Установка заднего стабилизатора на ниву

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

от виса незнаю от шеви подойдет он тоже толше с переделкой кронштейнов только смысла в установке более толстого невижу а как же диагональное вывешивание разве только ты гонятся на ниве собрался

При демонтаже "штанов" были сорванны шпильки крепления стаба к кузову. Из-за свободного пазуха проблем не возникло и сломманные шпильки с лёгкостью, после высверливания обломков, были заменены на болты с гайками. Очень удобно при последующих снятиях стаба. Контрогайка желательна.

Я тут жаловался на удар при торможении в теме "Странный стук при торможении". Может этот удар быть из-за сносившихся резинок стабилизатора? Он что-нибудь удерживает от смещения вперёд при торможении, хотя бы косвенно?

А на ниве и классике эти самые стабилизаторы одинаковые?

Купил стаб, а он похоже от классики. Получится его вкрячить вместо родного, или нет?

Devil45
Каталог запчастей в верхнем меню. Если там стабилизатор 2121-ХХХХХХХ, классический не подойдет.

Алексей aka ALER.

ALER
Да, по каталогу он 2121-ХХХХХХХ. Но они на вид и по размерам практически одинаковые. Машина сейчас далеко, точно сравнить не могу. Но вот что помню, у них концы децл под разным углом загнуты. Попробую на выходных воткнуть, если получится.

Попробовал, не получилось .
Концы к рычагу такие же, а вот к кузову на нивском стабилизаторе шире места под крепления.

Снимал ставил стабилизатор (спасибо FAQ ) при замене приемной трубы глушителя, центральные без проблем, к наружным обоймам только дотронулся отвалились все 4-шпильки, при постановке и у новой шпильку скрутил, усилие причем было не значительное, плоскость еще не прижалась. Из какого же дерьма надо делать шпильки? Срубил сварку шляпок псевдошпилек поставил болты, капнул с двух сторон головки сваркой и затянул от души. Так что если живы сами обоймы меняйте только болты.. (работы на 10 минут) (Для справки наружняя обойма 135 рубл)

На новых нивах сейчас идет стабилизатор выгнутый в месте где есть вероятность контакта со штанами - кто скажет - какой его номер и где его купить

У меня постоянно там иногда задевает уже пару лет - толи подушки тоньше поставил (кошмарные ЗЧ) когда менял - оно вроде ничего-ничего - а бывает подстукивает - и пятно контакта на штанах видно.

Самое интересное - в магазинах никто про него ничего не знает. как блин так - а машины ставят а в магазинах нет

Вообще то завод оч мало на запчасть отпускает, 90% из того что в магазах или краденое, или брак, точнее краденный брак.

Интересует мнение форума
Вчера на гребенки - либо в когда двигался по небольшой колейке (резина а/т 29) погнул стабилизатор умудрился авто 21214м 2009 г вырвало с крепеж с чашки (авто не лифтовано)

В полевых условиях просто снял его и доехал до ближайшего авто магазина
1. Там не кто не слышал про стаб 21214, есть в наличии 21213 насколько я знаю он не подходит (поправите меня если ошибся).
2. Купил стаб 2123 в сборе сегодня буду ставить - есть ли тут подвох при установки или что-то еще?

ingwar, на стабе 21214 есть выемка для катализатора, он несимметричный. Его ничем не заменишь! У тебя такой? Если нет, то нужен стаб 2121, а стаб 2123 оставь для шнивоводов, тебе он ни к чему. Про него отдельная тема была.

Я у себя часто меняю резинки, чуть износ - замена. Не знаю как на других, но на 2121 разные стоят. Те, что наружнии менять проще некуда, а вот внутренние сложно было ставить, но проблема была решена. Там крепеж из двух половинок, вот я его зубилом расклепал.

В конструкции заднего моста автомобилей ВАЗ-2121 стабилизатор не предусмотрен, для гашения боковых перемещений кузова используется поперечная штанга.

Устройство стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости очень прост по конструкции: это изогнутый П-образный прут из пружинной стали, который соединяет правое и левое колесо. Стабилизатор устанавливается поперек кузова, в двух точках соединяясь с ним кронштейном с резиновыми втулками, которые дают ему возможность прокручиваться. Края узла крепятся к нижним опорным чашкам пружин.

Производители

Помимо фирменного производства завода ВАЗ, выпуском данной детали для ВАЗ-2121 занимается также завод ВИС,расположенный в г. Тольятти. Ранее завод входил в производственную структуру АвтоВАЗ. Стабилизаторы этих производителей практически не отличаются своей ценой, а в силу простоты конструкции надежность устройств аналогична.

Тюнинг или доработка переднего стабилизатора

Более сложным вариантом тюнинга передней подвески может стать замена стабилизатора на усиленный (двойной). Однако это довольно спорное решение, ведь простая установка стабилизатора от ChevroletNiva дает отличную управляемость на хороших дорогах.

Для обеспечения еще более комфортной езды иногда устанавливают стабилизатор на задний мост, где он конструктивно не предусмотрен. По отзывам владельцев, осуществивших подобный тюнинг, Нива с усиленным (замененным) передним стабилизатором, и дополнительно установленным задним, демонстрирует отличную, даже избыточную управляемость. Склонность заднего моста к срыву на скользкой дороге практически исчезает, занос становится легкоконтролируемым.

Если принято решение улучшить управляемость машины путем замены родного стабилизатор на аналогичный узел от ВАЗ-2123 или Chevrolet Niva, можно сэкономить время, благодаря тому, чтотакой стабилизатор идеально крепится на оригинальные установочные места в передней подвеске ВАЗ-21214, и отличить его можно только по большей толщине. Увеличенная толщина стабилизатора ВАЗ-2123 и есть его главным преимуществом, обеспечивающим большее усилие на скручивание, благодаря чему крены в поворотах существенно уменьшаются.

Снятие стабилизатора начинаем с раскручивания креплений правого и левого кронштейнов стабилизатора. Для этого понадобится ключ на 13. Далее, этим же ключом снимаем крепления стоек стабилизатора, и саму штангу.

Новый стабилизатор устанавливается в обратном порядке. При этом можно использовать резинки от старого стабилизатора, надев их на более толстую штангу нового при помощи какой-либо смазки. При креплении последнего конца стабилизатора может понадобиться помощь, самостоятельно это сделать довольно сложно. Устанавливая новый стабилизатор, следует использовать только новые болты и гайки, также не помешает заменить кронштейны – эта дешевая деталь подвержена перегрузкам, и замена немного увеличит ресурс подвески.

Установка стабилизатора на задний мост

Установка стабилизатора поперечной устойчивости на задний мост ВАЗ-21214 вполне доступна в гаражных условиях. Для этого потребуется стандартный набор инструментов. Также привлеките помощника, чтобы упростить установку и сэкономить потраченное время.

Вначале следует сместить тормозные трубки, укрепленные на балке заднего моста, чтобы освободить место, где будут находиться крепления стабилизатора:

Далее идет собственно установка стабилизатора. При этом хомута нужно установить в требуемую позицию, и наживить их винтовые крепления, но не затягивать их. Сделать это самостоятельно очень сложно — в этот момент пригодится помощник.

Теперь снимаем болты крепящие к лонжеронам кузова короткие реактивные тяги. Меняем эти болты на шпильки из комплекта тюнингового стабилизатора,с правой стороны поступаем аналогично:

Защитный кожух топливных трубок упирается в конструктивно непредусмотренный стабилизатор. Поэтому в кожухе придется вырезать отверстие для его стоек:

Он стабилизирует работу подвески, стремясь уравновесить наклон кузова относительно наклона моста.
Если его снять, то ход подвески станет настолько огромным, что все пружины повыскакивают со своих мест, даже если их приварить! Ход подвески нужно чем то ограничивать. Это можно сделать при помощи ограничительных ремней, но выгодней это делать именно с помощью стабилизатора, выполняющего сразу 2 функции, собственно стабилизатора и ограничителя хода.
У меня было несколько случаев обрыва стабилизатора. Все они были связаны с несовершенством конструкции крепления стабилизатора к кузову или мосту. Не выдерживала сварка или кольцо сайлентблока. С этими проблемами постепенно справился, заменив крепления на более надёжные и установив ограничители сайлентблоков.
Если стабилизатор отрывается, снять его можно за 15 минут, но без него нельзя вывешиваться на диагоналке.

KEROSIN
Категорически с тобой не согласен. У меня создалось впечатление, что у тебя есть штуковина и тебе её жалко выкинуть, и ты её вписываешь в общую концепцию.
Для перемещения по бездорожью стабилизаторы есть ВРЕД. Если у тебя есть блокировки (онли 100-ки), то да можно ездить с ними, но всё одно - не стоит. Они зажимают подвеску, а задний ещё и клиренс (и так детцкий) съедает, да и плуг из него качественный.
У меня нет ни родного ни этого жёлтохо тюнинха.
Чтобы не вываливалась пружинка - ставится замочек вниз, хотя во первых ставится пружины и аммы соответствующего размера (пружина полностью раскрывается, и тут кончается ход амма, ибо другого ограничителя хода вниз в штате нету), но уж если нет нужной пружины, то помимо замка нужно немного поездить человечку и понять - нужно-ли ему ограничивать подвески, если он теряет пружины - поставить лямки (но обязательно их проверить не на цельном вывесе, а на диагональном)

ну стабилизатор ставить не я придумал. Поведение на дороге с ним значительно лучше, а на бездорожье он и так не мешается. Это тоже не я придумал.
Вообще ещё раз повторюсь, что стабилизатор стоит на ВСЕХ подвесках ВСЕХ марок машин имеющих аналогичное строение!
Это мировая практика!
В том числе и митсубиси, и сотка и восьмидесятка и семидесятка, и все заднеприводные седаны вобщем и внедорожники и паркетники, даже хаммер. Стабилизатор задней оси не стоит ТОЛЬКО на автовазе! Потому, что наверное они самые умные!
Ни одна фирма не выпускает алюминиевых биметаллических тормозных барабанов, потому что это бред! А авто ваз делает! Ни одна фирма не позволит себе поскупиться ради безопасности клиента например сэкономив на рулевом редукторе ставя девайс 30 летней давности рассчитаный на колёса 13", на совершенно другую машину с колёсами 16". а автоваз только задумывается над гидроусилителем на ниву в начале то 21 века! И то склоняется всё больше к более дешёвому электорусилителю, который в паре с обычным РР- убийца!
К чему я это всё, а к тому, что нива не внедорожник, а ВСЕдорожник, который ещё и по асфальту давольно шустро ездит, и подвеска должна соответствовать вем правилам автомобилестроения а не скудному бюджету автоваза..
Если бы я ездил ТОЛЬКО по бездорожью или на триале, возможно я бы выкинул все стабилизаторы и тошнил бы по шоссе 50кмч. Но в моей концепции чтобы получить лучшие характеристики на бездорожье нужно увеличить ходы передней подвески максимально, а заднюю подвеску слегка поджать, чтобы машина "ехала" не только задим мостом, но и передним. Сделать заднюю подвеску более "ленивой" и более пружинистой с помощью просто ограничителей невозможно! Амы тут тоже роли особо не играют(пока не закипят) по этому я поступил так, как поступил, и не жалею об этом, т.к. моя теория подтверждается.

Начитался я тут. думаю вот тему создать,типа: "мотор нужен. или нет. " ("по следам" "колдуна").А чё: расход бензина - ноль,- раз,багажник дополнительный,- два,и вообще,- круто. .Сколько-же "лишнего" в машину напихали. .
Ну а если серьёзно,то:

Это как раз НОРМАЛЬНО.Странно было-б,если бы комфорт УХУДШИЛСЯ.Стабилизатор,как известно,призван уменьшать склонность автомобиля крениться в повороте (не только,но это наиболее "наглядный" случай),заставляя подвески левого и правого колёс авто ВЗАИМОдействовать,тем самым "добавляя" независимой подвеске элемент "зависимости".А так как зависимая подвеска по плавности хода уступает независимой,то убрав стабилизатор мы плавность хода только улучшим.Другое дело,что КОМФОРТ и УПРАВЛЯЕМОСТЬ авто есть понятия "взаимоисключающие":улучшая одно,мы,как правило,ухудшаем другое."Слишком мягкий" автомобиль "шаткий и валкий",а его реакция на руль "размазана",- нет точности в управлении.И конструкторам ВСЕГДА приходится искать компромисс,решая эти сложнейшие задачи.Автомобиль-то нужно создать универсальный,точнее,- вседорожный.А что получается? На сильно пересечённой местности стабилизатор "не нужен" :чем "плотнее" контакт колёс с поверхностью,- тем лучше управляемость (не говоря уже о проходимости),а стабилизатор только мешает,ограничивая возможность артикуляции подвески.
Другое дело,- "наш автобан"( ).Вот тут артикуляция на порядок меньше(не будем говорить о "наших"-же "неровностях" на дорогах ),но жёсткость,"мускулистость" подвески при относительно малых,но "резких",динамичных ходах как раз и обеспечивает этот самый "контакт" с дорогой:колесо с более "мягкой" подвеской ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ условиях (скорость движения,размер препятствия и т.д.) "подпрыгнет" выше,чем с подвеской "жёсткой",и,соответственно,дольше будет "возвращаться на землю",не имея "контакта".И стабилизатор как раз и "добавляет" подвеске этой самой жёсткости:через него внешнее по отношению к повороту колесо нагружает "внутреннюю" сторону подвески,поджимая "её" пружину(жёсткость "внешней" пружины как-бы "удваивается"),и вдобавок заставляя авто "присесть",тем самым "не давая" "внутреннему" колесу оторваться от земли.
Это ладно,"вроде как" теория.А на практике. .Например,инженеры ВАЗа сначала поставили на Шеви стаб диаметром 20 мм.("наш"): получилось мягко,но "шатко-валко".Увеличили до 24 мм.:управляемость улучшилась,но "комфортность оставляла желать лучшего".Теперь-же,в "стандарте" - 22 мм.:"золотая середина".
И "из личного опыта".В затяжном повороте,но на приличной скорости (и "с полной нагрузкой") ВНЕЗАПНО( ) оборвало шпильку крепления стабилизатора к кузову (это уже потом выяснилось).Чувства пассажиров "вырвались наружу"(это сейчас мне смешно. ),и хорошо,что на встречной никого не было: я БЫЛ ВЫНУЖДЕН распрямить траекторию. .Да уж. .Так что

Ты сам себе ответил: а попробуй БЕЗ СТАБА .И уточнить бы надо,что Alex-P ехал на Таврии,а не на Ниве БЕЗ стаба,- я правильно понял?

Решил и я установить себе на автомобиль сей девайс, дабы увеличить угловую жесткость задней подвески. А также уменьшить боковой крен автомобиля и улучшить сцепление колес с дорогой на поворотах. Вообще плюсов много: стабилизатор способствует улучшению управляемости и устойчивости автомобиля, усиливает крепление заднего моста к кузову, что эффективно сказывается при боковых нагрузках на задние колеса. А самое главное, уверенному и безопасному вождению на скорости.
И теперь небольшая предыстория о том как я его приобрёл. Купить такой стабилизатор может каждый и практически в любом автомагазине, или авторынке. Но только жёлтого цвета! Стояли у меня на прошлой Chevrolet NIVA жёлтые реактивные тяги. Всё бы ничего, но вот внимания они к себе очень сильно привлекают. Можно сказать, это первое на что обращаешь внимание когда видишь этот автомобиль. В общем, хотел я именно этот стабилизатор, но только не жёлтого цвета. Казалось бы, купи жёлтый и сам перекрась в любой цвет какой нравится, а потом наблюдай как он со временем снова становится жёлтый) Это не мой вариант! Приехал я как-то в г. Тольятти за запчастями для своих машин. В общении с другом я упомянул про стабилизатор, на что он сказал "а давай позвоним на производство и попробуем заказать тебе чёрный", что мы и сделали. После долгого общения с менеджером, нас соединили с кем-то ещё и ещё. В итоге разговаривая уже с директором, он попытался нам объяснить, что цвет их продукции жёлтый! На что он получил ответ, а мой цвет черный! После чего я услышал: "ладно изготовим мы вам чёрный стабилизатор, но стоить он будет на 20% дороже жёлтого". Я рассмеялся и согласился.

Подождав пару недель, я был приятно удивлён забирая стабилизатор, что цена его оказалась такая же как и у жёлтого.
Теперь об установке. Чтобы установить стабилизатор, нужен подъёмник или смотровая яма. У меня к сожалению ни того, ни другого нет. Но всегда есть выход!

Друг посоветовал использовать два автомобильных диска и подложить их под задние колёса. Всё бы ничего, да вот дисков у меня тоже нет( И снова на помощь пришёл друг, так легко одолжив мне два совершенно новых диска (штампа) R14. За что ему hunter448 большое спасибо!
Демонтировав защитный кожух топливного фильтра, я ужаснулся от состояния самого фильтра. После года эксплуатации и пробеге в пять тысяч, я удивился такой сильной коррозии.

Штангу и растяжки обычно снимают при износе резиновых подушек, ремонте подвески, а также при различных деформациях этих деталей.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали.

Он уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов.

Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем брызговик силового агрегата.

Снимаем обойму. Аналогично отсоединяем левую обойму.

Таким же образом снимаем левый кронштейн.

Снимаем штангу стабилизатора.

Снимаем наружную подушку стабилизатора

Для снятия внутренней подушки разъединяем кронштейны и стягиваем подушку со штанги

Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительная, то выправьте штангу; при значительной деформации – штангу замените.

Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным раствором штангу стабилизатора. Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости М8 — 15-18,6 Нм (1,53-1,9 кгс·м)

Приветствую дорогих читателей данного блога. Итак к нам в руки попала нива 21213. Что мы можем сделать на первых порах?. Кто не знает отвечу сразу. Нива это не только средство передвижения НИВА-это стиль жизни. Да ну скажете Вы. Приведу несколько аргументов, во всяком случае со своей колокольни. Кто с моно привода сел на полный привод не когда не сядет обратно на моно привод это раз. Во вторых не каждый может себе позволить поехать туда где не ступала нога человека на добротном импортном джипе это два, а про густые не проходимые леса я в обще молчу. И в третьих нива это цена качество проверенная временем. Всегда можно всё купить и сделать из неё всё что пожелаешь. Это относится и к уазу. Но по моему мнению уаз уступает надёжности и соответственно в стоимости. Все эти выводы это моё имхо и я не в коем случае не пытаюсь кого нибудь переубедить. И так вернёмся к делам насущным.

Сегодня мы рассмотрим с чего начать если к нам в руки попала не новая нива 21213, к 21214 тоже относится. И так первым делом мы поменяли масло и все рассадники. Кто ездил на не тюнингованных нивах тот знает что при движении по бездорожью и на крутых поворотах её сильно кренит и она сильно клюёт носом при торможении. Не знаю недочёт это или так положено но мне это не нравилось. После долгих поисков и раздумей в моей голове созрел план, как из простой нивы сделать внедорожник в своём классе. Дабы не вгонять себя в безрассудные траты денег на эксперименты был найден рецепт по тюнингу нивы, недорогой простой и более менее мне он был понятен за исключением пары моментов но об это в следующих статьях.

И так было решено поменять передний стабилизатор поперечной устойчивости. Сказано сделано. Был куплен стаб от шеви нивы цена вопроса 700 рублей, сейчас может дороже.

В чём же отличие спросите вы? Вот в чём.

он толще родного стабилизатора.

Также были куплены новые кронштейн стабилизатора от нивы 2121 и

обоймы подушки стабилизатора Ваз 2121 цена составила 200 руб.

гайки болты у меня были.

Итак снимаем стабилизатор. Головкой на 13 отворачиваем правую и левую обоймы стабилизатора.

Этим же ключом отворачиваем кронштейн крепления штанги стабилизатора правый и левый.

Снимаем стабилизатор. Процесс не трудный. Я делал эту процедуру без ямы и подъёмника.

Всё снимаем со старого стабилизатора и не выкидываем.

Если резинки не убиты в хлам, мы их оставляем. Далее процедура такая, со шнивского стабилизатора снимаем всё, затем берём наши старые резинки и с помощью мыла натягиваем их на стабилизатор от шнивы, затем ставим новые домики (металлические кронштейны) которые мы купили от обычной нивы и начинаем установку стабилизатора на место болты и гайки тоже новые. Если у вас резинки новые то натянуть будет проблематично. Есть правда один ход конём. Можно резинку разрезать сбоку если уж совсем деваться некуда будет. И есть один момент. Последний конец стабилизатора прикрутить будет трудно, лучше эту процедуру делать вдвоём один тянет другой закручивает. Я сделал один с помощью домкрата. Было не легко.

Что мы поимели в итоге? когда мы заменили Стабилизатор поперечной устойчивости ваз 2121.

Мы получили сногсшибательную управляемость. в повороты входим как по рельсам, при торможении клюёт намного меньше. Но весь потенциал раскрывается на пересечённой местности. Я сам не ожидал.

Читайте также: