Где датчик детонации шевроле эпика
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В ней расположены впускные и выпускные каналы. Свечи зажигания размещены в центре каждой впускной стороны камер сгорания. В головке блока цилиндров установлены также сдвоенные распредвалы.
Коленчатый вал имеет восемь интегральных грузов, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Масло через отверстия в центральной части коленвала подается к шатунам, подшипникам, поршням и другим элементам. Осевые нагрузки воспринимаются упорными шайбами, установленными на центральной шейке.
Зубчатый ремень координирует и синхронизирует работу коленчатого и двух верхних распределительных валов, а также приводит в действие насос для подачи охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень и шкивы нарезаны таким образом, чтобы не было проскальзывания между ними. Кроме того, два натяжных шкива обеспечивают соответствующее натяжение зубчатого ремня. Зубчатый ремень выполнен из армированной резины и не нуждается в смазке.
Масляный насос подает масло из картера под давлением в различные части двигателя. Во избежание засорения и выхода из строя масляного насоса или других элементов двигателя перед его впускным отверстием установлен масляный фильтр. При вращении ведущей шестерни вращается и ведомая шестерня, что приводит к постоянному открытию и уменьшению зазора между ними, в результате чего масло поступает к узлам двигателя.
При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для его смазки. Регулятор давления предотвращает поступление в двигатель слишком большого количества масла. В процессе нормальной подачи масла спиральная пружина и клапан оставляют перепускной канал закрытым, направляя все масло к двигателю. Когда количество поступающего масла увеличивается, давление становится вполне достаточным для того, чтобы преодолеть усилие пружины и открыть клапан регулятора, позволяя избытку масла попасть через клапан обратно в картер.
Картер установлен в нижней части блока цилиндров. Он вмещает коленвал и выполнен из штампованного листового металла.
Моторное масло подается из картера с помощью масляного насоса. После того, как оно проходит через масляный фильтр, по двум каналам масло поступает в блок цилиндров и головку блока, одновременно смазывая их. По одному из каналов масло подается к шатунам, а затем к поршням и цилиндрам. После этого по маслопроводам оно возвращается обратно в картер. По второму каналу масло поступает к распределительному валу. Через его внутренние перепускные каналы оно смазывает клапанный механизм в головке блока цилиндров и только затем возвращается обратно в картер.
На двигателе установлен отдельный четырехканальный съемный выпускной коллектор. Он спроектирован так, чтобы направлять отработанные газы из камер сгорания с минимальным противодавлением. На выпускном коллекторе установлен датчик кислорода.
Впускной коллектор имеет четыре отдельных глубоких канала. Для улучшения крутящего момента двигателя на малых и средних оборотах используется инерционный наддув. К впускному коллектору подключена приточная вентиляция.
- выпускными. Оба рапредвала установлены в верхней части головки блока цилиндров. Они удерживаются крышками, а шейки распредвала в головке блока цилиндров имеют отверстия для поступления моторного масла. Под давлением последнее подается к распредвалам, одновременно смазывая каждую шейку. Обратно в картер масло поступает через выпускные отверстия в головке блока цилиндров. Кулачки распредвала представляют единый механизм для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в точно определенное время. Кулачки смазываются посредством разбрызгивания масла, находящегося под давлением, от шеек распредвала.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для того, чтобы снизить уровень эмиссии окислов азота (NOX), образующихся в процессе сгорания при высоких температурах. Основным ее элементом является клапан EGR, который приводится в действие электронным блоком управления.
Клапан EGR подает небольшие количества выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемых выхлопных газов контролируется силовым модулем управления двигателя (РСМ/ЕСМ) в ответ на изменения нагрузки двигателя.
Рисунок 1.1 - Верхняя часть двигателя. 1. Болт; 2. Крышка свечей зажигания; 3. Крышка маслозаливной горловины; 4. Сальник крышки маслозаливной горловины; 5. Болт; 6. Крышка клапанов; 7. Прокладка крышки клапанов; 8. Гидрокомпенсаторы; 9. Сухарь клапана; 10. Верхняя тарелка пружины; 11. Пружина клапана; 12. Сальник стержня клапана; 13. Седло пружины клапана; 14. Направляющая втулка стержня клапана; 15. Кольцо седла впускного клапана; 16. Кольцо седла выпускного клапана; 17. Впускной клапан; 18. Выпускной клапан; 19. Болт; 20. Крышка передней опоры распредвала; 21. Болт крепления головки блока цилиндров; 22. Болт; 23. Крышка опоры распредвала; 24. Адаптер системы рециркуляции отработавших газов; 25. Прокладка адаптера системы рециркуляции отработавших газов; 26. Головка блока цилиндров; 27. Прокладка выпускного коллектора; 28. Выпускной коллектор; 29. Гайка; 30. Теплоизоляционный щит выпускного коллектора; 31. Прокладка головки блока цилиндров; 32. Болт; 33. Корпус термостата; 34. Прокладка корпуса термостата; 35. Шпилька; 36. Втулка; 37. Пробка; 38. Болт; 39. Датчик положения распредвала; 40. Пробка масляной магистрали; 41. Распределительный вал выпускных клапанов; 42. Сальник; 43. Шестерня распредвала; 44. Шайба; 45. Болт шестерни распределительного вала; 46. Распределительный вал впускных клапанов; 47. Прокладка впускного коллектора; 48. Впускной коллектор; 49. Прокладка корпуса дроссельной заслонки; 50. Корпус дроссельной заслонки; 51. Гайка; 52. Клапан рециркуляции отработавших газов.
Рисунок 1.2 - Нижняя часть двигателя. 1. Крышки коренных подшипников; 2. Коренные вкладыши; 3. Болт шатуна; 4. Комплект поршневых колец; 5. Поршневой палец; 6. Поршень; 7. Блок цилиндров; 8. Втулка; 9. Крышка водяной рубашки; 10. Болт (механическая коробка передач); 11. Маховик (механическая коробка передач); 12. Гибкая пластина (автоматическая коробка передач); 13. Болт (автоматическая коробка передач); 14. Хомут; 15. Шланг; 16. Хомут; 17. Вентиляционная трубка; 18. Болт; 19. Прокладка; 20. Подшипник первичного вала коробки передач; 21. Задний сальник коленвала; 22. Коленвал; 23. Передаточный диск системы зажигания; 24. Болт; 25. Грязесъемник поддона картера; 26. Поддон картера; 27. Сливная пробка; 28. Уплотнительное кольцо; 29. Болт; 30. Втулка; 31. Прокладка; 32. Болт; 33. Крышка масляного насоса; 34. Кольцевая шестерня; 35. Шестерня; 36. Пробка; 37. Шайба; 38. Шайба; 39. Пробка перепускного канала; 40. Специальный винт; 41. Сальник; 42. Масляный фильтр; 43. Перепускной клапан; 44. Поршень перепускного клапана; 45. Пружина перепускного клапана; 46. Шайба; 47. Пробка перепускного клапана; 48. Сальник; 49. Болт; 50. Приемная трубка; 51. Болт; 52. Задняя крышка зубчатого ремня; 53. Болт; 54. Специальный болт; 55. Натяжной шкив; 56. Штифт; 57. Гайка; 58. Болт; 59. Натяжное устройство; 60. Болт; 61. Внутренняя упорная шайба; 62. Шпонка Вудруфа; 63. Зубчатый шкив коленчатого вала; 64. Наружная упорная шайба; 65. Болт; 66. Приводной ремень распредвала; 67. Уплотнение; 68. Передняя крышка зубчатого ремня; 69. Болт; 70. Пробка втулки; 71. Втулка; 72. Пробка масляной магистрали; 73. Болт; 74. Водяной насос; 75. Уплотнительное кольцо; 76. Датчик положения коленчатого вала; 77. Болт; 78. Шатунные вкладыши; 79. Болты крышки коренного подшипника; 80. Шатун; 81. Крышка головки шатуна.
мертворожденный. зато на ютубчике все готовы рассказать, как они на НОВЫХ корытцах(в 21 -то веке!) проверяют по два раза на день масло и у них расход его в норме, всего-то литр на тыщу км) зато ваг, это же понты, . посоны одобряют
Была такая вещь стрелка дож упёрлась на ноль и все. Перепроверил все что можно менял датчики итд ИТП При диагностики понели именно стрелка дож молчала. Так я снял понель отвёрткой тупо стукнул сзади понели пару раз. и чудо стрелка ожила. Если чё у меня калина 8 кл С тазами только так
Thank you. We have this series on Android, Kindle, Books and DVD. We're now producing a CVT - Continuously Variable Transmission video series right here on this channel, as well as other series that we've just wrapped up. Thanks.
Здравствуйте,у меня такая проблема,на холодную все нормально. Но как только двигатель прогревается,начина ются хлопки в глушителе,показыва ет пропуски зажигания во втором цилиндре,давишь на газ и во всех цилиндрах появляются пропуски. Свечи новые,катушки местами меняешь толку нет!Что может быть?
Добрый день, подскажите пожалуйста. Матиз 08 года, АКПП, газ Такая ситуация - при движении, при резком наборе скорости загорается Check - датчик детонации выдает ошибку - как на бензине, так и на газу. Причем может загореться в начале разгона на 60, а может аж к 100. Если ездить спокойно - ошибка не появляется. Мотористы, вроде, посторонних шумов не слышат. При разгоне, вроде, цокота тоже нет. Еще, возможно, сопутствующий симптом (а может и не связано) при очень затяжных подъемах происходит перегрев двигателя (на одно деление), причем, даже если на улице прохладно. Ну а в жару, да и при включенном кондиционере и подавно - систему охлаждения и кондиционер проверяли - вроде без замечаний (не засорено, вентилятор включается вовремя). Пригнать к вам машину за пару тысяч километров, увы, нет возможности.
Здравствуйте. Пока ДВС не нагрелся всё отлично, как только прогревается начинает подтраивать, глохнет на холостых на светофорах, чем жарче погода тем ярче это выражено, зимой заметно слабо. Ошибок нет. Жор топлива, показывает недообогощение, и 3 ку на форсунки. Подскажите куда рыть, VQ20DE.
Добрый день. Подскажите, есть ли нормальный аналог оригинальной передней подушки? И второй вопрос, где Вы находитесь? Хочу приехать на ремонт своей хонды.
Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.
За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?
Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.
Схема датчика детонации
Детонацией называют импульс электричества, который создается во время зажигания. Если бы не было детонации, машину невозможно было бы завести.
В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.
Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма - это:
- пластинка вибрации;
- электрокомпонент - наподобие пьезо;
- контрольный провод;
- обмотка.
Где находится ДД?
Где находится датчик детонации
Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля - но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.
Как работает датчик детонации?
Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.
Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.
Признаки неисправности датчика детонации
На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет - но на динамике авто скажется обязательно.
Симптомы неисправности компонента таковы:
- За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
- Мощность мотора значительно уменьшилась.
- Появилось калильное зажигание.
- Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
- Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
- На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.
Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.
Как проверить
Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.
Проверка датчика детонации мультиметром
Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.
Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.
Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.
Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.
Замена датчика детонации
Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.
Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.
Замена датчика детонации
Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.
Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.
Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.
Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.
Замена эксцентрикового вала Эксцентриковый вал кажется пустяковой деталью, однако именно за счет этот компонента обеспечивает экономичность двигателя.
Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы В чем суть микропроцессорной (электронной) системы зажигания? На каком принципе работает система? Как может комплектоваться МПСЗ?
9-04-2017, 23:40 0 Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы
Назначение лямбда-зонда и вопросы его эксплуатации Опытные водители знают, какое значение имеет кислород для сгорания топлива, именно он определяет оптимальный состав горючей смеси, а, следовательно, эффективность работы двигателя и экологичность выхлопа. Контроль кислородного баланса осуществляет невзрачный на вид прибор – лямбда-зонд, непременный
Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.
Все по теме Замена датчика детонации Chevrolet Epica
Добрый вечер всем, у меня на блоке машины сломался шпилька датчика детонации. Можно ли датчика детонации поставить на головку машины. 2110 16 клапанный.
Автомат коробка, при нажатии на педаль тормоза мотор глохнет, завести проблема также как и в холодные дни, заводится только в холодные дни, заводиться при остывании двигателя, подскажите причину
спасибо за видео, поменял у себя, правда сверху при наличии головки и удлинителя это реально, ошибки сбрасывать можно отсоединив АКБ и подержав тормоза при включенном зажигании 30сек,как на Ауди
Здравствуй Костя! Подскажи пожалуйста как правильно называется сетка? Вначале ты сказал фильтр ВТЕК а потом когда показывал новые детали сказал сетка ВТК. И сколько успокоителей новых ты купил 2 или 3. Что-то я не увидел новый верхний успокоитель. У меня точно такая же Honda CR-V только с механической коробкой.
Я меняю этот мотор на своем Туареге на 2.9 от Санг Йонга. Кому интересно подпишитесь на мой плейлист.
У меня обороти плаваеть на митсубисси галант 2 4 реско подает поднимается головку сделали после этого начелось что это можеть быть примерно скажите пожалусто
Ford focus 1 split port 2.0 стук двигателя Может ли так колбасить от неисправного вакуумника? В сервисе не могут понять из за чего
добрый день, Евгений, много подчерпнул из ваших видео, у меня вопрос: шевроле Круз, 1.6 мотор f16d3. у этого мотора болезнь плавающих холостых оборотов, в ютубе ролике есть, у меня тоже самое. На холостых они гуляют в пределах 200-300. Дооссельную заслонку чистил, форсунки мыл, свечи менял, никакого результата, официалы говорят, что особенность мотора и сделать ничего нельзя. Подскажите, в чем причина с вашей точки сзрения
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Читайте также: