3rz fe распиновка эбу
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На форуме нет владельцев автомобилей с этим двигателем, но информация о нем может быть полезна тем, кто встретит такую Волгу в продаже или пожелает установить двигатель вместо штатного.
ГАЗ 3110 с таким мотором имеет сертификат одобрения РОСС RU.МТ02.В01969
В целом очень надежный, слабо форсированный 16-ти клапанный рядный мотор без особых изысков, исключая балансирный вал. Привод механизма ГРМ - цепной. До 1999 года имел распределительль зажигания, позднее зажигание полностью электронное, с 4-я отдельными катушками, что несколько снизило надежность системы зажигания.
У самого в машине стоит такой. Видно, что доработан установщиками, посему может несколько озадачит сервисменов в центре Toyota :)
Разберусь с его электрикой, напишу отзыв по поводу установки этого двигателя в Волге.
На первый взгляд, переделки "по железу" минимальны:
перенесены "подушки" двигателя
установлена 3-я опора - оригинальная или нет, не знаю, в районе МКПП
переварен поддон двигателя
из электрики:
не найден датчик температуры воздуха!
не найден датчик давления в магистрали насос ГУР
в жгут проводов внесены изменения. странно, с учтом того, что двигатель продавался комплектом: мотор, радиатор, навесное, МКПП, комп, проводка.
каким образом перенесены подушки? можешь выложить фотографии. Стоят ли родные, или приколхожены ГАЗовские?
ПРосто сам подумываю об этом двигателе - благо он у нас стоит 40тыс. контрактный..
Я планирую к лету поставить двиг. Toyota примерно 200л.с. с акп на газ-24.
Больше всего меня интересует как ты решил вопрос с документами?
uote=veddary;98018]каким образом перенесены подушки?[/quote]
в ближайшем будущем будут и фото и описания
Я планирую к лету поставить двиг. Toyota примерно 200л.с. с акп на газ-24.
Больше всего меня интересует как ты решил вопрос с документами?
__________________________________________________ _______________
Фотографии подушек двигателя. Подушки оригинальные. Ничего никуда не смещено. Просто установлен доработанный узел крепления подушек.
Ну и общий вид с первыми модернизациями: новый расширительный бак, нулевой фильтр:), трос газа.
какой то он маленький. ну точно дай японцам наш трактор так они из него два и еще легковушку сделают.
:yes4:
Маленький и чахлый. с 2,7 литра только-то 152 лошадки :( Зато тяга - дизельная!
mindforms, все оттаяло и можно, надеюсь, задавать вопросы:
из фотографий не до конца ясно, каким образом доработан узел крепления. Если не лень, доберись до него с линейкой :)
и можно ли сделать фотки изменений маслянного картера - я так понял, что он срезан, чтоб в балку не упираться? если можно, сфотай на яме, желательно с криминалистической линеечкой (сантиметр белый-сантиметр черный, готовится на принтере любом :)) или просто с размерами
и расскажи плиз ощущения от езды. А то меня тут соблазняют 1jz, рядной шестеркой, с утверждением, что там ничего переваривать не надо..
Итак, veddary, узел крепления это "подушки" двигателя, верно?
Картер в самом деле срезан. На днях сделаю фото.
Ощущения с учетом того, что лябда зонд только прибыл, а до этого был мертв, таковы - разгон неплохой, но далек от ускорения Субару WRX STi, конечно; главная фишка - уверенное ускорение с низких обротов и, скажем так, приятная реакция на подачу газа на любых скоростях и любой передаче - т.е. отличная эластичность. Щмас сменю лямбду, будет, наверное, еще лучше.
1jz, само собой, намного веселее, однако нагрузка, которую он будет создавать на трансмиссию Волги, будет уже чрезмерной. Не забываем также про вес этого ДВС и необходимость модернизировать как подвеску, так и тормоза Волги.
Жду информации :) если можно, глянь еще на кардан, как он там устаканен - крепления к коробке то должно быть японско-стандартное. А также - не перенесена ли дыра в тоннеле в салоне или ручка КПП уместилась в стандартном?
mindforms, да собственно , уже решен вопрос:) будет стоять на моей волге jz. Большая часть тонкостей выяснена и сегодня начинаю активную работу в этом направлении :)
Хотя по моему проще крылья от 24-ки на марк 2 переставить :)
Извини, раньше не получалось нифига - гараж пришлось поменять вместе с квартирой :) Щас основной текст и фото готовы, жду данных от техносервиса по кардану и ЭБУ. давай я выложу хотя бы то, что есть - там немало новых узлов крепления, которые в техносервисе рассчитали изготовили сами.
Установка JZ, помимо мороки, общей для любой инсталляции нештатного двс имеет один нюанс - никто и никогда не сертифицировал этот ДВС на волге. Сертифицированы только Ровер и Тойота 2LT, 3RZ-FE, 5VZ-FE. Эксплуатация иных просто незаконна, что, помимоо неприятностей с ГАИ дает основания отказать владельцу в выплате ОСАГО, например.
Кстати, именно 5VZ-FE, объемом 3,4 литра, прославился отрыванием хвостовика кардана на волге:)
mindforms, предполагаю что будет проще. Сертифицировать не буду, получу свидетельство о соответствии, это меньше стоит. Тем более: АКП лучше бережет трансмиссию, кроме того, одновременно буду производить инсталляцию вольвомоста.
А резина, это да. буду искть на перед 215-ю, на зад 225-ю.
да, и лучше 225 R16.
чей кардан собираешься поставить? я свой устал идентифицировать :)
Сколько стоит свидетельство?
mindforms, марковский переделанный. Устанавливать все буду под дистанционным руководством Лехина с сайта волгавод.фастбб, он же вышлет уникальные запчасти. Насчет свидетельства загадывать не буду, по расценкам ПТИА-Фонда экспертиза одной переделки стоит от 100р до 2,5к. думать даже не хочу пока.
Насколько я разобрался, при его способе переделки половина марка запихивается в волгу :)
Разве половина? :) ДВС с навесным и радиатором, АКПП, ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП, крадан.
А кого ты из серии JZ выбрал?
1JZ-GE, 1JZ-GTE
2JZ-GТE, 2JZ-GE
Всем привет!
Помогите найти распиновку разъемов эбу Toyota с двигателем 3RZ-FE. Попадаются многие схемы, но не для этого двигателя.
Комментарии 16
а что выходит из ЭБУ? вот ты спросил, а я эбу?)))) прости за флуд, эт старый прикол))
да ниче)я что-то не слышал такой прикол))
насчет ЭБУ?))) странно)
теперь ты знаешь больше))
Да, на плате подписано.
уже нашел, спасибо)
на плате все выводы расписаны.
спасибо за информацию, не знал!
расшифровка символов для всех эбу одинакова?
в большинстве случаев да. на разных платформах могут быть отличия в описании функции. с этим столкнулся 1 раз. но у меня было для анализа несколько блоков. и по факту функция с разным кодом оказалась одинаковой. если совсем непонятно и нет схемы можно найти мозг с таким же количеством колодок и пинов. с другой платформы. я так случайно копая схемы нашел оптимальную конфигурацию проводки моторной. с разных платформ.
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
На форуме нет владельцев автомобилей с этим двигателем, но информация о нем может быть полезна тем, кто встретит такую Волгу в продаже или пожелает установить двигатель вместо штатного.
ГАЗ 3110 с таким мотором имеет сертификат одобрения РОСС RU.МТ02.В01969
В целом очень надежный, слабо форсированный 16-ти клапанный рядный мотор без особых изысков, исключая балансирный вал. Привод механизма ГРМ - цепной. До 1999 года имел распределительль зажигания, позднее зажигание полностью электронное, с 4-я отдельными катушками, что несколько снизило надежность системы зажигания.
У самого в машине стоит такой. Видно, что доработан установщиками, посему может несколько озадачит сервисменов в центре Toyota :)
Разберусь с его электрикой, напишу отзыв по поводу установки этого двигателя в Волге.
На первый взгляд, переделки "по железу" минимальны:
перенесены "подушки" двигателя
установлена 3-я опора - оригинальная или нет, не знаю, в районе МКПП
переварен поддон двигателя
из электрики:
не найден датчик температуры воздуха!
не найден датчик давления в магистрали насос ГУР
в жгут проводов внесены изменения. странно, с учтом того, что двигатель продавался комплектом: мотор, радиатор, навесное, МКПП, комп, проводка.
каким образом перенесены подушки? можешь выложить фотографии. Стоят ли родные, или приколхожены ГАЗовские?
ПРосто сам подумываю об этом двигателе - благо он у нас стоит 40тыс. контрактный..
Я планирую к лету поставить двиг. Toyota примерно 200л.с. с акп на газ-24.
Больше всего меня интересует как ты решил вопрос с документами?
uote=veddary;98018]каким образом перенесены подушки?[/quote]
в ближайшем будущем будут и фото и описания
Я планирую к лету поставить двиг. Toyota примерно 200л.с. с акп на газ-24.
Больше всего меня интересует как ты решил вопрос с документами?
__________________________________________________ _______________
Фотографии подушек двигателя. Подушки оригинальные. Ничего никуда не смещено. Просто установлен доработанный узел крепления подушек.
Ну и общий вид с первыми модернизациями: новый расширительный бак, нулевой фильтр:), трос газа.
какой то он маленький. ну точно дай японцам наш трактор так они из него два и еще легковушку сделают.
:yes4:
Маленький и чахлый. с 2,7 литра только-то 152 лошадки :( Зато тяга - дизельная!
mindforms, все оттаяло и можно, надеюсь, задавать вопросы:
из фотографий не до конца ясно, каким образом доработан узел крепления. Если не лень, доберись до него с линейкой :)
и можно ли сделать фотки изменений маслянного картера - я так понял, что он срезан, чтоб в балку не упираться? если можно, сфотай на яме, желательно с криминалистической линеечкой (сантиметр белый-сантиметр черный, готовится на принтере любом :)) или просто с размерами
и расскажи плиз ощущения от езды. А то меня тут соблазняют 1jz, рядной шестеркой, с утверждением, что там ничего переваривать не надо..
Итак, veddary, узел крепления это "подушки" двигателя, верно?
Картер в самом деле срезан. На днях сделаю фото.
Ощущения с учетом того, что лябда зонд только прибыл, а до этого был мертв, таковы - разгон неплохой, но далек от ускорения Субару WRX STi, конечно; главная фишка - уверенное ускорение с низких обротов и, скажем так, приятная реакция на подачу газа на любых скоростях и любой передаче - т.е. отличная эластичность. Щмас сменю лямбду, будет, наверное, еще лучше.
1jz, само собой, намного веселее, однако нагрузка, которую он будет создавать на трансмиссию Волги, будет уже чрезмерной. Не забываем также про вес этого ДВС и необходимость модернизировать как подвеску, так и тормоза Волги.
Жду информации :) если можно, глянь еще на кардан, как он там устаканен - крепления к коробке то должно быть японско-стандартное. А также - не перенесена ли дыра в тоннеле в салоне или ручка КПП уместилась в стандартном?
mindforms, да собственно , уже решен вопрос:) будет стоять на моей волге jz. Большая часть тонкостей выяснена и сегодня начинаю активную работу в этом направлении :)
Хотя по моему проще крылья от 24-ки на марк 2 переставить :)
Извини, раньше не получалось нифига - гараж пришлось поменять вместе с квартирой :) Щас основной текст и фото готовы, жду данных от техносервиса по кардану и ЭБУ. давай я выложу хотя бы то, что есть - там немало новых узлов крепления, которые в техносервисе рассчитали изготовили сами.
Установка JZ, помимо мороки, общей для любой инсталляции нештатного двс имеет один нюанс - никто и никогда не сертифицировал этот ДВС на волге. Сертифицированы только Ровер и Тойота 2LT, 3RZ-FE, 5VZ-FE. Эксплуатация иных просто незаконна, что, помимоо неприятностей с ГАИ дает основания отказать владельцу в выплате ОСАГО, например.
Кстати, именно 5VZ-FE, объемом 3,4 литра, прославился отрыванием хвостовика кардана на волге:)
mindforms, предполагаю что будет проще. Сертифицировать не буду, получу свидетельство о соответствии, это меньше стоит. Тем более: АКП лучше бережет трансмиссию, кроме того, одновременно буду производить инсталляцию вольвомоста.
А резина, это да. буду искть на перед 215-ю, на зад 225-ю.
да, и лучше 225 R16.
чей кардан собираешься поставить? я свой устал идентифицировать :)
Сколько стоит свидетельство?
mindforms, марковский переделанный. Устанавливать все буду под дистанционным руководством Лехина с сайта волгавод.фастбб, он же вышлет уникальные запчасти. Насчет свидетельства загадывать не буду, по расценкам ПТИА-Фонда экспертиза одной переделки стоит от 100р до 2,5к. думать даже не хочу пока.
Насколько я разобрался, при его способе переделки половина марка запихивается в волгу :)
Разве половина? :) ДВС с навесным и радиатором, АКПП, ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП, крадан.
А кого ты из серии JZ выбрал?
1JZ-GE, 1JZ-GTE
2JZ-GТE, 2JZ-GE
Читайте также: