Установка зажигания стробоскопом тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Коллеги, подскажите кто знает. Откопал в гараже стробоскоп с датчиком который крепится на высоковольтный кабель свечи, ну и решил проверить угол опережения. Подключил стробоскоп, прицепил датчик на провод 1-го цилиндра. При замере угла увидел что метка скачет между делениями 12-15 градусов, т.е. получается не стабильно. Так вот вопрос, нормальное это поведение или нет, если нет то в чем причина может быть?
Еще вопрос. Подключал датчик стробоскопа, ради прикола, на провода 2-4-го цилиндра. Так вот стробоскоп срабатывал только на 1-м и 2-м цилиндре, на 3-м и 4-м не срабатывал. Это нормально или нет?
Скачет это норма и цифры тоже нормальные. Для полной и точной картины нужно вставить скрепку в разъем Те и Е1. Скачки прекратяться, обороты чуть упадут
и угол обязательно должен встать на 10 градусах. Если будет иное значение - значит неправильно стоят валы.
Напиши значение со скрепкой.
Скачет это норма и цифры тоже нормальные. Для полной и точной картины нужно вставить скрепку в разъем Те и Е1. Скачки прекратяться, обороты чуть упадут
и угол обязательно должен встать на 10 градусах. Если будет иное значение - значит неправильно стоят валы.
Напиши значение со скрепкой.
Скачет это норма и цифры тоже нормальные. Для полной и точной картины нужно вставить скрепку в разъем Те и Е1. Скачки прекратяться, обороты чуть упадут
и угол обязательно должен встать на 10 градусах. Если будет иное значение - значит неправильно стоят валы.
Напиши значение со скрепкой.
Решил сегодня проверить угол опережения как вы посоветовали, но не тут то было, разъем под капотом есть а вот большинство контактов в нем нет (пустые фишечки в разъеме) в том числе и контакта ТЕ1. Есть только контакты Е1, В+, TS, TC, IG-, WA и WB (замкнуты):
Как проводить тогда диагностику?
Коллеги, в мануале прочитал что проверка УОЖ проверятся также замыканием контактов диагностического разьема в салоне (TC - 13-й и CG - 4-й. Так сделал. При этом УОЖ при проверке стробоскопом был почти 10, т.е. край метки на шкиве находился на делении 10 шкалы кожуха ремня ГРМ (там между метками 10 и 0 еще две метки одна с делением 5 другая рядом с меткой 10 без обозначения, возможно это 8градусов). Если уж совсем точно то вырез на шкиве находилась между метками 10 и той которая без обозначения при этом смещенная к 10 градусам, по ощущениям УОЖ при замерах был 9 градусов. Далее при удалении перемычки УОЖ плавал в районе 12-14 градусов, уже стабильнее стал чем ранее я замерял, см. 1-й пост (возможно потому что кислородный датчик я уже успел поменять)
У тебя полный порядок с углом. Стабильности без скрепки не бывает и угол плавает всегда +- пару, тройку градусов - это так и есть (как раз в районе 12). Главное это стабильность при замыкании. Если при этом режиме идут скачки по градусам - это явные неполадки.
У меня был SR50 с 2006 по 2009 (сейчас брат его эксплуатирует) - брал с аукциона - диагностические разъемы были в полном порядке и все работало. Сейчас на гайе тоже угол 10 при замыкании.
От каких датчик зависит УОЖ, как ваще комп узнает что нужно выставить нужный угол при той или иной частоте оборотов и нагрузке на ДВС?
Первично датчик коленвала. А вобще думается компьютер читает информацию со всех датчиков, соответственно и готовится смесь. Топливными картами в компе прописано все.
Коллеги, после замены ВВ проводов и свечей УОЖ стал стабильнее, меньше плавает. Но все равно мне не нравится. Возможно форсунки не равномерно льют (собираюсь почистить) или из-за того что компрессия по цилиндрам неравномерная (1-13; 2-12,5; 3-12,5; 4-12,5).
Почищу форсунки отпишусь о результатах.
Коллеги, после замены ВВ проводов и свечей УОЖ стал стабильнее, меньше плавает. Но все равно мне не нравится. Возможно форсунки не равномерно льют (собираюсь почистить) или из-за того что компрессия по цилиндрам неравномерная (1-13; 2-12,5; 3-12,5; 4-12,5).
Почищу форсунки отпишусь о результатах.
Компрессия низкая для 3S, пробег у вас наверно далек от полумиллиона, либо движок изнасилован. У меня сейчас тоже с 14 снизилась до 13,8 по всем цилиндрам к 229 тыс. К 600 тоже наверно будет 12,5.
Привет, зачастил я сегодня)))
Пока настроение позволяет почему бы и нет :)
В поисках причин повышенного расхода решил проверить угол отклонения зажигания, а вдруг чего не так)
Крокодилы на АКБ, щуп на провод первого цилиндра, щуримся ищем метку на шкиве.
Если бы все так было просто :Р
Для начала стоит про тереть апендикс с метками на крышке ремня ТК обычно он в грязи, тоже самое со шкивом, метку стоит ткнуть БЕЛЫМ маркером чтобы его было видно.
Ставим перемычку в разъёме диагностики, тем самым переводим мотор в режим как не странно диагностики)
В данном режиме все корректировки смеси и уоз не работают и мы можем начать стреллять стробоскопом в шкив.
1.Заводим машину, греем, попутно смотрим коды ошибок по морганию "чек инжин"
2. Прогрели, включаем стробоскоп стреляем по шкиву, если при смотреться то видно как метка на шкиве виднеется на фоне рисок на крышке (каждая риска это 5 градусов)
3. По считали градусы, смотрим в мурзилку.
По книжке идеал 10-12градусов. Мозги корректируют уоз на свое усмотрение, но стартует мотор без корректировки в итоге при не правильном уоз нет тяги на холостых, расход топлива и много всего.
4. Крутим трамблер.
Нужно КОРОТКИЙ ключ на 12 либо кривой их иногда продают. Расслабляем трамблер, делаем метки как он стоял и на заведённом моторе по чуть чуть его крутим переодически по стрелливаем на шкив колена. Не мешает и крышку проверить на износ контактов.
5. После точной настройки скинем клемму акб и идём пить чаек минут на 20. Коррекции сотрутся и со временем мозг "при катается" у меня это произошло примерно за 40км
Вот мы и трамблер по крутили)
Добавлю то что стоит перейти на катушки от 7а, моторов 1-2zz или вазовские.
Переход не сложный и не дорогой. Мощность на верхах будет по лучше да и забудем про фт бегунка, нагар и тд. Честно говоря на копейке трамблёр можно было крутить очень точно с помощью колесикам как на штанген циркуле
Всем ровных дорог :3
Привет привет привет!
Выдалась наконец минутка написать постик о регулировке УОЗ с помощью стробоскопа Орион СТ-02, про который в прошлом посте писал. Те кто знают как это делается могут не читать )), а тем кто ни разу не делал (как и я),
Собсно сам стробоскоп
имеет 4 контакта:
Первый с датчиком мы цепляем на высоковольтный провод 1го цилиндра
Черного и красного крокодила, соотв-но цепляем на + и — АКБ
Четвертый крокодил с зелено-желтым проводом — техометр, он цепляется либо к катушке, либо к форсунке, либо просто на диагностическом разъеме в контакт IG- (как я и поступил)
Для регулировки УОЗ требуется прогреть двигун полностью. Пока грелся, пощелкал на стробоскопе кнопки, длительным нажатием на уголок дисплейчика вошел в режим выбора типа двигателя, выставил тип согласно инструкции, 4 цилиндра с распределителем, это значение 2v1o.
Пока двигатель грелся нажатием на дисплейчик проверил напряжение, кому не видно на фото, показывает 14,7В,
жмем ещё раз, показывает обороты (на фото 860об/мин)
Когда двигатель прогрелся, глушим, согласно мануалу к машине, ставим перемычку E1-Te1 (режим самодиагностики).
Можно было бы начать приступать смотреть угол, но, метку на шкиве при заведенном двиге и простреливании стробоскопом не видно, её нужно чем то пометить!
Терь самое сложное — поймать эту сраную метку на шкиве, я раз 20 заводил и глушил двиг прежде чем её поймал, её очень плохо видно, можно было конечно попробовать прокрутить ключиком за шкив гены, но мне там мешал бочек омывайки.
.
Для того чтобы её хорошо было видно на темном шкиве я решил её отметить жидким корректором канцелярским :)), чтобы туда подлезть и не вымазаться я примотал колпачек к линейке )) уот так уот. ))
.
Мазанул, правда несколько жирновато, ну да и ладно ))
Согласно мануалу на авто, на двигателях 3/4s, с перемычкой E1-Te1 на ХХ, метка должна метаться между 8 и 12 градусами, без перемычки между 10 и 20!
Ставим на нейтралку (!), на всяк случай все лишние потребители отключаем.
Заводим, т.к. с перемычкой УОЗ не корректируется компутером, то обороты падают до в моем случае до 500 об/мин., при этом кажется что машина вот вот заглохнет.
Всё, идем стрелять "феном" на шкив ))
.
На фото ессессно не видно метки, и на видео тоже, но у меня она колебалась фактически в тех значениях что надо, буквально чуть чуть уходила в большую сторону, я открутил болт на трамблере и чуть чуть провернул его в сторону вращения бегунка (против часовой), стрельнул опять стробоскопом, всё, попал как надо, затянул болт.
Дальше чтобы "приучить" комп к новому углу желательно выдернуть предохранитель EFI, он находится в основном блоке с предохранителями и реле (большая коробка такая :)), вот он на схеме
.
А вот он вживую, на 15А
.
Дальше несколько раз завел авто, каждый разе переключая селектор в разные положения (может это и не требовалось, но где то читал что так надо).
Проверил УОЗ без перемычки, метка колебалась приблизительно в тех пределах что указаны по книжке 10-20.
Т.к. можно сказать что у меня с зажиганием всё было ОК, то разницы никакой фактически не заметил, но на душе стало теплее ))).
Как то так, надеюсь кому то будет полезен сие пост.
P.S.: Маленькое пояснение, чем меньше число угла, тем позднее зажигание! Соотв-но чем больше число, тем оно раньше!
Подскажите пожалуйста какой угол должен быть на холстых и высоких оборотах на двиге 4афе. Я проверял с помощю стробоскопа
У меня где то 12 градусов а при повышении оборота еще на 20 градусов увеличивается . Должно ли так быть?
Угол мерить надо при замкнутых контактах ТЕ1 и Е1. Тогда он не будет плавать. На ФЕ не помню точно угол (по-моему, около 5), на ФХЕ - 10. Движок должен быть прогрет. На автомате обороты хх 750.
ри заземленных выводах ТЕ1 и Е1
10° до ВМТ
При отсоединенных от массы выводах ТЕ1 и Е1:
– для двигателей 4E – FE
6 – 18° до ВМТ
– для двигателей 4A – FE и 7E – FE
5 – 15° до ВМТ
Доброе время суток! мужики подскажите какой лучше стробоскоп купить? несколько штук нашол в основном российские.
если выставить по меткам.это конечно по научному .но это может быть не совсем точно.бенз не тот и плюс износ двигателя.
двигать трамблёр с середины в сторону раннего мелкими партиями и пробывать на ускорении машины при полном нажатии на газ .до перекладывании колец(так называемый звон пальцев) появился звон -делай позднее.можно по сканеру смотреть реакцию датчика детонации
стробоскопы не абсолютно точно позволяют настраивать зажигание.погрешность есть .например во времени поджига лампы
если выставить по меткам.это конечно по научному .но это может быть не совсем точно.бенз не тот и плюс износ двигателя.
двигать трамблёр с середины в сторону раннего мелкими партиями и пробывать на ускорении машины при полном нажатии на газ .до перекладывании колец(так называемый звон пальцев) появился звон -делай позднее.можно по сканеру смотреть реакцию датчика детонации
стробоскопы не абсолютно точно позволяют настраивать зажигание.погрешность есть .например во времени поджига лампы
Погрешность легко коректируется средствами блока управления двигателем, притом в автоматическом режиме, то что вы тут описали применимо к древним карбюраторным двигателям аля таз.
TC не парься, ставь на 10 градусов до вмт, с перемычкой на E1-TE1, желательно сделать сброс временных табличек мозга до начала процедуры (вынуть предохранитель EFI или отлючить клему аккумулятора).
BALEON
а это ,думаю вполне реально.
сегодня заметил что утром руль более менее нормально работает (но не так как хочется и должно быть), а вечером, после целого дня езды,уже с большим трудом поворачивается руль.
спасибо за внимание Сергей
BALEON
к сожалению у моей машины угол опережения зажигания не регулируется трамблером, если б это так было, я давно бы сделал. трамблер не намертво сидит там. всё равно сняли ,крутили сначала в одну сторону, потом в другую,результат ноль.
Ляксандр
Старожил
BALEON
1996 года выпуска.
BALEON
какая маленькая регулировка? подробно можете сказать? а то все мастера говорят что не регулируется трамблером.там на трамблере все болта сняли и попытались крутит,но это не повлияло на угол опережения.
как я знаю стробоскоп это прибор проверки угла опережения а не регулировки,это не так?
а когда трамблер все таки крутили,со снятыми болтами угол опережения не менялось ни миллиметра.
может быть есть какой то способ регулировки на этих моделях,я не знаю
машинка такая:
Реклама партнёров
BALEON
Андрей24
Старожил
что в букваре написано про регулировку угла? какая методика
мне это не надо, но вот своим горе электрикам покажи )))
BALEON
в букваре написано что трамблер надо крутит, а у меня не крутится там трамблер. я тысячу раз это говорил уже,сидит там намертво.
если хотите и можете помочь, помогите по человечески, никто вам это не заставляет и цинизма не надо, просьба у меня
Андрей24
Старожил
для проверки и установку угла опережения
помимо того что надо крутить трамблёр
в диагностический разъём надо вставить перемычку
для того что бы (мозг, ефи, компьютер)
перестал корректировать его "угол"
________________________________________
возможно стоит трамблёр без проточки где крепёжный болт
поэтому и не даёт повернуть трамблёр
надеюсь на фото видно о чём я упомянул
BALEON
вот видите у этого трамблера есть возможность крутится a u moego нету.
ну, поставили перемычку, а дальше что? дальше надо трамблером крутит то в одном то в другом направлении, чтоб выставить этот угол как то, но здесь чем выставить если трамблер намертво сидит там даже со снятыми болтами?
Ляксандр
Старожил
Реклама партнёров
BALEON
вот ваш трамблер, у него есть возможность крутится, на фото видите?
Андрей24
Старожил
кроме вас некому разобраться почему ваш трамблёр не крутится
может китайски
обычно трамблёры крутятся )))
Ляксандр
Старожил
BALEON
парни еще раз повторю: трамблер не крутится! все равно полностью сняли все болиты и попытались крутит, угол опережения не меняется!
по моему требованию поставили ремень на один зуб вперед, на два зуба вперед, столько же назад, включаем эл. диагностику: угол опережения зажигании опять 5градусов. когда ремень переставляем либо на один , либо на два зуба вперед, угол должен же меняться? не меняется.
тот человек, который открыл эту тему здесь, у него тоже такая проблема была, не крутился трамблёр, (посмотрите начало этой темы) никаких механических вариантов здесь нет,чтоб отрегулировать угол опережения зажигания, ну, просто нету и все.
BALEON
вот это видите? это мой трамблер, нет там разрезов чтоб трамблер свободно крутился вперед назад, в отличии от вашего на другом фото
Читайте также: