Установка турбины на ниссан цефиро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Алексей001

Цефирянин

вам что руки занять нечем
ну продайте вы эти дрова
накинте 5000$ и купите теану 3,5 вариаторную с аукциона
7,6 до сотни
230 кобыл
без турбин
без гемора

Cefiro 2001 г.в. А33 была 2 года, теперь Teana 2,3 JM 2003г тоже 2 года, теперь мурано американец 3,5 л

kindzadza

Цефирядник

ну ракета не ракета а на второй шлифует.
может я уже привык. надо будет прокатиться на 2.0
и кстати я ведь все время на газу езжу, а на нем немного тупее

this is Anton. I am watching you

Nissan Cefiro PA33 VQ25DD 2,5 S touring, 1998

CrazyJapanCar

Цефирядник

Если есть желание заморочится и лишние 70 тыс, поставь себе VQ30DET от цедрика, по падушкам он такойже! Тогда получится самолёт! А турбировать атмосферник пустая трата денег и времени, знаю на собственном опыте!

Алексей001

Цефирянин

получится вечно буксующая цефира
с нерасчетными нагрузками на подвеску тормозную систему привода и т.п.

не проще ли купить цедрика?

Cefiro 2001 г.в. А33 была 2 года, теперь Teana 2,3 JM 2003г тоже 2 года, теперь мурано американец 3,5 л

CrazyJapanCar

Цефирядник

По поводу подвески: ставишь стойки Koni sport, с рычагами ничего не случится, ну а шрузы тысяч 100 проходят, если будешь "рвать" с места через раз! буксовать она будет не на много сильней, чем обычная трёшка, т.к. "морда" достаточно тяжёлая! Ну а "кустарное турбирование" убъёт не только подвеску, но и сам ДВС, т.к. ресурс его будет не больше 30 тыс, а дальше капремонт! это уже пройденный вариант!
Можно и так "расшевелить" родной агрегат, но денег тоже не мало надо: точишь на заказ коллектор ранодлинный, 3" полный прямоток - это 35000 американских рублей, впуск - это ещё 10! В итоге давольно хорошо начинает ехать! + можно поставить топливный насос высокого давления, желательно с форсунками и топливный контроллер, но с ним придётся очень хорошо постараться, т.к. в максимке бешеная электрика!
В конце концов можно и цедрика, по опциям он повеселей! Но я не сторонник правого руля и по этому изголяюсь на максимкой!

CrazyJapanCar

Цефирядник

Typuk

Цефирядник

Народ обращаюсь с таким вопросом.
Хочу поставить турбину, машина Nissan Cefiro A32
объём 2 литра.
Какие могут вытукать последствия, расчитан ли двигатель на высокий КПД и прочее.
И есть ли студии в Ате которые занимаются установкой турбины?

имхо, не то двигло для турбирования. последствия? очень простые - быстрая и скоропостижная кончина двига. хочешь добавить прыти? поколдуй со впуском и выпуском - здесь есть, где разгуляцо.

с впуском выпуском колдуй не колдуй понту мизер только пердеть громче будет , а по поводу "не то двигло для турбирования". VQ25DET по твоему другой какой то двигатель чтоли. так что не будет ему нифига за тотже бензин больше прыти.

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

CrazyJapanCar

Цефирядник

1. VQ25DET с виду такой же, только поршневая другая, башка другая - соответственно и степень сжатия! Так что япошки на заводе всё просчитали и сделали со всей своей надёжностью!
А наше российской турбирование атмосферника позволит лишь некоторое время соревноваться с "заряженной" классикой в районе черкизона, а потом обслуживаться в их же сервисах!
2. Грамотно посчитанный выпуск "пердеть" сильно не будет, двигатель не тот! Конечно, "кобылизма" много не добавит, но подхват и реакция на педаль газа увеличится, причём ощутимо!
3. Замена двигателя от другой модели подразумевает замену проводки и управляющих блоков!

Цефирядник

Че за скука такая. Как будто читаю научную переписку о теории, которую ниразу не пробовали. У нас ребята тюнят все подряд. Компрессор, турбина один хер. Главное степень повышения давления. Если 2 атмосферы хотите на выходе за компрессором получить, то уж извольте с двигом покопаться. Ну а если 1.4, то на ~40% увеличится количество подводимого воздуха. Мощность, от балды сказав, на 20%. А от 155 это 31 лошадь. итого 186 коней. Уже другое дело. Про подвеску и привода ваще нефиг болтать, они с таким запасом сделаны, что устанешь ломать их. У меня пока денег нет(студент), но как появятся я планирую турбировать. Хотя сначала планирую все же свап мотора VQ35, но скорее выйден на VQ30. Такие машинки в штатах есть и на них целые комплекты можно заказать. т.е. турбина и все для установки, а так же новый управляющий мозг. По заявкам они 350-400 коней терпят без переделки низа. Потом все менять надо. Видел на аукционе 600 сильную зверушку. Степень сжатия можно понизить и смело ставить турбину на 2х литровый. Ходовая точно выдержит. А мотор для таких затей очень интересный. 2х литровый субарь тюненый(турбина, блоу оф, выпуск) делает БМВ 3й серии 3х литровый. Факт! Причем у второго просто нет шансов. Его турбина давит до 2х атмосфер. Кстати, правильнее сказать турбокомпрессор!

Baralgin

Цефировод

А ничего, что у Цедрика продольный мотор и коробка ориентирована на задний привод? И на Цедрилы MY34, кажется, ставили турбовые RB25DET и VQ25 не DET, а DD.

В общем, после того, как турба развалилась, нужно было выяснить причины — дело в установке или же попалась бракованная/не качественная турбина. После осмотра машины настройщиком, разговора с некоторыми компетентными людьми, продавцами АТП и после комментариев некоторых людей под прошлым постом — была определена причина — косяк был именно в подаче масла.
Так что вопрос к качеству китайских турбин полностью отпадает, тем более я уже обладал информацией о том, что такие турбины ходят спокойно уже по 4-5 лет у некоторых моих знакомых.

Сток турбина на RB — шариковая, соответственно и маслоподача под шарик ~1мм, а новая турбина была втулочная и собственно ей требовалось куда больше масла. Ну и проездив 500км обкатки и 5-6 проездов на настройке почти без масла она окончательно развалилась.
Человек, установивший турбину, согласился, что неправильно померил и вопрос был быстро и без вопросов урегулирован, за что ему отдельное спасибо, ну и собственно все перечисленные ниже работы мне обошлись бесплатно.

Визуально различить их можно так: у шариковой холодная часть наполирована, у втулочной — нет. На лопастях у шариковой имеется нарезка (хз как грамотно это называется), у втулочной — ровная поверхность. Ну и последнее из визуала — внешний вид актуатора. На втулочной он был какой-то модный, черный, здесь просто металлический, похож на сток.

Установка турбины, модернизация маслоподачи, подачи и слива антифриза

В целом установка самой турбины довольна проста как и со втулочной — она без проблем лезет на штатное место без каких-либо переделок.

Ну а для маслоподачи съездили снова в АТП, собрали из фитингов и армировки маслоподачу, а также докупили обычные гейтсовские шланги для слива антифриза т.к. на предыдущей переделали лишь подачу, слив остался сток т.к. его особо и не гнули даже, он нормально вставал.

С рестриктором к китайцам возникают вопросы т.к. в предыдущую втулочную они в комплект засунули рестриктор на 1мм (видимо чтобы просто был) и его нужно было выкрутить, чтобы поступало достаточно масла при условии норм маслоподачи. В шариковую же они наоборот засунули рестриктор примерно 2мм.
Ну не суть, рестриктор нашли в АЖС, ровно на 1мм. Ну и собственно теперь такой вот, более гоночный вид:

Небольшое ТО

Т.к. настройка показала, что свечи лучше поменять, да ещё и поставить похолоднее, были куплены свечки NGK BKR7EIX
Это семерки, встают на RB, а самое главное у них с завода зазор 0,9 против 1,1 у свечей на RB по каталогу, что в общем-то плюс при высоком бусте.
Также купил концентрат с дистиллированной водой т.к. после всех манипуляций с турбинами и датчиками, туда чего только не доливали.
Ну и разумеется масло Motul 5W-40, которое я купил уже давно, но пока ещё не поменял т.к. решил обкатку доездить на старом т.к. оно совсем мало побегало и в хорошем состоянии, да и нагрузок при обкатке особо нет, катаюсь в разряжении с плавными разгонами и постоянной скоростью в пригороде Хабаровска.

По ходу дела решили поменять и прокладки клапанных крышек с полумесяцами т.к. оттуда начало масло подтекать.
Взял kibi Gaskets, если верить упаковке — Made in Japan, вроде неплохие и по цене недорого.
Кому надо, партнамберы обеих:
13270-5L301
13270-5L311

В первую очередь меня беспокоило то, что банка выхлопа у меня не закреплена, там в стоке идет какая-то резинка с железной скобой, которая прикручивается гайкой к банке и у меня уже давно порвана. Где такую найти я хз. Ещё следующее крепление в районе редуктора было неудачно сделано и выхлоп очень часто бился об редуктор, издавая неприятный металлический стук на неровностях и медленных поворотах.
В общем, накупил всяких разных резинок от газелей, вазов и прочего рашнхлама, а также нашел одну полиуретановую крепежку. Ну и собственно попросил всё это переделать. Теперь выхлоп закреплен максимально жестко и можно сказать вообще никак не двигается

Ну и дорезали передний бампер под интеркулер т.к. всё это время я ездил в стиле турервишников "смотрите все какой у меня кулек". Пока что смешанные чувства по части получившегося вида, вроде эстетично всё порезано, но получилась какая-то дебильная улыбка, сбоку вообще отвратно смотрится. Можно резануть перегородки в районе пайпов, либо слегка подпилить и оставить клыки. Пока так поезжу, поривыкаю. Ну и в запасе ещё аутек обвес ждет своего часа, с ним должно всё хорошо встать.
Также повесил задний бампер, который купил сто лет назад, но поставить руки не доходили. Почти в цвет, особо не заметно, поэтому красить не буду. Потом когда-нибудь, вместе с кузовом.

На данный момент турбина уже прошла 250км обкатки из рекомендованной 1000км, пока всё хорошо, звуков странных не издает как предыдущая.

------------------------------------------------------
P.S. В продаже:
Корпус втулочной турбины под ребилд. Куда более выгодный вариант под гибрид, чем малюсенький сток.
Сток форсунки НЕО
Сток интеркулер R33
Кулаки под выворот на сливоподвеску
Нижние рычаги R33

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку

BlkDem

Цефировод

Марат.

Заслуженный Цефировод

Автор благодарит Кирилла и Мефодия за любезно предоставленные буквы алфавита. Кириллица. 1146 лет на рынке телекоммуникаций.

Dimon

Цефировод

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

Поделюсь!
У знакомого Ренеска 2-х литровая турбовая, турбина я так понял базовая.
Выносит 3-х литровых максим, следовательной зачем брать 3 литра и лить туды по 20 литров бензы в агресивном стиле езды, когда та же Ренеска кушает 15 лимтров максимум, а удовольствия на все 30 л.

Марат.

Заслуженный Цефировод

За деньги потраченные на установку турбины, наверное можно несколько лет заливать по 20 литров бензы

Год назад была Премьера. двухлитровая, с таким же двигателем как на Ренессе, без турбины, правда она с Германии чипованная пришла, так кого мы только на ней не выносили

Может тебе тоже попробовать чипануть Цефиру, просто с нашими мастерами турбину тяжко ставить, накосячат ,

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

кстати на самомо деле проще поставить мотор 3.0 чем вкрячивать турбину.

как выглядит турбина

Вложения

cyrill

Цефирёнок

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

мотор от 2.5 Цефиры подойдет. только от 32 кузова. тот который не DD.
а при чум тут коробка? все равно она будет переключаться около красной зоны

cyrill

Цефирёнок

я и имел ввиду 32 кузов. ну вроде как мотор ведь мощнее, соответственно и нагрузки на коробку должны возрасти. или я ошибаюсь?

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

ну поставь тогда для перестраховки коробку от 3.0х литров
правда немного потеряешь в тяге. зато максимальная скорость увеличится при условии что ты снимешь ограничение по скорости .
ставь ручку и будет тебе счастье!
да вообще не так много прибавится чтобы порвать коробку.
сколько ты надеешься получить прибавку от турбины?

cyrill

Цефирёнок

я не собирался ставить турбину, у знакомого есть мотор в 2,5 литра от японца, он предложил поменять мой 2,0 на 2,5 японский.

с турбиной на 2,0 моторе оч много гимора с переделкми. и потом я не уверен, что выдержет стандартная начинка мотора

HPW

Всем Привет!
Я недавно стал счастливым обладетелем Максима A32b. 3.0L.SE.1999.Американец.Машинка бомба.(До этого была Мазда 6,2.3 MZR.2003.Правильно говорят"Купил Мазду-деньги в пи. ду:)))))))))Год хоть и невалом,но зато море удовольствия.Сейчас собираюсь капитально заняться тюнингом этого чуда Японского автопрома.
На данный момент отдал машинку в покраску(матовый графит),заказал обвес по кругу и тормозную систему BREMBO тоже по кругу.
Буду менять Автомат на ручку.Не думайте ,что это перебор и не судите строго.Я просто очень уважаю ручные коробки.
Все доработки и фотки буду вылаживать на форум или у себя на страничке (по мере завершения)

Не могу придумать ,что творить с двиглом.Если есть интересные наработки,идеи,предложения. ПОМОГИТЕ дельным советом. ПИШИТЕ.БУДУ ОЧЕНЬ РАД.
Турнбину засовывать На это двигло не хочу.Это неинтересно,а вот поднять мощность и крутящий(300-320 л.с/390-400Нм) не прибегая к установке турбины ,вот это интересная задачка.
Заранее,большое человеческое, спасибо тем кто откликнется. ))))))))

Takerou

у меня nissan cefiro. по сути тоже самое что и у тебя, только вид сбоку. подвеска и дрыгатель все тоже самое.
мой проектик можешь почитать в бортовиках.
и теперь самый главный вопрос, который я переодически задаю даже себе когда возникает идея поставить себе турбо VQ от цедрика или глории.
300-330лс на переднем приводе. как ты ездить собираешься? на переднем приводе ты всё равно не получишь эту мощь в полной мере, я думаю у тебя она в стоке на автомате (как и у меня) ехать то нормально не может, потмоу что шлифует постоянно, а ты хочешь ещё больше увеличить.
ИМХО не для этой машины это всё.

HPW

Ты не поверишь .Я себе иногда задаю тот же вопрос"А что из этого получиться и надо ли на переднем приводе 300 кобыл?".Не попробуешь не узнаешь:))))
Есть у меня надежда ,что все таки должно получиться.На Автомате на Американцах(Я так понимаю что и на Автоматах Сафирах)вискомуфты-самоблокируешегося дифференциала Нет. Встречаются Они только на Арабских МКП трансмиссиях.Пишут ,что на Европейцах их ставили только на 3.0 и на Сафирах их ставили на все моторы.Проблема в том что на Европейцах еще не один Человек этой трансмиссии
не встречал.На Сафирах они точно есть.Такая трансмиссия может сыграть очень существенную роль.При этом что Максимка имеет по определению Тяжелую морду (все таки V6(хоть и алюминиевый) ,что в свою очередь должно тоже очень положительно повлиять на сцеплении с дорогой и плюс правильная резина.
Посмотри результаты на квотере VQ30DE/Чего пиндосы добиваются.Есть над чем подумать:))))))И плюс Они катаются на стоковых трансмиссия без самоблокировки(если я не ошибаюсь).

Щя полезу читать твой бортовик:)))))

Женя Прочел твой бортовичек.
Работы и сил положено очень много.Зачет. Молодца. Обвес просто БОМБА.Очень понравился.Я потом тоже похвастаюсь (если будет чем) когда мой закончат.Его под индивидуальные матрицы льют сейчас.Посмотрим ,что получиться. Заказывать с Ибэя обвес не стал.Дорого получается плюс подгонка станет тоже недешево.Решил сразу на заказ лепить с подгонкой.покраской и т.д. Получается по деньгам примерно тоже самое ,но без головника и сюрпризов.Делают из фибергласа ,но с добавлением специальных модных добавок для повышения эластичности и прочности.
Удачи тебе на будущее и хороших советчиков со знанием дела ,а не просто попи. ть.))))))

Увидел .что ты запчастями занимаешься.Скажи ,что можешь достать и предложить?Я сейчас в процессе поиска интересных идей и запчастей:))))

Прочел .что ставишь бензонасос ВАЛЬБОРО на 255.Вещь нужная и хорошая,но Я не могу понять зачем его ставить на Стоковый мотор с о стоковыми форсунками и .т.д.Результата не будет.Только расход увеличиться плюс Фильтр HKS-это тоже хорошо,но он не даст тебе достаточного воздуха для оптимального смешивания и сгорания топлива в целиндрах. Т.е в паре с ВАЛЬБОРО смесь будет бедной МНОГО ТОПЛИВА И МАЛО ВОЗДУХА.Это не догма ,а всего лиш субъективное предположение о том что может произойти.В этом случае решением может быть Установка регулятора давления топлива в систему.Возможно с его помощью можно будет добиться оптимальных настроек для МЕЖДУ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ.
Я знаю что 255 л/ч ставят в случае Турбы или увеличения мощность при сопутствующей замене Дроселля с большим диаметром.

Gregory

Про регулятор правильно подметил. Его ставят если есть перелив, как правило из-за производительного насоса.
По поводу установки большого дросселя в турбо-мотор. Для 320 сил там не нужен никакой мега дроссель. Достаточно буст приподнять.
Как минимум нужно менять тебе будет весь выхлоп, убирать катализатор, ставить впуск другой, Ну и форсунки, регулятор, топливный. Если это отстроят правильно то прибавку процентов 10 получишь. В любом случае поднятие мощности на любом моторе сопровождается большей подачей воздуха и подачей топлива с настройкой. Это если рассматривать бюджетный вариант.

По поводу америкосов и то что они там ставят рекорды. А ты интересовался на сколько падает ресурс у атмо мотора если с литра больше 100 сил выжимают. На атмосфернике это предел 1л = 100 л.с. (без потери). Мощность подымается либо если объем двигателя большой, либо если он не такой большой, то турбины. Физику не наибешь . Америкосы как раз фанаты снимать много сил на атмосферниках.

HPW

Я имел ввиду или Турбина или Дроссель ,а не все сразу и вместе:)))))))
Меня 300 сил вполне устроит.
Силы,как силы Я хочу добиться максимально возможной отдачи нМ.
На счет бюджетного тюнинга-есть намного проще вариант.Это собираюсь делать Я как Шаг первый,т.е с чего хочу начать.
- Вырезать катализатор или сразу менять всю выхлопную начиная со ШТАНОВ.
- Изменить алгоритм работы PCM с Европейского на Арабский или просто поменять мозги ан Арабские.
- Ну и плюс Впуск ЕСТЕСТЕНО:))))
Прибавка в +27-30 кобыл гарантированна.
Но с учетом того что на этом никто не собирается останавливаться Есть смысл сразу менять всю выхлопную с учетом будущих доработок.))))В этом случае с этого варианта можно будет снять чуть побольше лошадок:)))))

Да .кстати вопрос на засыпку:))))Откуда взял информацию .что 1л на 100л.с это допустимая норма без потери моторесурса?

Женя
Я что-то насчет топливного насоса чуть чуть погорячился.А именно насчет расхода.Расход увеличиться по любому,но этот расход будет оправданный.
Как мы знаем .что клапан инжектора открывается ровно на столько времени на сколько его открывает управляющий электромагнит который в свою очередь получает напряжение на катушку электромагнита.Короче говоря напряжение есть клапан открыт Напряжения нет клапан закрыт.А вот время подачи напряжения регулируется PCM,который получает информацию с различных датчиков(здесь роль будет играть датчик температуры и количества воздуха).Проще говоря чем больше воздуха тем больше времени будет открыт клапан инжектора.
НУ а если насос более производительный .то на этом двигле перелива не будет Потому что здесь все топливо которое не попадает в инжекторы возвращается обратно в бензобак.

Но Я все равно не вижу причин ставить насос 255л/с на стоковый мотор с заменой только воздушного фильтра.Обычного насоса хватит с головой и больше при незначительных доработках:))))))))

Gregory

Загугли СКОЛЬКО макссимум можно снять с литра без потери ресурса. Или ты думаешь хонда дураки? . С тупера бы сняли и 300 сил если бы 2 литровый мотор с 4 горшками был на столько надежен. Атмосфернику нужно быстрее раскручиваться чтоб достигнуть максималки. И тут 2 выхода: 1. Нужно чтоб воздух попадал в больших количествах в цилиндры. 2. Увеличение объема мотора. 3. Ставить роторный мотор .
Не вижу смысла менять всю трассу если не будет равнодлинного коллектора. 27-30 кобыл ты с впуска и выпуска снимешь только в случае если тебе все грамотно отстроят. Да и на таком сарае эти 30 сил ни в голове не в жопе будут ей богу. Да и потом на диностенде проверить бы мощность чтоб точно знать. Создавай бортовик. Буду следить. Самому интересно стало.
Вообще помимо мотора есть еще трансмиссия, облегчение кузова. Там я думаю тоже поработать надо будет чтоб быстрее крутилось.

HPW

К Хондовским движкам РЕСПЕКТ и УВАЖУХА.
Под словом ШТАНЫ и полной заменой выпуска Я и мел в виду КОЛЛЕКТОР и т.д.(Извиняюсь за свой английский)))))))
К сведению в Арабках 220 л.с.а в Амерканках и Европейках по 193 л.с. Отличие между ними только в отсутствии катализатора и проги в мозгах.(ну и правда там чуть - чуть изменена система впуска)А коллектор и все остальное одинаковое:))))).Вот тебе бюджетные +27-30 л.с.
Равномерный КОЛЛЕКТОР есть смысл ставить при более глубоких доработках,что в принципе Я и собираюсь делать:)_)))

Вопрос:Что Ты подразумеваеш под словом САРАЙ - вес или габариты?

Так для справки Вес А32 1480 или 1500 кг(снаряженная).Максимально допустимый 2005кг.Я точно не помню.К сравнению У Прилюда помоему на 150 или 200 кг(снаряженная) Больше.

А вот теперь думаем: 30 кобыл ощутимо или нет?

Gregory

Вопрос:Что Ты подразумеваеш под словом САРАЙ - вес или габариты?

А вот теперь думаем: 30 кобыл ощутимо или нет?

Вес. У самого стэйджа 1480 весит. Считаю что это много для гонок. В принципе у меня уже есть облегчение это пластиковый капот -10 кг примерно. Но это ни о чем .
У прелюда не может такой вес быть. Он 1200 весит. Селика переднеприводная также. Скайлайны заднеприводные весят по 1300-1350. 100 кг. это очень ощутимо на разгоне.
А вот 30 кобыл не особо ощутимо . 50-80 думаю да.
Равнодлинный коллектор есть смысл поставить хоть как. Будет лучше дышаться любому автомобилю.

HPW

Читайте также:

Установка турбины на ниссан цефиро

Алексей001

Цефирянин

kindzadza

Цефирядник

CrazyJapanCar

Цефирядник

Алексей001

Цефирянин

CrazyJapanCar

Цефирядник

Рекомендации

CrazyJapanCar

Цефирядник

Typuk

Цефирядник

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

CrazyJapanCar

Цефирядник

Цефирядник

Baralgin

Цефировод

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

BlkDem

Цефировод

Марат.

Заслуженный Цефировод

Dimon

Цефировод

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

Марат.

Заслуженный Цефировод

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

Вложения

cyrill

Цефирёнок

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

cyrill

Цефирёнок

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

Реклама

cyrill

Цефирёнок