Установка вариатора на коробку ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Всем добрый день.

Хочу начать новую темку, надеюсь вы меня поддержите.

Начинаю медленно, но верно собирать запчасти для будущего вездехода и разрабатывать его трансмиссию.
Сразу наваливается куча вопросов. Вот надеюсь тут то профи мне и подскажут.

Очень понравился вездеход "Ветер", вот и буду отталкиваться от него.

Требования к вездеходу следующие:

1. Минимальная масса (сразу отказался от мостов УАЗ)
2. Минимальное количество оригинальных(самодельных) запчастей, чтобы было проще поставить на учет.
3. Возможность легко заменить двигатель на другой.
4. Проходимость и экономичность.

ТТХ: (то что есть в наличии)
1. ДВС ОКА
2. Мосты НИВА
3. Вариатор "Буран"
4. КПП "классика"
5. РК НИВА
6. Колеса 1325×480-24” (530) (пока в размышлениях).
7. Вес до 900кг.

Сразу вопрос знатокам:
Имеет ли трансмиссия право на жизнь?

И вопрос по колесам:
– нормаль но ли будет ходить на Арктиктранс 1325×480-24” (530) или же поставить поменьше, типа 1020х420-18" 2х-слойная.

26 Ответ от Василий Теркин 26-01-2017 16:09 (26-01-2017 16:10 отредактировано Василий Теркин)

хотелось бы разобраться с КПП Ваз.. от классики это самый интересный вариант? бог с ним с весом. как например варианты от Оки, 9ки и тд.. я не видел эти агрегаты отдельно.. только на автомобиле. может другие покороче.. заварить дифф.. и тд.. кто разбирается в наших машинах?

Б/У КПП довольно недорого стоят..

27 Ответ от Николай С 27-01-2017 08:03

Я тоже думал как вы насчет оки 8, 9. Например есть вездеходы на пневматике стоит кпп ока и вариатор диф заварен и крутит два моста, так что ваш вариант приемлем. Есть ещё вариант кпп днепр. Собачки уже есть с кпп днепр. Так что делайте с кпп ваз 09, или ока а мы посмотрим. Дерзай все получится.

28 Ответ от авв47 27-01-2017 09:57

Здравствуйте всем. Мужики, КПП переднеприводных авто Ока, восьмерки, девятки, а также ЗАЗ 966, 968 это два в одном- КПП + мост. Вам оно надо? Габариты, лишний вес и мудрить с полуосями? При желании поставить конечно можно, но, ИМХО, смотреть нужно в сторону КПП классики, москвич, мото Днепр, Муравей. Хотя лишний мост никогда не помешает

29 Ответ от Василий Теркин 27-01-2017 15:26 (27-01-2017 15:27 отредактировано Василий Теркин)

Здравствуйте всем. Мужики, КПП переднеприводных авто Ока, восьмерки, девятки, а также ЗАЗ 966, 968 это два в одном- КПП + мост. Вам оно надо? Габариты, лишний вес и мудрить с полуосями? При желании поставить конечно можно, но, ИМХО, смотреть нужно в сторону КПП классики, москвич, мото Днепр, Муравей. Хотя лишний мост никогда не помешает

а вы не в курсе какая длинна КПП от классики выходит если обрезать лишнее? я про КПП 9-ки заговорил исключительно с точки зрения его длинны.. мне кажется покороче будет чем у классики.
есть же ограничения по ширине палубы. как впихнуть невпихуемое. )

30 Ответ от lis59 27-01-2017 15:28

есть же ограничения по ширине палубы. как впихнуть невпихуемое. )

На 500 гусю как раз встает ..

31 Ответ от DIV 27-01-2017 18:49

я про КПП 9-ки заговорил исключительно с точки зрения его длинны..

Коробки преднеприводных авто не пойдут на снегоход, т.к. у них очень большое передаточное отношение, ведь там ещё главная пара есть. А вот классическая КПП, на мой взгляд, самое то.

32 Ответ от Василий Теркин 27-01-2017 21:52

Коробки преднеприводных авто не пойдут на снегоход, т.к. у них очень большое передаточное отношение, ведь там ещё главная пара есть. А вот классическая КПП, на мой взгляд, самое то.

очень меня прельщают 4 скорости.. выбирай любой режим..)) сколько она весит интересно.. не больше 30 кг?

если не ошибаюсь 27кг

очень меня прельщают 4 скорости.. выбирай любой режим..)) сколько она весит интересно.. не больше 30 кг?

26.900 .. и еще минус обрезка колокола

36 Ответ от leha101 29-01-2017 09:51

КПП Москвич 412 – 25 кг в моем исполнении

Редуктор от Муравья

Можно укороченную кпп Москвич,но тяжелая весьма.

Наконец то смог восстановить вход на свою страничку, постараюсь рассказать о своем зимнем друге подробно.

40 Ответ от ОЛЕГ Викторович 09-02-2018 08:17

41 Ответ от ОЛЕГ Викторович 15-03-2018 07:46

Немного о модернизации. Заменил двигатель на 15 сил с катушкой на 18 ват. Звезду 23 зубовую на валу заменил на 32 зубовую. Поставил новый вариатор. Прицепное с тайги. Пока только обкатал, завтра едем на 3 дня на Обь, пошел лещ. По приезду отпишусь об ощущениях от перемен и обязательно выложу фото.

42 Ответ от Юрий49 15-03-2018 14:36

Всем добрый вечер. Не в тему а где лещ пошёл. В каком районе, ни разу у себя не ловил.

43 Ответ от ОЛЕГ Викторович 23-03-2018 10:47

С фото пока проблемы, на словах. Толкач под нагрузкой я думаю за счет звезды едет легче. Про расход пока обкатка точно не понял но по моему особой разницы не почувствовал. Лещ шел в Сузунском районе Новосибирской области , но мы попали на куржак, поэтому сегодня едем опять на три дня. Друзья сказали ловят. Да в одного покатался по целяку, вот тут разница очень огромна. Хорошо отзывается на газ обороты не сбавляет очень понравилось.
.

44 Ответ от ОЛЕГ Викторович 02-01-2019 14:48

Всех с наступившим 2019 годом, Здоровья, клева, дичи, зверя и самое главное чтоб техника ходила. Сегодня 02.01.2019 года выехал прокатиться и сделать несколько фото. Друзья, если кто в курсе помогите, поставил двигатель 15 сил катушка 18 ампер, все подключил а свет не горит , на фото видел, что такие катушки нужен акб так ли это.

У Самоделкина ВК|Самоделки своими руками CCCP запись закреплена

Евгений Павлов

Дмитрий, существует и на кпп 2106 и на ваз 2109. цена смущает. А зачем когда можно взять диск от сцепления,втулку отрезать и приварить туда,куда надо (шкиф, звезда от ижа). Без токаря и фрезеровщика обойтись влегкую.

Русский автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП) - мечта любого любителя отечественного автопрома. Первые автомобили с АКПП были выпущены еще в середине XX века, но до сих пор эта технология не имеет широкого применения на ВАЗ. Но эксперименты все же проводились:

Инициатором установки "автомата" на ВАЗ 2112 выступил департамент развития АвтоВАЗа. Заказ принял московский Центр автоматических трансмиссий МАИ вместе с немецкой фирмой ZF.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Конструкция агрегата позволяет при разгоне (педаль в пол) постоянно поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности, а набор скорости происходит путем плавного, бесступенчатого изменения передаточного числа. А с любой МКПП двигатель вынужден чаще работать в менее выгодных переходных режимах. Поэтому теоретически, автомобиль с вариатором может разгоняться быстрее, чем с "механикой".

Известная трансмиссионная фирма ZF купила одно из предприятий фирмы Van Doorne Transmissie в Бельгии и по заказу BMW стала выпускать вариаторы на автомобили Rover и MG, а после и на новый Mini.

ВАЗ-2112 с вариатором ZF

Вместо рычага МКПП установлен селектор режимов автоматической трансмиссии, педаль сцепления отсутствует. Масса ВАЗ 2112 после установки вариатора увеличилась на 15кг. Вариатор установлен на месте стандартной механической трансмиссии через специальную проставку. Рассчитан он на передачу крутящего момента до 145 Нм и без проблем работает на 130 Нм, которые развивает 16кл двигатель объемом 1,5л. Все нестандартные детали, которые потребовались для установки, изготовлены на авиационном предприятий.

Разгон автомобиля сопровождается монотонным звуком работающего на одних оборотах двигателя, что вызывает ощущение сгоревшего сцепления. Именно поэтому, у некоторых это вызывает неприязнь к вариаторам. Но, вариаторный ВАЗ лишен этого недостатка. До 3000 об/мин даже при полностью нажатой педали газа двигатель раскручивается почти синхронно с набором скорости. Такое ощущение, что разгон происходит на одной, плавно повышающейся передаче. А после преодоления этого рубежа происходит скачкообразный рост оборотов, который сопровождается заметным приростом ускорения, — как будто под капотом классический ступенчатый автомат и включился режим Kick-down.

Подробнее об установке

Давайте попробуем разобраться вместе, как происходит сама установка системы ваз 2112 с коробкой автомат:

Упрощенная схема клиноременного вариатора: где а -значит максимальное передаточное значение (при низкой скорости)

Стоит отметить интересный факт — абсолютно все запчасти были изготовлены на производственном предприятии авиационного назначения

Что изменилось в ощущениях

Вы садитесь за руль ваз 2112, автоматическая коробка уже установлена, однако:

Пока мотор нашего автомобиля не прогрелся, мы ничего вроде бы не замечаем, но стоит только при нажатии на газ ощутить сильный толчок, мы сразу слышим совсем новые звуки, и становится понятно, изменилось в машине гораздо больше, чем вы этого ожидали
Как только отпускаем педаль, сразу ощущаем движение и понимаем, процесс перемещения начался и довольно удачно

Отметим сразу несколько факторов, дающих нам понять, что мы имеем дело с совершенно новой моделью отечественного производства, для управления которой не нужна старая инструкция, это становится ясно:

Как устанавливается автомат

Подборка подходящего узла это лишь полдела, важно грамотно и динамично вписать его в конструкцию автомобиля:

Так выглядит шестнадцати клапанный мотор ВАЗ-2112, соединенный с бесступенчатой коробкой передач типа VT1

Конкретно досталось и системе охлаждения:

Изменения внесенные в серийную комплектацию машины

Чтобы оснастить ваз 2112 коробкой автомат были внесены необходимые изменения и доработки в его конструкцию:

Доработан фланец тоннеля в полу кузова (по шаблону) под крепление селектора
Доработана нижняя часть (упора) под площадку АКБ
Доработаны корпуса внутренних шарниров для приводов передних колес, валы тоже доработаны
Смещены на 50миллиметров в стороны кронштейны растяжек, которые установлены на поперечине кузова
Доработана конфигурация изгиба растяжек, а так же их наконечников
Произведено удлинение электропроводки для стартера на 35миллиметров и установлено реле блокировки запуска
Просверлено отверстие диаметром 24миллиметра в щитке передка, чтобы просунуть трос привода АКП
Установлена система охлаждения коробки
Развернут патрубок вентиляции картера на угол 90градусов
Доработан корпус правой опоры мотора

Преимущества АКПП

На этом закончили, видео материал дополнит ваши знания, относительно АКПП. Выбирать АКПП или все же МКПП оставляем на ваше усмотрение. Люди, привыкшие к МКПП, негативно относятся к автоматам, не смотря на ряд преимуществ.
К недостаткам следует, наверное, отнести дороговизну, невозможность самостоятельного автомата, еще говорят, если застрял где-то, может не хватить мощности коробки чтобы выскочить, но тогда покупайте танк или джип внедорожник, не стоит забывать что по бездорожью любая легковушка проходит плохо.

Интересная модель караката с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом на шинах ОИ-25. вес вездехода составил порядка 450 килограмм. Вездеход изначально рассчитан на двух человек и перевозку груза, но при желании можно принять пассажиров и в кузов, так как там есть специализированная скамеечка.

Материалы и агрегаты использованные при строительстве данного вездехода:
1) Шины Ои-25
2) труба профильная размером 50х50х2
3) привод от ваз 2110
4) Двигатель лифан 13 л.с.
5) привод большого шкива от ваз 2109
6) ступица от ваз 2108
7) рулевая рейка от лады калины
8) рулевая колонка от ваз 2105
9) тормозной диск от ваз 2108
10) ручной тормоз от ваз 2108
11) цилиндр сцепления от ваз 2105
12) трос сцепления от ваз 2110

Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода, а так же основные узлы его конструкций.

Для начала автор решил сварить раму вездехода из профильной трубы размером 50 на 50 на 2 мм.

Для того, чтобы ободрать шины ои-25 автор сделал даже самодельную лебедку, полная обдирка заняла целых полтора месяца.

Узел перелома сделан по принципе к-700.

Посадочное место вилки было проточено под диаметр трубы привода. Сам привод был обрезан под нужный размер, а затем в него была установлена вилка и вся конструкция подверглась сварочным работам. Таким образом, одна сторона была вставлена в гранату коробки переключения передач, а фланец прикручен к переднему мосту вездехода. Второй привод соответственно идет ко второй гранате и фланцем на узел перелома рам вездехода.

Затем автор приступил к работам по трансмиссии вездехода.

После этого, автор установил раму на колеса и поставил двигатель лифан мощностью 13 л.с.. Так же было создано ременное сцепление. Так же был взят привод большого шкива от ваз 2109 вместе с наружными гранатами, причем одна граната была доработана таким образом, чтобы она могла войти в первичный вал коробки переключения передач.

Более подробно о работе над гранатой: она была распечатана и изъят сепаратор с шариками, после чего был отрезан шлицевой хвостовик, а из диска сцепления была вырезана втулка со шлицевой. затем было сделано отверстие под размер втулки. После этого втулка была установлена в гранату и подвергнута сварочным работам. сварка производилась по принципу того, как сваривается узел перелома рам.

Для изготовления ведомого шкива была взята ступица от ваз 2108, ступичный подшипник и стопорное кольцо под этот подшипник. Была выточена новая опорная букса под этот подшипник и приварены опорные лапы к самому подшипнику. После чего детали собираются вместе. Сам шкив же одевается на колесо машины и крепится колесными болтами.

Затем была установлена рулевая рейка от лады калины и сама рулевая колонка от ваз 2105. рулевые карданы были соединены между собой.

Краткие технические характеристики:
Тип рамы – шарнирно-сочленённая ("ломающаяся").
Двигатель – Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.
Коробка передач – Ваз-2106, четырёхступенчатая.
Мосты – ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки – ободранные ВИ-3 (КРАЗ-255Б), фактический размер 1250*520-21".
Диски – закрытые, под забортовку, с фиксацией покрышки.
Габаритные размеры (Д*Ш*В) – 3300*1950*2300
Грузоподъёмность на суше/воде – 300/200 кг.
Снаряжённая масса вездехода – 780 кг.
Максимальная скорость – 25 км/ч.

Конструкция вездехода:
Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
Размер передней полурамы (Д*Ш*В) – 1650*800*260. 750 мм занимает моторный отсек, остальное отведено под водительское место.
Задняя полурама трапециевидной формы. Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
К внутренним торцам полурам приварены плиты из листовой стали 10 мм толщиной, для крепления поворотного кулака.
Расстояние от внутренних торцов полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом база вездехода равна 1830 мм.
В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Внутри, в двух подшипниках №180106, одном подшипнике №180208 и двух втулках вращается ШРУС типа "Бирфильд" от УАЗа.
В переднюю полураму выходит самодельный флянец, к которому пакетом крепиться ведомая звёздочка цепного редуктора, тормозной диск и карданный вал привода переднего моста. В заднюю полураму выходит заводской флянец от ГП моста УАЗ.

Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля "А": 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.

Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.

Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 "Нива").

Водительское место:
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм ("рейка") также позаимствован от автомобиля М-2141.
Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.
Под рулём, по правую сторону, находится "приборная панель", включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель "массы".

Рестайлинговая версия вездехода "Бобик"

Вначале было приобретено шасси Бобика:

Через некоторое время, усилиями нового хозяина вездехода, Бобик превратился в Мазурика 🙂

Вездеход "Мазурик"

Вариация на тему – вездеход БОБ и К

Рука просто не поднялась ЭТО обычным Бобиком назвать

Основные отличия от обычного Бобика:

1) Использованы камерные колёса-ободрыши размером 1380*520-24".

2) Мосты Уаз-462 с ПЧ=5,125.

3) Увеличена длина базы вездехода до 2100 мм. Благодаря этому в приводах мостов установлены два одинаковых заводских карданных вала УАЗ-469 (передние).

4) Усиленный поворотный кулак от УАЗ-469 (самодельные цапфа и ступица).

5) Задняя полурама прямоугольной формы (от Топтыги).

6) Увеличенный кузов.

7) Дополнительный топливный бак на 39 литров (УАЗ-469) с электробензонасосом для перекачки топлива в основной бак.
Суммарно в баки можно залить 45 литров бензина, что хватит на 30 часов непрерывной работы двигателя.

Вездеход имеет полностью закрытый кунг расчитаный на двух пассажиров, а так же лежанки, чтоб человек мог вытянуться в полный рост, это сделано по той причине что часто приходится оставаться на охоте и рыбалке с ночевкой, а в кунге ночевать более комфортнее и безопаснее.

Обе полурамы обварены листовым металлом, тоесть они герметичны и вездеход спокойно плавает преодолевая любую водную преграду. Такой вездеход лучшим образом подойдет для рыбаков и охотников.

Материалы

двигатель 14 л/с
коробка и мосты ВАЗ
проф-труба
вариатор
ободрыши КРАЗ
карбонат и алюминиевый лист для обшивки корпуса

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
набор гаечных ключей
дрель
молоток и прочее..

Пошаговая инструкция по сборке вездехода с переломной рамой своими руками.

Изготовление рамы и установка узлов и агрегатов. Двигатель 14 л/с Схема соединения вариатора и коробки ВАЗ 2108. Трансмиссия. Коробка соединенная с вариатором. Узел ведомого вариатора. Конструкция ведущего вала с крестовинами. Капот откинут, осмотр двигателя. Кунг. Испытания.

Читайте также: