Установка турбины на ниву 21214 отзывы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, дамы и господа, думал я думал, и вот что получилось:
Ни для кого не секрет, что Двигателю Нивы не хватает мощности. Я долго сидел размысливал и пришел к таким выводам:
Вкорячивать дизель- дорого, дизель будет контрактный ( то есть уже проехавший свое в европах-япониях), задолбаешься документы оформлять, да и ставить еще тот атракцион.
Вкорячивать двигатель от приоры- не лезет он по человечески, надо моторный щит гнуть, да и опять же с оформлением траблы.
ИТОГ: Турбокомплект. Комплект идет как на классическую Ниву , так и на Шевроле Ниву. Прибавка мощности в пределах ТУ завода ( то есть трансмиссия спокойно выдерживает). В каком либо доп обслуживании надобности нет! Это вкратце.
Сорри, что так коротенько, завтра расскажу поподробнее и выложу фотки.

Warlock, уж не об этом ли мечтают наши "владимиры55", и не только, долгими зимними вечерами. Неужели получится? Будем ждать!

Наблюдал я как-то, года полтора назад, турбо Ниву. Из Курска приганяли к нам в Харьков делать ее после покупки в салоне.
В общем после после установки турбины и оф-роад подготовки поехали тестить на глиняный карьер в котором мы триалы проводим. Для противовеса ей поехала одна заряженная клубная машинка (карбюраторная).
После всего увиденного все поняли что турбина ни хрена не для бездора.
Машина постоянно перегревалась и закипала.

predator, в бездорожье еще не залезал, но по утренним московским пробкам когда на 10 километров требуется два часа, даже намека на какой либо перегрев нету. А в грязь я через недельку залезу- посмотрю. Но что то мне подсказывает, что проблем тоже не будет.
А теперь продолжим.
Расход топлива. В спокойном режиме экономит литр. Но! Когда есть запас под педалью, то как же его не использывать то? в общем расход остался на том же уровне. Эмочных тормозов вполне хватает для увеличившейся мощности двигателя. То есть проблем вообще нет.

Дак ты не путай пробки, когда скорость не выше 10 км/ч и обороты не вылазят за 1500, и говнолин, когда скорость та же, а обороты 3500-4500.
з.ы. Удачного теста в говнолине!

Оригинальное выражение!
Дочка через моё плечо прочитала, спрашивает:
- А что, в Говнолине тесто замешивают? А-а-а (смеётся), "говнолин" с маленькой буквы.

[quote="Warlock". Но при чем здесь турбина на ниву. [/quote]

Warlock, извини, отвлеклись слегка, похихикали.
Комплект, который ты установил, классно выглядит и работает, судя по всему, нормально. Конечно полезная штука для Нивы - машинка не лёгкая (даже трехдверка), особенно если с силовым обвесом, защитой, лебедкой, багажником и т.п.
Хотелось бы знать реальный ресурс турбины, надеюсь тысчёв на сто км хватит?

Сантёр-монтёр, вообще эта тема появилась в 2008 году. Авто с установленными тогда турбокомплектами ездят до сих пор. То есть турбины вполне на 100-150 тысяч должно хватать.

andrei494, ресурс двигателя не меняется. Почерпнул из опыта людей установивших турбину на свои Нивы в 2008 году.
Пробег 68000. Ничего кроме установки турбины с двигателем не делалось.

andrei494,
А чё с ним будет-то, с двигателем?, он ведь железный.
А если серьезно - то тоже ничего не будет, главное обороты движка не превышать выше допустимых, горючку и масло нормальные лить, да за температурой следить. А железо и без турбины ломается и, частенько без видимой причины. А вопрос (может быть чисто риторический) возник про ресурс турбины о той причине, что её ресурс, как правило, на много ниже ресурса движка и, сама турбина, тоже - как правило, не ремонтируется, а стОит немало. У всяких там иностранцев раньше её ресурс был от 100 до 150 тыс. км. Сейчас, как некоторые утверждают, их ресурс составляет примерно 200-250 т. км ( в чем я очень сомневаюсь). Потому мне и интересен ресурс обсуждаемого наддува.
Warlock, конечно не скоро (по крайней мере не завтра) наездит 100 т. км, что бы сказать: "Всё хакей. -полет нормальный", а знать хотелось бы уже сейчас.
Warlock, долгой жизни твоему наддуву. С интересом жду впечатлений от замешивания теста.
пи-си: Пока писАл, уже Warlock, все рассказал, спасибо, буду знать.

Ну да как же я мог забыть, железо ведь суперпрочное на ниву ставят

Warlock А как насчет увеличенной дроссельной заслонки? Может тоже кто-нибудь ставил?

У заводской Нивы действительно 80 лошадиных сил, но это силы на маховике, до колес же доходит лишь 50 лошадиных сил (данные согласно независимому замеру на полноприводном стенде из Казани, автомобиль был не новый, с пробегом 160 000 км, но хорошо обслуженный). В любом случае, любой владелец Нивы скорее всего не будет отрицать факт того, что мощности её не хватает. Есть знаменитая формула 100 л.с. на тонну веса, снаряженная масса Нивы около 1.2 тонны, получается, что 120 л.с. этому автомобилю будет даже с запасом.

Добиться 120 сил или около того можно и без турбины, есть много примеров, когда комплекс мер с доработкой впуска, выпуска, заменой распредвала, доработкой ГБЦ, а также корректировкой прошивки, даёт хороший результат. Но всё-таки турбо — это интересно, к тому же Нива у нас в стране хорошо распространенный и популярный автомобиль. Тюнинг запчастей и комплектов с головой, любая проблема имеет решение. Владельцем авто, о котором пойдет речь дальше, был заказан готовый комплект турбо для Chevrolet Niva, отдавал он за него около 70-80 000 рублей. Комплект включает всё – от выпускного коллектора до необходимого крепежа (по крайней мере так было заявлено).

Установка турбо-кита на Chevrolet Niva задача не самая простая, хотя производитель кита обещал, что сделать это можно хоть в гараже, но всё-таки без подъемника, сварочного аппарата, терпения и смекался, не обойтись. Но всё-таки комплект был установлен – основные проблемы: установка в поддон слива для масла, кондиционер, который упирается своими трубками в турбину, бачок омывателя, для которого не остаётся места, а также не достающие метизы и хомуты.

По части управления – остаётся родной ДМРВ, родной ЭБУ Bosch, в который прошивается новая программа управления. По итогу давление турбины не превышает 0.7 бар. Это самый простой кит, с которым производитель обещает 120 л.с. и 200 Нм крутящего момента.

Какие впечатления?

По серьезному бездорожью автомобиль не катается (в основном протоптанные маршруты до рыбалки, природы, куда кроссоверы не доезжают), а вот прицеп по трассе регулярно нужно таскать. Турбина хоть и небольшая, но раздувается только после 2200 оборотов, приход с 2500 до 4500. В этом диапазоне практически ровная полка момента с пиком в 205 Нм, что на 70 Нм больше, чем в родном исполнении. Эта разница ощущается, как в городе, так и на трассе, на бездорожье именно эта турбина Garrett (точнее в такой реализации) не помощник.

Впечатления положительные, “ВАУ!” нет, но я бы точно повторил эту процедуру несмотря на все сложности при установке. В сиденье не вдавливает, но идти по трассе 110-130 теперь можно без особых проблем (разгон 80-120 за 9 секунд вместо 22), двигателю стало легко, а под педалью ещё остаётся запас. За КПП, раздатку, редуктора, карданы и полуоси не переживаю. Кстати, расход особо не вырос было около 10, сейчас 10-12.

Как реагируют инспектора?

За всё время был лишь один случай, когда меня попросили открыть капот, причиной остановки стали грязевые колеса и увеличенный дорожный просвет. Когда инспектор увидел, что творится под капотом, развел руками и сказал: “Ну закрывай”. Вынесли устное предупреждение о том, что это не хорошо, но выглядит интересно.

Все люди, что сказать, другие может и не отпустят, но я за это сильно не переживаю.

Нива отличный автомобиль, чтобы это понять, с ней нужно пожить какое-то время, притереться так сказать, у моего отца была нива и даже не одна, для меня привычно все, что у новоиспеченных владельцев вызывает боль и разочарование, например, работа трансмиссии, знаете сколько людей едут к дилеру с жалобами на скрежет и посторонние звуки, все они очень сильно расстраиваться, когда слышат от гарантийщика: “это нормально, сами понимаете технологии бородатых годов”.

Сегодня поговорим ровно про тот случай, когда у человека получилось полюбить Ниву и о том,что он с ней сделал. Niva Urban или 4x4 Urban, что не суть важно – это представление всем известной Нивы в роле городского, “кроссовера”, который очень компактный, но при этом может доехать до любой дачи или озера. Его сделали чуть более симпатичным добавили несколько опций, которые в целом доступны и для обычной нивы и на фоне этого нарисовали красивый ценник.

Два автомобиля, ниве по факту уже 45 лет, но вот вы скажете, что Sorento выглядит ну сильно современней конкретно этой нивы?

Но для городского автомобиля ей не хватает одного – динамики, тормозов, управляемости… Что-то я увлекся, ладно может быть и не одного, а чуть-чуть больше. В общем нашего героя зовут Александр и на мой скромный взгляд он сделал действительно хорошую городскую Ниву повышенной проходимости.

Сначала автомобиль был полностью проклеен шумоизоляцией, на этом же этапе проложена проводка под будущее музыкальное оформление, была полностью переделана консоль на которой располагалось управление печкой, магнитола.

Кстати это не конечный вариант, если будет сильно интересно, то ссылка на БЖ автора есть в описании, на мой взгляд получилось крайне бодро!

Экспериментировал владелец долгое время с оптикой. Для нивы есть много не заводских решений, но, чтобы понять какое лучше пришлось попробовать все, по итогу имеем полностью замененную оптику вкруг, касается это задних фонарей, основной оптики, противотуманок и надфарников.

Теперь все Led с линзами, выглядит очень красиво, особенно задние фонари, мне кажется заводу надо брать на вооружение и предлагать это опцией, теряют деньги. Есть много мнений по поводу того как это светит, но Александра все устраивает и это главное.

На данный момент автомобиль находится в том виде, в котором владелец видел его изначально. Проходимый, компактный, но при этом городской. Есть кондиционер, динамика, хорошая музыка и около 50 кг шумоизоляции, что еще нужно? Это уже покажет время. Я же считаю, что таким парням можно смело посылать респект, сделать что-то руками, так чтобы это было красиво, функционально и работала постоянно, а не так, что сейчас мы со светофора выстрелим, но дальше нужно 20 минут остывать – крайне непросто!

т.е увеличивать камеру сгорания

СтарыйПeнь я это просто к примеру привел что видел собственными глазами и с чем сталкивался

но и маслянную турбину не вижу смысла ставить на карбовую Ниву так как давление масла у них и так не але. Можно конечно но надо тогда зарабатывать масляный насос, этот же знакомый у меня делал из двух один. Там от еще одного насоса берется третья часть и шестерни так же и производительность маслянного насоса приятно возрастает

у меня примерно есть мысля как сделать электрический через пару шкивов, большого и маленького но не знаю будет ли толк. Но попробовать сделать попытку мысли не оставляют. Материал наверно еще подходящий не попадался на глаза

Моделист писал(а): ну так то у тебя же шнорк стоит. А если попадет вода то с турбо или без разницы уже не будет. Тоже есть такая же мысля воткнуть, но нет пока турбо. Знакомый ставил на Калину турбо который от ремня на 0.3 атмосферы, приход начинается с 3000, до вообще не чувствуется. Если ставить больше то это уже надо будет работать с поршнями, они должны быть ниже чтоб было куда воздуху деваться, одним словом понижать степень сжатия

мотор готовый уже
Двигатель НИЗ: Объем 1,9л, блок 213, поршневая спецлитьё с ваннами Ø84мм, коленвал Надежда(84мм), облегчённые шатуны, степень сжатия ~8,5, облегчённый маховик, полуторный маслонасос, в поддоне наварены противоотливы, масло Motul Turbolight 4100.

Двигатель ВЕРХ: шлифованные/совмещённые каналы, клапана СТОК, титановые тарелки клапанов, бронзовые направляющие, рессивер СТОК, дроссель Ø56(форсавто), автоматический натяжитель цепи Pilot, распредвал колобок 11,4/10,6 268/260, разрезная шестерня, распорка с верхней опорой ДВС.

Топливная система: топливная рейка СТОК, форсы Siemens DEKA 630cc, топливный насос Газель.

Электрика: коса классика, вместо ДМРВ - ДТВ и ДАД до 1,5 бар, датчик фаз, датчик давления турбины, ЭБУ Январь 7.2 (прошивка ПБК(Серёга Белый))

Продам мотор со всем навесным, распоркой стоек и выпуском, требуется замена турбины(контрактная 10-12 т.р.), стартера, регулятора давления топлива, прокладки крышки ГБЦ.

Читайте также: