Установка стартера на яву 634
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Стартер на Яву? Легко!
Стартер на Яву? Легко! (да дорого)
Долго ли, коротко ли ездила Ява Калифония в стандарте, но вот захотелось хозяйке кит установить хитрый, чтоб не дергать нежной девичьей ногой тот кик-стартер, а по-модному нажимать кнопочку и удивлять всех вокруг уносясь в закат на и так эксклюзивном в Украине мотоцикле.
В комплекте приехало: новая звезда и новая левая крышка двигателя, механизм с обгонной муфтой, стартер, крышка маслонасоса, реле стартера, метизы, провода и нижняя крышка правого пакетника с кнопкой стартера. А также книжка по 638ым, книжка по модификациям 640 и пара листков инструкции.
Часть II. Ох, уж этот кастомайзинг…
Операционная заполнилась белым светом, пациент уже гол, в руках скальпель, медсестра выти… нет, не так.
Необходимый инструмент разложен справа, ящик с новенькими желазяками – слева. Начинаем разбирать, предварительно слив масло из двигателя.
Напоминаю, наша Калифорния изначально оборудована маслонасосом. Мануал по установке кита громко заявляет, что он предназначен для двигателя с маслонасосом. Но далее по тексту, в программе установки есть приписка, что если ваш двигатель без системы раздельной смазки, то необходимо ДОзаказать несколько заглушек в крышки, на места, где должен стоять маслонасос, т.е. стартер должен встать и на обычное 638 движло.
Ох, ну почему Тэша опять не помыла мотоцикл…
Снимаем левую крышку двигателя, разбираем сцепление и прячем ведущую звезду моторной передачи подальше, взамен достаем звезду из кит-набора. Новая звезда слева, с проточкой под паз механизма обгонной муфты.
Собираем назад сцепление.
Дальше необходимо установить пластину крепления стартера и сам стартер.
Чехи правда не придумали ничего лучшего, как выкинуть левую пластину крепления двигателя, чтобы туба поместился сам стартер. Не одобряю, но что делать, выхода нет. Вот так это должно выглядеть
Далее я взял новую крышку двигателя, одел без прокладки примерить, как чувствовал неладное…
Выглядит красиво и завораживающе, но…
Но оказалось, что чехи чуть накосячили с пластиной крепления стартера, она оказалась немного длиннее, чем надо.
В тот вечер еще долго я "курил мануал", снимал-ставил стартер с пластиной, но так и не нашел ошибки в установке. В итоге промерял зазор между пластиной крепления и двигателем и сняв все назад, вернул Яву в первозданное состояние.
Хотя вру, первозданного состояния после того вечера добиться уже будет сложно. Раз не получилось со стартером, решил выломать под седлом место под новый 12Ач аккумулятор. Хоть чехи и заверяли, что хватит и 9Ач, но было решено купить 12ку. Вот такое теперь некрасивое зрелище под сидушкой.
А пластина крепления стартера была отдана на завод "Артема", где по образцу была изготовлена такая же, только немного короче, а на сколько я скажу только представителям завода "Ява" за миллиён денег .
Часть III. Самая главная.
Получил желаемую пластину крепления стартера. Вот она, кстати, возле пластины крепления двигателя.
И с замиранием сердца опять начал разборку-сборку двигателя как описано в Части II. А вдруг я накосячил в расчетах или еще чего и пластина не подойдет.
О чудо. Все встало на свои места.
Далее придвигаю еще ближе к себе пару листков инструкции и заводской чертеж, все на чешском языке (а вы думали они и вправду написали нормальный мануал:)). Ведь теперь начинается самое интересное – собрать механизм с обгонной муфтой и при этом не протупить, ведь я такого никогда не делал, интересно-то как.
Хотя сперва все совсем непонятно.
Примитивная обгонная муфта.
Далее, следуя незамысловатой инструкции, начинаем на руках собирать все в кучу.
С усталости и нервного напряжения все пытался в механизм приладить пластиковую обойму муфты, предназначенную для того, чтоб во время транспортировки ролики не выпали)))))
Ну бывает, посмеялся хоть сам себе под нос, не так скучно самому в гараже стало. Продолжаем в руках собирать замысловатую конструкцию.
Совместив паз звезды и втулки затягиваем все это дело на коленвалу.
Вставляем в посадочное ось промежуточной шестерни.
Не забываем про шайбы.
Вуаля!
Стопорим шайбу
Красота!
Правда мне очень не понравилось сопряжение шестерен - очень уж туго, нету свободного минимального люфта. Но что поделаешь-то?
Налюбовавшись модернизацией, закрываем двигатель крышкой маслонасоса.
Крышку могли бы покачественнее изготовить, зернистость поверхности ни в какой ОСТ не попадает!
Деинсталлируем маслонасос с "родной" крышки двигателя.
Вот он, насос шестеренчатый для вязких жидкостей. Мал да удал!
Ставим маслонасос и любуемся)
UPD: Только вот еще вспомнил, что больше часа промучался, когда устанавливал крышечку пластиковую что закрывает маслонасос. Опять же чехи намудрили: в комплект новую не положили, а старая чуть отличается по посадочным местам – пришлось дорабатывать. Хоть кроме надфиля и ножа ничего и не понадобилось, но время убил непочто да и колхоз это…
Часть IV. Непонятная
Разогнув затекшую спину и удивившись поздней ночи, решил я проверить правильность сборки, такой себе контрольный выстрел – что у нас осталось из кит-набора.
Реле, пакетник, кнопка, провода, клеммы, пластина крепления реле, а это еще что такое.
Две непонятных втулки. Почему две? И материал что-то на подобии феррита или баббита. Откуда они, куда их нужно было поставить, и нужно ли было. Решено было в который раз писать письмо чехам, хоть они так и не ответили на вопрос, почему пластина крепления стартера не подходит. Но если вопрос с пластиной мы решили попросту изготовив другую, чай тоже тут не дураки, а вот догадаться про назначение втулок я так и не смог.
На наш запрос по назначению втулок и, естественно, втыка почему не ответили по пластине, получили следующее (я наперед сразу скажу – я забил на эти втулки так и не поняв ЧТО великомудрые чехи имели ввиду):
Dear Tash,
on the picture there are bushings for setting-up the cap on the left engine cover.
Still information from our technician: it is necessary to use the right starter holder, the left starter holder we recommend not to use.
I remain with best regards,
Ivana
Часть V. Электрическо-окончательная.
В который раз удивился чехам…
У меня никогда не было Явы, более того, все же скажу вам: я Явы раньше совсем не любил, ну не нравились они мне. К тому же от ИЖа по-малолетке, я сразу прыгнул на "тяжелый". Это потом, намотав кучу тысяч км на Калифорнии, я к ней просто привык. Но всегда, повторяю, ВСЕГДА я относился к чехам с уважением за то, что они делали такой надежный мотоцикл, да и красивый, да и гармоничный.
К чему я это все? А к тому, что за растянувшийся на месяц из-за поездок сериал по установке стартера, радикально изменил мое отношение к чехам, к сегодняшним чехам.
Зачем вот мне еще одно стандартное донышко правого пакетника? Следуя инструкции я и так уже "выкинул" стандартный механический тахометр (там стартер теперь), выкинул левую пластину крепления двигателя, лишив хоть и незначительно жесткости раму мотоцикла, а теперь мне еще предлагают выкинуть и кнопку стоп-двигателя и вставить вместо нее кнопку стартера. Ну что за епт…?
Будем химичить! – радио-рынок и фантазия!
Так как теперь у меня два донышка от пакетника, то в одном я смело разворотил отверстия и на мелкие винтики привинтил к нему коробок к прорезанным отверстием под кнопку.
Чтобы "покультурнее" завести питание от замка зажигание на кнопку стартера, разобрал всю морду.
Хоть изолента прошлый век, но куда ж без нее?
Вот так выглядит теперь правый пакетник. По-моему функционально и удобно.
Реле спрятал под правый бардачок, возле реле-регулятора.
Розовой рукавок от пакетника добавляет гламурности (задумка измученного механика))))))
Ну вот кажется и все. Теперь соберем все, что было снято для удобства, назад.
Пробный пуск двигателя был произведен в тот же вечер, даже без масла в двигателе! Двигатель тут же схватил, я обрадовался факту завершения сборки и тут же заглушил двигатель…
Уже прошло почти 3 тысячи км, и мы уже немного привыкли к реакции людей на нашу Яву, Яву Калифорнию, Яву Калифорнию со стартером.
ЗЫ: сейчас уже есть пара вопросов, связанных с эксплуатацией стартера, но это для следующей статьи. А выводы о надежности/целесообразности делать не буду.
Вадим, ты зачем людям нервную систему шатал? Теперь растроются! Будут думать как эту переделанную крышку просрать к 638двигуопять аргонщика теребить
Вадим Горюнов ответил Евгену
Вадим Горюнов ответил Игорю
Игорь, в голову себе двигатель от японца поставь,может умнее станешь.
Вадим Горюнов
Только зря я это написал,сейчас набегут адепты веры в надежность 634 мотора и будут доказывать,что он лучше 638. Успокою всех за ранее. Возможно в 80-х,новым,этот мотор был надежнее. Но не в 2022.
Вадим, ява 634, теперь вопрос, зачем менят двиг, делать из 638, если ты захотел эл. стартер и этот мотор тебя полностью устраивает? Если вы купите машину без обогрева сидений вы ее поменяете на другую или все же установите обогрев сами? Тут по суте тоже самое
Вадим Горюнов ответил Диме
Дима, ну то есть этот колхоз 640 крышки на 634 мотор ты считаешь нормальным? Почему,раз уж мастер такой хороший специалист и имеет доступ к аргону,не смог придумать крепление этого стартера на родную крышку 634 двигателя. ИМХО. За идею мастеру плюс,за реализацию жирнючий минус.Ибо смотрится это дико "по колхозному". Как будто делалось все в сарайе за коровником.Всем добра. Никого обидеть не хочу.
Вадим Горюнов ответил Диме
Дима, я не спорю. Супер,молодец. Но имея такие возможности,реализовать можно было бы и по изящнее. А не лепить лепуху. Я же писал выше за идею +,за реализацию -.
Вадим, а что изменилось в 2022?
Движок лучше не стал от 634,те же детали и не каких глобальных изменений кроме более лучшего сцепления от 634 и раздельной смазки.
Кому нужно быстро поездить это не как не мотоцикл Ява638или 640 с максимальной скоростью в 130 больше на 5 км/ ч от 634,это единственный плюс у движка 638 что он на 5 км быстрее и всё, кому нужна скорость тот
возьмёт себе японца,у меня есть два этих мотоцикла есть с чем сравнивать и скорее всего я 638 буду продавать не оправдала она моих ожиданий
Вадим Горюнов ответил Виталию
Виталий, вот он. Первый адепт церкви Надежности Мотора 634,а так же участник кружка Ипонцы рулят.
Вадим Горюнов ответил Виталию
Виталий, При чем тут Японцы? При чем тут быстрее? При чем тут 634 лучше или 638? Ты иногда думай,потом пиши. А если думать не умеешь - молчи,сойдешь за умного!
Вадим, при том что ты написал о том что в 2022 году 638 стал надёжнее,а за японцев я написал к тому если тебе хочется погонять то лучше взять япа
Вадим, чем только лучшие двиг 638 так это чуть большой максимальной скоростью и всё,а ты дохуя умный сразу умняки мне кидаешь,не знаешь не пиши
Вадим Горюнов ответил Виталию
Виталий, покажи мне где я написал,что 638 двиг лучше? Покажи мне где я писал,что мне хочется гонять,а тем более на Яве. Ну и третье,раз уж ты поднял тему Японцы быстрее,то я тебя огорчу. Дукатти 999 быстрее любого джапа.
Самый первый комент за то что в 80х он был надёжнее , но не сейчас,но а за японцев я писал потому как единственный бонус у 638 мотора это чуть большая максималка,и тому кто хочет скорости то лучше япы а не ровнять моторы по максимальной скорости
Вадим Горюнов ответил Виталию
Вадим Горюнов ответил Виталию
Виталий, максимальная скорость мотоцикла,та даже Явы,любой модели,зависит не только от мотора,но и от многих других факторов.
Вадим Горюнов ответил Виталию
Виталий, глупо считать тот факт истиной,что желание купить Яву,любой модели,напрямую зависит от желания быстро ездить. Если ты так считаешь,то ты либо отстаёшь в развитии либо с рождения дурачёк.
Вадим, за то ты дохуя умный влез со своим тупым коментом, не писал такую чушь не получалбы ответы, вундеркинд
Вадим Горюнов ответил Виталию
Кто знает про установку э/стартера на 638?Видел в нете статью в комплект входит сам стартер,крышку левую,венчик со зведой и комплект для установки,цена около 200$.Такие ставяться на новые Явы,стартер стоит спереди,я вроде взлянул картера одинаковые но хотелось бы узнать побольше!Не забевайте,пишите,надеюсь общими усилиями мы найдем ответ!Заранее спасибо!
Да все остается! И картера таки еже! Просто там крышка сцепления другая и все! А да там еще встроен маслонасос для раздельной смазки двигателя! И вообще зачем оно тебе надо?
Вадим Максименко - правая крышка меняется для стартера, а левая со сцеплением уже остаётся на месте, на левой только устанавливают маслонасос. И то и другое можно купить с завода новое, на стартер была цена помойму 180 вечнозелёных, на маслонасос незнаю, но устанавливаеются они на 638 без проблем, т.к. двигатель поздних моделей(от 638) стоит такой же без каких либо изменений!
Константин, или по цене самой явы
Михаил, И то правда.)) Я свою купил за 60$ с нерабочим всего лишь кикстартером. А этот комплект стоит 150$ если не больше
Константин, тюнинг всегда был дорогим. Эта вещь не является первым необходимым. Хороший дорогой понт, мало у кого такая штука есть.
Jawa 634-638, почему же понт? Достаточно удобная штука. Также можно сказать и про передний дисковый тормоз - там цена еще выше, однако многие ставят.
Максим, удобная, но без нее можно обойтись. А тормоза это безопастность, дисковые на много эффективней барабанов.
А по поводу того что это бесполезная вещь это бред.Если его цена была около 100 у. е он стоял у многих а так сами понимаете.
Александр Толстый
По поводу цены загнули,новая Ява со стартером 240-260000 в салоне в Москве,по почте в универсал моторс можно всё с доставкой найти
Игнат Игнатов
Забавная вещица. Представляю её использование. Рано утром открываешь бензокраник, включаешь подсос, 5 раз кикаешь лапку, чтоб прокачать, включаешь зажигание и тискаешь "старт" для запуска.
Понты и не более
Стартер на Яву? Легко!
Стартер на Яву? Легко! (да дорого)
Долго ли, коротко ли ездила Ява Калифония в стандарте, но вот захотелось хозяйке кит установить хитрый, чтоб не дергать нежной девичьей ногой тот кик-стартер, а по-модному нажимать кнопочку и удивлять всех вокруг уносясь в закат на и так эксклюзивном в Украине мотоцикле.
В комплекте приехало: новая звезда и новая левая крышка двигателя, механизм с обгонной муфтой, стартер, крышка маслонасоса, реле стартера, метизы, провода и нижняя крышка правого пакетника с кнопкой стартера. А также книжка по 638ым, книжка по модификациям 640 и пара листков инструкции.
Часть II. Ох, уж этот кастомайзинг…
Операционная заполнилась белым светом, пациент уже гол, в руках скальпель, медсестра выти… нет, не так.
Необходимый инструмент разложен справа, ящик с новенькими желазяками – слева. Начинаем разбирать, предварительно слив масло из двигателя.
Напоминаю, наша Калифорния изначально оборудована маслонасосом. Мануал по установке кита громко заявляет, что он предназначен для двигателя с маслонасосом. Но далее по тексту, в программе установки есть приписка, что если ваш двигатель без системы раздельной смазки, то необходимо ДОзаказать несколько заглушек в крышки, на места, где должен стоять маслонасос, т.е. стартер должен встать и на обычное 638 движло.
Ох, ну почему Тэша опять не помыла мотоцикл…
Снимаем левую крышку двигателя, разбираем сцепление и прячем ведущую звезду моторной передачи подальше, взамен достаем звезду из кит-набора. Новая звезда слева, с проточкой под паз механизма обгонной муфты.
Собираем назад сцепление.
Дальше необходимо установить пластину крепления стартера и сам стартер.
Чехи правда не придумали ничего лучшего, как выкинуть левую пластину крепления двигателя, чтобы туба поместился сам стартер. Не одобряю, но что делать, выхода нет. Вот так это должно выглядеть
Далее я взял новую крышку двигателя, одел без прокладки примерить, как чувствовал неладное…
Выглядит красиво и завораживающе, но…
Но оказалось, что чехи чуть накосячили с пластиной крепления стартера, она оказалась немного длиннее, чем надо.
В тот вечер еще долго я "курил мануал", снимал-ставил стартер с пластиной, но так и не нашел ошибки в установке. В итоге промерял зазор между пластиной крепления и двигателем и сняв все назад, вернул Яву в первозданное состояние.
Хотя вру, первозданного состояния после того вечера добиться уже будет сложно. Раз не получилось со стартером, решил выломать под седлом место под новый 12Ач аккумулятор. Хоть чехи и заверяли, что хватит и 9Ач, но было решено купить 12ку. Вот такое теперь некрасивое зрелище под сидушкой.
А пластина крепления стартера была отдана на завод "Артема", где по образцу была изготовлена такая же, только немного короче, а на сколько я скажу только представителям завода "Ява" за миллиён денег .
Часть III. Самая главная.
Получил желаемую пластину крепления стартера. Вот она, кстати, возле пластины крепления двигателя.
И с замиранием сердца опять начал разборку-сборку двигателя как описано в Части II. А вдруг я накосячил в расчетах или еще чего и пластина не подойдет.
О чудо. Все встало на свои места.
Далее придвигаю еще ближе к себе пару листков инструкции и заводской чертеж, все на чешском языке (а вы думали они и вправду написали нормальный мануал:)). Ведь теперь начинается самое интересное – собрать механизм с обгонной муфтой и при этом не протупить, ведь я такого никогда не делал, интересно-то как.
Хотя сперва все совсем непонятно.
Примитивная обгонная муфта.
Далее, следуя незамысловатой инструкции, начинаем на руках собирать все в кучу.
С усталости и нервного напряжения все пытался в механизм приладить пластиковую обойму муфты, предназначенную для того, чтоб во время транспортировки ролики не выпали)))))
Ну бывает, посмеялся хоть сам себе под нос, не так скучно самому в гараже стало. Продолжаем в руках собирать замысловатую конструкцию.
Совместив паз звезды и втулки затягиваем все это дело на коленвалу.
Вставляем в посадочное ось промежуточной шестерни.
Не забываем про шайбы.
Вуаля!
Стопорим шайбу
Красота!
Правда мне очень не понравилось сопряжение шестерен - очень уж туго, нету свободного минимального люфта. Но что поделаешь-то?
Налюбовавшись модернизацией, закрываем двигатель крышкой маслонасоса.
Крышку могли бы покачественнее изготовить, зернистость поверхности ни в какой ОСТ не попадает!
Деинсталлируем маслонасос с "родной" крышки двигателя.
Вот он, насос шестеренчатый для вязких жидкостей. Мал да удал!
Ставим маслонасос и любуемся)
UPD: Только вот еще вспомнил, что больше часа промучался, когда устанавливал крышечку пластиковую что закрывает маслонасос. Опять же чехи намудрили: в комплект новую не положили, а старая чуть отличается по посадочным местам – пришлось дорабатывать. Хоть кроме надфиля и ножа ничего и не понадобилось, но время убил непочто да и колхоз это…
Часть IV. Непонятная
Разогнув затекшую спину и удивившись поздней ночи, решил я проверить правильность сборки, такой себе контрольный выстрел – что у нас осталось из кит-набора.
Реле, пакетник, кнопка, провода, клеммы, пластина крепления реле, а это еще что такое.
Две непонятных втулки. Почему две? И материал что-то на подобии феррита или баббита. Откуда они, куда их нужно было поставить, и нужно ли было. Решено было в который раз писать письмо чехам, хоть они так и не ответили на вопрос, почему пластина крепления стартера не подходит. Но если вопрос с пластиной мы решили попросту изготовив другую, чай тоже тут не дураки, а вот догадаться про назначение втулок я так и не смог.
На наш запрос по назначению втулок и, естественно, втыка почему не ответили по пластине, получили следующее (я наперед сразу скажу – я забил на эти втулки так и не поняв ЧТО великомудрые чехи имели ввиду):
Dear Tash,
on the picture there are bushings for setting-up the cap on the left engine cover.
Still information from our technician: it is necessary to use the right starter holder, the left starter holder we recommend not to use.
I remain with best regards,
Ivana
Часть V. Электрическо-окончательная.
В который раз удивился чехам…
У меня никогда не было Явы, более того, все же скажу вам: я Явы раньше совсем не любил, ну не нравились они мне. К тому же от ИЖа по-малолетке, я сразу прыгнул на "тяжелый". Это потом, намотав кучу тысяч км на Калифорнии, я к ней просто привык. Но всегда, повторяю, ВСЕГДА я относился к чехам с уважением за то, что они делали такой надежный мотоцикл, да и красивый, да и гармоничный.
К чему я это все? А к тому, что за растянувшийся на месяц из-за поездок сериал по установке стартера, радикально изменил мое отношение к чехам, к сегодняшним чехам.
Зачем вот мне еще одно стандартное донышко правого пакетника? Следуя инструкции я и так уже "выкинул" стандартный механический тахометр (там стартер теперь), выкинул левую пластину крепления двигателя, лишив хоть и незначительно жесткости раму мотоцикла, а теперь мне еще предлагают выкинуть и кнопку стоп-двигателя и вставить вместо нее кнопку стартера. Ну что за епт…?
Будем химичить! – радио-рынок и фантазия!
Так как теперь у меня два донышка от пакетника, то в одном я смело разворотил отверстия и на мелкие винтики привинтил к нему коробок к прорезанным отверстием под кнопку.
Чтобы "покультурнее" завести питание от замка зажигание на кнопку стартера, разобрал всю морду.
Хоть изолента прошлый век, но куда ж без нее?
Вот так выглядит теперь правый пакетник. По-моему функционально и удобно.
Реле спрятал под правый бардачок, возле реле-регулятора.
Розовой рукавок от пакетника добавляет гламурности (задумка измученного механика))))))
Ну вот кажется и все. Теперь соберем все, что было снято для удобства, назад.
Пробный пуск двигателя был произведен в тот же вечер, даже без масла в двигателе! Двигатель тут же схватил, я обрадовался факту завершения сборки и тут же заглушил двигатель…
Уже прошло почти 3 тысячи км, и мы уже немного привыкли к реакции людей на нашу Яву, Яву Калифорнию, Яву Калифорнию со стартером.
ЗЫ: сейчас уже есть пара вопросов, связанных с эксплуатацией стартера, но это для следующей статьи. А выводы о надежности/целесообразности делать не буду.
Читайте также: