Москвич 2141 замена рулевых наконечников

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Москвич 2141 , ремонт рулевого управления Москвич 2141 , моменты затяжки Москвич 2141 , рулевое управление Москвич Святогор , ремонт рулевого управления Москвич Святогор , моменты затяжки Москвич Святогор

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка шарниров рулевых тяг

Разборка шарового шарнира рулевой тяги

1. Удалить шплинт-проволоку 42 (см. рисунок 6.1) с грязезащитного чехла 45, снять чехол и опорную шайбу 46.

2. Сжать усики стопорного кольца 35 и вынуть его из наружного наконечника 36 рулевой тяги.

3. Удалить из наконечника заглушку 37, уплотнительное кольцо 38, пружину 39, нажимной 40 и нижний опорный 41 вкладыши, шаровой палец 43 и верхний вкладыш 44.

Проверка технического состояния деталей шарового шарнира.

После разборки следует промыть полости наконечника рулевой тяги и все металлические детали в керосине, а резиновые и пластмассовые в теплой воде и протереть.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца 43, опорных вкладышах 41 и 44 и на посадочных местах наконечника 36 рулевой тяги следов износа, задиров или рисок. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Сборка шарового шарнира рулевой тяги

1. Вложить в наконечник рулевой тяги верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и нажимной вкладыши, пружину, уплотнительное кольцо и заглушку, предварительно смазав их смазкой солидол жировой Ж.

2. С помощью приспособления, показанного на рисунке 6.8, а при отсутствии приспособления, утопив заглушку отверткой, установить стопорное кольцо в канавку наконечника, сжав усики стопорного кольца.

Рисунок 6.8. Приспособление для сборки шарниров рулевых тяг:

втулка с прорезью;
стержень;
контргайка;
вороток;
винт;
корпус;
наконечник рулевой тяги.

3. Покачивая шаровой палец рукой из одного крайнего положения в другое, убедитесь в том, что перемещения пальца требуют некоторого усилия. Если после замены изношенных деталей качание пальца все же будет очень легким, необходимо подложить под заглушку шайбу толщиной 0,5-2,0 мм и диаметром, равным диаметру заглушки. Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии 80-100 Н·м.

4. Надеть на палец опорную шайбу, а на наконечник рулевой тяги грязезащитный чехол, полностью заполненный смазкой солидол жировой Ж.

5. Аккуратно вложить в паз чехла проволоку, закрутить ее концы на 2-3 оборота и наживить на резьбовой конец хвостовика шарового пальца гайку 47 (см. рисунок 6.1). Окончательную затяжку гайки производить после подсоединения шарового пальца к поворотному рычагу на автомобиле. Момент затяжки 30-40 Н·м. Гайку зашплинтовать.

Ремонт резинометаллического шарнира.

При износе, повреждении или разрушении резинометаллического шарнира 59 (см. рисунок 6.1) выпрессовать его из внутреннего наконечника 60 рулевой тяги, используя приспособление, показанное на рисунке 6.9.

Рисунок 6.9. Приспособление для демонтажа и монтажа втулки шарнира внутреннего наконечника тяги:

Сборку шарнира рекомендуется производить при помощи оправки, показанной на рисунке 6.9, предварительно перед запрессовкой обильно смазав мыльной водой гнездо и наружную поверхность шарнира. Это облегчит запрессовку шарнира и предохранит его от повреждений.

Пришло время менять рулевые наконечники, а также пришлось помучиться чтобы их найти, а точнее на них бешеный ажиотаж, разбираю как горячие пирожки. Сначала один купил, а второй под заказ привезли. Купил я фирмы "Master sport"

Взял у друга съёмник и приступил к замене рычагов

Стал напрягать стук-бряк при проезде неровностей. К тому же заметил, что при езде по трассе машину иногда немного уводит от прямолинейного курса и приходится подруливать. Осмотр выявил разбитые рулевые тяги (наружние). Особенно сильно разбита левая. Принято решение незамедлительно менять рулевые тяги, хотя бы левую сначала. На авторынке купил две тяги и на всякий случай съемник, т.к. есть сомнения, что удастся снять тяги, выбивая их молотком.

Первым делом решил снять с тяг пыльники и проверить-добавить смазку. Снял пыльник, конечно же смазки там почти нет:

Промазал смазкой ШРБ-4 и немного покрутил и разработал палец тяги.

Закрепил пыльник мягкой проволокой.

Теперь будем снимать рулевую тягу. Выкрутил руль влево и поднял машину домкратом до момента начала отрыва колеса от земли. Места достаточно, можно не снимать колесо.

Обработал палец и гайку растворителем ржавчины Ликви-Моли.

Подождал какое-то время, чтобы растворитель подействовал.

Открутил свободно гайку и установил съемник.

Гайку съемника пришлось довольно сильно затянуть, чтобы палец выдавило из отверстия.

Ослабил контр-гайки и выкрутил рулевую тягу, сравнил старую с новой.

Переставил гайку со старой на новую тягу, предварительно смазав резьбу литолом. Вкрутил её на место.

Вставил палец, закрутил гайку, зашплинтовал новым шплинтом.

Немного прокатился — стало поменьше стуков-бряков.
На следующий день поездив побольше выяснил, что при езде прямо руль повернут немного в сторону. Подкорректировал это дело, укоротив тягу вращением регулировочного сегмента рулевой тяги.
Теперь на очереди вторая тяга и вообще нужно перебрать всю подвеску…

Продолжаю обзор купленных запчастей.

Внешние рулевые наконечники по качеству и внешнему виду аналогичны шаровым опорам. Но пыльники имеют традиционную конструкцию. Резьба тоже нареканий не вызывает.

А вот внешний вид втулок внутренних рулевых наконечников меня сильно смутил, очень неаккуратно выглядят. Но так вроде бы резина хорошая.

Этими деталями тоже завтра на работе займусь. Втулки во внутренних наконечниках перепрессовать не долго. А вот под наружные наконечники надо будет пустить в расход пару старых родных — отрезать шарниры, проточить стержни и нарезать резьбу.
Установку тоже, соответственно, планирую на выходные.

FakeHeader

Recommendations

Comments 15

…то есть наконечники и по конусу и по внутренней резьбе один в один с родными ?

В следующей записи посмотри, там подробно расписано.
Если коротко, то конус один-в-один. А резьба М16 просто нарезается на палке родного наконечника после отрезания шарнира — диаметр прутка родного наконечника около 18 мм это позволяет. Резьба на родных наконечниках и регулировочной втулке М14.

.все увидел, спасибо .

А по конусу подходят?

Наконечники по конусу пальца один-в-один как наши родные.

А под шаровые надо дорабатывать рычаги, так как угол на пальцах отличается.
Изначально с этими шаровыми один добрый человек из Пензы затеялся, себе сделал, ему для доработки специальную развертку на заводе затачивали. А я, будучи в Пензе в гостях, привез ему рычаги и он их развернул за символическую плату.

смысл этих наконечников?Родные перебираются за 20 минут

Я такими вещами никогда не занимался и заниматься не собираюсь.
К тому же нормальных рем.комплектов не было никогда. Вот на сколько Вам хватает перебранных родных?
У меня сейчас стоят родные, разборные, из старых запасов 90-х годов, от момента установки им года нет — пальцы болтаются как йух в стакане. Даже китайский Нобель на прошлом Москвиче отходил года два и был продан с машиной.

Смысл в том, чтобы поставить новое, имеющее при этом нормальное качество. И при необходимости потом просто снять и поставить такое же новое. А так как родное новое имеет качество, близкое к говну, то приходится подбирать аналоги от иномарок.

нынешние запчасти для иномарок не далеко по качеству впереди, если только писать с экзиста есть вариант взять качественные.На перебратых езжу кстати 2 год уже.

Ну, я стараюсь проверенные марки брать. Moog пока не вызывал ни разу нареканий, брал и на Нексию, и на Форд, и на Ниву.
Родные есть неплохие рулевые/шаровые AsMetal, но они турецкие, поэтому стали исчезать, да и ценник неадекватный стал.

Смысл большей части переделок, не только этой — подобрать замену от распространенного импортного авто, на которое есть широкий выбор запчастей. Особенно удачно получается, как например в случае с шаровыми, если это деталь от более крупной и тяжелой машины — для Москвича будет хороший запас прочности.

а вот внутренний 6гранник в пальце дюже полезная вещь! задолбаешься пропилы делать или тисками держать палец за резьбу от проворота 🙂

Я, честно сказать, уже и не могу вспомнить, когда последний раз видел шарниры или амортизаторы без посадки под ключ на пальце/штоке. Сейчас вроде бы уже все так делают.

Есть у меня 407 Москвич 59 года. Кто и когда приварил ему морду 403 — го (оставив номер кузова 403 — го: ) история умалчивает. Но факт — подвеска стоит 412 образца — с шестью шарнирами в рулевой трапеции.

Каждый раз для переборки надо было снимать наконечники рулевых тяг, чтоб выполнить фактически единственную силовую операцию — вставку стопорного кольца. А их шесть штук!

Году так в 95 это порядком надоело. Моему свояку — токарю — я отдал примерный эскиз этих заглушек. Он их выточил. Я их вварил. Результат положительный — замена вкладышей рулевых тяг стала развлечением. Да и не замена даже, а так — отпустил контргайку — вкрутил пробку до тугого качания пальца, затянул контргайку. Всё.

Если чехол порвался, пробку выкручиваем совсем, меняем чехол и если надо вкладыши, добавляем по вкусу — литол там или графитку внутрь шарнира и заворачиваем пробку. Смазка продавливается в чехол как прессом. При исправных чехлах наконечники ходят по три года, потом появляется маленький люфт, меняю вкладыши, и забываю на три года.

Купив в 2003 году 2141 я был приятно удивлён рулевыми наконечниками: )

Так как свояк — токарь к этому времени (как бы помягче?), скажем, стал зависим от водки, ему заказывать нельзя — выточит очень ( !) криво.

Но я работаю с грузоподьёмными механизмами, и наша фирма периодически обращается на заводы для вытачивания разных деталей от кранов. Что мне стоит подкинуть в заказ несколько чертежей — пусть точат, фирма не разорится от этого.

Заказав таким образом выточить эти заглушки, я отправился в магазин и купил два новых рулевых наконечника 2141 в сборе по 110 руб. Это чтоб машина не стояла, родные всегда переделать можно потом.

Вытряхнул начинку из новых наконечников, сразу по традиции пильнул напильником пальцы. Пальцы оказались некалёными ни разу. Вывод — в сборе покупать ничего нельзя. После некалёной оси блока шестерён КПП 2140, чуть не вставленной в коробку, меня трудно удивить такой мелочью. Ну да ладно, поход в магазин снова, теперь только за новыми пальцами.
Купил на третий ( !) день поисков — звенят аж слух радует.

Тут и заглушки выточились. На фото видно, что применялось ещё и фрезерное оборудование (я афигел!на чертеже этого не было) — сделан шестигранник на теле заглушки. На первых заглушках я делал четыре грани на точиле сам — под ключ 24.

Выточили сразу 6 комплектов — куда столько? Учитывая что на 2141 всего два наконечника вместо шести, их хватит на неопределённое время.

Для облегчения сварки на кольце сделана фаска.
Опишу процесс сварки. И раз уж выкладываю это в базу, сползаю в гараж и найду родные, 1990 года, ещё не переделанные наконечники для фото. Ура, нашёл!

Вот примерно так всё вместе собирается для сварки. Я варил сам, ничего сложного, шов только должен быть сплошным, а то в щели между кольцом и наконечником полезет смазка наружу при заворачивании. Резьба на теле заглушки заматывается х/б иэолентой для защиты от брызг металла.

Проволока снимается после приварки первых точек и дальше варится сплошным швом.

Эксплуатация переделанных таким образом шарниров проходит в обычном для 2141 режиме — всегда в самой гуще грязи и песка: ) на фото. С 2003 года вкладыши не менял, один раз подтянул левый наконечник — появился люфт (разбило не балансированным колесом). Менял чехлы, но это уже детали…

Про чертёж
Размеры заглушек подобраны под 2141 насколько возможно. Марка стали не критична. Если очень хочется, можно и из стали 45 выточить. Калить ничего не надо.

Искренне прошу чертёж сильно не обс..рать, ибо вычерчивать досконально времени нет — надо заканчивать долбаный курсовой блин проект на А1, а потом будет ещё один курсовой а совсем потом диплом — ваще пипец: )

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , система охлаждения Москвич 2141 , система смазки Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , система управления Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , электросхема Москвич 2141 , коробка передач Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , кузов Москвич 2141 , подвеска Москвич 2141 , двигатель Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , система охлаждения Москвич Святогор , система смазки Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор , система управления Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , электросхема Москвич Святогор , коробка передач Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , кузов Москвич Святогор , подвеска Москвич Святогор

Общие сведения

Рисунок 6.1. Детали рулевого управления:

поворотный рычаг;
шаровой шарнир наружного наконечника;
торцовый грязезащитный чехол;
хомут;
наружный наконечник рулевой тяги;
гайки;
болт крышки картера;
крышка картера;
контргайка;
регулировочный винт;
опора рейки;
уплотнительные кольца;
распорное кольцо опор рейки;
пружина опор рейки;
опорные шайбы;
роликовый подшипник шестерни;
шестерня;
картер рулевого механизма;
шариковый подшипник шестерни;
гайка шестерни рулевого механизма;
стопорная шайба;
гайка переднего подшипника;
опора рулевого механизма;
опорное кольцо;
кронштейн опоры;
болт заглушки;
гайки;
заглушка картера;
резиновый буфер заглушки;
кольцо рейки;
рейка;
опорная втулка рейки;
гофрированный грязезащитный чехол;
труба картера;
стопорное кольцо;
наружный наконечник рулевой тяги;
заглушка;
уплотнительные кольца;
пружина;
нажимной вкладыш;
нижний опорный вкладыш;
шплинт-проволока;
шаровой палец;
верхний опорный вкладыш;
грязезащитный чехол;
опорные шайбы;
гайки;
шплинт;
рулевое колесо;
кронштейн крепления рулевой колонки к кузову;
рулевая колонка;
упругая муфта;
карданный вал рулевой колонки;
гайки;
скоба крепления тяг;
болт скобы;
стопорная пластина скобы крепления тяг;
болт крепления тяг;
резинометаллический шарнир внутреннего наконечника;
внутренний наконечник рулевой тяги;
контргайка;
муфта рулевой тяги;
регулировочная тяга.

Рулевое управление – реечного типа, с карданным рулевым валом (см. рисунок 6.1). В приливах картера рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена шестерня 17, которая находится в зацеплении с рейкой 31. Рейка поджимается к шестерне регулировочным винтом 10 и пружиной через опорную шайбу и металлокерамические опоры 11. В картере опоры рейки удерживаются распорным кольцом 13. Пружина упирается в крышку 8, в которую ввернут регулировочный винт с контргайкой 9. К картеру крышка крепится болтами и уплотняется резиновым кольцом 12.

Шариковый подшипник фиксируется на шестерне гайкой 20 с нейлоновым кольцом и поджимается в картере гайкой 22 переднего подшипника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой 21, приваренной к гайке.

На картер 18 рулевого механизма с левой стороны надевается торцовый грязезащитный чехол 3, а с правой - приваривается труба 34, имеющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный грязезащитный чехол 33, через отверстия которого и паз в трубе проходят болты 58, крепящие тяги рулевого привода к рейке 31. Болты проходят через стопорную пластину 57, резинометаллические шарниры 59, запрессованные в головки внутренних наконечников тяг 60, и скобу 55 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 57, которая соединяется со скобой крепления тяг болтом 56 и гайкой 54.

Ход рейки ограничивается кольцом 30, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 29 заглушки 28, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 26 и гайкой, а в другую - в резинометаллическую опорную втулку 32, запрессованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 17 соединена с нижним карданным шарниром карданного вала 53, а верхний карданный шарнир через упругую муфту 52 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 51. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов 1. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги изменяется трубчатой регулировочной тягой 63, которая навертывается на наружный и внутренний наконечники и контрится муфтами 62 и контргайками 61. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных деталей рулевого управления, обеспечиваемые при сборке на заводе, приведены в таблице ниже:

1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.

2. Отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к поворотному рычагу телескопической стойки.

Гайки крепления шаровых пальцев наружных наконечников рулевых тяг самоконтрящиеся. При каждом снятии заменяйте гайки новыми.

При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.

5. Свинтите наконечник с рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес. При необходимости удерживайте ключом тягу от проворачивания за грани регулировочного болта (показаны стрелкой).

6. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на столько оборотов, сколько было подсчитано при снятии. Момент затяжки болта клеммового соединения 22 Н·м, гайки пальца шарового шарнира 60 Н·м.

7. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: