Установка сабвуфера bmw e46
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Немного предистории. У меня в разные годы были во владении разные автомобили, но во всех автомобилях я вносил изменения в штатные аудиосистемы, от замены кассетной магнитолы на CD проигрыватель и до установки сабвуфера с подключением усилителя к штатной магнитоле, которую менять по эстетическим причинам не было ни малейшего желания. В основном это были достаточно примитивные системы, как говорится, абы долбило и задний номер тресся. Но запас теоретических и практических знаний в этой теме от машины к машине увеличивался и накапливался.
Все компоненты планируемой системы (усилитель, подседельники и высоко-, среднечастотники в передние двери) были найдены в России. Стоимость такого комплекта, включая провода для установки, вышла чуть более 1к$ В РБ цена на этот комплект примерно та же.
Итак. Компоненты аудиосистемы есть, необходимый инструмент есть, гараж есть, руки ноги есть, голова еще работает, погода более или менее благоволит. Нужно ставить! Страшно, что-то сломать, спалить и т.д. ремонт будет стоить хороших денег. Но, как говорится: глаза боятся, а руки делают!
По центру аккумулятор, справа провода, слева провода, много проводов, очень много проводов, они практически везде. Но наша задача найти нужные, и добавить еще немного проводов )).
Наконец-то моим глазам предстал (столь мифический для моего разума ранее) штатный усилитель Hi- Fi (показан стрелками на фото)
Откидываем сидение назад или вперед (кому как удобно) чтобы получить доступ к установочному месту подседельника (далее вуфера). Для удобства манипуляций может потребоваться демонтаж накладки порога. С ней все классически: неудачное движение и крепления отломаны. Я обошелся без поломок. В этот момент на помощь мне подоспел Женя на золотой F10 (в клубе ник bow_wow). Привет Жене и спасибо за оказанную самоотверженную помощь. Теперь уже в компании соклубника весело выкручиваем 4 винта крепления защитной сетки (гриля) и нашему взору открывается штатный подседельный динамик. Он в свою очередь крепится к корпусу 4 винтами. Выкручиваем. Сам динамик с завода садится в корпус на герметик и 4 винта, в моем случае потребовалось небольшое усилие и герметик отстал от корпуса. Иногда приходится греть промышленным феном. Отсоединяем фишку, динамик в руках. Легкий, очень легкий динамик, непонятно на какой звук надеялись конструкторы при установке таких динамиков в автомобиль бизнес-класса с названием аудиосистемы – Hi-Fi. Подержав в руках штатный динамик и динамик Eton понимаешь, что затея по замене компонентов очень даже неплохая. Ставим вуфер ETON назад в корпус. Крепим винтами (штатными), возвращаем гриль на свое место.
Прошу простить за качество фото, но они делались для себя, так сказать, и на телефон. Идея создания, если это можно так назвать, отчета родилась позднее.
Парни в это время крутят свои машинки:
Привет Негмату и Бегуну!
Далее двери. Обшивки передних дверей снимаются довольно таки просто. Предварительно рекомендую посмотреть видео, как это делают специалисты в Америке, например. На просторах инета таких видеомануалов достаточно. В двух словах: снимаем декоративную накладку, она на защелках держится. Под ней винт под головку torx, далее снимаем накладку под ручкой открытия двери (с ней дольше всего мучиться придется) она также держится на защелках. Под этой накладкой еще один винт torx. Далее начиная от бокового зеркала двигаемся вниз и аккуратненько отщелкиваем пистоны. Последнее действие – снимаем обшивку движением вверх с уплотнительной резинки форточки. Обшивку кладем на колени и по порядку отсоединяем все разъемы от лампочек подсветок и конечно же самих динамиков. Для безболезненного отключения фишек неплохо бы запастись пассатижами или клещиками с тонкими рабочими пластинками до 5мм. Запоминаем какие провода подведены от штатного усилителя к динамику. Далее медленными аккуратными движениями достаем крепежные пистоны жгута проводки, пистоны многоразовые, если не сломать их сразу. Здесь я сфоторгафировал как была проложена проводка, на случай вопросов по обратному монтажу. Обшивка снята. Снимаем динамик, по нему делаем трафарет из прочного картона для выпиливания деревянной проставки м/у динамиком и обшивкой. Далее сравнительные фото штатных и новых среднечастотников:
Пластиковую заднюю часть ниши для мелочей обклеиваем виброизоляцией.
Далее снимаем треугольник с родной пищалкой, заменяем пищалку, благо комплект Eton разработан под установку в штатные места! Ничего не приходится резать и подгонять. Собираем обшивку в обратном порядке. Провода решили оставить штатные, все разъемы подходят тоже штатные.
Перемещаемся в багажник. Обрезаем ранее отмеченные провода от штатного усилителя к динамикам в передних дверях. Наращиваем и подключаем к новому усилителю.
Примеряли фальшпанель багажника, которая с отсеком для мелолчей. Влазит. С натягом, но не критично. Зато получилось сохранить первозданный вид багажника! Фото далее. Остаются мелочи: собрать в жгут провода от усилителя (нового), протянуть их в крыло, и весь запас проводов аккуратно уложить рядом со штатным усилителем, места там предостаточно.
Возвращаем все обшивки на свои законные места, за исключением той, что с отсеком для мелочей, чтобы еще можно было добраться до усилителя некоторое время для точных настроек.
По итогу все выглядит так:
Выводы и заметки.
Вся работа заняла чуть более 3-ех дней. На это повлияло то, что очень много пришлось делать без точного знания что, куда, как. Методом проб и ошибок. Информации по замене акустики очень мало в общем доступе.
В одни руки такую работу проводить не рекомендую. Будет куда быстрее и удобнее делать это вдвоем. (Еще раз благодарю Женю Bow_wow)
Бюджет замены, с учетом покупки далеко не самого дешевого комплекта динамиков и проводов, а также вспомогательных материалов получился около 1120$
Внешний вид багажного отделения и дверей сохранился на 100%.
Музыка играет! Я не законченный меломан, но на максимальной громкости и бас, и голоса и различные инструменты средних частотных диапазонов слышны четко. Никаких помех и искажений. Долбит так, что пятая точка чувствует все удары барабанов в песне и т.д. Запаса мощности в подседельниках предостаточно. Из минусов отмечу: на максимальной громкости в некоторых композициях пищалки могут резать слух (думаю это из-за настройки на усилителе, ибо до сих пор езжу и поднастраиваю на разных песенках, дабы найти золотую середину).
P.S. как говорится "гулять так гулять!" почти сразу же после замены акустики сделал чип (перепрошивка "мозгов") без удаления сажевого и т.д. Имеем около 215-220 лошадок и примерно 490 Н*м крутящего момента. Доволен как слон! Для 2.0Д очень впечатляюще поехала машина, но это уже совсем другая история.
Кому интересно глянуть, послушать вживую, милости просим на встречи Ф серии в Минске. Информация у меня в подписи.
Спасибо за внимание всем, кому хватило терпения и усидчивости дочитать сей пост до конца. Мира, добра, ровных дорог!
Также еще одно, отдельное спасибо, всем кто так, или иначе участвовал в процессе выбора, покупки, установки акустики, особенно Жене Bow_wow!
P.P.S. В дальнейшем, в этой теме предлагаю обсуждать акустику, проблемы с акустикой, замены штатных систем и все связанное с этим, в кузовах F серии.
Может тема и баян, но по поиску детального ответа так и не нашел. Хочу подключить саб к родной голове е46 кассетник с выходом на чейнджер. Подскажите, что для этого надо? Читал про какие-то модуляторы для снятия сигнала с задних динамиков. Или подскажите координаты того, кто сможет из самой головы выпаять линейный выход.
А саб уже куплен ? Если нет, то покупайте такой, у которого на усилителе есть высоковольтный вход, подключаете к задним динамикам и все.
А саб уже куплен ? Если нет, то покупайте такой, у которого на усилителе есть высоковольтный вход, подключаете к задним динамикам и все.
можно продаеться специальный блок который с цыфрового звука делает линейный подключаешь его к задним дмнамикам и с блока уже выходит линейка к ним и подсайденяешь
и можно выпаять линейные выходы и купить усилитель с обычным низкоуровневым входом.
Этот вариант с точки зрения качества самый лучший =) но самый геморный, да и намного лучше не будет
+1. отдаешь в любое радиоателье и за 15-20 долл они тебе выводят тюльпаны для усилка. Для них это как два пальца..
Запитываться от выходов на колонки - качество ужас, не советую даже тратить время.
Запитываться от выходов на колонки - качество ужас, не советую даже тратить время.
я тоже так думал, но всеже купил приблуду (60 у.ё.), которая преобразовывает высоковольтный сигнал (с динамиков) в линейный, подключил и удивился отличному качеству низких частот, правда многое зависит от самого усилителя на саб (у меня моноблок со всеми регулировками), и родные тыловые динамики, с которых я снимал сигнал в качестве звучания (насколько это возможно в е-39 с родным hifi без DSP )абсолютно не пострадали!
+1. отдаешь в любое радиоателье и за 15-20 долл они тебе выводят тюльпаны для усилка. Для них это как два пальца..
Запитываться от выходов на колонки - качество ужас, не советую даже тратить время.
нууууууууу во превых снять мафон это геморр
во вторых провести по порогу проводку это геморр
в третьих качество не ужас, а вполне себе "мало кто отличит разницу"
я тоже так думал, но всеже купил приблуду (60 у.ё.)
нууууууууу во превых снять мафон это геморр
во вторых провести по порогу проводку это геморр
в третьих качество не ужас, а вполне себе "мало кто отличит разницу"
ей цена 10 максимум, за 60 все же лучше выпаять тюльпаны, бюджетнее и правильнее
по разному их называют
или ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ или КОНВЕРТОР или даже АДАПТЕР но дальеш все сходиться высокого уровня в линейный
работают конечно если усилок моноблок то вешай на ОДНУ колонку, причем смотри по силе сигнала, правая ведь играет на пункт/два громче левой ну и очень хорошо на заднем сиденье возить взрослых родителей, звук вперед перевел и ничто им не мешает, не бухает в спину
работают конечно
если усилок моноблок то вешай на ОДНУ колонку, причем смотри по силе сигнала, правая ведь играет на пункт/два громче левой
ну и очень хорошо на заднем сиденье возить взрослых родителей, звук вперед перевел и ничто им не мешает, не бухает в спину
Руби, вот ты насоветуешь. твоя схема играть будет, но это не звук. У тебя будет бас браться только с одного канала. а со второго куда? Бас надо снимать с двух каналов - в твоей приблуде же есть схема.
Короче, пасаны, выпаивайте линеные не занимайтесь колхозом, разница есть, причем огромная. Тем более стоит это копейки.
Макс вот могу тебе наспор сказать что разницы ты не услышишь ))), тем более бас со стерео каналов, а моноблоки для кого делают? или думаешь все производители делают суммарный вход? тут вопрос дешевизны и простоты в общем то я подтверждаю что линейные выходы правильнее, но однозначно геморройней и я себе так не делал, и не собираюсь)
В сабах особо не силён. у меня на 300 ватт стоит. мне хватает. но у меня туринг. в седан мощнее наверно надо. не знаю. я брал активный. всё таки меньше проводов в багажнике. У меня у36. саб сам устанавливал. ну не без помощи конечно постороннего вмешательства. у меня конечно попроще всё это..но смысл такой. у тебя там 3 провода по идее должно будет. 1 идёт к аккамулятору 2 к магнитолле 3 к массе..получается провод который к акамулятору я подсоединял через коробку предохранителей. но у тебя в е65 аккамулятор в багажнике, если не ошибаюсь. тебе попроще будет..меньше по салону тянуть надо будет. массу подсоединяешь к кузову, а тот провод который подсоединишь в к магнитолле (главное туда его подсоединить) он и будет как раз отвечать за то чтобы твой саб не был включён постоянно, а например только когда ключ в замке в повёрнутом положении..главное правльно найти гнездо. Я хоть то рассказываю что тебе надо. А вообще такую модель как у тебя е65 я лучше отдал бы спецу. честно
В сабах особо не силён. у меня на 300 ватт стоит. мне хватает. но у меня туринг. в седан мощнее наверно надо. не знаю. я брал активный. всё таки меньше проводов в багажнике.
У меня у36. саб сам устанавливал. ну не без помощи конечно постороннего вмешательства. у меня конечно попроще всё это..но смысл такой. у тебя там 3 провода по идее должно будет. 1 идёт к аккамулятору 2 к магнитолле 3 к массе..получается провод который к акамулятору я подсоединял через коробку предохранителей. но у тебя в е65 аккамулятор в багажнике, если не ошибаюсь. тебе попроще будет..меньше по салону тянуть надо будет. массу подсоединяешь к кузову, а тот провод который подсоединишь в к магнитолле (главное туда его подсоединить) он и будет как раз отвечать за то чтобы твой саб не был включён постоянно, а например только когда ключ в замке в повёрнутом положении..главное правльно найти гнездо.
Я хоть то рассказываю что тебе надо.
А вообще такую модель как у тебя е65 я лучше отдал бы спецу. честно
Да именно это и интересует!
Но вот в чем дело, когда ее пригоняли "хороший" человек снял саб и обрезал провода! и как раз остались в багажнике провода с магнитолы который отвечает за выключение саба при выключенном зажигании, масса и плюс!
А вот от куда брали сигнал непонятна, ни каких проводов не осталось. снял обшивку думал может от задних колонок так нет же!
З.Ы. В понедельник заезжал на Мастер звука (пром.зона ШАБАНЫ) так там 9 листов зарядили за установку. Саб пионер на 800 W и усилок ададжио. Они вообще в своем уме?
Ну хорошо, компьютер работает как часы, а когда музыку играть будем? Да прямо сейчас. Содержание хард-дисков превращается в чарующие звуки в тот момент, когда сигнал с компьютера попадает на вход первого (пока) аудиокомпонента в этой системе — процессора Alpine PXA-H700. Именно здесь происходит подготовка аудиосигнала к раздаче в ветви аналогового тракта. (Видео идёт на монитор по D-Sub, это опускается за банальностью.)
Сабвуфер вначале был рассчитан под другую головку того же 10-дюймового калибра, а ей требовалось 24 л. Установленный теперь Eton довольствуется 17 литрами, объём довели до нужного монтажной пеной.
В штатном обрамлении новая (уханьская) матрица высокого разрешения, кнопки перепрописаны программно
Басовик в двери выглядит 5-дюймовым. На самом деле это Nobelium 6, просто у купе дверь большая
Интересно, что объективно баса в системе немало, и тянется он низко, однако его артикуляция и локализация оказались построены таким образом, что рельеф всегда преобладает над грубым напором и ощущения салона, затопленного басами, не возникает. Выше области ответственности басового звена внимание к себе привлекает только незначительное подчёркивание нижних голосовых формант (300 — 400 Гц) с одновременным ослаблением более высоких (600 — 1000 Гц). А ещё то, как плавно, но рано спадает АЧХ на верхних частотах.
При откинутом сиденье взору предстаёт такая картина…
В ходе редизайна салона все пластиковые детали, прежде бежевые, были перекрашены в радикальный чёрный
Взять эпиграф к этим заметкам из романа Брэдбери предложил редактор. Я подумал и согласился. Мне это показалось не только уместным, но отчасти и лестным.
Прежде, до покупки этой BMW, я автозвуком серьёзно не увлекался, зато имел довольно обширный опыт использования самой разной портативной техники. В новой машине привычные автомобильные источники звука серьёзно не рассматривались по целому ряду причин.
Во-первых, интерьер BMW, на мой взгляд, не терпит вмешательств. Любые неоригинальные ГУ смотрятся здесь неестественно и чужеродно. Поэтому менять штатный кассетник в мои изначальные планы не входило.
Первая версия системы: наследственный кассетник, первый Zune и акустика Hertz
Вторая версия: шттаный CD-ресивер, потолстевший Zune и усилитель Revolt
Во-вторых, личный опыт общения с автомобильными ГУ подсказывал, что по качеству интерфейсов и удобству управления они отстают от портативной техники на годы, если не на целое десятилетие.
В-третьих, хотелось хранить всю фонотеку объёмом в несколько десятков гигабайт на одном компактном и удобном в обновлении носителе, не превращая машину в свалку дисков.
Итак, источником звука должен был стать портативный аудиоплеер, а значит, выбор, казалось бы, очевиден: ничто (опять же, казалось бы) не может конкурировать с iPod по популярности и обилию интеграционных решений. Но что бы ни казалось, продукты Apple были отвергнуты из-за невыдающегося качества звучания и личной неприязни к неповоротливому софту iTunes.
А вместо очевидного выбора был сделан иной: источником стал экзотический для наших широт плеер Microsoft Zune 80GB, продающийся исключительно в США. По размерам и компоновке Zune 80GB напоминает iPod Classic, отличаясь значительно большим, хотя всё еще не сенсорным, экраном. Плеер поддерживает форматы mp3 и WMA, в том числе и Loseless WMA. На мой вкус, Zune играет интереснее, чем iPod Classic тех лет, а также существенно удобнее в управлении и синхронизации.
Для Zune была приобретена оригинальная док-станция, позволяющая заряжать плеер во время прослушивания, а также управлять им при помощи инфракрасного пульта ДУ. Док питался от стандартного разъёма USB, имел аудиовыход и пару видеовыходов (композитный и компонентный). Забегая вперед, отмечу, что выбор Zune впоследствии оказался очень дальновидным решением.
Схема первой системы была весьма тривиальной, хотя и тогда уже не совсем типичной. Плеер подключался к AUX-входу кассетника BMW через док, спрятанный в ящике для мелочей рядом с ручным тормозом. Для удобства управления плеером ИК-приёмник пульта ДУ был выпаян из дока и спрятан среди штатных кнопок в центре приборной панели. В результате простейшие операции (переключение треков, перемотка) осуществлялись с пульта без необходимости извлекать плеер из дока. Заодно была проведена полная шумоизоляция дверей, а посредственная штатная фронтальная акустика заменена популярным двухполосным комплектом Hertz HSK-165.
В таком виде система, однако, прожила недолго, поскольку качество звука не устраивало категорически. Несмотря на замену акустики, играла вяло, позиционирование и бас полностью отсутствовали. Недолгое расследование показало, что виноват в этом встроенный усилитель кассетника. Замена ветерана более серьёзным CD-ресивером BMW Professional CD не только ощутимо улучшила качество звука, но и подогрела интерес к дальнейшему прогрессу. Следующими этапами роста была установка полноценного внешнего усилителя Audio Art RS 200.4 с выводом линейных выходов из штатного ГУ в компании ЭРТА. Затем отказ от выходов ЭРТА в пользу куда более качественной (и дорогой!) модификации Professional CD с заменой штатного предусилителя. Потом место умершего Zune 80GB занял более ёмкий Zune 120GB, фронтальная акустика сменена на Alpine SPX-17Pro, а усилитель — на японскую экзотику Bewith R-205S. Усилитель Bewith выбран после многочисленных прослушиваний самых разнообразных кандидатов, включая ламповые гибриды и ветеранов Poweramper. Несмотря на скромную декларируемую мощность 2 x 50 Вт, R-205S подкупал очень хорошей проработкой низких частот, а также необыкновенно объёмным и музыкальным звучанием. Забегая вперед, отмечу, что усилитель был выбран действительно удачно: Bewith до сих пор исправно трудится в системе и радует звучанием. Финальным штрихом стал отказ от скрытой установки фронтального мидбаса по совету Олега (Zebr) Петрова в пользу полноценных внешних подиумов. Надо отметить, что изготовленные Олегом подиумы не только очень гармонично вписались в интерьер, но и кардинально улучшили звучание: сцена наконец поднялась на уровень ветрового стекла, система заиграла гораздо динамичнее, а бас оживал от 45 Гц (без сабвуфера, заметим).
В качестве монитора был выбран BMW Board Monitor 16:9 со встроенным CD-приводом. Выбор обусловлен не только стремлением сохранить оригинальный вид салона, но и широчайшими возможностями модификации штатных мониторов BMW тех лет. Об этом стоит рассказать подробнее.
Третья версия: Zune — тот же, с пультом, но теперь есть экран, контроллер шины, акустика стала Alpine, а усилитель — Bewith
Четвёртая версия: Zune HD с прямым управлением и внешний ЦАП Dr.DAC
Поскольку Dr.Dac2 DX оснащён не только цифровыми, но и линейными аналоговыми входами, появлялась возможность подключить и штатный аналоговый тракт, и цифровой выход плеера к одному устройству, отказавшись от самодельного селектора входов. Нужно было только определиться, как управлять выбором входов при помощи контроллера IBUS (на Dr.Dac2 DX за это отвечает тривиальный тумблер), а также чем регулировать громкость всей системы. Первый вопрос решался несложной заменой тумблера компактным реле, однако с регулятором громкости пришлось экспериментировать довольно долго.
Итак, почти новый PXA-H701 с панелью управления RUX-C701 был оперативно заказан на японском онлайн-аукционе и отдан на операцию Алексею. Тогда же на аукционе приобрёл второй усилитель Bewith R-205S для организации поканалки. Всё бы хорошо, но меня совершенно не устраивала идея регулировки громкости и выбора входов посредством панели RUX, смотрящейся в салоне BMW совершенно инородно. Штатный монитор 16:9 к тому времени был досконально изучен, и чтение всех нужных параметров (настроек громкости, выбора входов) по IBUS не вызывало никаких затруднений. Однако вопрос дистанционного управления процессором PXA-H701 требовал тщательной проработки.
Опубликовав историю создания контроллера AiNet на нескольких популярных форумах, я получил немало заинтересованных отзывов от любителей CarPC и автозвука. Выяснилось, что задача дистанционного управления процессорами и другой AiNet-периферией (например, CD-чейнджерами) интересна довольно многим. Более того, несколько форумчан настойчиво просили изготовить и продать им аналогичный дивайс. На сегодня вторая, доработанная версия контроллера готовится к мелкосерийному производству. Вместе с тем весь проект остается сугубо некоммерческим, так что все схемы контроллера AiNet с исходным кодом его прошивки будут вскоре выложены в Интернет для свободного доступа. Надеюсь, открытость даст дополнительный импульс этому проекту.
После финальной настройки модифицированного H701 у профессора Александра Лысенко система наконец заиграла достаточно хорошо, чтобы приносить удовольствие даже в бесконечных московских пробках. На мой взгляд, сегодня звучит довольно сбалансированно для того, чтобы не требовать модификаций в ближайшие месяцы. Хотя, откровенно говоря, это обманчивое чувство не раз посещало меня на самых разных этапах проекта. Личный опыт подсказывает: пути развития звука в машине неисповедимы, а главное — бесконечны. Например: пора бы уже заменить допотопную LCD-матрицу в штатном мониторе 16:9 чем-нибудь посовременнее. Ну вот, началось, я так и знал…
Читайте также: