Как снять форсунки на уаз буханка двигатель 4213

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

1. Винт на скобке звездочкой отворачиваешь-уголок на подводящей трубке снимашь. Самое хлипкое место, у моей с завода трубка уголка была погнута (купить не смог, пришлось заказывать в цехе копию)
2. Трубку с обратки снимать надо после того, как снимешь все провода жгута от датчиков и форсунок. Там спецжгут на управление двигателем.
3. Две гайки крепления рампы к ГБЦ (лучше не ронять, гайки с мелкой резьбой)
4. Сдергиваешь рампу с форсунок. Снимается довольно просто, вот обратно ставить-надо аккуратно! Если с форсунок не сдергивается, можно вместе с форсунками. с проводами на форсунки 2го и 3го цилиндров могут быть путаницы, тк разъем на датчик детонации такой-же.
Собственно и все, но я обычно вообще все сверху разбираю. До кучи и грязь всю подмету.
Да, на регуляторе давления-тоже звездочка (торкс на 25 или на 30 не помню)

Для облегчения доступа в моторный отсек инж буханки я прорезаю лючок из салона,как на карбюраторных.Не всегда удобно подлезть.

Очень облегчает обслуживание снятие верхней части рессивера .

А еще больше облегчает снятие катушек и установка их на кузов. :) Просто в 10 раз более облегчает чем снятие ресивера. А уж если по уму переделать трубки подачи/обратки бензина в рампу, то будет не туднее чем на карбе вообще. И ресивер трогать не надо. :)

Думаю тоже переставить
Ты уже сделал ? Покажешь куда , под водительское ?

Пока вперед подвинул. В сторону затычки для залива масла. Но полосе пятерке. Сам ищу достойное место.

Дайте фотку подкапотного пространства на инж бухане ,оч интересно куда фильтр вкарячить

Темы ж были , посмотри
У многих , и у меня на карбовой Бухани , фильтр от Волги 3110 стоял за правым пасажирским сиденьем в нише , прорезаешь дырочку и переходниками и Волговскими резиновыми уголками к черепахе-к ней приварить кусок трубки , под резиновую гофру от Волги

Что , в моторном отсеке Бухани - мало подогрева ?

на ходу от 0 до -5 при высокой влажности дифузор начинает обмерзать и машина дергаться.

-30 полёт нормальный был на стоянке , -20,и более на ходу , не дёргалось , дв4218 -3л
да не было подогрева , только флажок на впускном коллекторе в положении зима
и не только у меня

К сожелению на коллекторе флажка нет (
А обмезает как раз темпер от 0 до -3 когда влажность высокая
Коллектор менять неохота бабосов гад стоит ,шланг на подогрев подешевле )))

Правда 409 ? Может ты путаешь - 115л.с. и 4213 быват

409 на бухань будут в 2009 ставить.

уже ставвят.. в разделе двигатели в теме Фото с Ульяновског Моторого завода обсуждается

Сам ремонтировать можешь? Тогда 421.3. Не можешь/не умеешь - 409. Все равно не тебе мучиться, у сервисмену. :)

с УАЗами дело не имели но в ремонте что-то сечем. вопрос в другом- на сколько оправдана покупка Бухани с ЗМЗ-409? в плане надежности в первую очередь, экономичности (пока слышал что инжекторный УМЗ жрет как карбовый) и т.п. у многих знаю проблемы с геной на УМЗ, а на ЗМЗ таких проблем нет? наверное нужно будет самому сгонять в МСК посмотреть что под капотом и как себя чувствует

я очень заинтересован в буханке с 409 мотором, но нужно смотреть как это все уместилось под капотом. а интерес мой заключается в возможности установки ГБЦ в сборе от 405.10 (турбового, там кламана с охлаждением), кованных поршней и турбины. в сочитании с грамотной прошивкой у буханки будет около 210 л.с, практически без потери в ресурсе:D.
+ в разделе Двигатели\инжекторные явно просматривается ломучесть 4213 по сравнению с 409. один головняк на 409- цепь ГРМ, которую рвет не зависимо от пробега, а скорее от качества натяжителей (звездочек).
ремонтировать ГРМ на буханке вообщем то просто= снимаетсч радиатор и вуаля..) сидя ж..пой на асфальте и освещая хорошим фанарем мотор- удобно..) а если взять табуреточку, то можно и в дождь:) вот только как к нему с боков подбираться:confused:
ЗЫ.. зато на 409 намного удобнее менять свечи;) и заливать масло. Кроме того он более тихий, что сильно сказывается на комфорте езды, когда силовая установка находится в салоне.

Свечи на 421.3 менять удобнее чем на карбовых буханках,так как трамблёр не мешает! За 1год и 29.000 пробега сменил помпу и датчик температуры на "мозгах".Расход 11.5-15литров 92. А вот с 409 будет очень сложно!Широк он!

Народ, подскажите, с каким движком лучше брать новую Бухань? есть с инж.УМЗ и ЗМЗ-409. Машина для поездок на охоту и пр. на растояние в среднем 300-400 км. вроде УМЗ "проверены временем", а ЗМЗ-409 как себя чувствует в Бухане? видел только фотку с ЗМЗ-409 (не тесновато ему там?), посмотрел по прайсам в Москве такие появились, двиг 2.7 115 л.с.
В магазин зайди где движками торгуют и сравни 421 и 409. С 421 под капотом тесно даже при снятых боковых монтажных лючках.Подлезть конечно можно но сложно!А с 409 будет полная Ж. Ещё интересно,менять воздушный фильтр и свечу в 4 цилиндре на 409 будет удобно?

. в плане надежности в первую очередь, экономичности (пока слышал что инжекторный УМЗ жрет как карбовый)

Надежность она одинаковая и зависит от тебя. А экономичность в грамм/лошадиная сила/час у них абсолютно одинакова. Чходи на сайты заводов. Там графики и все данные. Моща она от бензина. Как едешь - столько и горит.

А этому предшествовал плохой пуск на холодную, с первого оборота стартера двигатель заводится не хочет. Есть проблем — нужно искать решение. На просторах начитался инфы, как чистят форсунки в жестких гаражных условиях.

И диагностика показала, что в топливную систему еще не лазил. Так что надо залезать, как говорится Москву брал, Казань брал, а инжектор не брал.
Спаял нехитрое приспособление из USB провода кнопки и штекера от форсунки, закупил очистителей карбюратора и начал искать где в 421- м двигателе форсунки.
Нашлись форсунки под рессивером, чтобы добраться до них нужно снимать практически все трубки, отсоединять провода отгибать топливную магистраль, снимать половину рессивера, и дроссельный узел. Попутно нужно порвать все прокладки, и заменить их на новые.

Самое прекрасное это откручивание крайней левой гайки рессивера. Влезает только ключ на половину разрезанный, когда руку просовываешь в центр рессивера и по 1/3 оборота гайки крутишь.
С разборкой инжектора все очень сложно, хотя больше не сложно а неудобно, никуда не пролезешь просто так.
После нехитрых манипуляций снял рампу. Форсунки чистые… Хотя это выяснилось при подключении их к минимойке.

Все форсунки брызгают, распыл хороший, туман. Жидкость из них чистая идет… Одна форсунка под давлением балончика не включается, без давления щелкает. Её под замену. Остальные одинаково хорошо. Перед этим месяц назад заливал в бак промывку хадо. Может она почистила. ХЗ.

Форсунки чистые поменял колечки и поставил в рампу.
Дроссельный узел. С ним все гораздо хуже. Он был забит субстанцией похожей на графитную смазку. ГБО — все таки. Ложечкой вся смазка была выковыряна, заслонка отправлена на мойку в ванну из бензина с маслом, и отмыта до желаемого состояния.
После легкой мойки, все было собрано на места и Двс завелся.
Никакой существенной разницы при пуске я не почувствовал.
Зато при движении увеличилась тяга. Движок стал пободрей, хотя возможно это самообман.
На все эти нехитрые манипуляции ушло 2 дня.
Почему не сразу заводится так и не понял. Возможно ТНВД.

…
Качество литья внутри ракушки оставляет желать лучшего. Внутри Висят острые сталактиты литья, сосульки от 3-х до 5 мм высотой. Что получилось оторвать отверткой оторвалось остальное оставил…Просто край. Круто было бы если на заводе полировали эти детали… это мечты.

На автомобилях вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 установлена система впрыска бензина с микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием. С блоком управления МИКАС-7.2 для двигателя УМЗ-4213 Евро-2 и блоком МИКАС М10.3 для двигателя УМЗ-4213 Евро-3.

Система управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Блок управления двигателем МИКАС-7.2 или МИКАС М10.3 установлен в салоне автомобиля, справа за сиденьем водителя на перегородке. На автомобилях без перегородки, блок установлен в салоне на левой стойке.

В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 входят :

— Блок управления двигателем.
— Датчик положения коленчатого вала.
— Датчик положения распределительного вала.
— Датчик положения дроссельной заслонки.
— Датчик массового расхода воздуха.
— Датчик температуры воздуха.
— Датчик детонации.
— Датчик содержания кислорода в отработавших газах.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости.
— Погружной модуль с электробензонасосом и датчиком указателя уровня топлива.
— Форсунки топливные.
— Катушки зажигания.
— Свечи зажигания.
— Регулятор холостого хода.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-2.

Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 рассмотрен в отдельном материале.

В состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 входят те же самые элементы, что и для Евро-2, за исключением :

— Вместо датчика массового расхода воздуха применяется датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры.
— Отдельный датчик температуры воздуха в системе отсутствует.
— Дополнительно в системе установлены датчик неровной дороги и второй датчик содержания кислорода в отработавших газах.

Принципиальная схема системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

Расположение датчиков системы управления подачей топлива и зажиганием на двигателе УМЗ-4213 Евро-3.

Более подробно состав системы управления подачей топлива и зажиганием на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-3 рассмотрен в отдельном материале.

Диагностика системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем, за сиденьем водителя справа на стенке моторного отсека со стороны салона установлен диагностический разъем.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска топлива зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, например это :

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.
— Отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя.
— Неучтенный подсос воздуха во впускной трубопровод.
— Плохое качество топлива.
— Несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем. При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками зажигания, это перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо оперативно, в течении не более 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель. Работа двигателя допускается только после устранения неисправности.

Работа диагностической лампы системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 -1 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.

Очистка кодов неисправностей системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить отключив массу аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления и помнить о том, что при отсоединении аккумуляторной батареи будут потеряны и другие данные адаптивного управления, настройка часов, радиоприемника, магнитолы и тому подобное.

В случае отключения аккумуляторной батареи теряются параметры самообучения блока управления. После подключения аккумуляторной батареи для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренным ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления нормальных рабочих показателей.

Особенности эксплуатации системы управления подачей топлива и зажиганием на УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора и провода массы между двигателем и кузовом, а также отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80 градусов. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления. Элементы электроники системы управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов.

В случае неисправности системы питания топливом или системы зажигания автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 в каталитический нейтрализатор отработавших газов попадает большое количество не сгоревших углеводородов, в результате чего температура в нем может подняться выше допустимой и он выйдет из строя.

Поэтому в повседневной эксплуатации необходимо обращать особое внимание на работу и исправность системы питания топливом и системы зажигания. Работа двигателя УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 на трех цилиндрах недопустима даже на короткий промежуток времени.

Обслуживание системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Система питания топливом автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 на участке от модуля погружного электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением около 3 кгс/см2. Поэтому не допускается производить ремонт или обслуживание элементов системы при работающем двигателе или сразу после его остановки.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

Топливные баки.

Обслуживание основного и дополнительного топливных баков заключается в периодической проверке надежности их крепления, промывке или замене фильтра погружного электробензонасоса в основном левом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в дополнительном правом баке и промывке самих баков.

Из топливных баков необходимо периодически сливать отстой через их нижнюю пробку. По мере необходимости топливные баки надо промывать. Для промывки их необходимо снять с автомобиля.

Погружной электробензонасос.

Обслуживание погружного электробензонасоса заключается в проверке и очистке его контактов подключения к бортовой сети. Особое внимание надо обращать на надежность подключения массы. Электробензонасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается его включение когда в основном левом баке отсутствует топливо.

Струйный насос.

Струйный насос закреплен на топливных шлангах у лонжерона рамы. В процессе эксплуатации необходимо периодически проверяйте герметичность струйного насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из правого бака в левый, надо разобрать струйный насос, промыть и продуть его воздухом.

Привод педали акселератора.

Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса надо отвернуть контрящую гайку и затянуть регулировочную гайку.

Воздушный фильтр.

Через 20 000 километров пробега или снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля в особо пыльных условиях, необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Неисправности системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из правого бака в левый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении общей динамики автомобиля.

При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно выполнить следующие работы :

— Отсоединить подводящую и отводящую топливные трубки, снять левый топливный бак, снять погружной модуль, промыть топливный бак чистым бензином и высушить его.

— Снять заборный стакан электробензонасоса и промыть его. Промыть сетчатый фильтр и провести установку электробензонасоса в топливный бак, обратив внимание на установку уплотнительного кольца, которое должно быть просушено.

Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и по прежнему наблюдается его неустойчивая работа, то необходимо :

1. Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
2. Удостовериться в наличии топлива в левом топливном.
3. Замерить давление в системе питания топливом на двигателе работающем на холостом ходу :

— при 800 и при 2000-2500 оборотах в минуту, давление топлива должно быть в пределах 2,6-2,7 кгс/см2,
— при резком кратковременном открытии дроссельной заслонки должен быть скачок давления до 3,0 кгс/см2,
— при включенном зажигании и неработающем двигателе давление должно быть в пределах 3,0-3,15 кгс/см2.

5. Определить расход топлива на сливе с топливной рампы. Новый электробензонасос должен обеспечивать производительность на сливе не менее 110 л/ч при противодавлении 300 кПа и напряжении питания в 13,5+-0,1 Вольт. Замер производиться через шланг слива топлива, отсоединив его от струйного насоса. При отсутствии слива или сливе топлива менее 60 л/ч необходимо провести замену электробензонасоса.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания топливом. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить на новый.

После работ по ремонту и обслуживанию системы питания топливом связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку ее герметичности :

— Убедится в том, что пробки заливных горловин затянуты надежно.
— Провести затяжку хомутов и резьбовых соединений до обеспечения герметичности.
— Запустить двигатель и при его работе на холостом ходу осмотреть систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания топливом не допускается.

Особенности эксплуатации системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии проверить герметичность соединений и сепаратора, состояние адсорбера, отсутствие на нам трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера.

Проверить работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений, адсорбера и клапана бензобака. Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы питания топливом. Вышедшие из строя элементы надо заменить.

Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.

Общее устройство и принцип работы топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

Конструктивно топливная форсунка состоит из корпуса внутри которого размещены подпружиненный игольчатый клапан и обмотка электромагнита, уплотнительных резиновых колец на концах штуцеров и двухконтактной вилки соединителя опрессованной в корпусе. В обесточенном состоянии обмотки электромагнита, игольчатый клапан прижат пружиной к седлу клапана. Концы обмотки электромагнита выведены наружу через изолированные от корпуса электрические контакты.

Топливо из топливной рампы через входной штуцер подводится внутрь корпуса форсунки через дополнительный сетчатый фильтр, предохраняющий полость форсунки, распылитель и отверстие клапана от загрязнения. Электропитание форсунки осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение форсунки производится путем замыкания на массу первого вывода обмотки через силовой канал электронного блока управления.

При постоянном относительном давлении топлива в магистрали и номинальном напряжении питания электромагнита форсунки объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки. Длительность импульса управления форсункой колеблется от сотен миллисекунд при запуске двигателя до нескольких миллисекунд на режиме холостого хода.

Производительность топливной форсунки зависит не только от давления топлива, но и от величины бортового напряжения, которое на нее подается. Эта поправка по величине бортового напряжения учитывается в программе блока управления двигателя при расчете длительности впрыска. В режиме принудительного холостого хода, когда происходит торможение двигателем, электронный блок управления отключает топливные форсунки, прекращая подачу топлива в двигатель, что обеспечивает дополнительную его экономию.

Форсунки устанавливаются в специальные седла-отверстия на ресивере и прижимаются сверху топливной рампой, уплотнение топливных соединений форсунок выполняется резиновыми кольцами. Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз с защелками.

Номера и аналоги топливных форсунок двигателей ЗМЗ-409 разных экологических классов.

На двигателе ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2, как правило, могли устанавливаться топливные форсунки : Bosch 0 280 150 560, Bosch 0 280 158 107, Siemens 9261 ZMZ DEKA 1A или Siemens 6354 ZMZ DEKA 1D. На двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-4091 Евро-3 : Bosch 0 280 158 107, Bosch 280 436 288 или Bosch 0 280 103 048, а на двигатели ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-40911 Евро-4 : Bosch 0 280 158 237.

Коды ошибок и внешние проявления неисправностей топливных форсунок ЗМЗ-409.

К признакам неисправности топливных форсунок относятся :

— затрудненный запуск двигателя
— неустойчивая работа двигателя, его двоение или троение
— двигатель може заглохнуть на холостом ходу
— пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
— двигатель не развивает полной мощности или недостаточно приемистый
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля
— повышенный расход топлива
— повышенное содержание CO и CH в отработавших газах
— калильное зажигание из-за не герметичности форсунок

При неисправностях в электрических цепях топливных форсунок система самодиагностики блока управления зажигает диагностическую лампу и выводит кода неисправностей :

Микас 7.2

131, 134, 137, 141 — короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой
— неисправность (замыкание обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

132, 135, 138, 142 — обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— форсунка не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания форсунки
— обрыв цепи управления форсункой
— неисправность (обрыв обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

133, 136, 139, 143 — короткое замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Возможные причины неисправности :

— замыкание на массу цепи управления форсункой
— неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки
— неисправность блока управления

Микас 11

0200 — цепь управления форсунками неисправна
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0261, 0264, 0267, 0270 — короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0262, 0265, 0268, 0271 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
0263, 0266, 0269, 0272 — неисправен драйвер форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно

Проверка исправности электрических цепей топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.

При появлении любых кодов неисправностей, прежде всего следует определить где неисправность, в самой форсунке или в ее цепях. Для этого надо, при выключенном зажигании, отсоединить форсунку от жгута проводов, затем включить зажигание и сбросить все коды ошибок. Подождать и снова проверить наличие кодов неисправностей. Если по-прежнему фиксируется тот же самый код, то неисправность скорее всего в жгуте проводов или блоке управления. Если фиксируется другой код, то неисправна форсунка.

Проверка исправности топливной форсунки двигателя ЗМЗ-409.

Для проверки герметичности клапана топливной форсунки надо опустить ее распылитель в емкость с бензином и подать в нее сжатый воздух под давлением 3 кгс/см2. Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, то значит клапан форсунки не герметичен и ее необходимо менять. Проверку форсунки на правильность распыления и подачи топлива надо проводить на специализированном стенде.

Читайте также: