намного легче стало трогаться, думаю новички меня поймут.

Как отрегулировать сцепление

Порядок выполнения регулировки привода сцепления:

Для начала необходимо установить автомобиль на ровной территории. Затем включаем первую передачу и пробуем начать движение, при этом плавно отпуская сцепление. Определяем положение педали сцепление, во время которого автомобиль начинает двигаться.
Если вы заметили, что автомобиль начинает ехать только под конец хода педали, то в таком случае нужно отрегулировать полный ход педали. Для того чтобы отрегулировать сцепление понадобиться сначала открыть капот автомобиля. Затем находим две гайки, с помощью которых трос прикреплен к кронштейну. Они находятся на резьбовой части троса. С помощью них можно отрегулировать ход педали. Если необходимо уменьшить полный ход педали сцепления, то немного отворачивает гайку, расположенную внутри кронштейна, а гайку снаружи его – затягиваем.

Если во время закручивания или откручивание гайки вы увидели, что ее резьба заржавела, то можете смочить ее любой жидкостью для отворачивания резьбы, которая у вас есть (например, WD-40). Если такого состава у вас под рукой не найдется, то в таком случае можно ее смочить моторным маслом или тормозной жидкость, которые в автомобиле всегда есть.

И наконец, после того, как отрегулировали сцепление необходимо проверить его работу (смотрите пункт 1 статьи). Если регулировка была выполнена правильно, то ход педали сцепления должен быть от 125 до 135 мм. Если регулировка вам не помогла и сцепление дальше продолжать буксовать, то, скорее всего, оно уже неисправно и требует его замены.

Замена тормозной жидкости своими силами без помощника, регулировка колдуна

1. Замена тормозной жидкости

Кому интересно, тем в инете полно.

Дачвление давал таким насосом, а чтобы быстро не падало, через отрезок 2-х метровго шланга

А так же воздуха напустил в оба контура, не уследил за уровнем)) Литрухи жидкости со скрипом хватило

Вот такая темная стала. Темнеет тормозуха от наличия воды

2. Регулировка колдуна.

Не нравилось, что зад сильно резко уж тормозит, на передних колодках предыдущих отъездил 70 тыс, а износились всего наполовину, так и сменил их при замене торм. диска. А тут летом на асфальте перед одной дамой тормозил, зад юзом, перед нифига. На грунте то же самое — перед идет юзом только после сильного давления на педаль, а так как впереди зима, решил отрегулировать по мануалу. Щупов не нашел, штангенциркуля тоже нету, купил сверло диаметром 2,1 мм, приехал к дому. Уже стемнело, температура около 0, но сухо. С фонариком налобным очень удобно делать машину осенью-зимой ввиду длинной ночи. С помощью DG-40 открутил регулировочный болт, а вот далее начался гемморой. Согласно мурзилке, двигать пластину можно за штырек, но хотел бы я посмотреть, кто это сделает простой отверткой!

Увеличить зазор легко, так как там упругая пластина отталкивается и зазор увеличивается, а вот уменьшить этот зазор — целая эпопея. С матами и проклятиями я никак не мог его уменьшить, казалось, что закисло все, но пластина шевелилась, а зазор не уменьшался. Спасли положение пассатижи для труб, сначала сжал ими за выступ пластины и гайку, всунул сверло, и при этом закручивал гайку (красным я отметил, за что я зажимал, вдруг кому пригодится). Как вы понимаете, нужно 3 руки — одной суешь сверло и держишь, чтоб не выпало, другой жмешь пассатижи, третьей закручиваете болт. А вот и моя смазка. В тексте выше не опечатка.

Пахент как вд-40, действует также, в баллоне ее 300 мл, а стоит всего 100 р. Скажем нет! вд-40 и ее ценам.

Регулировка колдуна ВАЗ 2114: тонкости процесса

Многие водители слышали о такой детали, как колдун, но при этом не знают, где он находится и за какие задачи отвечает. В сегодняшней статье мы рассмотрим — что же собой представляет колдун 2114 и как правильно выполнить его регулировку.

Что такое колдун на ВАЗ 2114

Как только что было сказано, в каждой машине есть такой немаловажный элемент, как колдун. Правильное же его название звучит как регулятор давления задних тормозов. Отвечает колдун ваз 2114 за сокращение тормозного пути и за отсутствие заносов при экстренном торможении, что крайне важно как для сохранности автомобиля, так и для безопасности его пассажиров.

Выполнять регулировку этого элемента следует после любого вмешательства в авто, повлекшего за собой замену пружин или других элементов подвески (что, в свою очередь, могло привести к изменению дорожного просвета). В некоторых же случаях может потребоваться не только регулировка, но и полная замена колдуна на ваз 2114.

Определить, что эта деталь пришла в негодность, можно по трем признакам:

Произошел износ манжетов, повлекший за собой утечку тормозной жидкости.
В случае резкого торможения машину стало сильно заносить.
Закис поршень устройства.

Первые два признака определить достаточно легко, а вот для выявления последнего стоит пригласить помощника и провести небольшой эксперимент. Один из его участников должен нажимать на педаль тормоза, а второй должен следить за штоком колдуна.

В случае, если он исправен, шток должен периодически выдвигаться (в момент нажатия) и надавливать на пружинную пластину, прижимая ее к рычагу привода. Если же такого происходить не будет, значит поршень приржавел и колдун придется заменить.

Игнорировать неисправность колдуна, равно как и полностью его демонтировать (как иногда советуют иные автомобилисты) категорически не следует, поскольку без него машина потеряет управляемость при торможении и часто будет уходить в занос.

Как поменять колдун

Для выполнения замены понадобится и соответствующий набор инструментов, в который входит:

Сама замена и регулировка колдуна ваз 2114 должна осуществляться в следующем порядке:

На этом установку колдуна можно считать завершенной, останется только выполнить прокачку тормозной системы.

Демонтируя тормозные трубки при замене колдуна, рекомендуется сразу пометить их, дабы при обратном монтаже не перепутать их местами.

Регулировка колдуна

После того, как регулятор заменен, осталось только разобраться с тем, как отрегулировать колдун на ваз 2114.

Делать это нужно следующим образом:

Несколько раз качнуть автомобиль из стороны в сторону.
Надавить отверткой на штифт колдуна с такой силой, чтобы зазор между ним и пружиной оказался равным 2 мм (проверить это можно при помощи щупа или, что удобнее, хвостовика сверла соответствующего диаметра).
Закрутить первый регулировочный болт.
Вновь проверить величину образовавшегося зазора.
Если она осталась неизменной, то следует закрутить второй регулировочный болт.

На этом настройку колдуна также можно считать завершенной.

Как можно видеть, и замена и настройка колдуна не составят большого труда для автомобилиста даже с небольшим опытом. Единственное, о чем еще раз стоит напомнить, заканчивая эту статью, так это о том, что проверять состояние регулятора давления тормозов следует периодически, а в случае появления явных признаков неисправности — сразу же выполнить его замену.

Для чего нужен колдун? Стоит ли его убирать!?

На советских автомобилях с давних времен устанавливают регулятор давления тормозов, в разговорном языке его называют колдун. Служит это не большое изобретение для распределения тормозного усилия колес, хотя колдуном его недаром прозвали из-за его непредсказуемости. При не исправном колдуне, при торможении автомобиль может заносить в сторону либо тормоза могут быть не эффективными. Так же неправильное торможение может быть и от неправильной настройки колдуна. Всегда торможение начинают передние колеса, а за тем задние, вот только время задержки перехода зависит от колдуна.

Для правильной настройки колдуна загрузите заднюю часть автомобиля на половину, то есть столько, сколько вы обычно возите, включая пассажиров, поделите напополам. Залазим в смотровую яму, и при помощи любого предмета толщиной два миллиметра выставляем зазор между пластиной и колдуном.

Колдун может быть неисправным по причине закисания штока или внутреннего засора, с ремонтом лучше не затягивать, ведь неисправные тормоза это опасно.

При замене колдуна нужно прокачивать только задние тормозные цилиндры. Для прокачки тормозов, откручиваем ниппель (не полностью) с внутренней стороны колеса, просим помощника нажимать на педаль тормоза, спускаем воздух из системы. Нажатие на педаль тормоза осуществляем тремя длинными нажатиями и на четвертом нажатии зажимаем педаль, в это время ослабляем ниппель и затем снова закручиваем.

На свой страх и риск можно убрать колдуна, но при этом у Вас будет равномерное распределение усилия при торможении на все четыре колеса, что нужно будет учитывать при торможении. Колдуна можно заменить на тройник (2101-3506091), либо обойти при помощи двух тормозных шлангов от ВАЗ 2108.

Читайте также: