Установка шестидырочного термостата на ваз 2114

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

заменил у себя буквально неделю назад.
что понадобилось :
термостат собственно сам 6 дырый.
труба обратки от двенашки, обязательно от двенашки, а то от 10ки малясик другая.
тройник 10шный
патрубок угловой от обратки к термостату.
082 патрубки печки
заглушка в дтож ну или сам дтож
ну и хомутики так то, еще если хочешь затюнить чутка, то обратку от печки пускай через термостат, а в трубе обратки заглуши отверстие для обратки печки.
ну вроде все, самое тяжкое в замене это ставить трубу обратки, пришлось коллектор впускной снять, выпускной не трогал, вот)

ну разница есть, я поменять решил потому что стоковому старому конец пришел.
щас и в салоне ташкент и машинка 90 вровень держит, самое главное что щас стало збс это то, что стоишь на месте, печку хоть на троечку воткнул t двигла не охлаждается и дует стабильно теплый. И как 50 градусов прогрелось, сразу тепленький дуть начинает, а раньше только как 90 стукнет вот тока тогда теплый, и то еле еле.
и последнее, будешь менять прокладки новые поставь, я еще для верности чутка герметиком промазывал красным, и на трамблёре пометку поставь, чтобы потом также выставить.
ну вроде все. на замену ушло часа 4, зато результат))

Владимир_666

Активный автомобилист

спасибо за подсказку, буду ставить как деньги появятся. на выходных заменил радик на алюминиевый, ездил в -30 в салоне ташкент, при удержании оборотов 1500 жарит что руку держать нельзя. до етого стояла медь, после вскрития оказалось что трубки чистые. вывод: медь не стоит покупать

Влад 777

Новенький

voyajer75

зашел позырить, чо тут

мужики напишите че из этого набора брать обязательно. не пойму на счет возвратной трубы что к насосу идет, ее брать или не брать от 12-шки. подойдет ли родная 9-ная 082 термостату ато пишут что мол не стыкуется на 1 см?

KuZeN

Активный автомобилист

А я подогнул не очень и стало хлестать с фланцевого соединения в районе крепления трубы к помпе. На след день поставил 12 трубу и патрубок от нее Г-образный, встало все точно вровень.
Оба варианта имеют право на жизнь, мой вариант посложнее (трубу помпы менять крайне геморно, выручил ключ головка Г-образный на 10 и как оказалось мои пальцы хорошо завязываются в узлы), зато некаких перекосов, замена крышки термоса в будущем будет в разы приятней. Да и родную трубу идеально не подогнуть, в этом месте в любое время может порвать патрубок.
Еще как слышал некоторые делают, пилят родную трубу под размер 12 ну и патрубок ставят от 12. В общем солекс выбор за тобой, 3 варианта, все подробно вроде растолковали

Владимир_666

Активный автомобилист

вот где то помоему ты и писал об этом. потому то я и задумался, лучше спросить лишний раз, у нас тут погода. пипец. дороги занесло и грейдеры гоняют туда сюда, поеду в магаз куплю все а оно не подойдет и начну бегать по магазинам искать не пойми че! народ у нас заевшийся по самые. в магаз приходил, спрашивал, говорят первый раз слышат о такой переделке[/QUOTE]

я планирую взять ножевку и отпилить, потом все посадить на герметик(привычка).

KuZeN

Активный автомобилист

Тут есть еще один маленький нюанс, на отпиленной трубе не будет на конце штуцера от протекания. Следовательно соединение будет не так надежно, хотя если пару хомутов поставить+герметик дак может и нече будет.

Владимир_666

Активный автомобилист

Lupen2

Молодой-зеленый

В трубе обратки можно не глушить, а подсоединить расширитель- избавимся от тройника на обратке печки.

Как уже понятно из заголовка, речь сегодня пойдёт о замене термостата. Изначально у меня стоял термостат старого образца. Его работа вполне устраивала, но некоторое время назад он перестал открывать большой круг, и машина стала закипать. Ну всё, что ломается, то к тюнингу. Было решено поставить 6-ти дырочный термостат. Он имеет ряд преимуществ в сравнении с термостатом старого образца, а именно:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости
— меньше соединений на хомутах (Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку)
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса
— новый термостат короче штатного на 5 см (стало больше места)
— более продуктивная работа отопителя

Что необходимо купить для перехода на 6-ти дырочный термостат:

1) Термостат разборный. инж. 21082, 2110, 2170 н/обр (6вых) ~ 930р

2) Шпилька М 8х55 ~ 10р
3) Прокладка патрубка вод.рубашки 21083,1118 ~ 4р

4) Патрубок печки длин.(Расшир.бачка) гнутый 2110 ~ 140р

Необходимый набор перечислен. Что я докупал лично для себя:

1) 2 гайки с бортиком М8 ~12р (Вместо старых гаек)
2) Датчик температуры ОЖ инж. 21082-2112,1118 (Германия) ~ 305р ( Но поставил всё равно старый)

3) Крышка расширительного бачка 2108 н/о ЕВРО (жёлтая) ~ 53р
4) Герметик красный ABRO ~ 120р
5) Расширительный бачок ~130р

Сам процесс замены совсем не сложный:

1) Сливаем охлаждающую жидкость (Не обязательно сливать всё, достаточно слить с бачка и с патрубков)
2) Снимаем все патрубки
3) Демонтируем старый термостат

4) Меняем верхнюю шпильку на купленную динную (Именно верхнюю. Длины нижней шпильки хватает)

5) Очищаем посадочное место от старой прокладки и патрубки от герметика
6) Заменяем патрубок бачка ОЖ на новый (длинный)

7) Устанавливаем новый термостат и подсоединяем патрубки согласно схеме

Ничего резать и колхозить не надо. Всё хорошо встаёт на свои места. Если есть вопросы, с радостью на них отвечу.
P.s. в конце по просьбе подписчиков хочу добавить фото к предыдущей записи БЖ. Так меняется положение гильз при закрытии авто. Возможно в последствии сделаю, чтобы они утопали на одинаковое расстояние

Встала необходимость замены термостата, решил сразу заменить на термос нового образца, а то штатный на шланге прошлый век!

необходимо также для штатной установки шланг радиатора нижний от ваз 2110 и шланг обратки печки, который пойдет на расширительный бачок

Далее навешиваем все остальное:

Все работает) всем спасибо)

Лада 2114 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 14

А от подводящей трубы к термасу стандартный шланг встал без даработак?

стандартный нормально встал, единственное от термостата надо длиннее и нижний от радиатора от ваз 10

Правильное решение! Всё грамотно сделал!

Где грамотно-то? Килограмм герметика это грамотно?

))) Я это в расчёт не брал))). Но ты прав герметика многовато).

Его вообще быть не должно

С новыми шлангами да! Можно и без него было собрать)

видел в инете альтернативные схемы подключения, но пока подключил все по штату.

Ну и как он в работе?

более стабильная работа, температуру держит, карлсон включается реже. Да и выглядит он лучше, чем тот на шланге)

Просто я с 16-рём оставил старый термос, а он не справляется. По городу постоянно почти 100 градусов. Благо на БК выставил вентилятор чтоб на 97 срабатывал. Тоже на такой засматриваюсь .

у меня такого умного бк нету, а карлсон включается где-то на 105 гр судя по приборке

Такая замена неоднократно описывалась в интернете. В каждом варианте были свои нюансы. Замена не представляет собой чего-то сложного, но тем не менее вопросы в стиле: "А вдруг не подойдёт?!", перед работой возникают, учитывая, что система охлаждения весьма важная часть автомобиля.

Сразу нужно отметить, что всё подходит и работает уверенно.
Перед началом стоит упомянуть, что в интернете часто встречается якобы улучшенная любителями схема (изменен порядок шлангов), здесь же термостат будет установлен так, как это полагается по его конструкции.

Демонтаж

Прежде всего сливаем ОЖ. Достаточно слить только из "радиаторной" части, а из двигателя и отопителя не нужно. Это можно сделать как открутив пробку в радиаторе, так и используя откачивающий шланг-грушу (через расширительный бачок). В дальнейшем немного ОЖ прольется, но это несущественно.

Но есть и другой вариант: укоротить штатную трубу, даже не снимая её. Для этого нужно отрезать от трубы примерно 45 мм. Сделать это можно пилкой по металлу (именно отрезком пилки, без ручки), не снимая трубу. Это будет самая трудоёмкая операция, но вполне реализуемая. Для упрощения этой процедуры стоит снять расширительный бачок и адсорбер.
Этот вариант мы и будем использовать. Забегая вперёд, отмечу, что вариант с обрезанной трубой работает на отлично, протеканий в т.ч. зимой нет.

На этом демонтаж полностью закончен. Можно очистить места соединений, проверить шланги.

Установка

Между патрубком термостата и подводящей трубой помпы ставится обрезанный по месту "угловой" шланг (деталь 21090-1303093). Если же используется труба "без уголка", шланг ставится как есть - это его "родная" труба. Сейчас самое время прикинуть термостат и посмотреть, сколько нужно отрезать от шланга. Для закрепления шланга не помешает положить герметик, т.к. шланг садится на изгиб трубы, и зафиксировать его одним хомутом - этого достаточно.

Теперь можно ставить сам термостат. Он устанавливается на штатные шпильки. Несмотря на то, что пишут некоторые авторы, длины верхней шпильки вполне достаточно, если поставить узкие гайки. Можно попробовать подобрать и более длинную шпильку, но мне не удалось найти подходящую в ближайших магазинах запчастей - попадались только слишком длинные.
Термостат ставим, предварительно одев на него шланг-уголок. Шланг встаёт немного с перекосом, но это не страшно.

Шланги, идущие на отопитель и подогрев дроссельного узла, и верхний шланг радиатора подходят * штатные от 2108.
Шланг на расширительный бачок следует заменить на "21082" (деталь 2111-1303080) - он намного длиннее.
Нижний шланг рекомендуется заменить на шланг 2110, обрезав его сверху по месту на несколько сантиметров. Тогда он будет находиться в свободном состоянии, а штатный пришлось бы ставить внатяг (не забываем о колебаниях двигателя относительно радиатора).

При перестановке датчика температуры не помешает заменить шайбу, чтобы не было просачивания ОЖ.

* - "подходят" это значит полностью соответствуют без натяжений, подгонок, подрезаний, подтачиваний и пр.

Что же получаем

Температура держится стабильно (с первым термоэлементом - 87-88 градусов, со вторым - 82-85 ** ) что в мороз, что в прохладную погоду (летом не проверялось) как при движении на трассе, так и в городе. В пробках температура как обычно повышается (с первым до 96, со вторым до 92-95), а при движении быстро падает до нормы.

Длительность прогрева примерно такая же, существенной разницы замечено не было. При 60 градусах уже субъективно ощущается теплый воздух.

После модернизации появляется постоянная струйка ОЖ, идущая через пароотводящий шланг в расширительный бачок (в штатном варианте она есть только при увеличении оборотов). Эта струя появляется из-за того, что в новом термостате меньше диаметр байпасного отверстия, чем в старом. С повышением оборотов, как и ранее, струя увеличивается. Закрытие крана отопителя на напор ОЖ почти не влияет. Никаких проблем с давлением или подтеканием не возникает.

** - вскоре после установки термостата термоэлемент был заменён, т.к. первый вышел из строя, см. ниже.

Стоит ли заморачиваться?

Если термостат работает, возиться не стоит, а если пришло время его менять, стоит повозиться и поставить термостат 21082.

Термостат 21082 это цельная конструкция, надежно закрепленная на ГБЦ. Меньше соединений на хомутах, нет промежуточных шлангов - меньше вероятность протечек.

В будущем для замены термоэлемента потребуется меньше манипуляций - открутить 3 болта и отсоединить 2 шланга. Можно даже обойтись отсоединением одного шланга, если изловчиться. Замена термоэлемента становится намного удобнее.

Также преимуществом является уменьшенный диаметр байпасного отверстия, что (как говорят) сказывается на скорости прогрева двигателя и повышенном потоке через отопитель, хотя по логике увеличение потока вряд ли существенное.

Ну и размеры термостата освобождают пространство в зоне над КПП.

Кроме того, в схеме с термостатом 21082 расшитительный бачок включён в малый круг, а не в большой как в схеме 2108.

Данные термостата

Был установлен термостат ООО "Орловский завод "ПРОМПРИБОР". Его термоэлемент прожил всего 3 месяца, после чего развалился на 2 части!

Ниже измеренные данные термостата 21082-1306010 для справки:

Вес 524 гр., длина 150 мм.

Расстояния между патрубками: между передними 115 мм, между крайними задними 110 мм, смещение "правый-передний - правый-задний" 20 мм.

Диаметры отверстий, внутренний/наружный:
- 3 больших 27/33 мм;
- 2 малых 14.5/20.5 мм;
- внутреннее (байпасное) 12 мм.

Впечатления и опыт использования

В целом, доволен. Однозначно удобнее и быстрее менять термоэлемент - это многого стоит. Думалось, будет более быстрый прогрев, по-прежнему хочется ускорения прогрева. Температура держится стабильно, после нагрева в пробках быстро сбрасывает. Каких-то проблем с ОЖ не замечено.

Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Схема установки 5-ти дырочного термостата:

Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.

Более стабильную температуру ОЖ
Более продуктивную работу отопителя

Примерная цена:
Термостат (5дыр) от 800р.
Термостат (6дыр) от 350р.

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

По штатной схеме
По альтернативной схеме

Тосол - 3л (110р.)
Термостат - 1шт. (от 350р.)
Прокладка термостата - 1 шт.
Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)

Установка по штатной схеме

Пример штатного подключения под капотом

Установка по альтернативной схеме

Либо так

В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ?
Смысл переделки подробно описан в статье "Зарулем".

Я опишу вкратце:
В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.

Другими словами:
В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача - отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ.
А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя - с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы.
Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).

В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.

Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?
Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.

Заключение

После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах.
А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет.
Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.

Кстати, до установки термостата, его можно доработать.

Читайте также: