Установка тнвд vp30 на форд транзит
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД
Штука эта довольно проблемная и своеобразная, и считаю, что весь материал по насосам VP30/VP44 нужно собирать в отдельной теме, чтоб не путать с насосами до 2000 и насосами CR.
Как и обещал открываю раздел по Топливному насосу высокого давления (далее ТНВД) VP-30\44. Сразу хочу отметить, что вся выложенная информация относиться к насосу VP-30, но большая ее часть может быть отнесена и к насосу VP-44. Основное отличие 30 насоса от 44 – это большее расчетное давление последнего, и тип плунжера. В насосе – радиальный на 44 и аксиальный на 30
Данные насосы устанавливались на двигатели моделей 2000-2006 годов выпуска.
2.0DI D3FA 75 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI F3FA 86 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI ABFA 100 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI F4FA 75 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI D2FA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI HEFA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI FXFA 115л.с. задний привод. Устонавливается ТНВД VP-44
2.4DI D4FA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI HFFA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI DOFA 125 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
Таким образом:
На переднеприводные Транзиты с объемом двигателя 2.0 устанавливается только насос VP-30 .
На заднеприводные Транзиты с объёмом двигателя 2.4 в основном устонавливается насос VP-30 , за исключением двигателей 115/120/125л.с. на которые устонавливается насос VP-44 .
Итак насос распределенного впрыска с электронным управлением БОШ VP-30 с аксиальным плунжером и распредилительным клапанамом высокого давления. На насосе установлен блок управления клапаном насоса PSG-5.
Блок управления насосом гоняет через распределительный клапан довольно большие по величине токи, которые могут создавать помехи основному блоку РСМ, поэтому блок PSG-5 был вынесен на насос. Так же причиной выноса блока PSG-5 на насос является его нагрев вследствии этих токов, а вынос на насос решил проблему охлаждения протоком соляры. Ну и основной причиной выноса блока управления клапаном на насос, как мне видится, явилось стремление БОШевцев сделать более ли менее универсальный насос для всех машин, ну и конечно удешевление, т.к. механические насосы надо затачивать под конкретную машину, а здесь путем записи в блок PSG-5 программы управления клапаном насоса, можно его нахлобучить практически на любой дизель, с разным числом цилиндров, и разным рабочим объемом.
Все дело в клапане – открывай его в нужное время на нужный промежуток времени, и практически любой дизель ему по зубам.
Но с универсальностью этой конструкции выявился ее основной недостаток. Вследствии плохого качества отечественного топлива (особенно губительным является наличие воды), часто происходит заедание иглы клапана, что в свою очередь приводит к выгоранию ключа управления (транзюка) клапаном в блоке PSG-5. А там применена пленочная технология, поэтому возникают проблемы с заменой этого транзюка.БОШ советует в этом случае менять блок в сборе.
Причем сложным является подбор аналога для этого транзистора, так как он был специально изготовлен фирмой БОШ именно как ключ для клапана. Но есть разработанные нашими и польскими умельцами, более или менее успешные, способы замены этого ключа.
Еще отечественное некачественное топливо(наличие в нем большого содержания серы) приводит к разъеданию уплотнения и протеканию самого клапана. Опять же замена, но можно попытаться загерметизировать и сам клапан, без снятия его с насоса.
Блок управления насосом связан, и обменивается данными с РСМ автомобиля САN – шиной (цифровые технологии).
Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса , то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, необходимость прописывать его (адаптировать) в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования.. Правда это относится к Б/У агрегатам, новые прописываются автоматически.
Из вышесказанного следует, что ошибки, при неисправности насоса могут возникать и ложиться в 2 места, в память РСМ и в память насоса PSG-5.
Transit2000.5(01/2000–05/2006) - Только75л.с.,85л.с.,90л.с.и100л.с
Если клиент выражает беспокойство по поводу работы двигателя с пониженной частотой вращения коленчатого вала в плоть до остановки, потери мощности, приводящей к уменьшению максимальной скорости, или сбоев при запуске, одной из возможных причин является неисправность кулачковой пластины в топливном насосе высокого давления BoschVP30, вызванная загрязнением топливной системы. Дляразрешения этойпроблемы следуетустановить новыйтопливный насос высокого давления, топливныефорсунки и питающие топливопроводы высокогодавления, тщательно очистить топливную систему и добавить топливную присадку.
Причиной неисправности может быть следующее:
• Вода в топливе. Емкость водосборника в топливном фильтре приблизительно 100мл. Если используется топливо плохого качества или пропускаются интервалы обслуживания, эффективность водосборника становится недостаточной. Наличие воды в топливе вызывает возникновение коррозии в топливном насосе высокого давления и недостаточностьего смазывания, что ведет к повреждению высоконагруженной кулачковой пластины и роликов кулачковой пластины.
• Бензин в топливе. Кулачковая пластина и ролики кулачковой пластины - это высоконагруженные элементы топливной системы, нуждающиеся в хорошем смазывании. Поэтому, при попадании в топливо бензина всеэлементы, требующие смазывания, подвергаются износу.
Кроме того, неисправность кулачковой пластины может вестик выходу из строя переднего уплотнения топливного насоса высокого давления. В результате дизельное топливо может проникать в масляный картер и становиться причиной неустранимого повреждения двигателя.
В СТЕНДОВОМ КОМПЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ТАКОЙ ЖЕ ESITRONIK С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ДИСКОМ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (ДОСТУПЕН В НЕТИ)СКАЧАЙ И ПОЛЬЗУЙСЯ.ПОЧЕМУ ТЫ ДУМАЕШ ЧТО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ТНВД VP ДОЛЖЕН КРИВО ЧИТАТЬ СВОЮ ЖЕ ПРОДУКЦИЮ.
dokuch, Отсоединил разъем от блока эбу ТНВД и вновь подключил,аккумулятор не отключал при этом-машина (Форд-Транзит 2002г.,двигатель DURATORG 2,4 л. 125л.с.) не завелась.Причина в проводке или в отключении?Ваше мнение.Диагностика выдает неисправность блока управления насоса(сбой зажигания,частота впрыска и т.д.)До этого глохла на холостых.Можно ли заменить сам эбу на насосе не снимая насос в случае неисправности самого эбу?Возможен ли профессиональный ремонт ТНВД в Воронеже?Подскажите адрес .
форд транзит ,2002 г.в.,дура тор 2,4 125 л.с.
2.номер насоса-- плз-----тогда будет ясно где в РОССИИ можно квалифицированно отремонтироваться
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
3ton
Прошу прощения если не по теме.
Форд Транзит 100Т280, 2002 г.в. двигатель ABFA 2,0 л. Насос VP-30-01 (0470004012). Незаводится, только с эфиром, не развивает обороты. KTS530 ошибок не выдаёт. Предположительно неисправен датчик угла поворота ТНВД (F00N300011). Как его проверить? Тестором прозваниваются между собой все 4 контакта.
А в принципе, в том ли направлении копаем?
За ранее благодарю!
Ремонт ДТА
по ошибкам можно понять направление поиска и устранения проблемы
неисправность\ослабленный,зашумленный сигнал\ датчика оборотов тнвд не выявляет даже стенд епс 815---датчик считают расходником и меняют всегда после вскрытия тнвд
для начала поиска проверьте
1.установочные метки тнвд
2.форсунки
3.компрессию двиг.
числовые значения п.п.1-3 я выкладывал---поиском найдете
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
После запуска с эфира на Х.Х. мотор работает ровно. С метками нет проблем.
Форсунки проверим.
ТНВД уже вскрыли , датчик заменем, если его считают расходником.
А в принципе в нём ли проблема? Как его проверить?
Ремонт ДТА
2.датчик вращения вала тнвд не проверить \я применяю шаманские движения с осциллографом постоловского\---замена на новый 60 на 40% по статистике ---- а чтобы не рисковать--- 100% замена на НОВЫЙ И ОРИГИНАЛ
ML 270 , 2005, final edition
Извините у меня вопрос;заводится не плохо,на малых оборотах работает нормально,на больших тоже а вот на средних;начинает сам развивать обороты и скидывать пока не загорится лампочка (двигатель)после двигатель работает как вроде зажигание раньше сделали и обороты не развивает.Примостырился на ходу не выключая передачи выключаю зажигание два раза(на второй раз)заводится и лампочка тухнет и работает нормально. МОЖЕТ ПОДСКАЖИТЕ в чем дело или принцип работы клапанов на насосе(мне кажется в них дело).
Форд транзит 1997 дизель турбо интерколер
Форд Транзит 100Т280, 2002 г.в. двигатель ABFA 2,0 л. Насос VP-30-01 (0470004012). Незаводится, только с эфиром, не развивает обороты. KTS530 ошибок не выдаёт. Предположительно неисправен датчик угла поворота ТНВД
Забыл отписаться по теме.
Заменили плунжерную пару на новую. Больше ни чего не меняли. Клиент уехал довольный.
Ремонт ДТА
вопрос в следующем клиент привез БУ тнвд на замену старого номера ТНВД совпадают со старым поставили носос начел делать адоптацию припомощи KTS540 кабеляPGS 5 на после включения 900с. адоптации проходит 880с. и становится пишит нет связи сблоком управления.должен ли адоптироваться БУ ТНВД ИЛИ ВНЕМ ЗАБИТ ИМОБЕЛАЙЗЕР НАГЛУХО?
пароль на ктс для обнуление признака иммобилайзера бош высылает только обладателю полной комплектации стенда EPS 815(проверка и прграммирование VP 30\44)
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
насколька я знаю на стенди 815 нельзя переписать коды иммобелайзера на нем можно только проверить работоспасобностьТНВД а при ремонте программа прошивает универсальный мастер код для кажого номера ТНВД.А УМЕНЯ есть кабели для диагностики блока управления ТНВД (он подключается в разрыв разема ТНВД) он позваляет диагностировать непосредственно мозги насоса и там есть функция адоптации ТНВД (900с.)АДОПТАЦИИ.Кагда привозят новые ТНВД с другим номером проводим адоптацию и машина поехала . Вопрос в том почему БУ ТНВД не позволяе его адоптировать к автомобилю это мертвый ТНВД или зто впринципи невозможно?
1.универсального мастер-кода--нет
2.есть различные режимы/глубина/ доступа--- дилерский и сервисный(стенд и ктс)
прочитайте ошибки эбу тнвд--- если по CAN--- блок неисправен 100 %---- в остальных случаях тнвд на стенд
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
В ТНВД ошибка поевляется после того как поктутиш стартер обороты насоса неправельный сигнал но ошибка удоляется и она обычно всегда возникает когда машина незаводится.А в моторнике две ошибки связь иммобелайзера и нососа и неправельная длительность впрыска и они не удоляются.
я не понимаю вашей терминологии--- номера ошибок ---плиз
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
B2141 NVM Configuration Failure
замена эбу тнвд --- при ошибках 5с, 5d, 5е в єбу тнвд--- могут проявиться после установки тнвд на авто или после проверки на стенде
а по жизни--- закиньте этот насос(ЭБУ насоса) на мусорку и поставьте исправный---- и будет ему счастье
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ML 270 , 2005, final edition
KTS ПЕРИВОДИТ ВСЕ ОШИБКИ НА РУССКИЙ И ЭТО ТОЧНАЯ КОПИЯ ТОГО ЧТО ОНА НАПИСАЛА . P/S сегодня пришла токая же машина насос шол в ремонт и когда его сняли я его взял и адоптировал к первой машини и все прошло на ура.А по поводу того что коды доступа есть только у обладателей 815 стенда это ерунда у нас стоит полная версия ESI TRONIKA с тест планами на все насосы она доступна в нети.В TRANSITAX эти лет прописывается иммо. минимум 2 ключа а максимум 8.поэтому код иммобелайзера на815 неможет быть каким то опредиленным он должен быть универсальным !
ктс некорректно работает со ВСЕМИ ФОРД--- если вы верите кривому переводу немцев с американского английского то. слов нет
в есике ТЕСТ ПЛАНОВ НА 30\44 НАСОСЫ ----- НЕТ И НЕ БЫЛО+ НИКОГДА И НЕ БУДЕТ, КАК НИ ИЩИТЕ-- они встроены в программу управления стенда насосами+ см. написанное выше
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06
ТНВД — топливный насос высокого давления. Дизелисты знают что это за агрегат, сколько он стоит и какие проблемы могут возникнуть из-за его неисправности. В моем случае проблема изначально заключалась в течи насоса из под прокладки, в месте стыковки корпуса плунжерной пары. Ранее была заказана прокладка и я решился её заменить не снимая насос, но что-то пошло не так.
Как позже покажет вскрытие ТНВД — заклинил распределительный плунжер с упорной шайбой и в результате удара обломало крестообразную шайбу (соединительная муфта).
Из восьми дизель сервисов ближайших городов (Брянск, Орел, Смоленск) никто не взял ТНВД Bosch VР-30 и только один мужчина из г. Смоленск занимающийся ремонтом насосов через Минск, сказал что ближайшие стенды для данного ТНВД только в РБ. Выслушав суть проблемы он подсказал как решить всё самостоятельно и разъяснил нюансы.
Промониторил спрос и предложения, основываясь на отзывах по ремонту от СТО Ковш, а так же вооружившись интернетом и желанием решить проблему самостоятельно, с помощью технически подкованных друзей — принялись за дело.
Цены на новый ТНВД Bosch VP-30 начинаются от 70.000₽, б/у от 25.000₽, требующие ремонта от 10.000₽, а покупать недостающие для ремонта части было нерентабельно — плунжер б/у от 5.000₽, шайба от 4000₽, а балансировочную шайбу и вовсе не найти.
И вот как то раз общавшись с друже sanay631 выяснилось, что у него в гараже, от его транзита завалялся такой ТНВД VP-30, который я приобрел за … "по-свойски".
Для снятия ТНВД разобрали всю морду. Во первых: пластик под покрас, спасибо за помощь zona_auto_paint. Во вторых: для обслуживания попутных агрегатов. Кому как удобнее, мы в итоге сняли всё для свободного доступа.
Приобретены необходимые прокладки на данном этапе разбора:
Кольца уплотнительные ТНВД Bosch — арт. 2460210012 и 2460206010
Прокладка ТНВД Elring — арт. 028211
Прокладка клапанной крышки BSG — арт. BSG30116066
Найти отдельно болт крепления обратки не получилось, заказал трубку топливную в сборе со всеми прокладками ZZVF — арт. ZVTP016
Для того чтобы добраться до ТНВД необходимо снять правую подушку опоры двигателя, первоначально поддомкратив мотор и установил пень под поддон. Подушка опоры крепится четырьмя болтами к лонжерону, а кронштейн к блоку цилиндров на три болта.
Снимаем защиту двигателя, подкрылок и пыльник ремня. Снизу откручивается шкив коленчатого вала (три болта М12х80мм) и снимается ремень, на одном из болтов слизало грани шляпки и пришлось приварить шайбу.
Заказал новый болт шкива коленвала Ford — арт. 1425511
Мы откручивали пневмопистолетом, в случае если эта работа выполняется ключами — необходимо выставить авто на передачу и подпереть колеса.
Откидывается для удобства трубопровод от топливного фильтра на ТНВД (чего я не сделал), откручивается передняя крышка ДВС которая крепится на 20 болтов и 2 гайки (снизу), далее удаляется старый герметик тонким, прочным лезвием или ножом.
Сразу заказал сальник коленвала передний Elring — арт. 026782
Таким образом добираемся до ТНВД, в моем случае для проверки на растяжение цепь снимали, а так же звезды и натяжители. Метки соответственно будут выставляться во время сборки.
Весь процесс перебора насоса опишу в следующем бж.
Всем удачи на дорогах!
Читайте также: