Рено дастер регулировка клапанов через какой пробег
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
Рено предлагает менять ремень ГРМ каждые 60000 пробега.На сколько мне известно,в европе на тех же самых машинах с этими же двигателями периодичность замены в 120000.
ездил на форде и таётах,замена ремня 100-120 т. и никогда раньше этого пробега не обрывало.а тут. плохие ремни или банальная перестраховка?
Ну, начнем с того, что интервалы не только на ремень ГРМ больше у румынов. Вообще, интервал ТО 20000 км. Ремни (и ГРМ и допоборудования) меняют на 120000 км.
Ну, начнем с того, что интервалы не только на ремень ГРМ больше у румынов. Вообще, интервал ТО 20000 км. Ремни (и ГРМ и допоборудования) меняют на 120000 км.
Операция Комплекс-сервис 15* Комплекс-сервис 60 Комплекс-сервис 90 Комплекс-сервис 120
Замена комплекта ремня ГРМ - + - +
Операция Комплекс-сервис 15* Комплекс-сервис 60 Комплекс-сервис 90 Комплекс-сервис 120
Замена комплекта ремня ГРМ - + - +
Я-б выложил фотку своей сервисной книжки, где все регламентные операции расписаны, но она на латышском.
У нас интервал обслуживаний 20-40-60-80-100-120 тысяч км, ремень ГРМ менять на 120.
Я-б выложил фотку своей сервисной книжки, где все регламентные операции расписаны, но она на латышском.
У нас интервал обслуживаний 20-40-60-80-100-120 тысяч км, ремень ГРМ менять на 120.
везет же вам в латвии.у нас в россии 60000 и привет новый ремень грм.вот и стоял вопрос впервом посту с какого фига .
Это перестраховка. У нас обслуживался таксопарк, были Символы с 16-кл моторами. Мы меняли на 60,как положено, но честно говоря выглядели они почти как новые. Правда, таксисты эти 60 тысяч меньше чем за год накатывали. Но думаю, что 80-90 вполне нормальная цифра, но тут возникает вопрос гарантии.
Скорее всего, такой период замены ремней установлен из-за тяжёлых погодных условий эксплуатации.
В странах с умеренным климатом без резких перепадов температур и с меньшей разницей температур между минимальным и максимальным годовым значением, нагрузка на отдельные системы гораздо меньше чем у нас в России.
Может быть кто-то не знает, но запуск двигателя в сильный мороз(-30 и ниже) без предварительного прогрева, приравнивается к пробегу в 2 тысячи километров.
Ну, а вовремя не заменённые резиновые уплотнители, сальники, прокладки или ремни в сильный мороз лопаются "на раз".
Клапана Дастер регулируют общий поток топливной и воздушной смеси, поступающей в цилиндр, и позволяют после сжигания топлива эффективно удалять выхлопные газы. Клапана Дастер задействуются в системе так называемого поезда клапана, при цикле скоординированного закрытия и открытия клапанов. Клапана Дастер изготавливаются из металлов, устойчивых к температурному воздействию и способны противостоять высокому давлению, которое они получают в процессе работы.
Клапана Дастер – описание
Клапана Дастер состоят из стержня и тарелки. На последней имеется конусный поясок, плотно прижимающийся к седлу пружиной в то время, когда клапан закрыт. Конусные поверхности для обеспечения абсолютной герметичности плотно притираются друг к другу. Пружина находится на стержне клапана и упирается одним концом в шайбу, а противоположным – в тело цилиндра. В то время, когда вращающийся кулачок поднимает толкатель, цилиндр соединяется с выпускным и впускным клапанами. Кулачок приводится в движение за счет зубчатых колес коленчатого вала.
Работа клапана Дастер осуществляется под воздействием высоких температур. Чтобы обеспечить полную посадку клапана на седло, необходимо, чтобы в деталях привода прогретого двигателя был минимальный (несколько долей миллиметров) зазор. Чтобы отрегулировать зазор, используются специальные болты распределительных механизмов.
Поезд клапана
Поезд клапана Дастер состоит из нескольких элементов, основными из которых являются компоненты, использующиеся для преобразования движения вращения распредвалов в энергию движения машины, сами распредвалы и клапана. Клапаны, которые перекрывают впускные отверстия, называю впускными. Соответственно, клапаны, которые перекрывают выпускные отверстия – выпускными. На автомобиле Рено Дастер каждого вида клапанов по одной штуке.
Гнет ли клапана на Дастере?
Клапана Дастер гнуться только открытые. Если это произошло, то автомобилисту придется менять все элементы – все клапана, втулки клапанов и пр. Данные работы должен производить профессионал, для них потребуется использование специальных инструментов и техники.
Регулировка клапанов Дастер
При увеличении расстояния между кулачками и рычагами газораспределительного механизма может появиться стук клапанов. В данном случае потребуется произвести регулировку клапанов Дастер, как это сделать – будет описано ниже.
Процесс регулировки клапанов Дастер
Чтобы оценить состояние кулачков распредвала, нужно провести по ним пальцем – это позволит точно оценить степень износа
При износе кулачки распредвала меняются на новые, одновременно с ними меняются рычаги
Контргайку необходимо затянуть должным образом, чтобы предотвратить быструю поломку механизма в будущем
Среди частых неисправностей ГРМ автомобиля Рено Дастер можно перечислить неполное закрывание клапанов Дастер, появление изношенности в штанге и толкателе, выработке шейки распредвала, увеличение зазора между коромысельными носками и стержнями клапанов. Все неполадки Рено Дастер, связанные со сбоями в работе клапанов или прочими проблемами ГРМ, должны устраняться опытными мастерами в специализированном сервисе.
Читайте также: