Установка qd32 на уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : QD32 на патриот

прошу сильно не пинать и не отправлять в поиск. Имеется в наличии патриот и КУ-ДЭ32. дизель без переходной проставки под коробку(как понял из форумов должна быть под мех.коробу.)Подскажите реально состыковать Даймос и куде?Делать то все равно буду, но может кто из корифеев подскажет как все правильно женить. Плиз.

P.S. Про КПП иРК Атлас не надо.

Обратись к спецам, или поставь нормальную КПП, с нормальным сцеплением, РЦС, и нормальным стартером.

Прошу прощения, что ВЫ имеете в виду под нормальной КПП? Арзамас или АДСЛ?Или может старого образца? Я серьезно. А спецов то рядом нет. Потому и сам немного кулибин.

Прошу прощения, что ВЫ имеете в виду под нормальной КПП? Арзамас или АДСЛ?Или может старого образца? Я серьезно. А спецов то рядом нет. Потому и сам немного кулибин.
он под нормальной имеет в виду японскую.

Прошу прощения, что ВЫ имеете в виду под нормальной КПП? Арзамас или АДСЛ?Или может старого образца? Я серьезно. А спецов то рядом нет. Потому и сам немного кулибин.
Раз сам кулибин.Делай как задумал,потом всем расскажеш.свою машину тоже сам делал.И тоже хотел скрестить ТД с ульяновской 5и ступкой.За переходной колокол запросили больше чем КПП от Атласа из Владика.Продал пятиступку и преобрел агрегат Атлас.
Так что сам решай.

он под нормальной имеет в виду японскую.

Я в посте вроде как попросил японские не рассматривать

Раз сам кулибин.Делай как задумал,потом всем расскажеш.свою машину тоже сам делал.И тоже хотел скрестить ТД с ульяновской 5и ступкой.За переходной колокол запросили больше чем КПП от Атласа из Владика.Продал пятиступку и преобрел агрегат Атлас.
Так что сам решай.

Так то оно так, только может все же кто-нибудь сподобился. Надеюсь, что все таки кто-нибудь подскажет.

Я в посте вроде как попросил японские не рассматривать
Просил.
Но к японскому мотору естественно лучше родой агрегат.И пробем меньше с установкой и в будуще.
А все остальные варианты (ТАНЦЫ С БУБНОМ)

Я серьезно. А спецов то рядом нет
Поэтому и советуют

Потому и сам немного кулибин
А раз решил так делай.Никто тебя непереубедит
Удачи.

Так то оно так, только может все же кто-нибудь сподобился. Надеюсь, что все таки кто-нибудь подскажет.

Постоянные проблемы со сцеплением, геморой с установкой стартера, неизвестно влезет КУ ДЕШный маховик в кожух даймоса, ну и наконец сам КУ ДЕ будет рвать даймос постоянно, обьем раьоты большой и дорогой, дешевле и проще поставить все что подходит к КУ ДЕ.

Под руками данных нет,но по моему КУДЭ не намного превосходит ЗМЗ крутящим, тем более что с Ивеко Даймос тот же, только колокол под стартер другой(отлив слева, под ЗМЗ справа). А корзину хочу КУДЭ поставить, вот со стартером да, возможен геморрой(ище).

Так то оно так, только может все же кто-нибудь сподобился. Надеюсь, что все таки кто-нибудь подскажет.

курочить будет этот двигатель твою трансмиссию.
и если даймос ещё может быть выдержит..то раздатка будет плакать просто.
у меня простоял такой гибрид 20.000 км. только коробка была ульяновская 5 ступ. 10.000 пробега и ремонт.

выкинул всё нах и поставил от сафаря.

Может быть так все и будет. не спорю раздатка и ЗМЗ то не хочет нормально обслуживать, но цена КПП и раздатки Атласа или еще кого либо какова? А в общем спасибо за подсказки. Буду еще раз думать. Вам хорошо, а мне плохо, я не Чингачгук.:-(

в мск купил кпп+раздатка (как у Dennis от патруля 160 )
20 000р (+ карданы и прочие ништяки от паруля) + 4500 колокол нужный.
двс у меня qd32 машина уаз-31519

[QUOTE=зеленое_пятно;1260426]в мск купил кпп+раздатка (как у Dennis от патруля 160 )
20 000р (+ карданы и прочие ништяки от паруля) + 4500 колокол нужный.
двс у меня qd32 машина уаз-31519[/QU
а подскажите плиз какой нужен колокол, в смысле модель год выпуска.

В Патр по моему мению лучше всего пехнуть тд42т с трансмиссией от 60 патрола денег на агрегаты надо будет около 100-120 тыс руб зато не предется гемороится с мостами 4.1 будет получать 38 кг на см в кв
при 2200 об мин тачка привратится в ракету
если пехнуть атмосферный ку де 32 то тачка превратится просто в мини трактор хотябы турбовая версия строго с атлосовской кпп
42 он сам при отсутствии опыта не поставит- слишком много нужно изменить. а вот 32 в турбовой версии не составит великого труда самое главное чтобы серое весчество было в наличии.
мужик не мудри бери QD-32 и кпп и рк атлас + крышка с выбором от 160. ставь и всё вместится и будет на своих местах. и места в мотрном отсеке хватит и задний кардан станет нормально(промопора ненужна).

42 он сам при отсутствии опыта не поставит- слишком много нужно изменить. а вот 32 в турбовой версии не составит великого труда самое главное чтобы серое весчество было в наличии.
мужик не мудри бери QD-32 и кпп и рк атлас + крышка с выбором от 160. ставь и всё вместится и будет на своих местах. и места в мотрном отсеке хватит и задний кардан станет нормально(промопора ненужна).

подскажите пожалуйста где взять крышку выбора от 160?

подскажите пожалуйста где взять крышку выбора от 160?
искать нужно. такие весчи за секунду не находятся.

Ну вот наконец-то эмоции осели, время появилось, и написать про модернизацию на драйве счел необходимостью, дабы ребята не наделали наших ошибок. Обо всем по порядку:
Посидели, подумали и решили таки поставить на патриот связку двигателя QD32 коробки патрол 160 и соответственно его же раздатки. В техническом плане писать не буду-инфы на эту тему полно, да и установку решили доверить организации (громко сказано) Дизель12 из Йошкар-Олы. Внимание! Ошибка первая и последне единстаенная! Не знаю на чем основаны положительные отзывы о них, но это мягко говоря полный п… Ребята вроде с руками, с головой, вроде со связями нооооо… просто бухари безответственные! Делали почти 3 месяца, с перерывами на запои. В итоге в марте отзвонились-машина готова все заводили, все четко. Ну сели мы поехали м Челябинской области в Йошкар-Олу в ожидании чуда. Чудо случилось, когда распахнули ворота гаража. Стоит наш Патр без салона без сидений и без собранной проводки на движок. (Вопрос как они его заводили и гоняли) Прошлись посмотрели-делали у них лифт, два силовых бампера, движок коробку раздаткк ниссан, по ходовке мелочи, в передний мост блокировку нирфи с принудительным включением и еще по мелочи. Цены на установку-это единственное что понравилось, но организованность у ребят перекрывает вме плюсы.
Ну так вот. Машина не готова и работы еще много-мы с дороги 600 км и отдохнуть желаем. Ничего не поделаешь закрываем их в гараже после матерной перепалки и едем снимать квартиру, как оказалось на 5 дней. Вот сервис ребята…
Через пару дней приехали якобы забирать машину, а нам впаривают убитый ненастроенный дизель, который коптит как старый маз и едет хуже чем с бензинкой старой. Вообщем опять закрываем их в гараже и каждый день контролируем. На шестой день мы выехали домой на более-менее едущей машине.
В дороге за 100 км до дома завоняло паленым от переднего левого колеса-развалился подшипник и колесо завалившись стерло диск, колодку и начало точить суппорт, т.к пришлось ехать так, ведь на улице ночь, а до ближайшей заправк 15 км. Вот так умельцы собрали мост. Сгоняли до города купили запчасти-добрались до дома.
На этом приключения наши не закончились… машину еще 3 раза гоняли к горе-построителям для замены сцепления-от газели хватало на 1000км. Патриот всеж тяжелей козлика Поставили диск больше от тойоты-пока вроде ходит.
Отдали машину в бош сервис-вердикт топливная убитая вхлам. Еще месяц ожидания и настроили дизелек. Но эффект конечно не совсем тот, что ожидался. Машина едет всегда и уверенно. Но например разгонная динамика лишь немного лучше чем на змз. Будем копаться дальше…
Раздатка издавала непонятные звуки-разобрали и ахнули- все мертвое от сальника хвостовика до пром. Вала. Выслали они нам раздатку, типа перебратую и готовую к установке, но в ней, ребята, новые были только сальники. Сейчас уфимский кулибин ваяет из нее что-то похожее на нормальную раздатку.
Вот такие ребят переделки и их результаты. Осторожнее с выбором тюнингистов. Отзывы должны быть двоякие. Итог наших мытарств 500 тыщ в никуда и нерабочий на данный момент автомобиль. А можно было. … да много что можно было! Локоток-то вот он, а попробуй дотянись…

Ставить буду сам, поэтому процесс долгий намечается.
Вот такой ко мне приехал мотор:

Раскидал его по мелочи.
Состояние:

Пока не соберу все вместе - машину загонять не буду. :)

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Там геморроя много.Нужно место,время,желание.

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Не надо дозиметр :D Видать ипонская соляра ему все таки в нос шибанула :x :D После того как я повозил колбасу,котяра опять стал нарезать круги вокруг газельки.
:evil:

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Гм.Могу привезти и свинца для трусов и дозиметр.Толик,болты я надеюсь у тебя есть. :lol: :lol: :lol:
Зы.Володя,а можно я тебе своего кота привезу.Он тоже на колбасе работает,в смысле использует колбасное топливо.Прикинь,ты такой на Газеле с упряжкой из двух котов,а на удочке,перед их мордами колбаса висит. :D

Продолжу - приехал ко мне кронштейн масляного фильтра - вертикальный:

Отмою и будет как новый. :)

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Идем дальше, уже приехал механический ТНВД. :) Перебранный и настроенный. Фото чуток позже, пока прокладки придут, чтобы все это удовольствие поставить. В принципе на днях должен прийти маховик. Дальше плита и кронштейны. :)

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Приехал маховик:

В комплекте к нему было родное сцепление:

Состояние корзины:

А вот механический ТНВД:

Всего два провода:
1-й клапан отсечки топлива. чтобы глушить;
2-й клапан перекрытия обратки, чтоб зимой заводить.
Черный шланг на фото, идущий от диафрагмы, для увеличения оборотов ХХ при включении кондея.
Все довольно просто. :)

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Толик,таким маховиком хорошо капусту придавливать,когда солишь.Так,что ты выбирай.Либо ездить,либо капусту солить. 8) :D :D :D

КПП пока родная, после движка возьмусь за замену мостов. :) Лицензия на переоборудование это очень хорошо. :D

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Медленно, но уверенно продолжаем сборку мотора.
Очищен впускной коллектор и головка блока:
До чистки (результат работы ЕГР):

И после:

Ну и фото установленного механического ТНВД:

Сажа и копоть, оседая на стенках впускного коллектора и каналов ГБЦ уменьшает теплоотвод, сечение каналов и нарушает ламинарность потока. Это приводит к худшему наполнению цилиндров воздухом, падению мощности и нарушению теплового режима ДВС. :D

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Изготовлена переходная плита и сварены кронштейны на двигатель, а также демонтирована дроссельная заслонка.
Куплены заглушки и нарезана резьба М18х1.5:

Вот так теперь без лишних деталей в трубопроводе:

Осталось пересверлить маховик, переварить поддон и поменять задний сальник коленвала. Будем заводить. :)

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

[quote="arithmetik". демонтирована дроссельная заслонка.[/quote]

Пардон,а как газззззку поддать?:D

[quote="arithmetik"Будем заводить. :)[/quote] глаза под лоб?
Толик,когда торжественный запуск :wise: будет?С разбитием бутылки шампанского,фанфарами и всем прочим? :drug2: %) :lazy:

Как только пересверлю маховик. :)
Газку поддать на ТНВД. Такая заслонка нужна только для электронного управления.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Заслонка нужна чтобы глушить. Особенно это актуально если не дай бог движок в разнос пойдёт. Я бы подумал как её оставить для аварийных ситуаций.

Думал об этом. Только надо ставить тогда перед входом в турбину. А на ТНВД стоит электроклапан , который отсекает подачу топлива при откл. зажигания.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Здравствуйте!
Продолжение есть, надо полный отчет написать, все никак за клаву не сяду. Уже езжу на машине.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Установка QD32T

механический тнвд ниссан TD27T
насос какой найдёте с клапаном или без , без разницы

УАЗ-3163 "Ульяныч" 2006г. евро2 - передан в добрые руки
УАЗ-3163 "Максимыч" 2014г. евро4 (пробег 33 368км) - - передан в добрые руки (с пробегом 53 090 км)
-
и снова УАЗ-315148 двс TD27T
Орловская губерния

Установка QD32T

Добрый. Как ведет себя Даймос с КуДе? На уазбуке всё пугают порванным сцеплением и выжимным, умирающим через 2-3 недели. Ну и если можно, чуточку подробностей по имплантации

UAZ PATRIOT TDi (225) 2010г.

Установка QD32T

При установки и скрещивании TD или QD с уазовской трансмиссией надо резать моторный щит в районе педали газа турбина упирается.И сам двигатель получается очень близко к щиту что не есть хорошо при снятии и установки кпп. Так же передаточные числа в уазовской кпп очень короткие 5-ая 0.85 а на кпп атлас 5-ая 0.76.Правда кому что и для каких целей строится машина.
На первом фото мотор с автоматом в сборе.А что так прям и не устанавливаете?

Установка QD32T

2Wheel: У Вас имеется опыт инсталляции TD27 или QD32 в УАЗ Патриот? Если да, то у меня есть много вопросов, если все на уровне теории - уазбуку (да и не только её) я уже не раз изучил вдоль и поперек. Более того - двигатель уже интегрирован в раму (кузов), а вот с КПП пока есть еще варианты. Поэтому и спрашиваю у человека, эксплуатирующего КПП Даймос в союзе с QD32 о результатах.

UAZ PATRIOT TDi (225) 2010г.

Установка QD32T

Builder писал(а): 2Wheel: У Вас имеется опыт инсталляции TD27 или QD32 в УАЗ Патриот? Если да, то у меня есть много вопросов, если все на уровне теории - уазбуку (да и не только её) я уже не раз изучил вдоль и поперек. Более того - двигатель уже интегрирован в раму (кузов), а вот с КПП пока есть еще варианты. Поэтому и спрашиваю у человека, эксплуатирующего КПП Даймос в союзе с QD32 о результатах.

Установка QD32T

Второй год с кпп Даймос - сцепа держит, коробка переключается, НО ТАРАХТИТ ЖУТКО. Решил заменить на 6МКПП и раздатку шестернчатую парт тайм. Радиатора от Патруля хватает даже без диффузора в жару под 40. Выхлоп переделал на 63 трубе. Впуск на 80 трубе до турбины.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

Установка QD32T

arithmetik писал(а): Второй год с кпп Даймос - сцепа держит, коробка переключается, НО ТАРАХТИТ ЖУТКО. Решил заменить на 6МКПП и раздатку шестернчатую парт тайм. Радиатора от Патруля хватает даже без диффузора в жару под 40. Выхлоп переделал на 63 трубе. Впуск на 80 трубе до турбины.

А что с передней подвеской? Недавно начитался, что Ваш мотор значительно тяжелее родного ЗМЗ и подвеску нужно усиливать..

Установка QD32T

Пружины поставил задние от 123 мерена.Вся доработка подвески.К весу мотора ещё и вес мех.лебедки от 160 патруля.Пружины держат не первый год и менять не собираюсь.

Вопрос о преимуществах легендарных японских дизелей серий QD и TD обсуждался на десятках форумов, и сегодня мало у кого из интересующихся (активно или пассивно, случайно) нет информации о том, что представляет собой такой двигатель и какова выгода от его установки.

Дизель QD32T на УАЗ

4) Отсутствие ремня ГРМ можно выделить в отдельное преимущество (хотя формально его можно отнести и к категории надёжность). Совершенно однонзначно уход от риска обрывов ремня значительно экономит не только средства на обслуживание мотора, но и нервы водителя (об этом просто больше не нужно заботиться).

Отдельно хотелось бы затронуть тему переоборудования отечественных полноприводных авто, а точнее того, какие особенности есть в этом процессе (так как поступает достаточно много вопросов по этому поводу, поэтому постараемся кратенько пройтись по основам).

Рычаги в салоне полноприводной ГАЗели после установки японского дизеля

Рычаги в салоне УАЗа после установки дизеля от Nissan

Во-вторых, клиентов (чаще с Соболей и ГАЗелей) интересует вопрос раздатки (стоит или не стоит её менять). Здесь ответ лежит в плоскости самого водителя: как он собирается эксплуатировать автомобиль. Если серьёзных перегрузок на раздатку не планируется, то штатная вполне справится со всеми задачами и не принесёт никаких проблем. А вот если условия эксплуатации планируются суровыми и экстремальными, то вполне обоснованным будет решение замены раздатки на более надёжную (например, раздатку от ГАЗ-66, как на фото №3).

Раздатка от ГАЗ-66 на ГАЗели

В-третьих, и для УАЗа, и для Соболя, и для ГАЗели мы изготавливаем прямое включение (пример такого рычага на фотографии №4).

Рычаг прямого включения на ГАЗели с японским дизелем

Удобная и простая конструкция, а, главное, надёжная. Для УАЗа помимо этого в КПП внедряем барабан ручника (пример на фото №5).

МКПП Nissan Atlas 4wd на УАЗе-469 с внедрённым барабаном ручника (вид снизу)

И, в-четвёртых, хотелось бы немного поговорить о КПП (механике или автомате).

Для тех, кто не планирует бороздить труднопроходимую чащу, можно задуматься и об установке АКПП. Например, в Соболь или ГАЗель можно внедрить так, как на фото №6.

АКПП на полноприводной ГАЗели с дизелем QD32

Для УАЗов исходя из особенностей их эксплуатации самым верным решением будет механика, но, при желании, можно внедрить и АКПП (правда это будет труднее и затратнее, так как будет сопряжено с покупкой нескольких АКПП, в том числе, достаточно дорогостоящей Патрулёвской, имеющей выход на раздатку в нужную сторону, для их сращивания друг с другом и внедрения совместно с TD27T или QD32T).

Ещё один важный момент – это регистрация переоборудования в ГИБДД. И если старый алгоритм уже многим интересующимся знаком, то с 1 марта 2015 года он претерпел значительные изменения. В угоду общим стандартам Таможенного Союза (участником которого является и Россия), ГИБДД сняла с себя разрешающие полномочия, то есть органы ГИБДД теперь не являются органом, который может разрешить или отказать в регистрации переоборудования. Вместо них этими правом наделили уполномоченные частные организации, которые теперь выдают соответствующие заключения.

Сам процесс выглядит следующим образом: сначала заполняется заявление на бланке ГИБДД (НО ВНИМАНИЕ! Пока не подписывается у начальника территориального ГИБДД), проходится предварительная экспертиза. Именно на этом этапе эксперты выдают заключение: возможно внести изменения в конструкцию автомобиля или нет. С разрешающим документом проходится технический осмотр (с внесением в базу ЕАИСТО), а начальник местного ГИБДД подписывает заявление (после предоставления копий экспертизы и технического осмотра). После этого проводится непосредственное переоборудование (установщики максимально фиксируют документально все этапы, так как это пригодится для финальной экспертизы), после чего владелец уже переоборудованного авто проходит экспертизу окончательную (которая определяет, всё ли сделано в соответствии со стандартами и рекомендациями, которые были даны на этапе предварительной экспертизы). После получения протокола экспертизы можно проходить регистрационные действия в ГИБДД.

Да, к сожалению, процесс усложнился, его себестоимость несколько увеличилась (из-за добавления экспертиз), а также теперь занимает чуть больше времени. Мы со своей стороны, безусловно, помогаем клиенту избавиться от лишней бумажной волокиты и оформить протоколы экспертиз в дистанционном режиме, максимально тщательно документируя все шаги установки для экспертов, а также беря на себя общение с экспертами на всех этапах. Клиенту останется пройти этапы, которые, так или иначе, требуют личного участия: подписать заявление в ГИБДД, пройти техосмотр, пройти регистрационные действия в ГИБДД с готовым пакетом документов на руках.

Если у Вас после прочтения останутся вопросы, пишите в комментариях к статье. И, конечно же, наша компания готова помочь Вам в замене штатного двигателя на надежные японские дизеля TD27T или QD32T.

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизельный двигатель Ниссан на Газель

Ниссан тд 27 на газель

Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) - это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал - шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют - нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).

В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные "рабочие" автомобили. Первая - пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.

В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей - механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно - завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.

В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.

В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Читайте также: