Замена радиатора печки мицубиси паджеро мини

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Glukc писал(а):
. Как говорит бывший хозяин термостат стоит новый.

А ещё он наверное сказал что расход 5 литров на сотню.
В термостате проблема - 80%

Уже несколько раз, при перечитывании тем, встречал фразы о том, что если стрелка датчика температуры двигателя не поднимается выше середины, то есть проблема с термостатом.

Откуда взялось такое мнение? Ведь это вполне нормальные показания при городской езде без резких ускорений или я не прав?
У меня она тоже выше середины не поднимается, по крайней мере когда я на нее внимание обращаю.

Вот бы прокатиться на чужом турбированном, но их в городе мало.

Glukc писал(а): стрелка температуры дрыгателя до середины не доходит в следствии чего кушает очень хорошо

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

skirov писал(а): Откуда взялось такое мнение? Ведь это вполне нормальные показания при городской езде без резких ускорений или я не прав?
У меня она тоже выше середины не поднимается, по крайней мере когда я на нее внимание обращаю.

У меня при езде по" дорогам" тоже до середины не доходит. Выше лезет только на бездорожье в тяжелых условиях. В начале почитав форум тоже думал термостат не работает. Снял термостат и в кастрюлю с водой и градусником, давай греть все работает, открывается когда положено. Считаю, что 2-3мм выше нижней риски норма для нормальных условий езды. Но морду у машины на зиму все-ж закрываю.

вот подлатал деталюгу

интересно будет держать?
конечно надо будет купить новую, но думаю пока так ездить можно

ну а дальше полез разбирать торпедо… дело муторное я вам доложу… все аккуратно поснимал, при этом не сломав ни одного крепления! :) все открутил что откручивается, снял все что снимается… в процессе разборки обнаружил сгоревший предохранитель на сигналке и три лампочки сгоревших на подсветке приборки. и колом встал на снятии основной панели… эта зараза прикручена четырьмя шурупами под крест (по мимо прочей массы болтов и шурупов) к металлической балке, но подобраться к ним не возможно, потому как их закрывает металл кузова… на фото под цифрой 1.

В воскресенье снова с утра по делам жена гоняла (мотался на автобусах, бл так стремно, еще и на трамвайчике прокатился, как же он громыхает и трясется этот гроб), заодно прикупил предохранитель (10р), и лапочки в приборку на замену перегоревшим. Кстати, хабаровчане, есть отличный магазинчик с лапочками на любой вкус и цвет. короче он рядом с шиномотажкой Башня около ЖДвокзала… три лампочки мне встали в 60р.
Потом попер снова в гараж, бороться с болтами основной панели. Что бы их открутить нужно снять с креплений саму балку… балка закреплена: слева 2 болта (цифра 2 на фото), справа 2 болта (2 на фото), 4 болта к центральной консоли где селектор АКПП, и 4 болта к рулевой колонке. их все открутить, руль можно опустить на сидуху… + ко всему балка сидит на направляющих с боков, ее нужно чуть чуть приподнять к верху и потом на себя потянуть и она слезет с места… к этой балке навешано много всяких фишек, проводки и т.д. я поснимал те что мешали ее отодвинуть на достаточное расстояние.

слил антифриз, отсоединил шланги

и снял саму печку. печка сидит на одной гайке снизу слева (если к ней лицом в салоне) и болте сверху и гайке снизу справа. вынул эту паскуду, и ошалел, мать моя волшебница, сколько же там калла…

с центральной панели открутил воздуховоды, прихватил их, печку саму, смазку МС1600 (другой не было увы) и попер домой…
дома в ванной промыл хорошенько воздуховоды. снял моторчик и разобрал печку на составляющие… внутри абзац, сколько калла… буквально все в нем… на крыльчатке милиметровый нарост овна и каким то образом туда попавший обрезок небольшой старого хамутика пластикового (он то гад и дребезжал, мудак)…
Радиатор (какой же он крошка то, махонький п@здец) промывал водой с лимонной кислотой. в чайник 5 10ти-граммовых пакетиков лимонки + воды до макс и кипятить, потом этот состав в радиатор, оставил минут на 20, потом со всей дури тряс и болтал радиатор… с первого раза вылилось достаточно много овна, не так что бы прям до хера, но вполне много… промывал так я его раз 6-7. потом воткнул шланг на кран и второй конец на одну трубку радиатора, включил хол воду и оставил на промывку мин на 20… потом слил воду и кинул его на змеевик в ванной для просушки…
все составные части печки хорошенько промыл и прочистил… крыльчатку мыл где то час, просовывая губку между лопастей, и так каждую лопасть отдельно… + ко всему, внутри есть двигающаяся заслонка, которая была оклеена тонким поролоном с двух сторон, так этот поролон от старости и грязи начал рассыпаться от прикосновений… содрал его на х, заслонку саму вымыл хорошенько, а когда подсохла приклеил на нее салфетку из какой то губки что ли (продаются такие квадратные салфетки для мытья, на вид похожи на губку, хз как называются, нашел в самбери когда то), толщиной в 2 мм.
Когда все высохло, смазал МС1600 все движущиеся соединения, и все собрал аккуратно… Верхний воздуховод составной из двух половинок, но половинки примыкают др к др не плотно, есть достаточно большие щели. стянул его пластиковыми хомутами, теперь щелей нет. потом потащил все обратно в гараж…

достал старый пылесос, и хорошенько пропылесосил внутренности под тарпедо, все части протер заботливой тряпочкой, все провода которые болтались как попало, собрал и стянул хомутами, аккуратно уложил. немного выбил и пропылесосил салонные фильтры (по хорошему их бы поменять)
сборка соответственно в обратном порядке, очень аккуратно и вдумчиво, что бы ни чего не пропустить и не забыть и не сломать.

что имеем в итоге:
завел и погонял двигу, немного прокатился что бы прокачался антифриз…
когда включил вентилятор меня чуть не сдуло с сидухи, дует отлично, на 3й скорости вентилятора дует как реактивный! потом включил печку — греет теперь как ошпаренная, на прогретой двиге и на 2й скорости вентилятора ташкент в салоне обеспечен мин за 5-8…
в общем очень доволен проделанной работой, + еще появился опыт разбора / сбора торпедо, который несомненно пригодиться когда буду делать шви и перетяжку салона в будущем…
вот как то так… Всем мира!

Таки не понятно немного.
Ты снял радиатор печки. Потом слил с него все остатки. Потом развернув трубками вверх начал заливать горячую воду,но радиатор не нагревался а вода пошла сразу из выхода. Отсюда вывод что пропускают только некоторые трубки. Промыв радиатор начал греться равномерно и вода в него набиралась дольше.
Правильно понял ?

да, совершенно верно , и эту процедуру я проделал аз 6 -8 , пока при очередной заливки кипятка ,стали горячими все пластинки соединяющие бачки радиатора

Я не слышал про старый дедовский способ с кислотой аккумуляторной. Кузовщик скажи какой плотности кислоту заливал?

Я пошел проверенным способом.

Симтомы: 1 чуть теплый воздух из печки машины, даже на повышенных оборотах
2 очень горячие шланги к печки что подача что обратка на прогретой машине (я так и не разобрался где подача (правый или левый шланг)
3 продув воздуха через решетку радиатора печки очень хороший (визуально чистый радиатор кондиционера)
4 термостат исправен. Не замерял температуру открытия, но рукой трогал. шланги к печки уже обжигают, а верхний патрубок к радиатору еще холодный.

Итак. промывка радиатора печки митсубиси паджеро джуниор (Mitsubischi Pajero Junior / Mini) - эта фраза для поиска по форуму ))))) на будущее может кому понадобится. Все фото процесса внизу поста. Все мои ошибки я тоже опишу в конце.

Купил за 770 руб. электропомпу для печек газелей на диаметр 16 мм, чайник китайский 1,7 литра за 267 рублей и шланги поливные внутреннем диаметром 15 мм - два шланга по 1,5 метра И ВНИМАНИЕ. НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ ЧЕТЫРЕ КИТАЙСКИХ ХОМУТИКА, ПРИ ТОМ ЧТО ОДИН ИЗ НИХ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО С БАРАШКОМ КАК НА ФОТОГРАФИИ (СТОИТ НА ШЛАНГЕ ПОД КАПОТОМ ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА) родные самозатягивающиеся хомутики не пойдут так как могут пропускать жидкость , также взял 10 больших пакетов АШАНовской лимонной кислоты по 80 грамм каждый. Стоимость одного пакета 10 рублей. Купил провод электрический сечением 2 мм2 и два крокодила электрических для подсоединения помпы к аккумулятору КРОКОДИЛЫ ОБЯЗАТЕЛЬНЫ, С НИМИ ОЧЕНЬ УДОБНО РАБОТАТЬ. Теплый гараж с ямой и электричеством у меня есть. Также взял у знакомого зарядное устройство для аккумулятора, но оно не понадобилось. У меня новый аккумулятор и за время работы электропомпы он не разрядился.

Значит чистку я производил в два этапа за 2 будних вечера (можно и за один, но неохото было задерживаться до позна и выходных неохото было ждать так как всё было куплено и руки чесались начать))))).
Первым делом снял защиту двигателя и слил три литра антифриза. Весь сливать не обязательно, т.к. радиатор печки относительно высоко расположен.
Далее были сняты с радиатора печки родные шланги и на их место надеты полутораметровые.
Чайник и электропомпу я установил рядом с машиной на столе. Электропомпу поднял на уровень чайника с помощью брусков деревянных. Электропомпу даже прикрутил к одному из них. Но думаю можно было и просто подвесить ее над чайником. Зачем я это сделал - Я поднял электропомпу для того чтобы шланг всоса воды (длинной 30 сантиметров ) был практически на уровне верхней кромки воды в чайнике. Во первых насос не будет тратить лишнюю мощность на подъем воды до насоса, во вторых шланг не будет перегибаться. Насос сам по себе не сильно мощный и засосать воду ему тяжело, для запуска системы насосу приходилось помогать ртом. Заранее прикрутил к помпе провода длинной 2 метра. К корпусу насоса прикрутил "минус", к проводку выходящему из насоса "плюс". На другой конец навесил крокодилы.
Далее я собрал систему. То есть я подключил и затянул все патрубки к насосу и радиатору печки. В первый день я подавал промывочную жидкость в правый патрубок , а возвращал ее в чайник через левый выход печки.
Залил воду в чайник НО НЕ ВКЛЮЧИЛ ЕГО В РОЗЕТКУ. ПРОШУ ВАС ПОСТУПАТЬ ТАКЖЕ: СНАЧАЛА ЗАПУСКАТЬ СИСТЕМУ ЦИРКУЛЯЦИИ ПОТОМ УЖЕ ПОДАВАТЬ ТОК НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (В МОЕМ СЛУЧАЕ ЧАЙНИК) А то начнете пользоваться самодельными нагревателями и весь кузов машины окажется под 220 вольт, а вы например в этот момент будете засасывать ртом жидкость.
Запустив систему я понял что мощности насоса не достаточно чтобы закачать жидкость. Он просто маслал воздух. Было принято решение открутить патрубок подачи от печки и всосать ртом воду (т.е. помочь насосу затянуть жидкость) ,а как только насос начнет качать быстро надеть его на патрубок печки и затянуть хомут. что и было сделано! В этом мне помог хомут с барашком. Если бы не он то вся жидкость оказалась бы на полу пока я затягивал обычный хомут гаечным ключиком на 7 или отверткой.
Короче с третьего раза получилось. Циркуляция пошла. Включил я чайник и стал ждать когда вода нагреется. Закипеть ей тяжело так как объем воды большой и она проходит через радиатор печки. Но я дождался почти кипения и стал засыпать лимонную кислоту по очереди в воду ушли 5 пакетов. остальные я оставил на следующий день. Скажу я вам кислота получилось нормальная. В конце я не чаяно пролил 300 грамм горячей кислоты на бетонный пол гаража так бетонный пол начал пенится и шипеть. Видать реакция с изветью была.
Я ожидал увидеть что у меня в чайник польется грязь, ошметки или хлопья черного цвета, но ничего такого не было видно. Просто какие то песчинки и черные катешки выливались из печки. Тогда я подумал что все напрасно и зря потрачены деньги и время. НО ЧЕРЕЗ 15 МИНУТ жидкость в чайнике начала зеленеть а потом и темнеть. Я не придал этому значения. как я уяснил для себя ПОЗЖЕ это и была грязь. Тогда я подумал что нужно подключить подачу промывочной воды к левому шлангу, а обратку к правому (поменять шланги на радиаторе печки местами). Это я сделал уже на следующий день т.к. было 12 ночи, а завтра на работу. промыл печку кипятком на 2 раза чтобы не оставлять кислоту в нутри на день и пошел спать.
В общем на следующий день я поменял местами шланги и начал гонять жидкость в обратную сторону включил чайник засыпал остатки кислоты и стал ждать. Система работала у меня часа 3. Из печки все также выливались какие то песчинки в малом количестве и небольшое количество катешек черного цвета от шлангов наверное. Каких то хлопьев или загрязнений не было.
Через три часа ожидания промывочная жидкость стала темно зеленой и масленисто-плотной. Первоначальную воду с кислотой она не напоминала. Чайник я отключил, жидкость слил. Оставалось только промыть печку кипятком. Что я и сделал. Отключил шланги от электронасоса в один шланг тонкой струйкой заливал чистый кипяток, другой опустил в пластиковую бутылку. Как только радиатор печки наполнялся кипятком я продувал его дуя в шланг со всей силы (здесь бы пригодился компрессор которого у меня нет). В пластиковую бутылку начали вылетать те же песчинки и катешки, вылетел кусочек герметика белого, первые несколько продувок из радиатора печки вылевалась мутная зеленая жидкость. Раза с восьмого пошла уже прозрачная. На чем я и остановил промывку кипятком. И собрал всё на место.
Теперь о результатах. В гараже у меня весит градусник ртутный советский с пределами измерений от -53 до +53 . До начала промывки я замерил температуру воздуха на прогретой машине выходящего из передних диффузоров панели. На холостых оборотах температура была 45 градусов, на 3000 оборотах 52. Циркуляция была поставлена "по салону". После промывки на холостых градусник зашкалил, ртуть прошла намного выше предела измерений градусника и уперлась в запаяную перемычку трубочки по которой она "ходит". Т.е какая температура получилась после промывки узнать не удалось)))) По ощущениям все отлично. в -3-5 я езжу с полузакрытой печкой т.к. реально жарко. А раньше в любую погоду ездил с открытой полностью и с вентилятором или на 2 или на однерке еще и мерз. Как будет в морозы не знаю еще! Ну и циркуляцию я ставлю по середине между "Забор с улицы" и "По салону" - реально так теплее ездить и окна не потеют.

Теперь фото
Общий вид. на переднем плане стоит белая зарядка, которой я не пользовался
Вложение 4012846

Обратите внимание на удобный хомутик с зеленым барашком
Вложение 4012840

Шланги идут к насосу и чайнику. Изолентой смотаны два шланга т.к. очень мягкие стали они от температуры. Все время шланг обратки пытался переломиться

То же про шланги. Обратите внимание на красный круг. В этом месте шланг начал "схлапываться" т.е. насос (хотя и маленький ) создавал разряжение такое, что горячий шланг стал сжиматься в этом месте, перекрывая подачу воды к насосу. Даже воздух подсасывал из под хомута.

Такой стал цвет воды через 3 часа!

Ну а это осадок (песчинки и резиновые катешки в чайнике)

ТЕПЕРЬ ОШИБКИ МОИ: 1 Лучше использовать шланг высокго давления внутреннем диаметром 15 - 16 мм чем шланг поливной. Нормальны шланг точно не будет переламываться и "схлопываться" от температуры
2 для того чтобы помочь насосу засосать воду не обязательно снимать шланг от печки , а как только насос засосет быстро надевать обратно и закручивать хомут. (Я только сегодня об этом подумал))))) достаточно ртом подсосать из "обратки" которая опущена в чайник и как только жидкость дойдет до лопаток помпы опустить обратку в чайник. И не нужно ничего быстро крутить, обливаться, обжигаться и нервничать.
Еще я по глупости уронил электропомпу на бетон, от чего у неё отломился патрубок. Пришлось припаивать тонкий пластик при помощи железной сеточки. Так жалко было новый насос)))) Хорошо что все обошлось и у меня качественно получилось припаять он практически не пропускает воду теперь. за три часа может грамм 50 накапало.

На этом всё! Пока!
PS Сегодня будем промывать печку на субару отца, посмотрю что у него выльется из радиатора печки на свет божий))))

Весь процесс был разбит на этапы:
1. на неделе, не спеша, была максимально разобрана панель, оставлено только то без чего ездить нельзя. заняло это один вечер- часа два всего. Панель я уже разбирал и потому все прошло легко и быстро.
Весь крепеж наживлял обратно чтоб не потерять

2. в пятницу вечером скидываю панель.
Снимаем панель приборов, мафон и блок климата, откручиваем болтики крепеления, _снимаем боковые накладки с ручками на стойках_(они держат панель), отцепляем подушку SRS пассажира и вынимаем панель. На удивление все просто! Долго проепся с проводами сигналки и прочего доп. оборудования. Заняло это все 1.5 часа.

Далее время еще было и я продолжил разбор.
Для того что бы вынуть радиатор печки, нужно отодвинуть блок климата в сторону, трубу-усилитель поднять к верху, а рулевую колонку опустить максимально низко.
Откручиваем трубу, по бокам(слева три шестигранника со стороны двери, справа два болта в салоне), крепление к полу по бокам центрального тоннеля по два болта, один злобный болтик слева сверху от рулевой колонки(нужно подлезть снизу) и две гайки со стороны моторного отсека.
А дальше начался жоский секас, описывать все свои изыскания не буду, а напишу как бы я второй раз это делал.
— откручиваем от трубы блок отопителя который справа(там где моторчик),
снимаем пластиковый короб между ним и основным блоком печки
— откручиваем основной блок печки от трубы, гайки-шайбы. левая нижняя очень геморно откручивается малой трещоткой с удлинителем и карданчиком.
— отцепляем толстую косу проводов о отопителя там где возможно
= суть всего этого — отвязать центральный блок печки от трубы да бы иметь возможность ее чуть приподнять над ним, иначе радиатор не выйдет.
— откручиваем рулевую колонку и опускаем на пол
— уверенной рукой отгибаем кронштейн крепления диагностического разъема чтоб не мешался
— не забываем отцепить патрубки от печки под капотом. я у себя не смог их снять, пришлось резать. для этого взял патрубки на замену.
— оттягиваем трубу на себя и чуть вверх, для удобства подставил под левый край дощечку чтоб труба была на нужно уровне.
На этом этапе радиатор печки уже будет почти выходить и упираться в усилитель и рулевую колонку.
Дальше путем задавливания вниз блока климата и кручением рулевой колонки наконец просовываем радиатор между усилителем и рулевой! Готово!
На это у меня ушло где-то 3-4 часа, часа 1.5 вечером в пятницу и по утру еще столько же. все-таки утро вечера мудренее и видно лучше )))))
— ставим новый радиатор, а он не влезает на пару см! спасибо Д2, уже знал, что это датчик справа мешает и нужно его отцепить и вытащить, а потом обратно установить. (датчик со стороны пассажира)
— собираю все до состояния "можно ездить"
— подключаю шланги под капотом
— принимаю душ из антифриза под машиной чтоб переключить шланги
— ГОТОВО!

Итого в 15-00 я уже поехал за пивом )
Так что за день вполне реально все сделать, по факту ничего сложного нет.

Осталось теперь дособрать пластик, но это уже мелочи.
Печка греет, температура стоит 82-84С, ничего не течет вроде нигде — красота!
Надеюсь на этом злоключения закончатся, даже помыл машину, чтоб всю эту негативную ауру смыть)

Постоянные трудности с радиатором печки уже напрягают ))) Автор зачем портить охладитель кондиционера когда просто надо промыть печку.

Слушал сначала вроде умного человека..Но после того,как услышал что концентрат антифриза замёрзнет если его не разбавить-я .

здравствуйтее не знаете как на фав6371 убрать знак сервиса? Мне приятель сказал и без радиатора печки на Pajero Mini много чем заняться можно…

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по радиатору печки :) На заводе крышку радиатора задавливают прессом, а потом загибают лепестки крепления. Поэтому она держит большое давление тосола. А если посадить на герметик, то тосол выдавит герметик при первой поездке. Кто не верит, могут проверить на собственном опыте. Не для этого изобретали алюминиевые радиаторы, чтоб их можно было ремонтировать дома!

Здравствуйте ребята,помогите пожалуйста с советом. У меня форд Мондео 2,не греть печка дуеть холодном воздухом, поменял печку,термостат постовил на 92градуса, заслонки все работает, воздушные каналы все в порядке, все заклеине, одним словом не греить

да почти обычная фигня - чмошная прокладка - и газы от взрыва пробиваются в контур охлаждения, но не обратно, иногда и обратно. У меня 2 новых прокладки друг за другом так прогорали через 10 часов именно по причине того, что их производители (обе прокладки - оригинал) - уроды, делают говно, а людям потом приходится весь двигатель диагностировать, убеждаться, что там все в порядке, искать крутую прокладку, все разбирать, и ставить ее. То ли дело элетродвигатели!) Никакой такой шляпы, как с 1000 частей двс, и каждая ломается) У меня руки еще до радиатора печки не добрались :)

новая печка новый радиатор прочищенный движок машина летом перегревается зимой не нагре вается даже до60 гр печка 25 гр зато об краник обжигаюсь ваз2106

Лучше что-то конкретное по радиатору печки рассказал бы, НЕНУЖНО СНИМАТЬ ТОРПЕДУ И СИДЕНИЯ. НЕДАЙ БОЖЕ ПОПАСТЬ КТАКОМУ МАСТЕРУ ЛОМАСТЕРУ. МОЗГИ . БЕЗТОЛКУ И ЛАВЕ СЛИЖЕТ .

Читайте также: