Установка термостата на 92 градуса шевроле круз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В инете есть много инфы по замене штатного термостата лачетти на опелевский для поднятия температуры до 92 градусов. Вот и я задумался на эту тему. Кто менял отпишитесь тут если не трудно - зачем меняли и какой от этого замечен эффект.

Т.к. тема является архивной.

Менял для более высокой темп-ры двигла зимой и что бы прогревался быстрее.
На Лаче поменял перед первой же зимой, поэтому не заметил изменений. Хотя слышал что падает расход топлива и в авто становится теплее.
На ланосе после замены термоса изменения были на лицо. Печка стала давть более теплый воздух, да и греться стал быстрее, хотя картонку все равно оставил.

Т.к. тема является архивной.

Как уже писал окончательное решение о замене было принято после мониторинга температуры ОЖ двигателя. Подробней картина такая, с стоковым термостатом при его открытии t падает резко с 90 до 75, и потом её периодически "колбасит", с "термосом" на 92 температура значительно стабильней, авта субъективно быстрее разгоняется.
Расход топлива уменьшился значительно еще и с фактором одновременно с заменой термоса еще и стокового ханкука на BRIDGESTONE MY02 195/60R15 (хотя казалось бы одометр при этом должен показывать меньшее расстояние т.к длина окружности изменилась в большую сторону при замене).

Т.к. тема является архивной.

Раньше по городу при заправке на 1000 р хватало на 300км. , сейчас тоже по городу в основном с 2-мя поездками днем (будни) до Правдинска и обратно - 400км (по одометру!).

Т.к. тема является архивной.

Ты как посчитал?? :) Грубо-1000р.-30л. -в первом случае расход 10л./100км. , во втором 7,5 л./100км. , как-то так. :)

ЗЫ не быть тебе бухгалтером, ох не быть! :) :)

Т.к. тема является архивной.

Я если честно ни когда не собирался быть бухгалтером, а по теме из-за смены термостата и колес расход упал на 2,5 л. производителям из-за более серьезных настроек и т.д. не удается такого добиться, а тут вот оно чудо.

Т.к. тема является архивной.

Он судя по его отчетам и меньшего расхода добился.

Форум не руководство к действию, а информация для размышления (с.)
Это я к тому что никому ничего доказывать не собираюсь.
Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь(с.)

Т.к. тема является архивной.

Читал я это все еще года 2 назад, только там кроме слов и личных замеров ни чего (кто бы мог это подтереть) и это как бы не совсем сильный аргумент.

Т.к. тема является архивной.

А тебе какие ещё аргументы нужны??
См. ответ выше.

Ничего никому подтирать не собираюсь. :)

Чёт вспомнился стишок про Фому.

Т.к. тема является архивной.

При замене шин с 195/55 на 195/60 длина окружности увеличивается всего на 3%, а это примерно стакан бензина на 100 км.

Т.к. тема является архивной.

Однако факты таковы(см. ответ выше) .

Вот на эти 2% я и живу (с.) :)

Т.к. тема является архивной.

Никаких проблем с прогревом не замечал. Зимой не замерзал. Lacetti (ПТС декабрь 2011). Золотое правило: работает - не трогай.

Т.к. тема является архивной.

+жирный! Лучше сразу устранить " детские болезни" ,чтоб потом не нажить лишнего геморроя и голову себе не забивать.

Т.к. тема является архивной.

Если не поменять, то двигатель не выходит на рабочую температуру, соответственно это не только износ всей системы питания, но и вечно забитый катализатор, потеря мощности и к тому же холодный салон в морозы.Я менял на 2х ланосах зимой эффект налицо! Также посоветовал бы заглушить клапан рекуперации отработанных газов чтобы на "висячие клапана" не попасть.

Т.к. тема является архивной.

romtor писал(а)
заглушить клапан рекуперации отработанных газов чтобы на "висячие клапана" не попасть.

Т.к. тема является архивной.

Проблемы с клапанами считаю вытекающим исходом из совокупности нескольких "детских болезней"(проблемы трёх масс, прокладки клапанной крышки,и стокового термостата на 87 град .), причём ошибка клапана EGR - первый "пук для ориентира".

Объясню пожалуй :)
1. проблема трёх масс - когда с датчиков (температуры, управляющего кислородного, давления в впускном коллекторе снимаются неверные показания в совокупности с плохим питанием ЭБУ , оное управляет смесью неправильно ( перенасыщяет бензином, как следствие высокий расход, )
2. прокладка клапанной крышки- масло выдавливает в свечные колодцы и на ВВ провода возникают пропуски зажигания и возможные пробои проводов.
3. стоковый термостат на 87 град .- Опелевский двигатель изначально разработанный под другие нормы евро не мудрствуя(т.к скорее всего был ограничен бюджет) решили нагнуть под " евро-4" путём понижения температуры двигателя возможно еще и корректировкой настроек/программы.

Думаю все эти факторы и приводят к появлению отложений на клапанах и дальнейшему их подвисанию, а глушение EGR - считаю полумера( только для клапанов), т.к всякая ненужная гадость в этом случае попадает только в катализатор и постепенно забивает его.
Посему проблему надо решать комплексно.

И снова всем здрасти) сегодня речь пойдёт о замене штатного термостата, задумку по замене вынашивал ещё давно, многие крузоводы уже меняли его, но у меня никак не получалось приобрести, хотя стоит не дорого, всё другое покупал, а тут решил пока в отпуске всё доделать планируемое.
И так что понадобится:

Раздвижные плоскогубцы, чтоб хомут снять с патрубка
Трещотка для торцовых головок
Головка Torx на 10 чтоб открутить термостат
Карданный переходник для удобства
Накидная головка на 13, чтоб выкрутить воздушную пробку в диффузоре радиатора
1 литр антифриза G12 чтоб выставить уровень
Термостат
Прокладка для термостата

Процесс замены лёгок! снимаем фишку с термоса, далее хомут ослабляем и стягиваем с термоса, у меня легко слез, так как пробег небольшой и не успел ещё прикипеть, откручиваем 4 винта под звёздочку, когда снимите термос сольётся 150-250мл, я не замерял а говорю примерно, далее снимаем термос, одеваем новую прокладку на новый термос и на своё место его, я лично закручивал от руки, БЕЗ ФАНАТИЗМА! далее одеваем патрубок предварительно расширив хомут, далее я завёл двигатель и ждал пока до 90 градусов поднимется температура, и так как у меня пролилось немного слитого антифриза на коллектор, подымело немного…при заведённом двигателе при температуре 90 градусов выкрутил пробку, она находится если смотреть по ходу движения авто, в правом верхнем углу, там на 13 накидная головка нужна и кардан, ибо там не выкрутить по прямой, воздуха в принципе не было, при выкручивании сразу антифриз вытекал…потом покатался немного по городу, приехал обратно, сразу под капот и уровень понизился, долил где то 400мл ещё…но сразу скажу, результат шикарен! при окружающей температуре при нуле, датчик показывал 89-90 градусов при езде по городу, с штатным термосом температура всегда уходила выше 100 градусов, результатом очень доволен! это и движку легче, и меньше будет перегрев масла, и ресурс масла повысится, кстати прокладки в комплекте не было с термостатом, отдельно покупалась…так как фишка скинута, ошибка не выскакивает, возможно сейчас в прошивке от SVV уже отключён термос был, поэтому джеки чан и не появляется.

Всем привет! Этой особо холодной зимой, расход бензина приближался к отметке 16л, машина день ото дня прогревалась то быстро то очень долго чтобы стрелка температуры начала движение. Как то раз заливая незамерзайку при прогреве авто решил потрогать патрубок идущий к радиатору и он оказался теплым при том что машину только завел по сути. Сразу же была открыта тайна долгих прогревов и повышенного расхода тк по всей видимости термостат заклинило в открытом положении.
Много читал про понижение рабочей температуры двигателя с 105 гр. до 92гр. путем замены термостата на механический от инсигнии, ну и по воле случая решил тоже перейти на 92гр. Перешел по сути только для большего долгожительства моторного масла, да и резиновым изделиям будет чуть полегче. После замены прогреваться машина стала быстрее, из печки дует такой же горячий воздух как и термостатом 105гр. Расход бенза упал.
Фишку оставшуюся от родного термостата за изолировал и хотя никаких ошибок не вылезло ( возможно в моей прошивке от SVV уже был заложен другой порог срабатывания вентилятора) Все таки решил съездить к офф представителю SVV и прописать работу вентилятора под новый термостат 92гр.
Решили не корректировать а залить новую программу SVV с уже поправленными порогами включения вентилятора.
Было:
1 скорость вентилятора -108гр
2 скорость вентилятора -115гр
3 скорость вентилятора -120гр

Стало:
1 скорость вентилятора — 98гр
2 скорость вентилятора -105гр
3 скорость вентилятора -112гр

То есть по факту снизил температуру на 10 градусов.
Но я, выехав после перепрошивки просто не узнал свой авто и сразу же забыл о термостате и его плюсах, дело было в том что машина просто полетела, я даже и не представлял что она так может ехать, просто небо и земля хотя до этого тоже машина была прошита SVV и откатывал я до этого прошивок 5 разных. Я всегда смеялся над теми кто писал что прошился и машина полетела, но сейчас сам прочувствовал разницу.
Я допускаю что все что мне заливали до этого было не правильными, не доделанными прошивками но такой разницы я конечно не ожидал, чему и был без крайне рад.
Термостат выбрал Wahler, тк по отзывам он четко открывается в свои заявленные 92гр. Перед установкой сварил его в кастрюле для проверки, открывается как положено.

Ну а далее немного фото процесса замены термостата. По времени замена занимает ну максимум 30 мин.

За изолировал фишку. Отрезал палец от латексных перчаток и натянул на разъем, потом замотал изолентой и притянул стяжками, получилось очень даже герметично.

Перед снятием патрубка я выкачал весь антифриз из бочка, при снятии слилось ну может грамм 300 максимум.

Откручиваем 4 болта термостата головкой E10. Тут главное не перепутать и не открутить нижний болт от трубки идущей к теплообменнику. из за недостаточного обзора я и открутил болт трубки тк он находится очень рядом с болтом термостата, чем в последствии поплатился заменой уплотнительных колец этой трубки тк малейшее ее смещение может привести к протечке.

И вот, ноябрь, стукнули морозы…Симптомы появились те же. Двигатель не нагревался до рабочей температуры.
А если и нагревался, то в миг могла опуститься, например, до 65°С. Печка соответственно тоже грела как попало…

Цена термостат в 4 деревянных рубля конечно не радовала. да и дважды я их менял за 3 года эксплуатации))

Вспомнив, год назад при замене термостата, мне посоветовали поставить термостат от Opel Insignia.
В Инсигнии с завода ставят термостаты механические, без электронагревателя. (Про электронагреватель родных термостатов на круз информации полно). В т.ч. тут я затрагивал эту тему немного.

Оригинал GM от Инсигнии я заказывать не стал, заказал термостат фирмы Wahler.

Далее писали на форуме, что без подключения датчика этого электронагревателя термостата, будет вылазить ошибка…Хм…

Я, отсоединив датчик от своего термостата, поездил пару дней…Никакой ошибки не вылезло…Может потому что год назад перепрошивался в Питере от SVV. Но не точно что мне его отключили.

Но. Но в мороз -20, на стоянке, обнаружил шум под капотом. Работал вентилятор на 3 скорости. Температура двигателя около 95 была (таскал круз другана на тросе по всему Мурманску).

Почитав информацию про это происходящее, понял что надо либо ставить "обманку" либо перепрошиваться по новой =))

Купив резистор на 820 Ом 2 Вт, я воткнул его в разъем датчика, убрал все аккуратно в коробочку.

Поездив так с неделю, заметил что вентилятор включается на 1й скорости при достижении 96°С и отключался до охлаждения мотора 90°С.

на днях пришел термостат от Инсигнии, повторюсь: механический, температура открытия 92°С.

Вчера был успешно установлен)

Поездив после установки по городу, выгнал воздушную пробку, скажу так: температура выше 93°С не поднимается. обычно 90.92°С…Печка жарит как надо) Вентилятор не включался, думаю с таким резистором он и будет влючаться при 96°С.

Машина не дергается, как бывало после длительной езды по городу, когда температура мотора была 105.106°С.

Поездим, увидим.Скажу сразу: много информации прочитал про эти термостаты. И Хорошие (в основном от владельцев Опель Астра) и 1 плохой)

Также купил клещи для снятия хомута. Вещь полезная. В прошлый раз мудохался чтобы одеть минут 30. С ними же секундное дело))

И поменял свечи. Вот)

Артикулы:
• термостат Wahler 4357.92D
• клещи для хомутов АвтоДело 40073
• свечи NGK ZFR 5F-11

Многие эксперты области считают неисправности системы охлаждения самыми критичными. Объясняется это важностью агрегата для нормальной работы всей силовой установки. Выход из строя относительно небольшого термостата провоцирует перегрев двигателя, что чревато более крупными проблемами.

Далее в статье описан процесс замены термостата на автомобиле Chevrolet Cruze, а также возможные осложнения, связанные с несвоевременным ремонтом узла.

Назначение термостата

Предназначение – обеспечение правильной циркуляции антифриза в большом или малом круге системы охлаждения.

Во время эксплуатации температура силовой установки может изменяться, в зависимости от нагрузки. При небольших значениях температура антифриза не превышает показатель 82 градуса Цельсия. В таком случае циркуляция происходит в обход основного радиатора, принудительной части охлаждения. Такое решение позволяет поддерживать рабочую температуру в запроектированном пределе и сэкономить топливо, так как мотору не нужно дополнительно обогревать себя.

Когда порог номинального значения превышается (увеличение нагрузки на агрегат), элемент срабатывает и начинает открывать запорный клапан, пропуская тем самым часть антифриза в радиатор. Так происходит выравнивание температуры.

Когда этих мер недостаточно, по преодолении отметки 96 градусов Цельсия прибор полностью открывает заслонку, что способствует циркуляции жидкости по большому кругу полным объемом. Такой прием дает возможность эффективно охлаждать двигатель во время переменных режимов, что не позволяет возникать критическим, резким перепадам температур.

Устройство и принцип работы

Термостат Chevrolet Cruze отличается элементарностью и эффективностью конструкции.

Агрегат состоит из таких деталей:

Корпус – представляет собой колбу, изготовленную из меди, латуни или термостойкого пластика. Подбор материалов основан на устойчивости к перепадам температур, коррозии.
Рабочий цилиндр с вмонтированным восковым шариком.
Металлический клапан, плоской формы, через опорный стержень связан с шариком. Сверху элемент придавлен пружиной.

Сборная конструкция работает по принципу наименьшего сопротивления:

Холодный аппарат перекрывает ход рабочей жидкости через большой круг (основной радиатор).
Во время разогрева воск плавится, параллельно расширяясь.
Это провоцирует постепенное поднятие запорного клапана и начало поступления антифриза в большой круг охлаждения. Переход через порог 96 градусов Цельсия провоцирует полное открытие клапана, свободный поток жидкости в основной радиатор.
При падении температуры воск остывает, уменьшается в объеме, что вызывает постепенное перекрытие клапана, восстановление циркуляции антифриза по малому кругу.

Вышеупомянутый принцип обеспечивает простоту, надежность агрегата.

Усовершенствованный термостат для chevrolet cruze

Для моделей двигателей Z18xXER (1,8 литра), а также 1,4 литра изготовитель устанавливал запчасти нового поколения, отличающиеся повышенной эффективностью. Некоторые автолюбители самостоятельно меняли термостат на конструкцию нового поколения. Необходимо учесть, что это чревато возможными проблемами по электронной части машины – новый образец требует наличия сигнала от бортового компьютера.

Обновленный вариант Chevrolet Cruze собран по следующему принципу.

Изначальная конструкция оборудована дополнительной крышкой, которая питается от бортового компьютера автомобиля. Таким образом, конструкция работает одновременно механически (контакт основной камеры с антифризом) и интеллектуально (ответ на сигнал электроники). Повышается эффективность установки при больших нагрузках.

Оба клапана работают параллельно, обеспечивая точное дозирование жидкости на средних оборотах силовой установки.
При повышении нагрузки компьютер посылает сигнал для электронного клапана, который в свою очередь открывает ход жидкости в большой круг охлаждения.

Суммарно получается – узел при повышении нагрузки заранее охлаждает часть антифриза, что повышает эффективность конструкции.

Виды поломок и их последствия

Стандартных проблем с термостатом автомобиля Chevrolet Cruze две:

растрескивание корпуса или рабочего элемента;
заклинивание.

Далее стоит более подробно разобрать каждый случай отдельно:

Трещина корпуса. Поломка часто возникает с пластиковыми модификациями, которые подвержены быстрому износу и перегрузкам. В качестве ремонта выполняется замена корпуса. Если лопнул непосредственно термостат, дело обстоит куда хуже – воск просачивается наружу, не задействовав привод открытия заслонки. Это чревато перегревом, закипанием мотора. Лечится полной заменой узла.
Второй случай подразумевает заклинивание металлического штока ввиду постоянного контакта с антифризом. Это взаимодействие провоцирует появление окислений, что приводит к подклиниванию рабочего органа. Устранить поломку можно только заменой узла.

Дополнительно обнаружить проблему подклинивания поможет мониторинг температурного режима машины. Любые изменения поведения (например, длительный прогрев или, наоборот, слишком быстрый набор температуры во время невысоких нагрузок) свидетельствуют о возможной поломке конструкции.

Примечание! Шток подклинивающего термостата не рекомендуется зачищать для продления срока службы – материал долго не прослужит.

Какой термостат выбрать

Изготовитель рекомендует заменять вышедшие из строя детали исключительно оригинальными – это связано с надлежащим качеством изделия. Существует большое количество аналогов других фирм-производителей. Конечный выбор лежит на плечах потребителя.

Для правильного выбора необходимо знать такие параметры:

модификацию, год выпуска машины;
модель, мощность мотора.

Руководствуясь этими показателями, можно безошибочно подобрать запчасть.

Среди автовладельцев популярны оригинальные модели, а также аналоги фирмы Luzar или других европейских брендов.

Артикулы оригинальных запчастей и аналогов

Существует такой перечень заводских и аналогичных термостатов для Chevrolet Cruze различных модификаций. Популярные фирмы, производящие аналоги, указаны ниже.

Производитель	Артикул
General Motors	55578419
General Motors	55597008
General Motors	96984104
General Motors	19372522
CGA	13THR4104RA
General Motors	96980318
DAEWOO	96984104
GATES	TH445105G1
H&Q	5010FI110
KRAFT	KT019524
KRONER	K203220
LUZAR	LT0550
LUZAR	LT0557
MAHLE	TM41105
MEAT & DORIA	92767
MV PARTS	MV96984104
NSP	NSP0155597008
QUARTZ	QZ96984104
STELLOX	2340046SX
WAHLER	4431105D
ZIKMAR	Z68554R

Внимание! Оригинал под номером 55578419 поставляется без прокладки. Каталожный номер прокладки — 55351449.

Проверка работоспособности

Для проверки работоспособности термостата необходимо выполнить такие действия:

Запустить холодный мотор, прогреть до рабочей температуры. При этом входящий патрубок радиатора должен быть холодным.
После прогрева, перешагнув порог 85 градусов Цельсия, патрубок должен резко разогреться. Это значит, что элемент исправен.

Патрубок радиатора не нагревается (циркуляция антифриза идет только по малому кругу охлаждения).
Патрубок радиатора нагревается при любой температуре двигателя (циркуляция антифриза идет постоянно по большому кругу охлаждения)

В таких случаях термостат неисправен, требуется замена.

Замена

Для пользователей, которые не знают, как поменять термостат, ниже приведена краткая инструкция по выполнению операции.

Читайте также: