Установка зажигания geely mk
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Geely МК / Cross. Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
Проверка настройки угла опережения зажигания
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Статья про особенности конструкции, проверку работы, снятие и установку замок зажигания Джили МК.
Особенности конструкции
Выключатель (замок) зажигания с механическим запорным устройством и электрической контактной группой закреплён на корпусе рулевой колонки за рулевым колесом.
Электрическая контактная группа выключателя и запорное утстройство связаны друг с другом.
Они работают синхронно и приводятся в действие ключом зажигания.
Проверка выключателя (замка) зажигания
У выключателя (замка) зажигания проверяют правильность замыкания контактов колодки контактной группы.
При различных положениях ключа и работу противоугнного устройства.
Данные для проверки контактной группы приведены в таблице ниже.
Данные для проверки выключателя (замка) зажигания.
* — измеренное сопротивление более 2 Ом указывает на неисправность контактов (обгорание или окисление)
Расположение контактов колодки жгута проводов контактной группы приведено на рисунке ниже.
Рисунок. Контактная группа замка зажигания
Для проверки контактной группы выполните следующее.
1. Снимите нижнюю часть кожуха рулевой колонки.
2. Нажмите на фиксатор крепления колодки.
3. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя (замка) зажигания.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка цилиндра выключателя (замка) зажигания
Вам потребуются: ключ-шестигранник на 5, ключ на 19, маркер, отвёртки с плоским и крестообразными лезвиями.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Снимите кожух рулевой колонки.
4. Вставьте ключ в выключатель (замок) зажигания и поверните его в положение (ACC).
5. Отожмите отвёрткой фиксатор крепления цилиндра выключателя (замка) зажигания.
6. Извлеките цилиндр изкорпуса выключателя (замка) зажигания.
7. Поверните ключ в положение (LOCK) и извлеките ключ из цилиндра выключателя (замка) зажигания.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замок зажигания Джили МК. Снятие и установка контактной группы выключателя (замка) зажигания
Вам потребуются: ключ-шестигранник на 5, ключ на 19, маркер, отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Снимите кожух рулевой колонки.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от контактной группы вылючателя (замка) зажигания.
5. Выверните 2 винта крепления контактной группы.
6. Извлеките контактную группу из корпуса выключателя (замка) зажигания.
7. Установите контактную группу в порядке, обратном снятию.
Замок зажигания Джили МК. Снятие и установка выключателя (замка) зажигания
Вам потребуются: ключ на 19, маркер, молоток, зубило, отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями.
Выключатель (замок) зажигания крепится к рулевой колонке при помощи металлической скобы, зафиксированной двумя болтами с самосрезающимися головками.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Снимите кожух рулевой колонки.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от контактной группы вылючателя (замка) зажигания.
Выключатель (замок) зажигания можно заменить, не снимая рулевую колонку, но для удобства рекомендуется её снять.
5. Выверните с помощью зубила и молотка болты с самосрезающимися головками и снимите замок зажигания Джили МК.
6. Установите выключатель (замок) зажигания и затяните новые болты крепления до отрыва головки.
7. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
Статья про особенности конструкции системы управления двигателем, описание датчиков и их назначение, сброс ошибок ЭБУ, проверка состояния ЭБУ. Датчики Джили МК Кросс.
Пару слов о преимуществе инжекторной системы питания двигателя перед карбюраторной (обе рассчитаны под бензин).
- Самая главное преимущество — отсутствие запахов паров бензина в салоне автомобиля. И около самого автомобиля. Карбюратор не герметичен и пропускает пары топлива.
- Второе преимущество — слабый запах сгоревшего бензина. Благодаря плавному регулированию топливовоздушной смеси перед впускным коллектором и засасыванием в цилиндры. Создаётся оптимальная смесь для полного сгорания и полной отдачи мощности. От энергии сгорающих и расширяющихся газов, толкающих поршни вниз во время совершения рабочего хода. В карбюраторе это обеспечить сложнее, там механическое управление. С менее быстрой реакцией и менее точное. Таким образом не весь бензин сгорает. В инжекторе — электронное более быстрое и более точное управление.
- У инжекторных автомобилей больше мощность при одинаковом объёме двигателя.
- У инжекторных автомобилей более плавный ход и реакция на педаль газа. Это сказывается на комфорте езды в салоне автомобиля.
- Инжектор реже обслуживается по сравнению с карбюратором. Прочистка дроссельной заслонки, продувка жиклёров в карбюраторе от накопившейся грязи. Регулировка концентрации смеси топлива и воздуха вручную. А также угла опережения зажигания — в инжекторе это происходит автоматически. Точнее и быстрее диагностируется с помошью накопленой информации из памяти ЭБУ. И моментально с датчиков.
Пару слов о чиповании
Инжекторные двигатели можно чиповать, добиваясь повышения можности.
Как правило, это делаю на автомобиляхс турбинами, поскольку у них выше запас прочности самой конструкции двигателя.
В обычных атмосферных двигателях под чипованием скорее подразумевается правка топливных карт.
Это позволяет снизить расход топлива в определённых режимах езды, улучшить завод мотора в мороз, усилить конценрацию топливной смеси на высоких оборотах.
Для совершения разгонов и обгонов.
Как таковая мощность растёт не сильно.
Не более 10-15 % от номинальной, установленой на заводе-изготовителе.
Если Вы решились на чипование — лучше найти профессионалов в даном вопросе.
Поскольку неверные действия могут привести к печальным последствиям: подгорание поршней, повышенный износ поршневой и тому подобное.
Управление двигателем Джили МК Кросс
Двигатель автомобиля Джили МК оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределённым впрыском топлива.
Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ).
На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывет параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.
Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфтой включения компрессора кондиционера.
Выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ.
Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала).
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается.
А для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъёмы и предохранители.
Внешний вид ЭБУ
ЭБУ двигателя Джили МК Кросс
Электронный блок управления (контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.
Получая от них информацию, блок выполняет расчёты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ).
И управляет исполнительными устройствами системы.
Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает её код.
Даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 секунд после восставновления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неиправности необходимо стереть.
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 Вольт датчики и выключатели системы управления.
Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается.
Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 Мом.
ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.
Датчики Джили МК Кросс
Датчик положения коленчатого вала
Предназначен для синхронизации работы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала.
Действие датчика основано на эффекте Холла.
Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике.
Задающий венец представляет собой зубчатое колесо.
Он необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдаёт импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Это единственный датчик во всей системе управления двигателем без которого движение невозможно.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы)
Определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.
Датчик индуктивного типа установлен в верхней части головки блока цилиндров.
Напротив ротора синхронизации распределительного вала выпускных клапанов.
Сигнал датчика используется контроллером для организации распределённого впрыска топлива.
Происходит это в соответствии с порядком работы цилиндров.
При возникновении неисправности цепи или самого датчика контроллер заносит в свою память её код включает сигнализатор.
Датчики Джили МК Кросс. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Установлен в системе охлаждения двигателя.
Чувствительным элементом датчика является термистор.
Его электрическое сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.
При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 20 град. Цельсия) сопротивление термистора составляет около 15 кОм.
При повышении температуры до плюс 80 град Цельсия сопротивление уменьшается до 320 Ом.
Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.
По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает её при расчёте регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор.
Для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Датчики Джили МК Кросс. Датчик положения дроссельной заслонки
Установлен на корпусе дроссельного узла и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр.
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется.
При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 Вольт.
Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт, при полностью открытой заслонке оно должно быть не более 4 Вольт.
Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива.
В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку. То есть полное закрытие дроссельной заслонки.
Датчики Джили МК Кросс. Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды)
Ввёрнуты в резьбовые отверстия коллектора и приёмной трубы системы выпуска отработавших газов.
Датчик на выпускном коллекторе (вид снизу) служит для управления составом топливовоздушной смеси.
Датчик на приёмной трубе служит для оценки эффективности работы каталитического нейтрализатора.
В металлических колбах датчиков расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов.
В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигналов датчиков.
Информация от каждого датичка поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 Вольт).
И высокого (до 0,9 Вольт) уровня.
При сигнале низкого управления получает информацию о высоком содержании кислорода.
Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании килорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигналов датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива.
При низком уровне сигнала датчик на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается.
При высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.
Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.
Датчики Джили МК Кросс. Датчик детонации
Прикреплён к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.
Он улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.
Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS.
На версиях автомобиля, не оборудованных ABS, для этой цели используется датчик спидометра.
Он установлен в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.
Датчики Джили МК Кросс. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Преобразует степень разряжения в этой трубе в изменение электрического напряжения.
По значению которого ЭБУ устанавливает параметры работы двигателя
Датчик установлен на впускном коллекторе.
Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением вовпускном коллекторе — от 4,0 Вольт (при полностью открытой дроссельной заслонке).
До 0,79 Вольт (при закрытой заслонке).
При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря.
Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, перидически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Датчики Джили МК Кросс. Датчик скорости автомобиля
Установлен на коробке передач.
Датчик выдаёт на ЭБУ импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения ведущих колёс.
Для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем, служит диагностический разъём.
Датчики Джили МК Кросс. Диагностический разъём (OBD 2)
Находится в нижней части панели приборов с левой стороны.
Под монтажным блоком (на фото — вид снизу).
Через этот разъём считываются нижеперечисленные основные параметры работы двигателя.
- Режим работы системы топливой коррекции.
- Расчётная нагрузка на двигатель.
- Температура охлаждающей жидкости.
- Давление воздуха во впускном коллекторе.
- Обороты двигателя.
- Скорость автомобиля. В движении — при подключенном портативном сканирующем устройстве.
- Угол опережения зажигания.
- Температура всасываемого воздуха.
- Расход воздуха.
- Положение дроссельной заслонки.
- Данные датчиков концентрации кислорода.
Датчики Джили МК Кросс. Предосторожности
Датчики Джили МК Кросс. Принадлежности для диагностики
Для справки: учитывая наличие разъёма OBD2, Вы можете подручными средствами просканировать и посмотреть состояние работы двигателя автомобиля.
В том числе Вы сожете просмотреть коды и описание ошибок в работе двигателя, включая их сброс.
Вам потребуются следующие принадлежности, смотрите ниже.
- Иметь смартфон с Bluetooth или Wi-fi — модулем.
- Диагностический тестер ELM 327 c Bluetooth или Wi-fi — модулем.
Далее устанавливает на смартфон одну из бесплатных программ с PlayMarket, например, Torque.
Настраиваете под себя отображение необходимыхх параметров и пользуетесь.
Соединяте между собой смартфон и тестер ELM 327.
Включаете зажигание и смотрите параметры работы двигателя в выключенном и включенном состоянии.
В том числе на ходу.
Запчасти
Статья про снятие и установку модуля зажигания, замену и обслуживание свечей зажигания, проверку проводов высокого напряжения. Система зажигания Джили МК.
Снятие и установка модуля зажигания
Модуль зажигания (четырёхвыводная катушка зажигания) установлен на двигателе с левой стороны.
Вам потребуется ключ на 10.
2. Отсоедините наконечники проводов высокого напряжения от модуля зажигания.
3. И отведите их в сторону.
4. Нажмите на фиксатор крепления колодки жгута проводов.
5. И отсоедините колодку от модуля зажигания.
6. Выверните 4 болта крепления модуля зажигания.
7. И снимите модуль зажигания.
8. Установите модуль зажигания в порядке, обратном снятию.
9. Подсоедините провода высокого напряжения в соответствии с маркировкой на корпусе модуля зажигания.
Система зажигания Джили МК. Замена и обслуживание свечей зажигания
Искровые свечи зажигания не претерпели приципиальных изменений с момента их применения в начале 20 века.
Развитие этого элемента бензинового двигателя идёт по пути усовершенствования элементов конструкции, материалов и технологии производства.
Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива.
Температура в ней изменяется от 70 до 2500 градусов Цельсия, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВольт и выше.
Такие жёсткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависит мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.
На автомобиль Geely MK устанавливаются свечи TORCH K6RTC или NGK BCPR6ES.
Зазор между электродами — 0,8 мм.
С резиновой втулкой для удерживания свечи.
1. Отсоедините наконечник провода высокого напряжения от свечи зажигания, извлеките наконечник из свечного колодца и отведите его в сторону.
Аналогично отсоедините от свечей зажигания остальные наконечники.
2. Продуйте свечные колодцы сжатым воздухом.
Чтобы избежать попадания грязи в цилиндры двигателя при выворачивании свечей.
3. Выверните свечу.
4. Извлеките её из свечного колодца.
5. Выверните аналогично остальные свечи зажигания.
Система зажигания Джили МК. Проверка работоспособности свечей зажигания
Осмотрите свечи и оцените их состояние по внешнему виду.
Если они чёрного цвета, значит топливная смесь чрезмерно богатая (перерасход бензина, могут подгорать края поршней, капаны, повышенной износ поршневой).
Когда свечи серо-белого цвета — бедная смесь (двигатель работает на минимуме своей мощности, неустойчиво, с перебоями, может троить и не развивать рабочий ход, что черевато детонациями и преждевременными поломками деталей в двигателе).
Если же свечи коричневого цвета или цвета пыли от красного кирпича — то смесь оптимальная, двигатель работает в наилучшем режиме.
6. Проверьте круглым щупом зазор между электродами свечи.
Он должен быть 0,8 — 0,9 мм.
7. Если зазор отличается от указаного значения, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод.
Как правило, новые кондиционные свечи не нуждаются в регулировке.
Необходимость в регулировке возникает при эксплуатации и обслуживании, например, при падении свечи.
8. Приустановке свечей зажигания вверните их сначала рукой (ключом без воротка).
Затем затяните при помощи воротка.
Проверка проводов высокого напряжения
На Джили МК установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии.
К проводам высокого напряжения подведено напряжение примерно 20 000 Вольт.
Хотя при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжёлым последствиям.
Поэтому, если Вы берётесь за провод высокого напряжения при включенном зажигании, воспользйутесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, пассатижами с изолированными ручками.
Проверьте состояние проводов системы зажигания.
Изоляция проводов высокого напряжения не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены.
Повреждённые провода замените новыми.
В этом случае провода высокого напряжения необходимо обязательно заменить новыми.
Всем приУэт! Ребят, подскажите, пжл, кто нибудь изменял угол зажигания на наших бестиях? Хочу поднять чуть угол и повысить холостой для более ровной работы двигателя, холостые уж слишком низко у меня, потрясывает аж кузов и салончик, если кто знает как, скажи плз! Буду признателен. Либо фотки, а лучше видео было бы круто! Ну и конечно на словах тоже принимаю советы))
Ждём вас с бандитом!
Geely MK 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 7
Вышеописанные симптомы — явно проблема двигателя. У меня двигатель на ХХ работает так, что порой кажется что он заглох … когда музыку слушаешь. 0 вибрация.
а по поводу УОЗ — если смотрели во время езды, то поймете что там итак угол на грани, еще чуток и можно будет ловить детон.
мозги со штатном прошивкой постоянно держат угол максимально ранним, и раньше просто некуда. это не пустые слова, я занимался этим вопросом плотно.
раньше просто некуда. будет детонация …
Для начала лечи потрясывания! Это не в зажигании дело. Это физическая проблема.
Сменить параметры впрыска это только через прошивку блока. То есть сначала правишь прошивку и потом ее заливаешь. Либо прошивают уже готовое решение.
Но повторю золотое правило: никогда физические проблемы не исправляй программно!
двигатель не гуляет, подушки поменяны, именно из за низких оборотов вибрация идет
а если на самой заслонке подрегулировать болт возле тросика
нельзя. не в коем случае! так этот вопрос решать нельзя.
ну дак а что посоветуете то друзья мои? снова перепрошиваться ехать что ли? и кстати, после замены бензонасоса, появилась ошибка двига и не уходит, насос не родной, а наш, вазовский, забыл уж как называется то даже, с 10 крч. машинка такое ощущение, что с ним пободрее едет, особенно когда пол бака залито, вообще сказка)) все уже поменял там, провода ВН, свечи, результата 0, подушки в идеале все, новые.
я бы посоветовал поискать опытного диагноста. увы методом тыка много денег уйдет и времени
Читайте также: