Установка шеснаря на ваз 2109

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток, дромовцы) В общем на днях заболел тазоводством головного мозга. Сам я владелец великолепного автомобиля ВАЗ-21093 на карбе. Загорелся такой вот идеей: воткнуть шестнарь, целиком электрику от четырки, ну и внутреннее убранство от неё же. Опережая вопросы, отвечу, нет, четырку взять не проще, ибо мне не нравится её морда, а нравится именно дизайн девятки) Собственно о чём тема, вопрос такой, вернее их несколько: 1)Встанет ли это всё как надо?; 2)Нужно ли будет менять коробку или можно оставить свою пятиступку? 3)Нужны ли будут какие-то усиления кузова?
Вот в общем-то 3 вопроса, подскажите пожалуйста)

дорого,глючить всё будет постоянно,нагрузки будут на кузов,на которые он не рассчитан,ну и дорого.
а так то есть четырки от суперавто с двигателями от приоры.значит всё запихивается.но плотненько.

дорого,глючить всё будет постоянно,нагрузки будут на кузов,на которые он не рассчитан,ну и дорого.
а так то есть четырки от суперавто с двигателями от приоры.значит всё запихивается.но плотненько.

Ну а если усиления сделать? Распорку и все-такое? Вроде кузов у четырки точно такой же, как и у девятки, если я не ошибаюсь
А почему глючить будет? Если же всё по уму сделать? Свап проще говоря

Я без учета работы сам лично оценивал это тысяч в 50-60. Ну то есть это только необходимые комплектующие. Ну, сам делать всё это, конечно, не буду, но есть сервис знакомый, скидочку процентов 15 сделают, думаю. Мне бы просто знать, что для этого всего необходимо в плане дополнительных работ) Вот собственно 3 вопроса у меня и возникли)

Еще аспект.ты ее никогда не продашь,не пройдешь ни одной проверки в РЭО(например если СРку потеряешь),ну и так проблем на дорогах с гаишниками может быть немало.

Еще аспект.ты ее никогда не продашь,не пройдешь ни одной проверки в РЭО(например если СРку потеряешь),ну и так проблем на дорогах с гаишниками может быть немало.

А почему так? То есть её нельзя будет ни на учет перепоставить, ни ещё что-то? По сути же кузов и шасси останутся теми же или я чего-то не понимаю?)) Двигатель планировал брать новый, с нуля. Типа у официалов, все дела) )Или такое не представляется возможным? Только не нужно за дурачка считать, я, если уж совсем честно, пока ещё в такие нюансы не вдавался, потому и решил узнать, а то может это вообще нецелесообразно

Это однозначно нецелесообразно.такое стоит делать только если валяется халявный двиг занедорого и чтоб ездить только где нить по колхозу,в который гаишники не заезжают.
Некомплектовались девятки таким двигателем.это внесение изменений в конструкцию.они запрещены.
Купи четырнадцатую или приору.

Это однозначно нецелесообразно.такое стоит делать только если валяется халявный двиг занедорого и чтоб ездить только где нить по колхозу,в который гаишники не заезжают.
Некомплектовались девятки таким двигателем.это внесение изменений в конструкцию.они запрещены.
Купи четырнадцатую или приору.

Ну, то, что это нецелесообразно с точки зрения нормального человека - это понятно, хах)) Но я не из таких, если мне такое вообще в голову пришло))) А в связи с чем проблемы то могут быть?) Да, до меня не доходит) Я же не украду этот двиг где-то или ещё что-то. Будет чистый двиг, все как нужно. То есть только потому, что девятки таким двигателем не комплектовались, это уже будет изменение в конструкцию? И в связи с этим, как я понимаю, будут проблемы с ГАИ и регистрацией?

Да.изза этого будут проблемы в гаи с регистрацией.
Да и просто,зачем тебе вкладывать деньги в старое авто,которое потом все равно только за копейки продашь?подшамань его,продай,добавь денег и купи поновее и подороже.это лучший вариант.а нравится-не нравится,детство это глупое.посиди в четырнадцатой и в своей девятке.даже по панели разница космос.а теперь сядь в приору или калину хэч.машины совсем другого уровня.

Да.изза этого будут проблемы в гаи с регистрацией.
Да и просто,зачем тебе вкладывать деньги в старое авто,которое потом все равно только за копейки продашь?подшамань его,продай,добавь денег и купи поновее и подороже.это лучший вариант.а нравится-не нравится,детство это глупое.посиди в четырнадцатой и в своей девятке.даже по панели разница космос.а теперь сядь в приору или калину хэч.машины совсем другого уровня.

Эх, ладно) Спасибо, понял) Я как бы и сам прекрасно понимаю, что в сто раз выгоднее и легче взять четырку, чем делать четырку из девятки) Но хотелось что-то такое, чего нет ни у кого, ахах) Теперь я в общем-то понимаю почему такого ни у кого нет, ахахах) Значит пока что будем эту возводить в околоидеал по кузову и тех части) Кстати, не подскажешь, сколько может стоить электрика моя, целиком вся? А то требует внимания, а шариться искать проблемы и колхозить не хочется, проще целиком заменить на новую, но по ценникам даже ориентировочно не представляю

При этом она практически не требует сложного оборудования, не нужно растачивать блок и делать прочие вещи. Вместе с этим все работы производятся довольно быстро и безо всяких помех.

Содержание

Двигатель

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 может производиться 2 способами. У каждого есть свои плюсы и минусы. Поэтому можно выбрать один из этих методов:

Установка целого агрегата;
Замена ГБЦ.

Конечный выбор зависит от ваших целей и возможностей. Если имеется в наличии целый и исправный двигатель, то можно его установить. В противном случае, при покупке деталей с нуля, лучше установить новую головку.

Установка двигателя

В целом работа по установке такого двигателя не слишком сложная. На практике она не слишком отличается от замены обычного силового агрегата.

Замена ГБЦ

По сравнению с заменой двигателя эта работа более сложная. При этом у обоих вариантов имеются общие действия. Это касается установки бака и подключения проводки. Но различий также хватает, работа производится следующим образом:

В целом ничего крайне сложного в этой работе нет. Конечно, придется немного повозиться, но в итоге у вас окажется практически перебранный двигатель с новыми характеристиками и в идеальном состоянии.

Заключение. Многим нравятся первые переднеприводные ВАЗы за их неплохую надежность. Но их моторы далеки от совершенства. Именно поэтому многими производится установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Это позволяет сделать машину более экономичной и приемистой. Также агрегат от 2112 позволяет чувствовать себя на дороге более уверенно.

1,5тыс оборотов машина переодичесски дергается. датчик х.х, лямбда, дросельной заслонки регулятор давления топлива, свечи, модуль зажигания, насос, датчик детонации, кален-вала новые. давление топлива 2атм(с включеным рдт) 2,7атм (выключен рдт)
началось после того как сьездил на диагностику где заменили датчик фаз(писец ему настал) поставили другой удалили ошибку и началась такая хрень.
я покупал двигадель целиком (с мозгами проводкой и датчиками и все это мудрил на свой блок) с битой десятки которая ездила. так что прошивка там должна стоять нормальная( ведь от того что я мозги кантовал туды сюды она не могла сбиться?)

самое что интересное что когда горит чек(отключен какой либо датчик (фаз, лямбда)) двигатель работает боле-менее ровно. когда чек не горит он работает как старая проститутка.
свечи с серым нагаром
думал датчик фаз. так как поставили стремный без серийника и номеров. купил другой с серийником и номерами как должно быть. но осталась таж петрушка.с подсоосом воздуха проблемы были но они устранены. ремень норм все стоит по меткам.
прото я в это дело вложил уже столько что мог бы вторую 99-ю купить.

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Больше мощности милорд

Установка целого агрегата;
Замена ГБЦ.

Lada 2109 White Cloud › Logbook › Из ваз 2109 карбюратор в ваз 2109 16 клапанный инжектор

Что нужно приготовить

Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком положнения дроссельной заслонки, ДМРВ, регулятор холостого хода, приемную трубу выхлопной системы с ДК, оба ролика, термостат в комплекте с датчиком. шкивы распределительного вала, крышка газораспределительного механизма, датчик фаз, контроллер, полный комплект проводки, полностью укомплектованные бензобак и топливопровод, датчик уровня масла и указатель, рампа в комплекте с форсунками, датчик положения КВ, генератор с натяжителем и кронштейнами, поршни с пальцами и кольцами, шатуны, шкив коленчатого вала, привод генератора, комплект выхлопной системы, корпус масляного насоса. Имеющий отлив под датчик положения КВ.

Все операции можно выполнять бес снятия блока, но гораздо удобнее работать со снятым двигателем.

1. Снимаем головку блока, штатный бензобак, все топливные трубки, демонтируем полностью систему зажигания, убираем генератор, термостат, а также все шкивы и ремни.
Монтируем бензобак с бензонасосом (от модели с инжектором) вместо штатного.
Фотография штатного бензобака:

Бензобак со встроенным бензонасосом:

Снимаем штатную ГБЦ, демонтируем карбюратор, всю проводку и систему зажигания, которые подлежат замене.

2. Отсоединяем патрубки системы охлаждения. Часть из них можно использовать, но новый комплект для двигателя 2112 недорог, не стоит жадничать.

4. Производим замену маслонасоса на агрегат, имеющий на крышке отлив для ДПКВ. Есть возможность замены только крышки, но для ее снятия понадобится мощный шестигранник.

5. Заменяем все патрубки системы охлаждения. Мы рекомендуем заменить весь комплект, это недорого и гораздо рациональнее. Хотя, некоторые можно оставить старые. Естественно, отпадает необходимость в датчике, выполняющем включение вентилятора.

Изображение штатной трубы:

Так выглядит новая труба:

6. Выполняем подготовительные работы по монтажу шестнадцатиклапанной головки. Расположение крепежей совпадает, но болты от старой головки придется укоротить. А в новой головке отверстие рассверливаются сверлом х12.

7. Все топливные магистрали берутся от модели, имеющей инжекторный двигатель (08, 99). Монтируются на штатные места.

8. Подсоединяем топливный бак к магистралям, предварительно установив его на место. Выполняем проводку от блока управления к топливному насосу. Провода датчика уровня топлива остаются старые.

9. Для того, чтобы не удлинять новую проводку, при ее монтаже есть смысл вырезать отверстие в стенке моторного отсека, так как это сделано в ВАЗ – 2110.

10.Высверливаем отверстие в блоке под установку датчика детонации, с последующей нарезкой резьбы х8.

11. Производим замену помпы на соответствующий агрегат от 12-й модели.

12. Выполняем замену сапуна для вентиляции картера на новый, от модели 2112. Его приобретают вместе с масляным щупом.

Вид нового сапуна:

13.Монтируем головку, заменив старую прокладку новой, соответствующей новой головке. Желательно перед этим подготовить головку и коллекторы, убрав все выступы в местах сопряжений и пройдясь по каналам шарошкой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.

15.Подсоединяем патрубки для охлаждающей жидкости.

Новый генератор в собранном состоянии:

Способ крепления генератора:

Верхнее крепежное отверстие остается не задействованным, так как в блоке не предусмотрено отверстие под него. Вполне достаточно закрепить агрегат старыми болтами за два нижних. Верхний натяжитель крепится двумя болтами (старые и новые идентичны) к отверстиям в блоке.

17. Устанавливаем на место все датчики. Температурный датчик в блоке остается старый, для термостата нужно приобрести новый, для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже придется приобрести новые, места и особенности их установки описаны в специальной литературе.

18. Монтируем клапанную крышку на герметик. Ставим на место модуль зажигания, свечные провода, ресивер, гофру и дроссель. После этого монтируем проводку ко всем датчикам, теперь она не будет мешать. Ставим на место воздушный фильтр, а также тросик привода дросселя от модели 21103.

Обновленный двигатель будет радовать также приятным видом, при котором не стыдно открыть капот.

Остается правда самый главный вопрос — а стоит-ли оно того? Наверняка на разборках есть уже готовые 16-клапанные двигатели ВАЗ 2112. Если в России еще могут быть проблемы с тем чтобы узаконить эту переделку, то в Украине мотор это не более, чем просто запчасть…

Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) Другие марки

Тюнинг ВАЗ 2109 | Переделка карбюраторного двигателя в 16 клапанный инжекторный

Исходное состояние:
авто ВАЗ 2109, двигатель 083, карбюратор. Цель — переделать в инжекторный 16 клапанный (путем установки на 083 блок ГБЦ от 2112).

Я прокатился на девятке, уже переделанной под 16v (но еще не настроенной программой). Впечатления по сравнению с моей карбовой 99: чуть хуже самые низы (до 2000 примерно), затем тяговитость резко растет — ускорение на 4 передаче аналогично по динамике, как у меня на третьей (то есть очень ощутима разница). Переделанный двигатель был еще на обкатке, потому много не крутил (да и тахометр у него не работал 😉 ), но субъективно до 5000 оборотов на четвертой раскручивался очень легко. Ну и конечно звук. это нужно только слышать (у него полностью прямой выпуск, нулевик) — жадное всасывание воздуха мотором. Вобщем, очень впечатлило.

Что понадобится:
ГБЦ 16в в сборе со всеми коллекторами и ресивером, ДМРВ, МЗ, ДД, дроссельный патрубок в сборе с ДПДЗ, РХХ, Штаны с ДК, термостат с датчиком, ролики (оба), шкивы р/в, крышка ГРМ в сборе, ДФ, контроллер VS 5.1. -42, проводка в подкапот и на форсунки, а так же ВВ провода, бензобак в сборе, топливные магистрали и трубки, указатель уровня масла, рампа с форсунками, генератор, ДПКВ, ДС, проводку к БН, кронштейны генератора и натяжитель, шатуны, поршни. кольца и пальцы. шкив КВ и генератора, датчик уровня масла, паук, корпус маслонасоса с отливом под ДПКВ.
Все работы можно производить не снимая блок (хотя, конечно, работы удобнее делать на снятом двигателе).

Порядок работ:
1. Снимаем ГБЦ, старый бензобак,топливопроводы, демонтируем систему зажигания (катушку, трамблер, коммутатор, ЭПХХ), снимаем страрый генератор, шкивы, ремни, термостат.

Снимаем бензобак, топливопроводы

Вместо старого установим бензобак от инжекторной модели. Отличия бензобака от инжекторной модели — в нем расположен электробензонасос.
Фото старого бензобака:

Фото нового бензобака:

Снимаем старую ГБЦ, демонтируем систему зажигания, проводку, карбюратор — они нам уже не нужны

Выкидываем старую проводку

Снимаем шкивы, ремни, старый генератор

2. Отсоединяем все тосольные патрубки. Часть тосольных патрубков останется, часть придется докупить. Хотя, лучше всего купить просто комплект патрубков для 2112, стоит это недорого.

3.Снимаем поддон (если блок не снимаем). Снять шатуны с поршнями и установить новые от 2112 поршни (c плавающими пальцами), шатуны от 2110. Это делать обязательно, поскольку в новых поршнях есть выемки под клапана ГБЦ 16v и расчитаны они под большую степень сжатия.

4. Меняем маслонасос на маслонасос с отливом под датчик положения коленвала (можно менять не весь маслонасос в сборе, а только его крышку, желательно шестигранник приобрести крепкий для снятия крышки с корпуса маслонасоса).

5. Меняем трубу охлаждающей жидкости на трубу от 2112. Новые тосольные патрубки закупаем и меняем от 2110 (комплект). (от печки и расширительного бачка к радиатору – можно оставить старые патрубки). Датчик включения вентилятора становится не нужен, поскольку все управляется с мозгов.

Фото старой трубы:

Фото новой трубы:

6. Подготавливаем ГБЦ 16v к установке. Посадочные места совпадают, но в новой ГБЦ отверстия под болты крепления нужно расширить с помощью сверла на 12. Болты от083 укорачиваются до длины болтов от 2112.

Фото уже обрезанных болтов крепления ГБЦ к блоку

7. Прокладываем топливные магистрали от соответсвующей инжекторной модели (08, 99). Прокладываем по стандартным местам.

8.Прокладываем проводку на топливный бак (покупаем) и подключаем топливный бак к магистралям и устанавливаем на место. Проводка к бензонасосу идет от мозга. Проводка от датчика топлива остается старая.

9. При прокладке новой проводки ее придется удлинять, если прокладвать по штатному месту. Если резать дырку (в панели моторного отсека) как в десятке – то удлинять ничего не надо.

10.В блоке сверлим дырку под датчик детонации и нарезаем резьбу на 8.

11. Меняем помпу на новую от 2112

12. Меняем сапун вентиляции картера на 2112. (докупается вместе с щупом уровня масла от 2112).

Фото нового сапуна:

13.Ставим ГБЦ, затягиваем болты ее крепления (прокладку меняем на новую от 2112). (В ГБЦ желательно совместить каналы с коллекторами, то есть убрать выступы в местах соединения, пройтись шарошкой по каналам, заодно каналы можно немного расширить — но это на любителя).

14.Устанавливаем новый термостат от 21082 (инжекторная модель)

15.Подсоединяем все тосольные патрубки

16.Устанавливаем заднюю крышку ГРМ и шкивы, ролики от 2112. Устанавливаем ремень по меткам. Устанавливаем генератор, шкив привода генератора (на коленвале).
Крепление для генератора (верхний натяжитель и нижний кронштейн) 21082 (от инжекторной восьмерки). То есть покупаем генератор + нятяжитель+кронштейн + болт генератора (вствляется в нижний кронштей) от 21082 движка.

Фото нового генератора:

Как крепился генератор:
Под два нижних отверстия затягиваем болтами от старого, верхнее отверстие не задействовано (нет отверстия на блоке, но вполне хватит и двух соединений).
Под верхний натяжитель один болт от старого+новый такой же, отверстия под него на блоке есть.

17. Устанавливаем все датчика (датчик положения коленвала (ДПКВ на крышке маслонасоса), датчик фаз – около шкива впускного распредвала, датчик детонации (в блоке), датчик температры (в термостате и в блоке), в голове датчик – оставляем старый (и датчик давления масла тоже старый), а в термостате – покупаем новый датчик от инжекторной.

18. Устанваливаем на герметик клапанную крышку. Устанавливаем модуль зажигания, ресивер, свечные провода, дроссель, гофру, прокладываем к датчикам проводку. Устанавливаем воздушный фильтр. Новый тросик газа от 21103.

19. Устанвливаем новый паук (выпускной коллектор, штаны), резонатор. Старый можно оставить только глушитель.

20. Заливаем масло, тосол, бензин. Подключаем в салоне проводку к замку зажигания и панели приборов

Вот и все. Результат под капотом (совершенно другой, приятный вид движка, такой не стыдно показать друзьям.

Увидев мои страдания с предидущим шеснаре полторашкой мой знакомый Слава предложил купить его капиталеную 124ку. Она стояла на его старшей машине. Машина та была подуставшая. Вся сгнила. И последней каплей перед её разбором это был вылетевший задний стакан. В обще далее) приехал я тем летом к нему домой и начал запускать машину ту что бы послушать. Спустя часа 2 я её все-же завёл. Были проблемы с питанием на бензонасос. И услышал разочарование… Гидрики стучали как басист группы slipknot. Но по общавшись с людьми кто обслуживал эту машину я услышал ответ что бери и забирай этот мотор так как на нем проехали всего 10т км после капиталки. Пришёл я на следующий день и раскидал всю подкапотку забрав двигатель вместе с эбу. Ну и так как моему коробасу была хана. Я взял его коробку. Вместе с стартером. За все отдав 25к рублей. Через день договорился с директором техникума о том что бы меня пустили в старый цех наплавки под кран балку. Что бы было проще устанавливать двигатель. И на следующий день я начал раскидывать всю свою подкапотку. Снял капот, привода, и систему охлаждения. И к 2 часам дня выкинул 2111 мотор подальше)) дальше было трудно… Все крепления перекручивались с 9 коробки на десятую. Так же в 124 двигателе прогонял резьбу под передний подушку тк все было наглухо забито грязью. Далее поменял рейку. И просто вкинул мотор в подкапотку. И началась стыковка… Даа это что-то с чем то. Ямы нет. Машина на кирпячах. Благо провод у пульта длинный. Забрал с собой под машину и регулировал высоту двигателя для стыковки. День был трудным делал все один. И все-же я не запустил её в тот день так как работу остановила лопнутая трубка подачи топлива. Сломалась при монтаже. Собрав все сопли с низу установив систему охлаждения я ушёл в тот день часов в 8 вечера… Грязный в масле уставший как хрен знает кто. На следующий день нашёл трубку я ту… Но! Её менять это целый гемморой. Рампа стоит от полторашки. Нужно открутить болт под шестигранник на 5. И все это снизу… Лучше не ломайте подающую трубку… После замены трубки расключил датчики. Ииии момент пуска… Может кто видел видео где чувак запускает корч и орёт она завелась? Вот я так же))))) да ещё и с субарру колектором… Ммм найс. Был бы девкой трусы бы выжимал)) настроив сцепление решил проехаться))) это что-то с чем то))) отклик сразу да и моща ощущается))) в 2 раза лучше чем родной 2111) в общем ставьте ребят шеснари в девятки) это тема) но ставьте коллектора от полторашек так как с ними обслуживать его легче.

Клуб любителей АвтоВАЗ запись закреплена

Артём, ну что бы техосмотр пройти если ввидут, а так можно попробовать в ладу сервис взять у них за деньги бумажку типо они делали и все проведённые работы, и в гои, я так хотел карб на инж оформить, но владельцу окозалось дорого 3тр за эти бумаги и сделали без осмотра двиг когда я оформлял на себя 9ку, но он один фиг отдал за это 3тр,но можно было все оформить

Лёха, хах техосмотр расмещнил, как правило каждая вторая машина по 12.5.1 проходит и окаком техосмотр идёт речь

Сам проездил лет так с 2000 по 2017 пока блок не потянуло а когда потянуло понял уже было поздно коленвал лопнул

И вернулся на старый вариант 8 клапанов 1.6 а был 16 кл да ещё и 1,8 объём высоченный блок укороченные шатуны подрезанный поршня с 450 грамм облегчал до 380 грам не больше 100 грамм с поршня срезал много мотор прошол много ремонтов делал особенно тяжело было делать когда менялись поршня потом лет 10 проезд в понял что шатунны у меня не айс разнобой на коренных шейках до 18 грамм вот это далось не сразу заметить а с годами сделав шатунны подогнав вес верх и низ да ещё и с поршнями вот тогда результат и пришол 5600 оборотов на 5 передаче конечно не без крутых распредвалов но всё же для 99 это мощьно было до Москвы за 13 часов долетали а зажигал бенза туда и обратно 260 литров когда на Приоре 14 часов быстрей ни как не далось бенза туда и обратно жог от 185литров до 160 прикольно на час туда и час обратно быстрей но 100 литров эт много

Читайте также: