Установка сигнализации пассат б3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Точки подключения автосигнализации на VW Passat 1991-1993
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Passat 1993 - 1996
Точки подключения автосигнализации на VW Passat (дизель) 1994
Точки подключения автосигнализации на VW Passat 1997
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Passat B5 1997
Точки подключения автосигнализации на VW Passat 1998г правый руль АКПП
Точки подключения автосигнализации на VW Passat TDI 1998
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Passat B5 2000
Точки подключения автосигнализации на VW Passat 2001
Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль
Комментарии
Установили сигнализацию Starlin A63 без кан и автозапуска на пассат б5 2000 года, дизель. На открытие дверей подцепили к плафону освещения, так вот после снятия с охраны и открытии любой двери сигналка не видит открытую дверь, хотя свет в салоне загорается, и через 30 секунд срабатывает
автоматическая постановка на охрану. Можно это как то побороть, чтобы не тянуть провода от каждой двери?
Если на сигнализации открыть дверь ключём, сигнализация срабатывает, показывает открытую дверь, а при снятии с сигнализации почему то не видит, странно
Установили сигнализацию Starlin A63 без кан и автозапуска на пассат б5 2000 года, дизель. На открытие дверей подцепили к плафону освещения, так вот после снятия с охраны и открытии любой двери сигналка не видит открытую дверь, хотя свет в салоне загорается, и через 30 секунд срабатывает
автоматическая постановка на охрану. Можно это как то побороть, чтобы не тянуть провода от каждой двери?
Установили сигнализацию Starlin A63 без кан и автозапуска на пассат б5 2000 года, дизель. На открытие дверей подцепили к плафону освещения, так вот после снятия с охраны и открытии любой двери сигналка не видит открытую дверь, хотя свет в салоне загорается, и через 30 секунд срабатывает
автоматическая постановка на охрану. Можно это как то побороть, чтобы не тянуть провода от каждой двери?
Здесь, в пятой таблице для Volkswagen Passat B5 1997, с возбуждением генератора не всегда так просто, как описано. На проводе (контакт 50) замка зажигания напряжение должно появиться чуть раньше, чем на 50В. Именно так устроено на самом замке зажигания.
Если просто подать через диод (+) на контакт 50 с контакта 50В, то получится, что питание для них обоих поступит синхронно и возбуждения не произойдёт.
Решается это дело с помощью реле.
Контакты реле подключаем так:
85 - на ,,массу'', 87 - к контакту 50В замка зажигания, 30 и 86 к проводу сигналки (стартер) и от этого же провода, через диод к контакту 50 замка зажигания.
За счет инерционности реле, на контакте замка 50В, напряжение появится чуть позже, чем на контакте 50. Этого достаточно для возбуждения хитрого генератора.
Здравствуйте, ставлю на пассат б7 механика, старлайн а94, все работает, только одна проблема, после автозапуска на панели приборов мигает желтый руль, если заглушить и завести с ключа, ни чего не мигает, ставил по карте старлайн, что может быть?
Уже разобрался, алгоритм не такой как Вы пишите, нужен асс, зажигание, стартер, асс при старте не должно пропадать, на а94, такого не было, по крайне мере на той прошивке которая была на той а94, пришлось соединить синий и зеленый провод, и все заработало.
У меня такая проблема: (Пассат в таком виде достался) С брелка ЦЗ закрывается, но не открывается. с ключа все работает и с водительской и с пассажирской двери. На 7 и 10 контакт ЦЗ (закрыв/открыв) 12в (4сек) с сигналки приходит. При принудительном замыкании контактов ЦЗ на насосе 10 (открыв) и 7 (закрыв) с +12в замки открываются и закрываются без проблем. Никак не могу понять в чем дело! На сигналке контакты взяты в параллель разъему водительской двери: Н.О. запирание(12в)-центр. контакт запирание-конт 7 ЦЗ, Н.О. отпирание(12в)-центр. контакт отпирание-конт 10 ЦЗ(Н.З. контакты на сигналке не разведены. сигналка Mongoose Base 30) На Magic Systems MS 225 при таком же подключении те же грабли. Подскажите кто знает в чем дело! Не могу понять в чем разница: в обоих случаях +12в есть
Alex6874
Постоянный участник
Всем Привет,может кто подскажет,в чём дело?Вобщем на моём Пассате Б3 90 года двиг.PB начал глючить ЦЗ.Нажимаешь кнопку сигналки,чтобы закрыть,но ЦЗ сначала закрывает и тут же открывает.До этого 3 месяца работал нормально.Не пойму в чём дело. Сегодня слетела трубка,по которой воздух качает, на передней левой двери,поставил на место и началось.А может где замыкает,всю ночь дождь лил,может вода затекла в какую-нибудь дверь,сам ЦЗ сухой "как лист".
Alex6874
Постоянный участник
Проблема решена.В одной двери протёрлась проводка,наверное коротило.После замены всё работает как часы.
Kombat B3
железа на наш век хватит
Kombat B3
железа на наш век хватит
koloboff7
Участник
KonstantB3RP
Мастер советчик
Значит ц.з не штатный. - надо схему к нему искать. а так опять же методом тыка инвертируя полярность.
koloboff7
Участник
Значит ц.з не штатный. - надо схему к нему искать. а так опять же методом тыка инвертируя полярность.
Абсолютно точно что штатный, в багажнике под обшивкой коробочка из паролона особого под его форму ,он так же в ней сидит. Вакуумные чуть позже пошли.
Pshon G3
Мастер советчик
Коллеги, всем день добрый! Перепробовал все - не получается. Ставлю сигналку на Фольксваген Гольф 3 вакуумный замок. Подключился как показано на схеме подключения сигналки разрезав красно-белый провод. теперь с ключа закрытие - открытие работает. с брелка тишина. Пробовал запрограммировать сигналку на 3,5 сек. В режим программирования выходят а дальше тишина. Это косяк подключения или сигналки? Про красно-белый провод я не ошибаюсь? это же провод от компрессора к механизмам закрывания судя по схеме или ошибаюсь?
koloboff7
Участник
Коллеги, всем день добрый! Перепробовал все - не получается. Ставлю сигналку на Фольксваген Гольф 3 вакуумный замок. Подключился как показано на схеме подключения сигналки разрезав красно-белый провод. теперь с ключа закрытие - открытие работает. с брелка тишина. Пробовал запрограммировать сигналку на 3,5 сек. В режим программирования выходят а дальше тишина. Это косяк подключения или сигналки? Про красно-белый провод я не ошибаюсь? это же провод от компрессора к механизмам закрывания судя по схеме или ошибаюсь?
Там резать надо красный,он постоянный + на выключенном зажигани во всяком случае он постоянный +.Если имееш в виду как на схеме в этой теме.
koloboff7
Участник
Этот вопрос уже смотрю задовался, как подключить закрывание стеклоподъёмников к сигналке? Проводки идущие от ручки эту функцию выполняют?, при удерживании ключём 3.5 сек стёкла сами закрываются.Нет возможности проверить что там за сигнал.С одной стороны поменял ручку на без проводную, с другой стороны ключ не подходит к личинке. Синий провод с сигналки на крышку багажника идущий как раз на 3.5 сек дает минус, или чререз реле пустить если + нужен. Я в правильном направлении мыслю про провода идущие от наружних ручек в дверях.Или это сигнал для ц.з. что закрывание идёт с ключа?
Aleksis6
Участник
Возвращаюсь к своей проблеме с ЦЗ(с сигналки закрывается но не открывается). перепроверил подключение сигналки. управление положительной полярностью. отключил плюс 12в и реле сигнализации повесил просто параллельно личинкам дверей. толку ноль. обратил внимание,что для открывания двери с ключа нужен двойной щелчок микрика в личинке, а для закрывания один. в чем проблема, может кто сталкивался? проверить на другом компрессоре возможности пока нет.Те которые попадались с другим разъемом. ручки с личинкой пробовал менять.
Компрессор с номером 1Н0 962 257 Е Hella
ЭСП всех дверей, эл. люк.
tannhauser
Мастер советчик
в водительской двери есть 2 разъёма ЦЗ: трёхконтактный маленький с 12в посередине и четырёхконтактный большой, там тоже присутствует 12в на одном из контактов. насколько я понял от ключа срабатывает маленький, который подаёт 12в либо на один контакт, либо на другой. четырёхконтактный работает от кнопки изнутри замыкая контакт насоса либо на массу либо на 12в. при повороте ключа вправо замки закрываются, при повороте влево - открываются. при повороте ключа вправо и его удержании начинают закрываться все стёкла и люк, но закрываются они до тех пор, пока держишь ключ в таком положении. как только отпускаешь - стеклоподъёмники останавливаются даже если они не закрыты до конца. то же самое и при отпирании - пока удерживаешь ключ - открываются стёкла. вобщем с ключа вроде всё работает, изнутри кнопкой тоже. но сигнализацию подключить не могу по известной "3-проводной системе положительной полярности". дело в том что когда я подаю 12в на контакт запирания или отпирания, то ничего не происходит, хотя от ключа всё работает, причём я наблюдал как те же 12в (при повороте ключом) оказываются в точке подсоединения вольтметра. может при повороте ключа задействуются ещё какие-то цепи?
СЕРГЕЙ -
Мастер советчик
почемуто у меня получилось по другому победить этот замок когда был уневерсал в компресаре я перерезал черно с белой полосой провод и замок стал работать тоесть закрвватся при заведеном двигателе была еше ( апс ка)
а всхеме в книге этот провод не указан был
Vladimir77
Мастер советчик
подскажите пожалуйста
что бы открыть всю машину мне нужно через пару секунд повернуть ключ еще раз.а спервого раза открывается почему-то только водительская дверь. это нормально?
..АУ! отзовитесь кто-нибудь.
Kombat B3
железа на наш век хватит
Схема центрального замка B3 доработанная для удобства
Схема №1 - Подключение сигнализации к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной полярности.
Зеленый провод - "запирание" +12В
Синий провод - "отпирание" +12В (нарисовал к пассажирской двери чтобы не загромождать схему)
Минусы данного подключения - при включенном зажигании, сигнализация двери закрывать не будет. Т.е. при активации автозапуска на МКПП (программная нейтраль) - двигатель глохнет, но двери останутся открытыми (проверено на своем опыте).
На заглушенном двигателе открывание/закрывание работает штатно, а при увеличении длительности импульса закрытия (в настройках сигнализации), срабатывают штатные фитчи - подъем стекол/закрытие люка.
Схема №2 - Предложенная автором темы, за что ему отдельный респект
Подумав по поводу высказывания wolf о том, что реализовано двумя релюхами, почесав затылок и покурив, родилась схема на двух 5-ти контактных релюхах.
Схема №3 - 2 релюшки
Принцип работы все тот же: при выключенном зажигании импульс открытия "+12В" проходит напрямую, а при заведенном двигателе - через реле замыкает черно-желтый провод на "массу" одновременно отключая его от привода замка, где при поднятой кнопке присутствует "+".
При установке автозапуска на авто с МКПП возникает другой косячок. Для активирования автозапуска (режим программная нейтраль) - авто на ручник/двигатель заведен/выходим из авто/ставим на охрану - двери закрываются/двиг глохнет. Но двери то закрыты импульсом от кнопки, а не от ключа - защита от линейки не работает/стекла не поднимет. Тут или ковырять настройки сигнализации по поводу двойного импульса закрытия (второй импульс уже пройдет по "прямому каналу") или опять ставить релюшку, а возможно и две, срабатывающие от "реле поддержки зажигания" и разрывающие линию зажигания на блоке ЦЗ и на наших дополнительных релюшках.
Всем привет, две недели мучился с этим ЦЗ пока не нашел эту тему Сейчас я перерезал провод на котором появляется +12 при включенном зажигании а при выключенном -корпус. С брелока сигналки теперь машина хорошо закрывается и открывается, но с ключа чтобы машину закрыть нужно повернуть ключ и тянуть его дальше чтобы "язычек" (или кнопка - не знаю как называется) ушел вниз. Если просто повернуть ключ то замок начинает закрываться и сразу открывается. Может не тот провод отключил?)
Получается 12 контакт компрессора черно-желтый провод.
Antony78
Профессиональный советчик
Если просто повернуть ключ то замок начинает закрываться и сразу открывается. Может не тот провод отключил?
Все может быть. Найди схему своего ЦЗ и по ней все станет ясно.
А с какой целью изначально провод отключал? Чтобы на заведенном авто можно было двери закрыть? Я просто не знаю как штатно работает ЦЗ на Фольксваген Пассат Б4е.
Hesus
Участник
dunaev
Просто заглянул
Всем привет!
прочитав все схемы, понял что у меня было подключена сигнализация по первой схеме ,работала великолепно .
но когда я решил подключить новую сигнализацию с автозапуском ,столкнулся с другой проблемой,
когда начал заводить с брелка в машине стал орать гудок и она не заводится
вообщем у меня штатная сигналка наверное
подключение к проводам личинке замка приводит автоматическое включение так называемой штатной сигналки (светодиод на двери рядом с кнопкой есть ,так же доводчик стекол есть работает от той же личинки )
при подключении центр замка сигнализации к проводам активатор двери то есть к чер.жел.и крас.и корич. работает великолепно ,но когда воткнул разъем в активатор водительской двери сгорели все предохранители
как подключить не к личинке замка где три провода ,а к активатору где четыре?
или просто отключить штатную сигналку ,где она находится?
помогите !надоело с ключа закрывать
Kombat B3
железа на наш век хватит
Проблема с автозапуском это скорее всего тема обхода штатного иммобилайзера.
По поводу подключения к ЦЗ - однозначно к разъему ручки (ключа), а дальше по желанию и кому как удобнее: либо развязка через релюшки,либо отрезать провод зажигания на блоке ЦЗ.
На фотографиях замок зажигания показан в разобранном виде, для лучшего понимания проблемы. При установках разборка замка зажигания не требуется.
Для организации зажигания и разрешения считывания ключа необходимо подать +12В одновременно (через диодную развязку) на 5-й и 16-й контакты выходного (16-pin) разъема замка зажигания. Удобно подключаться непосредственно (параллельно) к проводам жгута выходящего из замка зажигания.
Контакт №5 – провод красно-лиловый или красно-фиолетовый.
Контакт №16 – провод зеленый.
Одновременная подача +12В на эти контакты реализуется при помощи реле, управление которым осуществляется доп.каналом №2 или выходом зажигание-2 SCHERKHAN MAGICAR 5.
В качестве обходчика иммобилайзера необходимо использовать ВР-3, антенну следует крепить вдоль замка зажигания.
Так же необходимо отметить, что при использовании автомобиля с ручной коробкой передач резервирование производить только в ручном режиме, т.е нажатием на 2 секунды кн.II брелка (Функция 1-16; положение 3).
Для организации зажигания и разрешении считывания ключа установщики в г.Тюмени применяли ниже представленную схему.
Минус на ногу 85 - это зажигание №2 или доп.канал №2 (программируемая функция 2-11, Положение №3).
Следует проверить возможность подачи +12В на 5 и 16 контакты замка зажигания автомобиля по следующей схеме:
Читайте также: