Установка зажигания ауди 200

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

собственно сабж
сегодня менял сальник распредвала, зодно и скинул ГРМ
надел новый выставил метки - как в камасутре(КВ - на 0,1 цилиндр в ВМТ, бегунок на риску1 цилиндра, РВ метка заподлицо с крышкой)
в итоге все завелось только видимо зажигание стало ранним.
Вопрос как его регулировать и что для этого нужно.
Определил по тому что стала тупая на разгон и свечи в белом налете и оч. сильно греется.

не ранним а поздним. подключаешь стобоскоп и кручением трамблера выставляешь чтоб риска на маховике совпадала выступом корзины сцепления.

техника:
Allroad, ARE, 2001г
100/S4, AAN, 1992г - продана
100/44, WC, 1984г - продана
__________________
Чем больше узнаю о сервисах, тем более убеждаюсь что все надо делать самому.

Тыщу раз уже обсуждалось.
Хоть кто-нибудь, выложите уже здесь мануал в котором написано, что зажигание ставится по 0 на КВ?!

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

Panzer писал(а): Тыщу раз уже обсуждалось.
Хоть кто-нибудь, выложите уже здесь мануал в котором написано, что зажигание ставится по 0 на КВ?!

Дык автор так и пишет

glaz писал(а): выставил метки - как в камасутре(КВ - на 0,1 цилиндр в ВМТ, бегунок на риску1 цилиндра, РВ метка заподлицо с крышкой)

Т.е. КВ на 0 (1 цилиндр в ВМТ)

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

Речь про первоначальную установку, а не про окончательную регулировку стробом.
А ничего, что зажигание регулируется на ХХ, когда влияние всех регуляторов минимально?!
Так что при первоначальной установке на риску, двигать трамблер потом придется ГОООРАЗДО меньше чем при установке на 0, можно даже на слух- проверено, в том числе и стробом потом

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

Panzer писал(а): Речь про первоначальную установку, а не про окончательную регулировку стробом.
А ничего, что зажигание регулируется на ХХ, когда влияние всех регуляторов минимально?!
Так что при первоначальной установке на риску, двигать трамблер потом придется ГОООРАЗДО меньше чем при установке на 0, можно даже на слух- проверено, в том числе и стробом потом

как раз вакумный регулятор работает в основном на хх. и его влияние очень велико. если шланг с него снять то движок сразу колбасит мама не горюй. сам подумай когда максимален вакуум когда дроссель закрыт или нет? везде пишут что начальная установка все по меткам. ведь позднее зажигание менее пагубно чем раннее.

Нашел я и у себя такую книжку, каюсь, проглядел. )
Насчет пагубности-раннее зажигание опасно под нагрузкой, а на ХХ-совсем наоборот.
Я вот раз так поставил на 4ц по 0 - за пять минут он нагрелся так, что вып коллектор красным светился.

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

ну нагрелся и что? он на это рассчитан. а вот на детонацию ничто не рассчитано.

а если стробоскопа нету, как выставить зажигание чтобы движок шептал? и потом где его взять этот вышесказанный стробоскоп

kaznau писал(а): а если стробоскопа нету, как выставить зажигание чтобы движок шептал? и потом где его взять этот вышесказанный стробоскоп

Я выставлял как писал выше-по риске опережения, потом на заведенном-на слух. Результат нормальный, проверял стробом

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

На нагрев до красного свечения металла рассчитан?! Чегой-то при нормальном зажигании ни разу не светился.
А детонации на ХХ не бывает

Audi 100/44 2.1 WC 83г
Audi 100/4A 2.0 AAD/1.8 SF 93г.(была) VW Golf Plus 1.6 BSE 08г
Audi 200 2.1T KG 1984г

заезжай в любой автосервис и отдай 150р. и при тебе выстовлят зажигание про стробу. мне кореш делал, за спасибо. машину по заводке не узнал.

Было Audi 100 Type D11- Сине\Фиолетовый хамелеон
Было Audi V8 1990 3.6 чОрный машЫн. Сбылась мечта.
Стало VW Passat Variant 10/08/2008 2.0 TDI 170 h.p Dsg, Hightline, Самый полный фарш

расчитан вполне. ты его толщину видел? 5 мм минимум. при нормальном не светиться. не бывает? приезжай покажу )))

притащили машину 85г.,стоял движек 2.2 турбо, поставили 2.0 RT, как сохранить мозги( MAC05) и переделать систему зажигания.В родном блоке были датчики коленвала и распред, в новом их нет. Пробывал примастырить от ВАЗ 08 коммутатор и катушку , искра еле еле

goric

Никак. Мозги от турбомотора не будут нормально управлять атмомотором.Ставить родную систему управления от мотора RT

goric

Так и в чем проблема?Мотор поставили а трамблера что нет на нем?Такое ощущение что вы головой совсем думать не хотите.

я же писал, притащили самоделкина,навесное оставили от турбо, только движек кинули другой, вот и с Вашей помощью и хочу , чего нибудь сделать, а катушки , коммутатора и всего , что нужно к новому движку нет, вот и спрашиваю, искать недостающее или можно переделать другим , бюджетным способом, да а трамблер есть, но толку без вышеперечисленного от него

goric

Куда уж бюджетнее,поставить трамблер и кз с коммутатором.

Да и как бы вопрос бюджета вас волновать не должен. Об этом должен был думать хозяин авто когда делал этот огород

goric

Вы спрашиваете ерунду.Как могут знать люди на что вы способны.Теоретически можно а практически ))))).Люди ставят электронный впрыск на Урал.

Fakir

Игорь автодок

потихонько начал разбираться, на движке стоит трамблер с одной шторкой. для первичного сигнала на ЭБУ по первому цилиндру, вся затея мимо., стоит блок управления Bosch o 280 800 188, 811 906 264 G, на самом движке кроме датчика детонации нет ничего, подскажите схемку на этот тип ЭБУ(Jetronik)

goric

ssssz1

goric

Игорь автодок

датчик коленвала стоит на коробке, коробку продали , решил кинуть обычный трамблер, коммутатор, искру замутил, выставил по ВМТ, но следущий облом. дозатор не выдает давление на форсунки.На входе 5 очков, поднимаю "тарелку"и даже не плюнет, подскажите , в чем прикол.На пусковой пчихает, пукает, но не заводится.В цилиндрах по 7 очков, искра коня убьет, специ расстолкуйте промах

В общем такая проблема. Недавно снимал распределитель зажигания. Двигатель ABK 2.0. Digifant. И при снятие не пометил, как он стоял. Потом в общем я его воткнул - выставил по меткам на трамблере и на шкиве коленвала- как написано в книжке. Получилось очень-очень позднее. С трудом набирает обороты даже на холостом ходу. Методом научного тыка в общем выставил я его при движении - чтобы при резком нажатии газа пальцы не цокотали (заливаю 92 бензин). Потом решил съездить в сервис - что б правильно выставили. Мне там в 1 цилиндр вкрутили специальный датчик, подключили к компу, о общем комп показал, что на оборотах 2000, зажигание очень раннее - минус 15-20 градусов. Выставили как было написано - 6 градусов опережения при 2250 оборотах. Опять получилось - очень очень позднее. опять выставили методом научного тыка. Помогите - в чем может быть проблема. Неужели и здесь выставлять - как на обычных жигулях. Изолятор свечи практически белый. в норме. А вообще беспокоит большой расход бензина

Такое бывает,когда неправильно установлен ремень ГРМ. По меткам вроди нормально, а зажигание ушло в сторону. А принцип установки, такой-же как и на Жигулях. Я обычно на слух и на глаз устанавливаю. Компьютерам недоверяю, стробоскоп-другое дело.

Метка на шкиве распредвала попала точно под стрелочку, и метка на шкиве коленвала тоже совпала с насечкой на блоке.

Маховик в ВМТ. Метка шестерни распредвала перед плоскостью разъёма крышки головки цилиндров.Приводной паз оси масляного насоса, должен стоять паролельно коленвала. А у вас он совмещен, скорей всего , поэтому и несавпадение распределителя.

Как я понял привод масляного насоса приводиться в движение от нижней части распределителя зажигания. Его я выставлял параллельно коленвалу. Но привод же масляного насоса тут роли не играет. Если он сам ведомый. А провода стоят правильно. Иначе вообще даже не троила бы, а вообще двоила :to4niak:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

:smoking: а ведь у меня такая же проблема- после замены ремня грм чуть-чуть начали звянькать пальцы, метки все четко выставляли :popcorn: вроде так на слух поправил зажигание перестали звенеть, да и обороты хорошо набирает и тащит нормально, но хотелось бы четко выставить. как это стробоскопом? где его взять и куда сувать? :hmm:

Стробоскопы в автомагазинах продают. Но стоит ли его покупать? Зажигание можно выставить на слух не хуже, чем по стробоскопу.
Для этого нужно, на заведёном, прогретом двигателе, распределителем (трамблёром) найти золотую середину, максимальных оборотов.Затем, немного поворачеваем в сторону позднего зажигания, так, что бы обороты маленько сбавились. Проедем под нагрузкой (в гору). Если пальчики звенят, выставляем зажигание еще немного позже, до тех пор пока они не перестанут звенеть.

если б еще подсказал ламерам в какую сторону крутить. а то никак не запомню в какую чтоб пораньше а в какую чтоб попозже. ламер :smoking:

Тогда есть такой вариант. Сънять распределитель, повернуть бегунок на 45* позже и установить распред. на место.

А в чем смысл . Проверну я его на 45 гр. позже, тогда чтоб совместить бегунок с насечкой на корпесе распределителя, прийдется и сам корпус провернуть. Если идти таким методом, то легче корпус распределителя повернуть на 45гр. раньше. Опять не соответствие меток. Ведь не зря ж немцы их там сделали. :kap:

Этот способ больше всего подходит для обычных карбюраторных двигателях. Хотя спорить не буду. Сам раньше так на выставлял на советскизх машинах. А как здесь найти золотую середину оборотов, если блок управления практически мгновенно сам регулирует их число?? Читал на сайте и в камасутре по машине, что комп может сам регулировать угол зажигания в пределах 10-15 градусов (конечно при исправном датчике детонации). Таким способом регулирования по пальчикам, теоретически можно просто загнать угол зажигания на максимум, когда блоку управлению уже некуда его регулировать. А хочется все таки узнать как бы его теоритически правильно выставить.

Правильно мыслишь.
А по идее он выставляется стробоскопом при работающем моторое, в базовых установках при оборотоах 2000 - 2500 должен быть 6+/-1градус.

Кто-нибудь в реальности выставлял стробоскопом? Подключу я его как положено к питанию, кину прищепку на высоковольтный провод 1 свечи. А дальше как? Нужно на шкиве коленвала наметить метку на 6 гр. раньше и при 2000 оборотов совместить их. А вот когда подключаюсь я к VAGовской программе. Там в верхних окошках куча параметров и один из них как я понял УОЗ. Он показывал около -20. На него можно опираться? Или это просто внутренние отклонения, которые выдает комп. Не имеющие к реальности никакого отношения

Спасибо, но хотелось бы более подробный ответ. Почему на моем монике не нужно вводить ЭБУ в режим установки зажигания, а FEDOR58 на своем авто эту процедуру пришлось проделать ?

Пожалуй, тут я с BMI поспорю. На ААЕ ЭБУ переводить в режим базовых установок нужно, ибо в этом режиме он перестаёт заниматься коррекцией угла ОЗ, и это позволяет выставить угол наиболее точно.
Но я советую Alexius9 поступить проще: выставить риску маховика (6 градусов до ВМТ) по срезу окна в кожухе, и в этом положении маховика трамблёром выставить момент срабатывания ДХ. Бегунок трамблёра при этом должен встать напротив в/в провода 1 цилиндра.

Момент срабатывания ДХ отчётливо слышен как щелчок включения реле бензонасоса, а так же виден любым тестером или светодиодом, включенным между массой и средним пином колодки ДХ. Тестер при этом покажет напряжение порядка 12 Вольт, светодиод загорится. Светодиод нужно включать через ограничительный резистор в 1 Килоом.

Этот метод называется установкой НУОЗ в статике. Себе и своим друзьям/знакомым УОЗ я ставлю только так.

ЗЫ. Ввиду изношенности узлов авто, УОЗ можно затем скорректировать до появления кратковременной (3-4 удара) детонации при резком разгоне. Обычно, корпус трамблёра для этого поворачивается еще на 1 - 1,5 мм в раннюю сторону от найденного при установке в статике положения.
Это чисто мой опыт. На рекорд Гиннеса не претендую. ))))))))))

Если на моей машине нужно переводить ЭБУ в режим базовых установок. То как это сделать? Какие контакты нужно для этого замкнуть?

Странно, почему в книге о переводе ЭБУ в режим базовых установок ничего не написано!? Указано только то, что все нужно выставить по меткам, написано о 6-ти градусах и все.

Хочу первым делом убедиться, что УОЗ выставлен правильно, а потом проверить форсунку и другие датчики.

Написано. Причём, везде (в нормальных камасутрах). Но для этого нужно иметь шнурок и ВАГ-ком, либо прогу типа "Моноскана" или "Васи" на ноуте.

Вообще вопросом УОЗ стал интересоваться из-за повышенного расхода топлива (около 20 л/100 км). При этом двигатель работает ровно, свечи чистые и если бы не расход топлива, к авто было бы не придраться. Хочу первым делом убедиться, что УОЗ выставлен правильно, а потом проверить форсунку и другие датчики.

В форсунку лезть не стОит вообще. А перед проверкой УОЗ логичнее сначала проверить давление в шинах, тормоза, и как-раз-таки датчики - и лямбду в том числе.
Кроме того, сменить заправку, и сменить стиль езды - прилить на 1-2 передаче по пол-часа, или зажигать между светофорами - экономии не видать. )))

ЗЫ. И ещё добавлю - у моновпрыска есть такая штука, как инициализация. Её тоже нужно проводить хотя бы время от времени, а при появившихся проблемах с расходом или еще с чем - инициализацию нужно делать обязательно.

Описывать методику не буду - нужно писАть многабукав. Забей вопрос в гугле.

Жаль что в своей книге - "Руководство по ремонту и эксплуатации Ауди 100 и А6" этого не нахожу.

Через те разъемы, которые есть у меня (черный, коричневый и синий), я так понимаю подключиться к ВАГ-кому или Васе, я не могу. Или я ошибаюсь?

Во ..Буду знать.! Оказывается стробоскоп зря придумали..А почему надо затем подкручивать ..Тоже не буду..Много букв.

Ты всё таки ответь на вопрос ..Что корректирует УОЗ на МОНО..
И нахрена Моно при установки УОЗ .какой то режим.
И что он делает ..Этот режим.?

На Дигифане ..да есть танцы с бубном ..При установке УОЗ. На КЕ тоже есть .Но не на всех..
На МОНО это можно сделать без всяких фокусов..

А если у кого-то нет стробоскопа? И нет шнурка/вагкома?
Но вопрос был не о том. Вопрос был - приходится ли подкручивать трамблёр со стробоскопом после установки УОЗ в статике. )))

Ты всё таки ответь на вопрос ..Что корректирует УОЗ на МОНО.. И нахрена Моно при установки УОЗ .какой то режим. И что он делает ..Этот режим.?

Вах. Корректирует УОЗ ЭБУ.
Режим базовых установок отключает коррекцию УОЗ в ЭБУ - я ап этом уже писАл, уважаемый. )))
Еще вопросы, пажалста!

Можно. Но риска без базового режима гуляет туда-сюда (потому как ЭБУ занимается регулировкой в это время), и точно выставить УОЗ не получается - только примерно среднюю паршивость. А моник привередлив к УОЗ. У меня моник - 12 лет - и уж я знаю его, как свои пять пальцев.

Можно. Но риска без базового режима гуляет туда-сюда (потому как ЭБУ занимается регулировкой в это время),

Что на МОНО может заставить гулять..УОЗ.
Я спрашиваю именно про МОНО..
На КЕ-III. КЕ -МОТРОНИКЕ ..На Дигифане. Там ДА Будет прыгать метка.

На том же КЕ-3. На Диги
Стоит ДД слыхал про такой.? ..так вот по данным с него ЭБУ и дёргает эту метку..Хрен знает куда..Что бы эта метка не прыгала..И есть этот режим ..Установок ..
На МОНО ..нет ДД и на стабильных холостых оборотах..Нехрен там дёргаться этой метке ..
Кстати на ДИГИ там в режим установки ставится по другому ..Не так как на КЕ-3..И КЕ - Мотрониках..

На ХХ на МОНО ..Не чего не мешает ЭБУ держать метку УОЗ на месте ..( почти не мешает.).

Да куча всего. Любая нагрузка, к примеру. Или любой изменившийся сигнал - с лямбды, к примеру.
ЭБУ моно регулирует ХХ путём изменения длительности впрыска - по данным датчиков. И старается поддерживать ХХ по записанным в его память таблицам. И он (ЭБУ) занимается этой коррекцией постоянно, даже на ХХ. Перевод ЭБУ в режим базовых установок отключает эту функцию, обороты чуть поднимаются (у меня они становятся ровно 950 об/мин) - и держатся именно на этом уровне. В этот момент и нужно (по камасутре) регулировать УОЗ.

На МОНО ..нет ДД и на стабильных холостых оборотах..Нехрен там дёргаться этой метке .. Кстати на ДИГИ там в режим установки ставится по другому ..Не так как на КЕ-3..И КЕ - Мотрониках..

Тем не менее, без базового режима она дёргается - и не у одного меня. Кстати, без базового режима обороты ниже - и установка УОЗ получается не совсем верной.
А про Дигу, КЕ и так далее мне известно.

Так Вы не ответили на мой вопрос: приходится ли со стробоскопом подкручивать трамблёр после установки НУОЗ в статике?

Пожалуй, добавлю.
Повернув трамблёр до срабатывания ДХ при установленной по срезу окна риске, следует затем подать КВ чуть назад, и проверить момент срабатывания ДХ, медленно прокручивая КВ и подводя риску к срезу окна - в большинстве случаев положение трамблёра приходится чуть корректировать. При этом следует прижать вниз бегунок трамблёра и придавить его в противоположную от вращения сторону (при этом в шестернях выбираются зазоры).

И добавлю ещё: Мне довелось (или повезло, скажем так) несколько раз проверить УОЗ на только прибывших из фрицляндии машинах с моновпрыском - в них точно кроме немцев не ковырялся никто. Делал я это чисто из любопытства, ради знаний. Так вот, в них всех ДХ срабатывал ровно за толщину зуба до риски (риска там на маховике стоит сразу после этого зуба), что, по моим подсчётам, указывает на УОЗ около 7 градусов. Что, кстати, и подтверждает мои слова

Ввиду изношенности узлов авто, УОЗ можно затем скорректировать до появления кратковременной (3-4 удара) детонации при резком разгоне. Обычно, корпус трамблёра для этого поворачивается еще на 1 - 1,5 мм в раннюю сторону от найденного при установке в статике положения.

У меня УОЗ так и стоит сейчас.
Впрочем, это зависит и от качества бензина.

И ещё добавлю - именно после тех проверок я перестал пользоваться стробоскопом, и ставлю УОЗ только в статике.

Может, это будет полезно кому-то.

Если разговор именно про меня ..То если пролетаю ..То не на много ..

Сосед ..( он строитель.) пытался так ставит . Метку в окне вообще не видно.
Так что давай не будем здесь устраивать соревнования..
Если надо точно..Берём в руки стробоскоп.
Если по принципу . ура . поехало . То можно любым методом.

На счёт МОНО Мотроник . Важно . прогреваем до рабочей температуры ..И можно ставить без всяких режимом.

Если торопимся. Тогда режим ..И ставим ..Не чего не прогреваем..до нужной температуры..

Для любопытства ..Проверял ..И не раз.

И ещё ..Если бензин дерьмо ..Похер в каких режимах и всём остальном ..Ставился УОЗ.
Ставим едим проверяем ..А там уже будет ясно..Куда крутить ..

Угу. Пасиба. Именно это я и хотел узнать.
Это лишнее подтверждение тому, что метод установки УОЗ в статике таки имеет право на жизнь.

Если бензин дерьмо ..Похер в каких режимах и всём остальном ..Ставился УОЗ. Ставим едим проверяем ..А там уже будет ясно..Куда крутить

Тогда подскажите плиз на какой разъем какой шнурок переходника OBD II одевать? Насколько мне известно, переходник OBD II одеваться должен черный провод на черный разъем, белый на белый. Должна быть К и L линии. Но у меня белого разъема нет. В связи с этим, я так понимаю К и L линии тоже отсутствуют. Или у меня есть возможность подключить белый провод к другому разъему (коричневый или сини)?

И еще, если попробовать Вашим способом выставить НУОЗ, то правильно я понял последовательность:

1. Выставить все по меткам в т.ч. метка на трамблере должна быть совмещена с бегунком.
2. Прокрутить КВ таким образом, чтобы метка в 6 градусов была совмещена по срезу окна на кожухе, но при этом, РВ должен будет проделать практически один оборот, а КВ практически два оборота. Практически, потому что если совместить метку в 6 градусов на маховике, то метка на КВ и РВ немного не дойдут до своего места.
3. Открутить болт на 13 и крутить трамблер по часовой стрелке до щелчка (момент срабатывания ДХ) и в этот момент бегунок сам перескочит на первый цилиндр. Этот момент немного не понятен, т.к. если не совместить метки на КВ и РВ, то и бегунок уже не совсем будет смотреть в сторону первого цилиндра.
4. Завожу авто, начинаю ехать и в момент резкого нажатия на педаль газа, я должен услышать кратковременные удары в кол-ве 3-х, 4-х раз. И если я их услышал, то поворачиваю трамблер на 1-1,5 мм в раннюю сторону (В раннюю это по часовой или против часовой стрелки?). А если я не услышу стук, то не кручу трамблер на 1-1,5 мм.

И это должно быть правильно выставленное зажигание и при таком методе не нужно ЭБУ вводить в режим базовых настроек?

Завтра планировал ехать стробоскоп покупать, но если честно не хотелось бы как минимум 500 грн. тратить. Но если нужно, то я готов :))).

У Вас должен быть ЭБУ версии М1.2.3 - он способен работать только по одной К-линии. Эта линия у Вас должна быть в коричневой фишке. Чёрная фишка - питание сканера (адаптёра).

1 пункт - верно.
2 пункт - нет. Посте выставления всех меток в ВМТ чуть отворачиваете КВ назад (против часовой стрелки, если смотреть стоя перед капотом - на маховике появится риска.
Её и ставите по срезу окна. Бегунок при этом смотрит на в/в провод 1-го цилиндра.
3 пункт - Трамблёр медленно поворачивается против часовой стрелки до включения реле бензонасоса. При этом метка на ребре корпуса трамблёра должна встать примерно посредине наконечника бегунка. Не забывайте прижимать бегунок против часовой стрелки при этом. Даю фото положения бегунка для более полного восприятия -

4 пункт - если при резком ускорении послышатся удары (в народе именуемые стуком пальцев) - трамблёр поворачивается по часовой стрелке - чуть-чуть, на миллиметр. Зажигание становится чуть позже. если и после этого звон при разгоне не пропадёт - поворачиваем трамблёр ещё чуть-чуть по часовой стрелке - и так далее, до прекращения звона при резком разгоне.

Если же при первоначальной установке УОЗ по риске при резком разгоне звона не появится - тогда трамблёр поворачиваем против часовой стрелки (делаем УОЗ чуть раньше) - до появления звона. После этого чуть сдаём трамблёр назад и оставляем в этом положении.
В общем, таким методом ищется такое положение трамблёра, при котором он выставляется на границу возникновения детонации. Это и будет искомый УОЗ.

Решил написать здесь пару отчетов по разным операциям по инжектору KE-III Jetronic. Делал когда-то раньше, может кому пригодится.
В данной части про регулировку УОЗ (угол опережения зажигания). Если кто видит ошибки - пишите.
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Должно быть:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка "0":

-также при этом 1 цилиндр находится максимально вверху, в своей ВМТ (это проверяется, например, длинным шестигранником, вставленным в свечное отверстие, по высоте выступания)

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

Если хочется настроить "классическим" способом, т.е. со стробоскопом - то пункт 1 и 2 отчета проходим аналогично, а далее делаем:
3)Заводим, прогреваем. Чтоб перевести ЭБУ в базовый режим, находим крышку под капотом:

Открываем, находим диагностический разъем:

4)При работающем двигателе, замыкаем клеммы 1 и 3 (либо 3 и "землю") на 5 сек. и размыкаем на 5 сек. И так делаем 5 раз (для надежности, чтоб точно вошло в диагностический режим, разные ЭБУ требуют разного кол-во замыканий-размыканий и пр.). Все, двигатель в диагностическом режиме. Затем светим стробоскопом в окно КПП и нужно, чтобы окошко КПП (которое есть на фото выше) рассекало (своей прямой частью) метку "15":

Для этого ослабляем лапку трамблера, двигаем, пока не будет рассекать "15", затягиваем лапку.
Заодно решил поставить (нацарапать) метку на ГБЦ и трамблере, чтоб если что можно было выставить УОЗ 15 гр. в дальнейшем и без стробоскопа:

Ради интереса посмотрел, на сколько смещается при разных углах. При УОЗ 12гр.:

При УОЗ 18гр:

Как видно, что если от исходной метки 15 гр. оно всего-лишь на 0,6-0,7мм смещено - то уже УОЗ будет неправильным. А если на мм отклониться, то совсем неправильный угол будет.
Вот вроде бы все. Если в 4-м пункте начинают плавать обороты или другие глюки, то можно попробовать сначала отключить разъем с ЭГРД, затем завести (заведется тяжелее, чем обычно), и далее все делать по 4-му пункту. Разъем ЭГРД размещен здесь:

Если что не так - пишите замечания\дополнения\исправления.

Всё так,за исключением одного : нЕзачем 5 раз замыкать-размыкать контакт диагностики.Суть входа в режим - чётко видимые риски на маховике,который видится в луче стробоскопа практически неподвижным,и незначительное повышение оборотов ХХода..В большинстве случаев,такое происходит после 3-го размыкания контакта(но иногда(зависит от ЭБУ VEZ) и после 1-го). ПС. Незначительная дерготня маховика,после входа в режим, может быть вызвана перебоями искрообразования ; крышка трамблёра,бегунок ВВ-провода,свечи..Поэтому,перед проверкой УОЗа,все эти элементы нужно проверить.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Sam po sebe писал(а): Всё так,за исключением одного : нЕзачем 5 раз замыкать-размыкать контакт диагностики.

Ну это я, чтоб наверняка, тогда оно точно зайдет в базовый режим на любом ЭБУ. Просто у многих кол-во раз отличалось, 1, 3, 5 раз, поэтому 5 раз - это чтоб гарантированно быть в базовом режиме

Sam po sebe писал(а): Всё так,за исключением одного : нЕзачем 5 раз замыкать-размыкать контакт диагностики.

Для Юрика: КАК определяется "вход" ДВСа в диагностический режим(визуально)? Сколько оборотов должны увидеть на ТАХе? И метка ГДЕ должна стоять по стробоскопу?

При входе в базовый обороты поднимаются (до скольки - не помню, да и не важно это), но самое главное видно по стробоскопу резкое перемещение метки. Т.е. в обычном режиме ХХ светим - там допустим будет 6гр. (не помню точно), замываем-размыкаем и видим как метка резко убегает (к примеру к 20 гр.) и остается на "новом" месте. Вот это и есть базовый режим, в котором мы регулируем-двигаем трамблер и добиваемся, чтоб под светом стробоскопа в окошке КПП было 15гр.

УОЗ "обычного" режима сильно зависит от сорта и качества бензина, сигналов ДД и начальной установки . может бегать и 0*. 6*(октан ниже),а может и 6*-12*(октан выше).

Еще, насколько помню, в базовом режиме при изменении оборотов УОЗ стабильно на месте, т.е. не реагирует. Это тоже можно считать "визуальной" особенностью базового режима. Только при превышении 3тыс./об. мозг выходит из базового режима и переходит в обычный.

Интересное дополнение. Надо иметь ЕГО ввиду при регулировке. Т.е. дабы выйти из режима регулировки УОЗа надо газануть до 3000 об/мин и ДВС сам перейдет в обычный режим. Так?

Т.е. дабы выйти из режима регулировки УОЗа надо газануть до 3000 об/мин и ДВС сам перейдет в обычный режим. Так?

Holechek писал(а): Для Юрика: КАК определяется "вход" ДВСа в диагностический режим(визуально)? Сколько оборотов должны увидеть на ТАХе? И метка ГДЕ должна стоять по стробоскопу?

вопрос Юрию.
для RT двигла 1989 года - все вышеуказанное применимо 100% ? или с дополнениями/поправками/ньюансами? те же перемычки, метки и углы?

alek.zander писал(а): вопрос Юрию.
для RT двигла 1989 года - все вышеуказанное применимо 100% ? или с дополнениями/поправками/ньюансами? те же перемычки, метки и углы?

Если у тебя КЕ-джет, то точно так же. Только вот эти диагностические разъемы не в том месте. Они под водительским воздуховодом под ноги. Можно входить в БУ предом вставленным на 5 сек. в реле БН.

Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.

Читайте также: