Замена прокладки коллектора опель астра h

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Снятие и установка выпускного коллектора Opel Astra

Снятие и установка выпускного коллектора

Модели 1.7 л SOHC

При установке потребуются новые гайки крепления коллектора.

  1. Выпускной коллектор снимается в сборе с турбокомпрессором. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
  2. Снимите воздуховоды и воздухоочиститель с датчиком MAF (см. Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта).
  3. На моделях с правосторонним рулевым управлением снимите генератор (см. Главу Электрооборудование двигателя).
  4. Отпустите разъемы, выверните болты крепления опорного кронштейна и снимите трубку, соединяющую интеркулер с турбокомпрессором.
  5. Ослабьте хомуты, выверните крепежный болт и снимите воздуховод, соединяющий впускной трубопровод с интеркулером.
  1. Отсоедините электропроводку и вакуумные шланги от клапана EGR слева на коллекторе, - постарайтесь запомнить порядок подсоединения вакуумных шлангов.
  1. Выверните крепежные болты и снимите с впускного трубопровода электромагнитный клапан EGR.
  2. Отсоедините топливный фильтр от корпуса фильтра и отведите его в сторону, - не отсоединяйте топливные трубки.
  3. Выверните три крепежных болта и снимите термозащитный экран турбокомпрессора.
  1. Выверните четыре крепежных болта и снимите гофрированную металлическую трубку с впускного трубопровода и выпускного коллектора. Удалите две уплотнительной прокладки.
  1. Выверните два крепежных винта и одну гайку и снимите защитный экран стартера.
  2. Выверните крепежные болты и снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов.
  1. Отсоедините масловозвратную трубку от верхней секции поддона картера, - снимите две уплотнительные шайбы, установленные с обеих сторон штуцерного разъема, - приготовьтесь к сбору проливаемого масла.
  1. Выверните крепежный болт и отсоедините маслоподающую трубку от задней части блока цилиндров, - снимите две уплотнительные шайбы, установленные с обеих сторон штуцерного разъема, - приготовьтесь к сбору проливаемого масла.
  1. Выверните два крепежных болта и снимите с блока цилиндров опорный кронштейн выпускного коллектора.
  1. Ослабьте гайку штуцерного соединения и снимите с турбокомпрессора маслоподающую трубку.
  1. В диагональном порядке, в несколько приемов равномерно ослабьте и снимите гайки крепления выпускного коллектора. Снимите коллектор и удалите уплотнительную прокладку. В случае необходимости отделите от коллектора турбокомпрессор (см. Снятие и установка турбокомпрессора).
  2. Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
    1. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей, не забудьте заменить уплотнительные прокладки.
    2. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.
    3. Проследите за надежностью подсоединения масляных трубок и впускных воздуховодов.

    Модели 1.7 л DOHC

    При установке потребуются новые гайки крепления коллектора.

    1. Выпускной коллектор снимается в сборе с турбокомпрессором. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
    2. Снимите воздуховоды и воздухоочиститель (см. Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта).
    3. На моделях, оборудованных системой К/В, отсоедините электропроводку от компрессора, выверните крепежные болты и отведите компрессор в сторону, не отсоединяя от него рефрижераторные линии.

    Если отпустить болты крепления опорных кронштейнов шлангов рефрижераторного тракта на правом брызговике, компрессор можно будет подвязать к кузовным элементам за стойкой капота.

    1. Выверните три крепежных болта опорного кронштейна компрессора.
    2. Ослабьте крепления и снимите шланг, соединяющий интеркулер с турбокомпрессором.
    3. Выверните две крепежных гайки и отсоедините от коллектора приемную трубу системы выпуска отработавших газов.
    1. Выверните болт крепления турбокомпрессора к кронштейну блока цилиндров.
    1. Выверните гайку штуцерного соединения маслоподающей трубки на блоке цилиндров. Снимите уплотнительные шайбы и приготовьтесь к сбору проливаемого масла.
    1. Ослабьте хомуты и отсоедините от турбокомпрессора масловозвратный шланг.
    1. Отсоедините вакуумный шланг от предохранительного узла турбокомпрессора.
    1. Выверните крепежные болты и снимите защитные экраны выпускного коллектора и турбокомпрессора.
    1. Выверните болты крепления направляющей трубки щупа измерения уровня масла к блоку цилиндров и два болта крепления ее к поддону картера.
    1. Трубка EGR установлена на левой стороне коллектора. Выверните два крепежных болта и выбросите уплотнительную прокладку.
    2. Выверните гайки/ болты крепления выпускного коллектора, выверните две крепежных шпильки и снимите коллектор.
    3. В случае необходимости турбокомпрессор может быть отделен от коллектора (см. Снятие и установка турбокомпрессора).
    4. Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
      1. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей, не забудьте заменить уплотнительные прокладки.
      2. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.
      3. Проследите за надежностью подсоединения масляных трубок и впускных воздуховодов.

      Модели 2.0 литра

      При установке потребуются новые гайки крепления коллектора и приемной трубы системы выпуска отработавших газов.

      1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
      2. Снимите воздуховоды, воздухоочиститель (см. Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта) и металлическую трубку, соединяющую турбокомпрессор с коллектором/ воздуховодом интеркулера (в зависимости от комплектации).
      3. Отсоедините электропроводку от всех свечей накаливания.
      1. Выверните крепежные винты.
      1. Снимите термозащитные экраны с верхней части коллектора.
      1. Выверните крепежные гайки и отсоедините и отсоедините от коллектора приемную трубу системы выпуска отработавших газов.
      1. Под автомобилем, выверните крепежные болты и снимите термозащитный экран с задней части стартера.
      2. Выверните крепежные болты и снимите маршрутный желоб проводки с задней части блока цилиндров.
      3. Тщательно очистите штуцерные разъемы, ослабьте накидные гайки и слейте масло из трубок в подходящую емкость, - ветошью соберите следы пролитого масла.
      1. Выверните крепежные болты и снимите опорный кронштейн коллектора. Отсоедините вакуумный шланг от предохранительной диафрагмы.

      A - Снятие выпускного коллектора
      B - Снятие уплотнительной прокладки

      1. Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
        1. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей, не забудьте заменить уплотнительные прокладки.
        2. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.
        3. Проследите за надежностью подсоединения масляных трубок и впускных воздуховодов.

        Видео про "Снятие и установка выпускного коллектора" для Opel Astra

        Замена шпилек - выпускной коллектор Opel Astra H Замена выпускного коллектора Зафира B (нестыковка) Opel Astra G - Как снять впускной коллектор (twinport)

        Прокладка выпусного коллектора двиг.Z13DTH

        Парни,может кто сталкивался,замена прокладки выпускного коллектораZ13DTH-сильный гемор?Самому сложно поменять?

        Я сам менял, все шпльки на коллекторе легко открутились хотя на вид были очень страшные(ржавые), турбу не удобно снимать, а маслоохладитель легко, только антифриз сначала слей. Короче ничего сложного, когда у меня обламило шпильку выпускного я сначала проехался по мастерским, цена была от 15 до 40 тыщ, в итоге все сам снял, местный кулибин не снимая головы нарезал резьбу на 10, жигулевская ремонтная шпилька встала как родная! Цена ремонта в итоге 1т.р.

        Хз прокладка может и целая ,а одна шпилька оборвана точно.Мот попробовать в ней резьбу на 6 нарезать бонтик закрутить,могет прижмёт?

        У меня тоже на первом,верхняя,свист пиндец какой то. Поглядел-хер высверлишь обломок,по ходу радиатор нуно снимать и всё прочее.

        У меня тоже на первом,верхняя,свист пиндец какой то. Поглядел-хер высверлишь обломок,по ходу радиатор нуно снимать и всё прочее.

        Для статистики - у меня тоже на первом цилиндре шпильки разорвало. Свистело из-под коллектора конкретно. Когда сняли выпускной коллектор, оказалось, что в районе первого цилиндра плоскость отличается на 1,5-2 мм от плоскости остальных цилиндров. Пришлось шлифовать и выводить плоскость. Остатки шпилек высверливали и нарезали новую резьбу.

        Для статистики - у меня тоже на первом цилиндре шпильки разорвало. Свистело из-под коллектора конкретно. Когда сняли выпускной коллектор, оказалось, что в районе первого цилиндра плоскость отличается на 1,5-2 мм от плоскости остальных цилиндров. Пришлось шлифовать и выводить плоскость. Остатки шпилек высверливали и нарезали новую резьбу.



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"

        В моем случае была разобрана вся морда - снят бампер, радиатор.
        А вот такая коррозия поселилась на первом цилиндре, которая, по всей видимости, и подточила шпильки
        IMG0385.jpg

        Таже беда, первый цилиндр.В субботу заменили прокладку, шпильки, гайки. Сегодня проехался 50 км и опять что то завыло.

        Сёдни завёл машинку,поменяв прокладку коллектора и две шпильки(первый цилиндр).Попутно посмотрел и расшевелил заклинивший клапан EGR,завелась с "пол пинка".хотя перед заменой заводил после двух суток простоя-сек 15 стартером крутил,так шо бы л на измене,но ничего,доволен,завтра на ходу попробую.Спасибо всем за помощь!Так страшно было самому лезть,но "глаза боятся а руки делают"!



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"

        IMG_1264 [800x600].JPGIMG_1267 [800x600].JPGIMG_1268 [800x600].JPG
        Вчера заменил прокладку выпускного .Прогорела в районе 1 цилиндра.До этого машина свистела громко,грешил на турбину.Стыковачная поверхность коллектора требует шлифовки или замены.Но как всегда времени в обрез.Шпилька одна сломалась.Пришлось высверливать.Снял радиатор для облегчения работы.Между турбиной и колектором прокладка отсутствует.

        И меня эта участь не обошла.
        Но мне еще до дома 400 верст. 200 уже проехал.
        Свист перешел в рев и крышка маслянного фильтра
        Покрылась слоем сажи. ОГ до турбы не доходят, но
        Ехать можно. До 140 разгоняется, ну очень медленно.

        astra H караван 1.3 2008 года, серебристый
        без сажи и егора, панорама, AFL, сид, DVD 90 Navi,
        Атермальное стекло, Автозапуск.
        Astra H караван 1.3 2008 года
        Белая немка. Умерла, но спасла жизнь водителю,
        за что ей безмерно благодарен.

        И меня эта участь не обошла.
        Но мне еще до дома 400 верст. 200 уже проехал.
        Свист перешел в рев и крышка маслянного фильтра
        Покрылась слоем сажи. ОГ до турбы не доходят, но
        Ехать можно. До 140 разгоняется, ну очень медленно.

        Зачем человека путаешь. Там сидят маленькие человечки
        И педалями через цепной привод вращают лопатки
        Турбины. Только не пойму их мотивацию крутить быстрее
        По существу отпишу как починюсь.
        До дома доехал. Под капотом все в саже. И еще, если бы
        Не заслонка рециркуляции, то можно задохнутся.

        astra H караван 1.3 2008 года, серебристый
        без сажи и егора, панорама, AFL, сид, DVD 90 Navi,
        Атермальное стекло, Автозапуск.
        Astra H караван 1.3 2008 года
        Белая немка. Умерла, но спасла жизнь водителю,
        за что ей безмерно благодарен.

        По существу:
        Заменили 4 шпильки, 1 и 2 верх и низ
        Верх сверлили. Шлильки от Ваза, приемная труба
        46 р за комплект 4 шт
        Прокладка 480 р. Колектор повело, фреза 700 р
        Снимали около 2 мм.
        Работа 3000 р верхняя первая шпилька часа 3
        Мозг выносила. Хотели сохранить резьбу.
        Итог, расточили на 10 и шпилька переход 10/8
        Сверлить 1 верхнюю ужастно неудобно, сняли масл
        Фильтр вместе с теплообменником. Заказывайте
        Туда прокладку, у меня потекла. Герметик там не вариант.
        Выхлопную ослабили в двух местах.
        Хомут у кпп и резинки у сажевого.
        Радиатор снимали, кондея отвели в сторону.
        Следите при сборке за прокладкой слива масла с турбы.
        Нашли на полу.
        В процесе почистил все радиаторы сжатым воздухом,
        Компрессором, устранил мелкие поломки, до которых
        Руки не доходили.
        Болтов лишних не осталось, значит все гуд.
        Печаль лишь в проклалке теплообменника.
        Теперь будем чистить впуск, попутно заменим прокладку
        И замахнемся на форсы, за 200 тыс пробег перевалил.
        Надеюсь будет полезно, и поможет избежать
        Моих ошибок.

        astra H караван 1.3 2008 года, серебристый
        без сажи и егора, панорама, AFL, сид, DVD 90 Navi,
        Атермальное стекло, Автозапуск.
        Astra H караван 1.3 2008 года
        Белая немка. Умерла, но спасла жизнь водителю,
        за что ей безмерно благодарен.

        Прогорела прокладка выпускного коллектора

        1.3 cdti пробега почти 200000. Появился свист (противный ужасно , иногда походит на вой Соловья разбойника) в диапазоне от 1900 до 2500 оборотов при холодном двигателе , и постоянный слабый свист на хх после того как прогреется до 80 градусов. Плюс страшно свистит в момент сброса педали газа.
        Сказали что прогорела прокладка выпускного коллектора.
        Собственно вопрос опасно ли ездить пока жду замены прокладки ?



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"

        То есть ничего глобального не произойдет? Просто меня очень сильно смущает, что после прогрева звук очень усиливается.

        А вот как раз если ехать выше 2500 оборотов наступает тишина , правда при сбросе звук самый жуткий.

        так всегда и есть. у кого прямоток стоит спроси как оно на сбросе?Как раз под давлением при сбросе во все дыры и фигачит.
        Долго будешь так ездить плоскость прилегания к блоку на коллекторе прогорит и надо будет шлифануть,так что лучше не затягивай с ремонтом,хотя сильно страшного ни чего и не будет.

        1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
        2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
        3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
        Программы от Kutun and ADAKT.
        хочешь сделать хорошо-сделай сам!
        на дизеле с 2009г.

        Уверен что прокладка прогорела, а не повело выпускной коллектор с обломом крайней шпильки.?

        У меня при таких же симптомах вот что получилось..

        Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

        Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

        Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
        Услуга предоставляется по месту нахождения.

        Opel Astra H Caravan, 1.3 cdti, 2007, el chip kutun - 17.09.2017 погибла в неравном бою, 11.05.2018 продана
        Opel Astra J Hatcback, 1.3 EcoFlex, 2011

        Уверен что прокладка прогорела, а не повело выпускной коллектор с обломом крайней шпильки.?

        У меня при таких же симптомах вот что получилось..

        Скобарь777
        Шлифовал, конечно, на 1.9 он идёт спаренный с турбой, а это попадос на большие деньги..

        Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

        Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

        Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
        Услуга предоставляется по месту нахождения.

        Уверен что прокладка прогорела, а не повело выпускной коллектор с обломом крайней шпильки.?

        У меня при таких же симптомах вот что получилось..

        Стопудово так и будет,просто так не прогорит.Даже могу сказать где,первый цилиндр.Коллектор шлифовать.



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"

        Все произошло точно, как писал Fduch . Обломало верхнюю шпильку на первом цилиндре. Обломало очень гадко - прямо в блоке. Пришлось долго высверливать ее , нарезать потом резьбу и ставить ремонтную шпильку! Как только начал все собирать обратно - ОБЛОМАЛО нижнюю шпильку на первом цилиндре . Но тут повезло больше , получилось нарезать резьбу прямо по ней.
        Для всех этих дел пришлось разобрать все вплоть до бампера, радиатора и тд. Короче 4 дня мучений и все стало прекрасно ! Есть даже впечатление , что машина лучше поехала !
        А чуть не забыл заодно поменял прокладку масляного фильтра к блоку.

        Но есть вопрос при снятии турбины от коллектора не обнаружил никаких прокладок . В оригинальном каталоге тоже ничего не нашел ! Так и должно быть ?

        Но есть вопрос при снятии турбины от коллектора не обнаружил никаких прокладок . В оригинальном каталоге тоже ничего не нашел ! Так и должно быть ?

        Opel 08 60 082 Прокладка турбонагнетателя к каталитическому нейтрализатору - не она что ли?
        Сори эт с другой стороны турбы прокладка.

        У меня, наверное, та же беда, жутко свистит, аж люди оборачиваются взглянуть на чудо колесницу), сечет в районе первого цилиндра.
        Подскажите пожалуйста как у вас обстояли дела со снятием турбины и масляного охладителя, меня на сервисе напугали, что скорее всего большинство шпилек по обламывается, жутко все погнило и заксивело, особенно гайки на шпильках крепления коллектора.
        Теперь не знаю что и делать, если все пойдет так как напророчили мастера, боюсь даже представить в какую сумму мне выльется ремонт.



        Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

        "Глаза боятся,а руки делают"

        та же проблема была. обломало шпильку на выпуске(з19дтх). прокладка там металлическая трехслойная. появилса очень громкий и неприятный звук при разгоне. типа эфект губной гармошки. при демонтаже выпуска, сломались еще две шпильки(авто 10лет/~200-250к км пробега). как не мариновал вэдэшкой, как ни грел, а без жертв не обошлось(((( итого 3 обломыша. один заподлецо, два чутка побольше(~4-5мм). те что что больше, наварил и выкрутил, а тот что под корень сорвало, пока высверливал, он начал крутитса, вот и выкрутил, повезло. посадочное место выпускного колл-ра пришлось фрезернуть, ибо повело. те кто думают что шпильками к гбц прижметса, без шлифовки/фрезеровки, глубоко заблуждаютса. щель в 1мм, не притянете. скоее всего вместе со шпилькой резьбу из бошки вытащите)))) а если шпильку обломало коллектором, будьте уверенны, коллектор стопудово повело.

        Astra H Station Wagon

        Сказали спасибо:

        В конце недели планирую вставать на ремонт, прокладка пришла, надеюсь что все останется цело!
        Посоветовали на горячую обливать гайки коллектора WDшкой, сказали должно помочь в разборке.

        Как успехи? заменил?, у меня такая же фигня только еще шпильку обломило на 1 цилиндре.Случаем не знаешь размер шпилек в каталоге 8х16 но мне кажется они длиннее должны быть и кстати коллектор шлифовал?

        Снятие и установка выпускного коллектора Opel Astra

        Снятие и установка выпускного коллектора

        1. Пройдитесь по жгуту электропроводки от лямбда-зонда и рассоедините контактный разъем. Высвободите жгут электропроводки из всех промежуточных фиксаторов так, чтобы датчик мог быть снят вместе с коллектором.
        2. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
        3. Отсоедините рукав поддачи подогретого воздуха от патрубка выпускного коллектора, выверните крепежные болты и снимите патрубок.
        4. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания первого, второго и третьего цилиндров. Освободите и снимите с коллектора термозащитные экраны свечей, - воспользуйтесь специальной головкой КМ-834.
        5. Отдайте гайки крепления коллектора к головке цилиндров. Снимите коллектор вместе с уплотнительной прокладкой и извлеките его из двигательного отсека.
        6. Проверьте шпильки крепления коллектора на наличие признаков развития коррозии и механических повреждений, повреждений, в случае необходимости произведите замену.
        7. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей, уложите новую уплотнительную прокладку.
        8. Установите коллектор, наверните новые крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием.
        9. Смажьте резьбовую часть термозащитных экранов высокотемпературной смазкой, заверните экраны и затяните их с требуемым усилием. Установите наконечники свечных проводов.
        10. Установите на коллектор патрубок, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Установите рукав подачи подогретого воздуха.
        11. Присоедините электропроводку к лямбда-зонду, проследите за правильностью прокладки и надежностью фиксации жгута.
        12. Установите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов).

        Двигатели 1.4 и 1.6 л DOHC

        1. Снимите крышку маслозаливной горловины, выверните крепежные винты и снимите защитный кожух двигателя. Пройдитесь по жгуту электропроводки от лямбда-зонда и рассоедините контактный разъем. Высвободите жгут электропроводки из всех промежуточных фиксаторов так, чтобы датчик мог быть снят вместе с коллектором.
        2. Выверните болты крепления к коллектору приемной трубы системы выпуска отработавших газов, отделите трубу и снимите уплотнительную прокладку. Выверните три крепежных болта и снимите термозащитный экран.
        3. Отдайте гайки крепления коллектора к головке цилиндров. Снимите коллектор с прокладкой и извлеките его из двигательного отсека.
        4. Установите коллектор на свое штатное место (см. выше Двигатели SOHC , п.6-8).
        5. Установите новую прокладку между коллектором и приемной трубой системы выпуска отработавших газов, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
        6. Присоедините электропроводку к лямбда-зонду, проследите за правильностью прокладки и надежностью фиксации жгута.
        1. Снимите крышку маслозаливной горловины, выверните крепежные винты и снимите защитный кожух двигателя. Выверните болты крепления к коллектору приемной трубы системы выпуска отработавших газов, отделите трубу и снимите уплотнительную прокладку.
        2. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
        3. Ослабьте хомут и отсоедините от корпуса термостата большой шланг.
        1. Выверните три крепежных болта и снимите с коллектора термозащитный экран.
        1. Выверните болт крепления кронштейна направляющей трубки щупа измерения уровня двигательного масла. Отклоните трубку в сторону.
        1. Отдайте крепежные гайки и снимите коллектор, уплотнительная прокладка подлежит замене в обязательном порядке.
        1. Установите коллектор (см. выше Двигатели SOHC , п.6-8).
        2. Установите на место термозащитный экран (нижний болт короче остальных), подсоедините к термостату шланг охладительного тракта. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
        3. Подсоедините к коллектору приемную трубу системы выпуска отработавших газов, - не забудьте заменить уплотнительную прокладку.
        4. Установите защитный кожух двигателя.
        1. Снимите с головки цилиндров две транспортировочных проушины.
        2. Отсоедините от головки передний шланг системы охлаждения, - не отсоединяйте трубку.
        3. Выверните крепежные винты и снимите термозащитный экран.
        4. Отдайте крепежные гайки и снимите коллектор, уплотнительная прокладка подлежит замене в обязательном порядке.
        5. Установите коллектор (см. выше Двигатели SOHC , п.6-8).
        6. Подсоедините к коллектору приемную трубу системы выпуска отработавших газов, - затяните крепежные болты с требуемым усилием.
        7. Установите на коллектор термозащитный экран, вверните болты его крепления и затяните их с требуемым усилием.
        8. Подсоедините к головке цилиндров переднюю трубку системы охлаждения.
        9. Установите на головку цилиндров транспортные проушины, - проследите за надежностью затягивания болтов.

        Видео про "Снятие и установка выпускного коллектора" для Opel Astra

        Замена шпилек - выпускной коллектор Opel Astra H Замена выпускного коллектора Зафира B (нестыковка) Opel Astra G - Как снять впускной коллектор (twinport)


        Можно сказать стандартная проблема всех астраводов настигла и меня)
        Во время очередного осмотра подкапотного пространства обнаружил эмульсию на крышке расширительного бочка. Приговор незамедлителен, прокладки теплообменника. Закупил запчасти дождался выходных и приступил к работе, которая растянулась аж на три дня, благо гараж был свободный. Итак
        Прокладка приемной трубы 55557507


        Набор прокладок теплообменника 599160


        Прокладка выпускного коллектора 713815800


        Гайки приемной трубы 03687



        Жидкость промывочная LN1107


        Гофра глушителя, так как старая почти порвалась G50200
        Фильтр масляный понадобился по ходу ремонта 9318567
        Также заодно купил колпачки на поводки дворников 7L0955737


        Собрав все, приступил к разборке.
        Инструкций на драйве много, поэтому в подробности вдаваться не буду. Дойдя до выпускного коллектора, меня настигла проблема в виде одной не откручивающейся гайки.


        Для удобства работы с ней, стравил фреон с кондиционера, снял патрубки, скинул бампер и снял оба радиатора. Взору предстала следующая картина.


        Гайки приемной трубы, как ни странно, открутились легко. Предварительно забрызгал их ВДшкой.


        Проблемную гайку открутил лишь со шпилькой. Для этого пришлось набить головку на 9 на гайку и спустя несколько минут удалось сорвать ее. Благо купил все 9 гаек.


        В конце концов шпильку скрутил и закрутил на законное место.
        Дальше приступил к снятию теплообменника.


        На этом первый день подошел к концу, так как много времени потратил на злосчастную гайку.
        На следующий день купил новый масляный фильтр и продолжил.


        Снял и разобрал теплообменнник.


        Прокладка аж прикипела в одном месте.


        Все почистил и установил новые прокладки. В масляном радиаторе обнаружил куски резины, по всей видимости со штока термостата.



        Собрав теплообменник приступил к сборке машины в обратном порядке.


        Заодно, пока снял радиаторы, съездил на мойку самообслуживания и помыл их, а также корпус теплообменника. Также переварил гофру.



        В процессе сборки, на этапе надевания патрубков на радиаторы столкнулся с нехваткой инструмента. Поэтому работа продолжилась уже на следующий день. Купил клещи для самозажимных хомутов, с ними работа заняла 5 минут, вместо часа потраченного на попытки справится пассатижами.


        Заодно поменял воздушный фильтр, раз уж он был.


        В процессе решил сфоткать катализатор, знаю что с этой стороны ничего не скажешь, но все же вид имеет следующий.


        Далее собрал все до конца, залил дистилированой воды.


        Бачок также купил, но пока не стал устанавливать, решил поездить на воде для промывки. Перед этим промыл с лавром систему и 3 раза прогнал просто с водой.


        Далее предстоит замена термостата и установка нового бочка, по этой же причине не стал заливать антифриз.
        Пока пробег 500 км, вода промывает и нигде не сочиться. Всем ровных дорог и поменьше поломок.

        Читайте также: