Установка зажигания митсубиси паджеро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Угол опережения

Ну, что - решил я проделать всё по инструкции, точнее по пол инструкции - поскольку инструкция содержит только информацию по подготовке к регулировке базового угла опережения, а дальше мы берём стробоскоп и сами пытаемся разобраться что с ним делать.
Первое с чем пришлось поиметься - это штекер куда мы шутя вставляем скрепку, скрепок что то у меня, как у плохого автомобилиста - под рукой не оказалось (интересно во всех сервисных центрах Мицубиси есть фирменные коробочки с диагностическими канцелярскими скрепками? :)), пробовал подсунуть в разъем проводок оголённый - но на тахометре стробоскопа сигнала так и не появилось, плюнул, и взял по привычке сигнал со штекера самой катушки. Корячиться с головкой до коленвала, что бы провернуть его до метки - тоже было влом, по этому я развлёкся ловлей метки на шкиве путём подёргивания стартером и таки метку надыбал - подрисовал белым маркером.
Самое интересное произошло при подключении разъема базового угла опережения на массу - двигатель заглох, и при подключенном на массу разъёме после запуска сразу же глох. Никто не в курсе - о чём это может свидетельствовать?
Я умудрился таки извернуться и успел поймать заслонку в приоткрытом состоянии, делее, как паук - пытался удерживая заслонку на оборотах холостого хода регулировать угол. Если я правильно понял (поскольку инструкция оборвалась), то метки возле шкива с цифрами 10 и 20 - это значение угла? То есть на метке между первой и 10 - это 5? Выставил вроде, но не затянул нормально гайку фиксирующую трамблёр и при запуске для проверки с отключенным штекером трамблёр провернулся. Изворачиваться снова желания уже не было, и кроме того - я не совсем понимал зачем мне нужно вообще регулировать угол с подключенным штекером базового угла, если мне потом по этой инструкции надо всё равно проверять угол без штекера и равняться он должен уже не 5 градусам - а 15? Решил сразу на 15 градусов и выставить, то есть, опять же - умозаключаем, что это промежуточная метка между цифрами 10 и 20. ))
отрегулировал, затянул - решил проверить по меткам на рапредвале, оказалось что положение 15 по коленвалу это ровно на зуб правее по меткам на коленвале.
Далее видимо буду смотреть по расходу и поведению автомобиля правдивость установки опережения по коленвалу, если конечно я всё понял правильно.
Остаётся крайне интригующим вопрос о причине того, почему двигатель глохнет при подключении разъема базового угла на массу. На вскидку в сети ничего по этому пункту не нашёл.

Заешь, а ведь метки на распредвалах и на коленвале при установке ремня ГРМ это ноль.. то есть ВМТ..

Блин, поеду куплю себе стробоскоп )

И вообще инструкция не оборвалась, так и написано в мануале ) кидай почту, отправлю тебе его )

а глох он у тебя, скорее всего потому что базовый угол стоял по метке РВ, а это ВМТ то есть ноль.. ни один мотор не будет работать с таким УОЗ. надо было трамблер в "раньше повернуть".

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л

Порядок выполнения

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4 л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.

Порядок выполнения

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.

Установка трамблера на мотор 6G72 Mitsubishi Pajero 3.5 1994 - Двигатель не заводится Почему горят катушки зажигания на Mitsubishi Pajero? Установка ремня грм на двигатель 4G93 (G9GDI) Замена ремня ГРМ mitsubishi pajero 6g74

Извеняюсь может я где нибудь не дочитал
Но ни как не могу найти как регулировать опережение зажигания, если есть такое вообще

Pajero II 93г, 4D56 раскачан до 2,7 , автомат, yokohama geolandar MT+ 33", бодик 6 см, бамперов нет
Был Pajero mini 98г. не турбовый, автомат,205/70/15 Cordiant OffRoad, Лифт 3.5".

ViRuZzz
а мне тут на форуме сказали что хотябы на зуб грм перескочит и вообще не будет заводиться, либо заведётся но ехать не будет.

можно подкрутить слегка датчик положения коленвала (распредвала) он сидит на распредвале сзади, там 2 болтика ослабляеш и можно чуток повращать на холостых. угол чо-то вроде 10 градусов при 800 оборотах, кароче на табличке подкапотной есть углы опережения.

MMC Pajero (Jr) МКПП (color chery), GPS, Be-Xenon, Nexen 205\70\15, фаркоп, электровентилятор радиатора.
MMC Pajero GLS 3000 6G72 МКПП 1996г. люк, салон кожа. левый руль, круиз, подогрев сидений, Super Select с регулировкой жесткости аммортизаторов.

[-Bender-] писал(а): можно подкрутить слегка датчик положения коленвала (распредвала) он сидит на распредвале сзади, там 2 болтика ослабляеш и можно чуток повращать на холостых. угол чо-то вроде 10 градусов при 800 оборотах, кароче на табличке подкапотной есть углы опережения.

У меня написанно 5 градусов при 800 оборотах
Я сразу и подумал про дачик коленвала, потому что зажигание всегда и выставляется относительно положения коленвала. А где дачик коленвала? Я его искал не нашел

bzix
сзади движка, по оси машины . возможно увидиш там масло подпотевшее смотри там пара гаек должна быть и проводочки вроде подходят, справой стороны рассматривай на зад двигателя, с левой не удобно, но это на Дж, ваших движек не видел

был - П Джуниор 1,1л. автомат
был - П-2 2,8л. дизель, автомат, коротыш
иногда :) - Тойота ИСТ, временно управляю мечтой
щас - Хонда СМХ, табурет.
Легкий тюнинг тракторов и погрузчиков дополнительным оборудованием :)
(391) 241-71-04 Саня

bzix писал(а): Pajero mini 98г. не турбовый 2WD, автомат,
205/70/15 Cordiant OffRoad, проставки под диски 30мм , Лифт зад 70мм перед 30мм. Варю силовой бампер

У нас нет датчика коленвала, у нас датчик распредвала(хотя задачи у них в общем то одинаковые). Находится с задней части головки блока.

справа если перед машиной , а так с левого борта виднее, как раз оно на фото и есть, куда фишка воткнута

и что там с этй фишкой делать? чего куда крутить? непонятнос.
як вот почему интересуюся. до замены ремня грм двигатель было слышно как цок-цок-цок. а после стало гр-гр-гр-гр.

Крутится эта "фишка" вся целиком. Чтоб сделать зажигание пораньше надо поворачивать против вращения коленвала, ну и наоборот. Только я бы от балды(без мануала и особой нужды) ее крутить нестал, этот датчик еще и начало впрыска вроде регулирует, да и вообче он у нас какой-то хитрый (нетакой как у большинства авто).

vk2 писал(а): як вот почему интересуюся. до замены ремня грм двигатель было слышно как цок-цок-цок. а после стало гр-гр-гр-гр.

Ну так надо определится кто или что эти звуки издает , цок-цок обычно клапана, а гыр-гыр х.з. И звуки эти едвали с зажиганьем связаны, мозг в процессе работы сам корректирует зажигание.

Кароче заежал на сервис на компьютерную диагностику
Там выдается угол зажигания 10 градусов, а на наклейке под капотом написанно 5 градусов / 800 оборотов. Кто нить занает так должно быть .

bzix писал(а): Там выдается угол зажигания 10 градусов, а на наклейке под капотом написанно 5 градусов

Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки.

5гр. это установочный угол, а 10гр. это фактический угол опережения. Фактический угол опережения зажигания может изменяться ± 7°, под воздействием ECU (компьютера).

Датчик положения распредвала

Снимаем старое кольцо. У меня оно было почти деревянное и в процессе снятия - сломалось.

разъема регулировки базового угла опережения с "массой".
ПРИМЕЧАНИЕ
Соединение этого разъема с "массой" переводит двигатель на режим
работы с базовым углом опережения зажигания.

(10) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
(11) Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая

должна находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 5

(12) Если базовый угол опережения зажигания не соответствует

номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения
зажигания поворотом корпуса распределителя.
ПРИМЕЧАНИЕ
Угол опережения зажигания уменьшится, если распределитель
зажигания повернуть по часовой стрелке, и увеличится, если
распределитель зажигания повернуть против часовой стрелки.

(13) После регулировки угла опережения зажигания аккуратно затяните

гайку крепления, чтобы не переместить распределитель зажигания.

(14) Заглушите двигатель, отсоедините провод с разъем "крокодил" от

вывода разъема регулировки угла опережения зажигания
(коричневый) и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.

15) Запустите двигатель и проверьте, что угол опережения зажигания,

соответствует номинальному значению.
Номинальное значение: приблизительно 15

Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания изменяется в пределах

При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения
зажигания автоматически увеличивается приблизительно на 5

от номинального значения, равного 10

(16) Только для автомобилей поставляемых в Швейцарию на гайку

крепления распределителя зажигания должна быть прикреплена
изоляционная (уплотнительная) лента.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Во всех новых автомобилях изоляционная (уплотнительная) лента
прикреплена на гайку крепления распределителя зажигания.

ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Процедура проверки и регулировки угла опережения зажигания приведена
на странице 11-73.

снимали зажигание ставили на другую машину.поставили обратно и стал жрать как бык помои.разобрал все обратно,нашел метки на валу,овмещаю две метки,но когда опускаю обратно верхняя пластмаска с зубьями чуть чуть уходит против часовой стрелки и тем самым я думаю метки разбегаются((

нету скопа этого чем выставлять. поставил вроде как по меткам,потом они чуть чуть разбежались,я примерно обратно вернул,по гайке которая затягивает поставил как было до этих манипуляций,и теперь машина заводится,схватывает и глохнет сразу.

Тема первая в поиске! С какого.
По делу если, то человек имел ввиду что снимался трамблёр.
Я тоже снял, поставил не по меткам (не нашёл), а по первому цилиндру. Не заводится.
Ищу инфу дальше.

Да любой нормальный моторист вам зажигание выставит за 5 минут, и без всяких меток - по одному звуку работающего двигателя - зачем всякую фигню писать. (уж где-где, а в Кемерово с Паджериками умеют работать)

Вылез какой-то очередной умник - здрасте.
Короче, докладываю. Крышка у этого трамблёра хитрая - бронепровода приходят в одну точку, а электрод от них совсем в другом месте - нужно по каналам с обратной стороны смотреть.
Конкретно провод первого цилиндра приходит на восемь часов, а бегунок нужно ставить на пол двенадцатого.
Мой паджерик уехал.

Если хочешь поумничать-пожалуйста! А чтобы получить дельный совет - для начала-бы неплохо указать свои данные по машине и по двигателю. Экстрасенсов здесь нет, чтобы угадывать по твоей хитрой крышке трамблёра. В теме стоит 6G72, если внимание обратил - у меня в подписи такой же. Что знал - то и ответил!

Под трамблером есть крышка, закрывает ГРМ.

Снимаем ее, выставляем метку шестерни распредвала с меткой на моторе, так же смотрим чтоб метка на КВ совпадала с 0ю

Вынимаем весь трамблер, на корпусе трамблера есть метка, на шестерне трамблера вторая, совмещаешь их, и ставишь трамблер, это есть 0.

Далее ставим крышку трамблера, втыкаем провода, номера цилиндров на крышке написаны, заводим!

В идеале выставить зажигание стробоскопом, но можно чуть раньше повернуть трамблер и ездить, наблюдать, если звенит - рано, если тупит - поздно. но это нужен опыт.

Можно не снимать крышку на распредвалу, просто ко коленчатому валу выставить, но есть вероятность на 180 град развернуть трамблер, было у мну такое, мотор завелся, но работал ооочень херовенько )

Читайте также: