Установка нулевика мазда 3

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Многие молодые люди сейчас согласятся со мной: фильтр нулевого сопротивления под капотом выглядит гораздо круче, чем штатный.

Да и не только внешний вид заставляет людей его покупать, а еще и звук, который мы получаем после его установки.

На высоких оборотах мы слышим как засовывается воздух в двигатель, а это явный признак мощной машины.

Только перед тем как установить "нулевик", нужно хорошо подумать и понять тот факт, что если вы снимите стандартный фильтр и корпус и прицепите на его место "нулевик", да еще не оригинальный и дорогой, а китайскую подделку, то вы получите не прибавку мощности, а ее потерю.

Но это еще пол беды, таким образом вырастет износ вашего мотора. Давайте разберемся почему.

Итак, чем выше площадь фильтрующего элемента, тем ниже скорость потока воздуха.

Это значит, что если мы купим оригинальный фильтр нулевого сопротивления, установим его в штатное место, то мы реально получим прибавку мощности на пару лошадиных сил.

При этом никакого вреда для мотора не будет, так как качественный фильтр в штатном месте будет полностью справляться со своей работой. Поэтому, он и дороже обычного.

Но, такой подход никому не интересен, ведь мы не получим красивого вида, а так же звука. А между прочим это единственный вариант реально получить пользу от использования такого фильтра, без плохих последствий.

А вот что будет, если установить красивый "нулевик" убрав короб фильтра.

Скорость воздуха в штатном коробе будет небольшой и благодаря этому, частички грязи успевают прилипать к фильтру. Если мы удаляем короб, то скорость проходящего воздуха заметно повышается, поэтому мы и начинаем слышать этот всасывающий звук.

И уже никакая пропитка фильтра не помогает. Частички грязи не оседают на фильтре. а проникают в двигатель и изнашивают его.

Более того, из -за того что впускной тракт стал короче, а скорость воздуха заметно возросла, воздух начинает сильно завихряться, так как за фильтром толком нет тракта, поток просто не успевает выровняться.

На входе в дроссельную заслонку создается мощнейшая турбулентность и тем самым, пропускная способность заслонки снижается.

Получается, что мы хотели больше воздуха, а получили меньше! Именно это и является причиной падения мощности при установке "нулевика" неправильно. Кстати ощутимо это будет только на высоких оборотах.

А еще, вы можете почувствовать как плавность хода авто уменьшилась, это из-за того, что теперь у вас нет запаса воздуха, который образовывался в коробе с фильтром и обеспечивал эту саму плавность работы мотора в разных режимах.

Так же мы не должны забывать тот факт, что штатная система в основном проектируется так, чтобы забирать как можно более холодный воздух. А если мы ставим "нулевик" то он становиться значительно ближе к мотору и воздух в ДВС поступает более горячий.

Горячий воздух менее плотный и естественно в цилиндры его поступает меньше. И снова данный факт снижает динамику автомобиля. При этом, если ездить в спокойном режиме, то даже может упасть не много расход топлива.

Однако, горячий воздух снижает порог детонации, поэтому если вы решили прибавить газу и нажать педаль по сильнее, компьютер автомобиля будет резать углы зажигания, чтобы не загубить двигатель. Поэтому мы получим увеличенный расход топлива и уменьшение мощности.

Тот, кто знает это, начинает устанавливать "нулевик" по дальше от ДВС, часто под крыло авто.

Это решает проблему с завихрением воздуха, с его температурой и фильтроваться воздух будет лучше, так как скорость воздуха благодаря длинному тракту упадет.

При этом, находясь в таком месте, фильтр будет значительно сильнее загрязняться, а оригинальная и качественная пропитка, совсем не дешевая.

Из-за того, что фильтр установлен очень низко, возрастает вероятность получить гидроудар.

И конечно, нам нужно чаще мыть и пропитывать фильтр, а он уставлен в крайне неудобном месте.

Итак, подведем итог. Действительно можно установить "нулевик" и получить небольшую прибавку мощности, но добиться этого можно установив "нулевик" в штатное место.

Установка красивого "нулевика" ведет к износу мотора и потери мощности, лучше так не делать.

ну и в оконцовочке поставил нулевик со штатов, сделанный спец. под мазду.

все соединения герметичны, ДМРВ стоит на предусмотренном месте (на алюминиевой трубке 0-ка), закорается ошибка p2177 и p2187 - это "слишком бедная смесь на холостом ходу и вне холостого хода", поставил все штатное и ошибок нет. в чем конкретно может быть загвоздка?!

Прикрепленные файлы:

Кавалер ордена флейма

не в тему, но. есть масса замеров в сети с подтверждением того, что нулевик на стоковом двиге только для звука в лучшем случае, в худших мощность даже падает, оно того стоило?

Дважды герой флейма

не в тему, но. есть масса замеров в сети с подтверждением того, что нулевик на стоковом двиге только для звука в лучшем случае, в худших мощность даже падает, оно того стоило?

все это брехня. нулевик дает небольшую мощность при правильном выдохе и прошивке самое главное - при холодном впуске. т.е. если его поставить возле вентлиляторов и радиаторов, то эффект будет даже хуже. все замеры мощности проводили на не подвижном авто, т.е. на стенде, а нужно проводить на скорости.

Трижды герой флейма

нулевик на атме?)))

много ли с него толка?)

выкинь его и не позорься

Такое бывает, когда пружины стоковые. не обрезанные. Срочно пили пружины и ошибок не будет!!

"Работа денежку копит, хмель денежку топит." (с) MD&C Павлов.

Кавалер ордена флейма

А можно тоже добавлю, от нулевиков ушел в сторону фильтра от Хонды. Конус присутствует, выглядит как нулевик, хотя обычный фильтр. Площадь поверхности пока не сравнивал, но по ощущению больше.

Изменено: kolan61, 7.07.2014 - 15:03

Трижды герой флейма

. все замеры мощности проводили на не подвижном авто, т.е. на стенде, а нужно проводить на скорости.

и тогда набегающий поток воздуха создаст эффект турбины

Дважды герой флейма

нулевик на атме?)))

много ли с него толка?)

выкинь его и не позорься

нулевик на атме

толка с него, думаю лошадей 5-6

уже продаю на авито

Такое бывает, когда пружины стоковые. не обрезанные. Срочно пили пружины и ошибок не будет!!

вроде бы service man, а ума палата!

проверить эффект от нулевика можно просто: выньте обычный фильтр из воздуховода, будет шуметь, точно также и с фнс - шумит, значит поток воздуха отлично входит. на 1 литр горючей смеси расходуется примерно 15 кг воздуха, обычный "толстый" фильтр не в состоянии обеспечить нужного количества воздуха, особенно в положении "педаль в пол". и это уже давно доказано! еще скажите что прямоток ничего не дает? прошивка? все это из одной серии, можете узнать подробную информацию у людей, которые занимаются чип-тюнингом, одного такого мне подсуетил наш автофорумец. он находится в гуково, бывший раллист! он со 100 проц. уверенностью говорит про толк. в любом случае, тема не для тех кто нифига не знает про систему впуска и выпуска авто и начинает писать про пружины. тема про то, почему мозги матюкаются на слишком бедную смесь, если смесь должна быть, наоборот, богатой.

и тогда набегающий поток воздуха создаст эффект турбины

почитай про сопротивление фильтров, про температуру входящего воздуха, про поток воздуха, а потом про устройство турбины на всякий случай!

к карбюраторщику обращался?

все это брехня. нулевик дает небольшую

но регулярную порцию пыли. Только откапиталился и опять решил на нее денег откладывать? Марля ваш нулевик в плане эффектвиности удаления из воздуха грязи, оправдан только на гоночных авто, где одна гонка = один мотор

[url="""] [/url]

А датчики и регуляторы не следят, сколько двигателю нужно воздуха, независимо от фильтра?

Трижды герой флейма

все. пропала машина. ездила ездила, горя не знала. теперь ошибки. прошивки. прямотоки. нулевики. порезанные пружины и значки. затонированные фары и стоп сигналы. раскатанные арки. СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ ПРЕДЕЛА!

базар как вода - чем лучше фильтруешь, тем здоровее почки.

Трижды герой флейма

нулевик на атме

толка с него, думаю лошадей 5-6

уже продаю на авито

вроде бы service man, а ума палата!

то, что он шумит, не значит что он хорошо входит.

наверное производитель полнейший идиот раз ставит фильтр, пропускающая способность которого не позволяет работать двигателю корректно.

кем доказано? эвклидом?))))

построение выхлопной системы, так же как и правльного "впуска"- отдельная наука, а от того что ты под днище трубу магистрального газовода москва- новый уренгой прихренячишь- врядли сделаешь лучше для своей машины.

плюс опять то, что поры в нулевике гораздо больше, т.е. дмрв придет пипец быстрее, а также двиглу от попадающей в него пыли.

ты мне, маленький мой, не указывал что мне читать. я уже это давно съел и высрал)))

Изменено: Ромарио, 7.07.2014 - 16:35

Дважды герой флейма

то, что он шумит, не значит что он хорошо входит.

наверное производитель полнейший идиот раз ставит фильтр, пропускающая способность которого не позволяет работать двигателю корректно.

кем доказано? эвклидом?))))

построение выхлопной системы, так же как и правльного "впуска"- отдельная наука, а от того что ты под днище трубу магистрального газовода москва- новый уренгой прихренячишь- врядли сделаешь лучше для своей машины.

плюс опять то, что поры в нулевике гораздо больше, т.е. дмрв придет пипец быстрее, а также двиглу от попадающей в него пыли.

ты мне, маленький мой, не указывал что мне читать. я уже это давно съел и высрал)))

производитель заботится и о природе, для этого ставят 1-2 катализатора, которые душат двигатель, особенно, когда забиваются или разрушаются от свинца и прочей хрени в нашем бензине, также заботится о моторе, соответственно немного душат мотор, чтобы работал не на всю катушку. точно также и с фильтром нс. пропускная способность больше, но дмрв портится раньше, вот завод и ставит фильтр посерьезнее. тут выбор каждого. с двиглом от пыли ничего не случится, если масло менять вовремя, а вот с дмрв - согласен, но мне не жалко. ну про выхлоп писал выше, вот в Ваших словах я вижу 0 понимания о системе работы двс и системе выхлопа отработавших газов. Не знаю чем вы там какаете, у меня машин было штук 15, и я точно также съел и высрал, что опелей больше никогда покупать не буду.

имхо: дело каждого что ставить, а что нет, просто если нет малейшего понимания (я про выхлоп), то зачем тут срать, в теме? не ужели, не зная ответа на поставленный в теме вопрос, нельзя просто промолчать и пройти мимо?

все. пропала машина. ездила ездила, горя не знала. теперь ошибки. прошивки. прямотоки. нулевики. порезанные пружины и значки. затонированные фары и стоп сигналы. раскатанные арки. СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ ПРЕДЕЛА!

Что дает фильтр нулевого сопротивления (нулевик), и зачем он нужен?
Что дают фильтры нулевого сопротивления, и зачем они нужны?

Стандартный воздушный фильтр имеет определенную задачу – очищает воздух. Таким образом, ЦПГ двигателя защищен от пыли и грязи.

Однако, при хорошей фильтрации мощность двигателя становится ниже. Бумажные элементы сопротивляются воздушному потоку очень интенсивно, а мощность двигателя напрямую зависит от силы этого сопротивления. Сопротивление велико – мощность мала.
Фильтр нулевого сопротивления (нулевик) – это фильтр, сопротивление которого мало при нормальной фильтрующей способности. Мощность двигателя, конечно, увеличивается. Такой фильтр используют, например, на гоночных машинах. Поэтому его называют спортивным.

Фильтры бывают…
…хлопковыми и поролоновыми, в зависимости от типа фильтрующего материала. Для того, чтобы фильтр выполнял свою прямую функцию, фильтрующие элементы должны быть многослойными. Но ведь многослойность будет означать повышение сопротивляемости. Так какой же это будет фильтр нулевого сопротивления?
Для того, чтобы избежать увеличения сопротивления на впуске без добавления дополнительных слоев, материалы пропитываются специальными маслами. От этих масел материал фильтра становится липким, и пыль и грязь оседают между волокон, прилипают, не попадая внутрь.
Иногда используют ещё специальный синтепон в качестве фильтрующего материала.
После установки фильтра нулевого сопротивления ( нулевика ) мощность движка может увеличиваться до 5 процентов. Это происходит благодаря насыщаемости двигателя кислородом – топливо горит быстрее.Правда, если объем двигателя не велик, то особенного увеличения мощности ждать не стоит.
Обслуживание.
Фильтры нулевого сопротивления необходимо обслуживать.
Площадь поверхности нулевика больше, чем площадь обычного бумажного фильтра. Благодаря этому, и пыль он задерживает гораздо эффективнее. А масляный состав, которым нулевик пропитывается, сводит риск поломки фильтра почти к нулю.
Обыкновенные фильтры после выхода из строя просто меняют. А фильтр нулевого сопротивления необходимо обслуживать. Его снимают, снимают в поверхности фильтрующего элемента большие хлопья грязи. Затем обе стороны фильтрующего элемента обрабатывают специальным чистящим раствором, а минут через 10 тщательно прополаскивают. Сушить нулевик не обязательно, можно просто встряхнуть, чтобы стекла вода. Вот и все, можно ставить фильтр на место. Пропитывать фильтр маслом следует через каждые 5 000 км, если автомобиль используется в условиях сильной запыленности, а в нормальных условиях этот интервал возрастает до 10 000 км. Менять фильтр нулевого сопротивления следует примерно после 20-ти промывок.
Возможности фильтров нулевого сопротивления.
• Повышение чистоты воздуха и мощности.
• Длительный срок эксплуатации – фильтр надо не менять, а обслуживать.
• Фильтр нулевого сопротивления делает работу авто тише и экономит место под капотом.

-вентиляции картерных газов (Зеленый/хром - (D=12) RS-03578,(D=15) RS-03579,(D=18) RS-03576,(D=25) RS-03584, Красный/хром (D=9) RS-03572, (D=12) RS-03573, (D=15) RS-03574, (D=18) RS-00115(D=25) , RS-00117, Синий/хром (D=9) RS-03582, (D=12) RS-03581, (D=15) RS-03580, (D=18) RS-03583, (D=25) RS-03575, Красный/карбон (D=25) RS-01124).
- воздушный ProSport "FLOW";
- воздушный ProSport "MEGA FLOW";
- воздушный ProSport "TORNADO";
- воздушный ProSport "AERO";
- воздушный ProSport "TWISTER";
- воздушный ProSport "URETHANE NEW";
- воздушный ProSport, компакт;
-воздушный ProSport, компакт угловой;
- воздушный ProSport, инжектор, (OEM) LADA 2108/12;
- воздушный ProSport Карбюратор;
- воздушный ProSport поролон "HKS style".

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Желание повысить мощность и динамику своего авто есть почти у всех автолюбителей. При этом каждый использует свои методы, исходя из возможностей и уровня знаний.

Но опытные владельцы авто знают об еще одном популярном методе — монтаже фильтра нулевого сопротивления.

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления и где он применяется?

С одной стороны, установка фильтра позволяет очистить воздух, а с другой — создает дополнительное сопротивление потоку.

Итог — снижение мощности, которое особенно заметно по мере загрязнение фильтрующего элемента.

Фильтр нулевого сопротивления — альтернатива классическому фильтру. Основное назначение — уменьшить общее сопротивление воздуху без ухудшения качества очистки.

Считается, что установка такого фильтра позволяет добиться повышения мощности мотора в среднем на 5-7%. При этом почувствовать разницу от монтажа почти нет возможности. Остаются лишь факты, которым приходится верить.

Но стоит учесть, что отличие спортивных машин не только в монтаже особого фильтра, но и в более совершенной системе выпуска, позволяющей выпускать большие объемы отработавших газов даже при максимальных оборотах.

В чем отличие от других типов фильтров?

Поток воздушных масс проходит через небольшие отверстия в волокнах, а далее идет к мотору.

Как только волокна забиваются, повышается и сопротивление, ведь воздуху нужно искать новые пути для преодоления препятствия. Если ничего не предпринимать, то мощность мотора падает.

С учетом существующих стандартов бумажный фильтр должен иметь большую толщину при максимальной спрессовке волокон. При такой конструкции обеспечивается качественная очистка, но вот сопротивление завышено уже сразу после монтажа.

В основе устройства несколько слоев хлопка, которые эффективно задерживает пыль и грязь. При этом задерживаемые частицы, по сути, становятся частью изделия.

Благодаря этому эффективность фильтрующего элемента выше и один квадратный сантиметр поверхности принимает больше пыли, чем предшественник.

Это достигается благодаря еще одному фактору — наличию на хлопке специального покрытия (масла), которое задерживает грязь без вреда для потока.

Принцип действия фильтра, его особенности

качественной очистке поступающего в мотор потока;
минимальном сопротивлении воздуху.

Эффективность фильтра нулевого сопротивления объясняется уникальной конструкцией и применением хлопкового (а не бумажного) материала.

Поступающий поток фильтруется от пыли без особого загрязнения для изделия. Благодаря специальной пропитке, поступающие через фильтр частички оседают на поверхности и не препятствуют поступлению воздуха к камере сгорания.

Как следствие, в коллектор впуска попадает достаточный объем воздуха, и мощность силового узла растет.

Как показывает практика, у таких фильтров есть свои положительные и отрицательные качества.

Начнем с плюсов:

необходимость постоянного ухода, чем любят заниматься далеко не все автовладельцы;
доступные по цене фильтры имеют низкое качество, поэтому они почти сразу забиваются. Быстрей загрязняется и масло, что приводит к снижению ресурса силового узла.

Как ухаживать за такими фильтрами?

Как уже упоминалось, один из главных недостатков фильтра — необходимость регулярного ухода.

Периодичность промывки — каждые 5-6 тысяч километров. Если авто эксплуатируется в местности с повышенной запыленностью или по бездорожью, то чистить фильтр необходимо чаще.

Алгоритм действий выглядит следующим образом:

демонтируйте нулевой фильтр с машины и убирайте с него всю пыль с помощью специальной щетки;
вымывайте узел в специальной емкости со специальным промывочным составом, после чего промывайте фильтр под давлением воды;

Учтите, что обще количество промывок может быть ограничено и составляет около 20 штук. После этого стоит установить новый фильтр.

Особенности установки

К примеру, фильтр устанавливается слишком близко к раскаленному мотору или коллектору выпуска. Здесь впору вспомнить физику.

Кроме этого, не рекомендуется ставить фильтр в нижней части подкапотного пространства. В такой ситуации изделие быстро загрязнится и теряет свои лучшие качества.

Сегодня есть масса моделей нулевых фильтров, которые предназначены для монтажа на различные типы авто — с инжектором или карбюратором.

Вот и все, новый фильтр установлен на авто.

Как сделать нулевой фильтр своими руками?

Понадобиться подручные инструменты (поролон, герметик, острый нож, клей и прочие). Общая цена вопроса — не более 3-4 долларов США.

Если вы все-таки решились поэкспериментировать, то последовательность будет следующей:

убирайте штатное устройство;
из куска фанеры делайте переходник прямоугольной формы с отверстием.

Высверливайте еще четыре отверстия и фиксируйте переходник к датчику измерителя воздуха.

Перед этим установите в отверстие кусок трубы и обработайте щели герметиком;

в двух кругах из фанеры проделайте дополнительные дырки. При этом на внешнем круге сделайте отверстие большего диаметра, а на внутреннем (установленном около воздухомера) — по диаметру устанавливаемой трубы. Последняя усаживается с помощью герметика;
сделайте 3 бруска с длиной около 16-18 сантиметров и используйте их для скрепления кругов. В итоге получатся своеобразная фигура цилиндрической формы. Так как в брусках нет фанеры, то по краям необходимо сделать дырки для монтажа саморезов (в противном случае фанера может повредиться);
чтобы исключить вываливание поролона, сделайте корпус. Для его изготовления можно взять сетку для стыков ГВЛ. Преимущество — наличие липкой основы, что позволит сразу произвести фиксацию;
после с наружной стороны с помощью термогерметика наклеивается поролон, позволяющий надежно и быстро зафиксировать устройство;
фиксируйте с помощью герметика пару кусков поролона для боковой части бочонка;
надевайте поролон и скрепляйте брусья из фанеры с помощью стяжек.

Есть и более простые решения.

Отзывы

Лучший показатель необходимости установки такого устройства — отзывы реальных автолюбителей. Приведем некоторые из них:

Есть ли толк от нулевика?

Если вы считаете, что после установки нового фильтра мощность мотора сильно возрастет, то ошибайтесь. Изменение динамики, как правило, незаметно.

Смысл такой переделки есть только на автомобилях, имеющих спортивный мотор.

Читайте также: