Установка приводного ремня шкода фабия

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем
Замену ремня и роликов я производил 13 ноября 2017 года на пробеге в 100 тыс.км.

При замене ремня генератора и роликов, я так же попутно решил поменять помпу и антифриз.
Все выше перечисленное на авто еще не менялось в 2009 года или 100тыс. км.

Причиной замены, послужил скрип или свист, кому как нравится, в сырую погоду и шорох со стороны ремня в сухую погоду.

Для замены все покупал в Автодоке:
1 0N1909 OPTIMAL Ролик приводного ремня 809,00р. 1шт. сумма — 809,00р.
2 613500 SINTEC Sintec Aнтифриз -40 LUX G12 красн 1кг 124,00р.1шт. сумма — 124,00р.
3 614500 SINTEC Sintec Aнтифриз -40 LUX G12 красн 5кг 521,00р. 1шт. сумма — 521,00р.
4 6PK1873 GATES Ремень поликлиновый 647,00р. 1шт. сумма — 647,00р.
5 0N1908S OPTIMAL Ролик натяжной навесного оборудования 717,21р. 1шт. сумма — 717,00р.
6 AP189 FILTRON Фильтр воздушный 385,00р. 1шт. сумма — 385,00р.
7 196256 LUKOIL Масло моторное 1 065,00 1шт. сумма — 1 065,00р.
8 A207 DOLZ Насос водяной 1 216,00 1шт. сумма — 1 216,00р.
9 OE671 FILTRON Фильтр масляный 236,00р. 1шт. сумма — 236,00р.
10 K1313A FILTRON Фильтр салона угольный 326,00р. 1шт. сумма — 326,00р.
11 5960 NGK Свеча зажигания ZFR6T-11G (в уп. 10 шт) 180,00р. 3шт. сумма — 540,00р.
Итог: 6 586,00р.

Настал день замены.

Стоимость роликов от INA как-то не вдохновила, по этому начал искать альтернативу.
Нашел фирму Optimal.
Вот выдержка из описания фирмы на сайте Автодока:
"Компания Optimal KG была основана в Германии в 1992 году. Компания специализируется на производстве и поставке подшипников, элементов подвески и рулевого управления, деталей тормозной системы и резинометаллических изделий. За небольшой промежуток времени Optimal KG успела завоевать известность в Западной и Восточной Европе, странах Балтии и СНГ как производитель качественных деталей, которые отличаются оптимальным соотношением цена-качество."
Стоимость весьма порадовала, качество на вид тож не плохое.

Нельзя сказать, что Skoda Fabia является наиболее успешным проектом чешской компании, которая входит в состав VAG. Но в своё время Fabia удалось принести солидную прибыль автопроизводителю.

Да, в настоящее время модель уже не выпускается. Причём достаточно давно. На смену Skoda Fabia пришла новая бюджетная модель в лице Skoda Rapid.

Ни о какой официальной заводской гарантии на Fabia уже речь не идёт. Поэтому многие вопросы и проблемы автовладельцам приходится решать своими силами. Некоторые из них относительно простые, что позволяет выполнить работу самостоятельно.

К числу таких мероприятий справедливо относится замена ремня генератора, а также демонтаж и установка нового генерирующего устройства. Что же касается ремонта генератора, то это уже более сложная задача. Хотя и с ней многие владельцы успешно справляются.

Что указывает на износ ремня генератора

Даже малоопытные автомобилисты могут без проблем определить наличие проблем со стороны генераторного узла, если знать о характерных признаках.

В этом плане Skoda Fabia не особо отличается от любых других автомобилей с ДВС и генератором. Поэтому симптомы износа ремня будут проявляться следующим образом.

Свист из-под капота. Он появляется в момент запуска двигателя. Причём со временем свист может постепенно затихать, либо исчезать полностью. Так себя проявляет растянувшийся или изношенный приводной ремень. Только учтите, что похожий звук издаёт и проблемный ремень ГРМ.
Лампа АКБ на приборной панели. Также владельцы Skoda Fabia, у которых возникли проблемы со стороны генераторного ремня, могут увидеть на приборной панели горящую лампочку в виде аккумуляторной батареи. Здесь нет 100% гарантии, что дело именно в износе ремня. Но это одна из наиболее вероятных причин срабатывания этой лампы. . На самом деле постоянно разряженный аккумулятор может быть следствием разных неисправностей. Это связано как с самой АКБ, так и с проблемами со стороны генератора. Но растянутый или изношенный ремень также относится к числу причин. Причём наиболее вероятных.
Следы масла. Проскальзывание и снижение эффективности работы ремня может быть связано с тем, что на него попало масло. В этой ситуации нужно понять, где и из-за чего возникла утечка, после чего устранить её. Сам же ремень, если он только недавно был поставлен, можно промыть и просушить. Но всё же более рациональным решением станет замена.
Работа фар и других электроприборов. Также изношенный ремень может проявлять себя в виде нестабильно работающего электрооборудования машины. Как вариант, при включении вентилятора кондиционера он не хочет стабильно вращаться. Либо же фары постоянно моргают при включении ближнего или дальнего света.

Всё это косвенные признаки. Но именно с ними владельцы Skoda Fabia сталкиваются в процессе эксплуатации автомобиля.

Поскольку ремень может износиться достаточно неожиданно, то по этим симптомам можно понять, что вскоре предстоит замена. Или хотя бы временная подтяжка, чтобы иметь возможность добраться до пункта назначений.

Поэтому заметив свист, горячую лампу АКБ на приборной панели или иные потенциальные признаки, обязательно визуально проверьте состояние ремня.

На снижение эффективности и потерю работоспособности указывают следы трещин, дефектов, расслоений и так далее. Если деталь начинает расползаться на волокна, то вывод очевидный. Такой ремень уже не сможет полноценно выполнять свои функции. Остаётся лишь провести замену.

Можно ли подтянуть ремень и как это сделать

Многие автомобилисты активно интересуются тем, как можно натянуть ремень генератора на таком автомобиле как Skoda Fabia. Да и вообще, возможна ли натяжка, поскольку на многих современных машинах применяется автоматический натяжитель.

В случае с Skoda Fabia есть один момент. Подтянуть ремень потенциально можно. Хотя автоматический натяжитель здесь также используется. Существует хитрость. Но делать это бесконечно не получится. Обычно 1-2 подтяжки, и всё, предел износа полностью достигается.

Когда деталь сравнительно свежая, не имеет визуальных признаков износа, то возможно небольшое растяжение. При нём машина также будет проявлять все описанные выше симптомы.

Для подтяжки здесь предусмотрено специальное отверстие. Визуально его не заметить без полного разбора. Вам потребуется ключ Torx 50. Нащупайте отверстие, расположенное непосредственно под роликом натяжения. Теперь вставьте в это отверстие ключ и проверните по часовой стрелке. Так вы усилите натяжение.

Если же вращать против часовой стрелки, это позволит отвести натяжной ролик назад и снять старый ремень. Не перепутайте.

Но вообще подтяжка ремня в случае Skoda Fabia не требуется. Лучше не рисковать, а довериться натяжителю. Если же узел выйдет из строя, тогда натяжитель также придётся заменить.

Процедура замены ремня генератора

Принципиально сложного в процессе замены ничего нет. Если вам известна, а также понятна сама схема устройства и работы генератора, то заменить ремень будет легко. В этом компоненте Skoda Fabia демонстрирует приятные для автовладельцев характеристики. То есть конструктивно машина не самая сложная, что даёт возможность выполнять целый ряд ремонтных и восстановительных работ, включая замену расходников, своими руками.

Если демонтаж ремня не связан с необходимостью его заменить, то есть планируете вернуть затем расходник на место, обязательно сделайте метку направления его вращения. Если поменять это направление, то износ окажется куда более интенсивным.

Первое, на что следует обратить внимание при замене приводного ремня, это комплектация. Skoda Fabia с завода может идти с кондиционером, либо без него. Это влияет на процесс замены расходника.

Skoda Fabia без кондиционера

Чтобы провести снятие в комплектации Skoda Fabia без кондиционера, необходимо:

снять верхний кожух мотора;
если это турбо мотор, тогда следует снять хомуты и верхний воздуховод со шлангом из подкапотного пространства;
ключом повернуть по часовой стрелке натяжной ролик, что позволит ослабить натяжение ремня;
удерживая ролик, нужно снять расходник;
проверить затяжку болтов, которые крепят натяжное устройство и генератор;
проверить лёгкость вращения ролика натяжения, а также шкива генератора (заедания быть не должно);
удерживая ключом натяжитель, надеть новый ремень;
сначала наденьте на шкив коленвала, далее на генератор и отпускайте натяжитель;
за счёт автоматического натяжения ремень подтянется самостоятельно.

Ничего принципиально сложного нет. Главное здесь уверенно и прочно держать ролик, снимая старый и надевая новый ремень.

Skoda Fabia с кондиционером

Здесь замена выглядит несколько иначе. Ведь приводной ремень дополнительно приводит в движение компрессор кондиционера.

В этом случае инструкция следующая:

открутить винты крепления щита грязезащиты;
снять грязезащитный щит двигателя;
открутить болт, снять хомуты и убрать нижний воздуховод вместе со шлангом (это нижний воздуховод наддува);
с помощью ключа повернуть по часовой стрелке натяжной ролик;
ослабить натяжку элемента;
удерживать ролик и снять изношенный ремень;
не отпуская ролик, надеть ремень на шкив коленчатого вала;
затем на генератор и в последнюю очередь на компрессор кондиционера;
отпустить ролик;
позволить натяжителю автоматически подтянуть ремень;
запустить мотор и проверить работоспособность нового элемента.

На этом работа завершена. Отличие от комплектации без кондиционера есть, но оно не настолько существенное.

Как снять генератор

Теперь поговорим про снятие и установку генератора на автомобилях Skoda Fabia. Эту работу также можно выполнить своими руками. Конструктивно чешская модель является относительно простой. Поэтому сложных действий и манипуляций для демонтажа генераторного устройства не предусмотрено.

Перед тем как снять генератор на Skoda Fabia, подготовьте набор инструментов. Он будет состоять из торцевых головок на 8 и 13, а также из плоской отвёртки.

Важно добавить, что замена генератора на Skoda Fabia выполняется аналогично, вне зависимости от установленного двигателя. Это могут быть моторы объёмом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Разница между ними лишь в том, что они несколько иначе крепятся к мотору. Принципиально на схему демонтажа это никак не влияет.

Учитывая относительную простоту процедуры, многие владельцы предпочитают проводить снятие генератора с автомобиля Skoda Fabia своими руками.

Инструкция выглядит следующим образом:

поднимите и зафиксируйте капот;
отключите минусовой провод от аккумулятора;
снимите приводной ремень, как уже показывалось ранее;
отсоедините колодку с проводами от генератора, отжав фиксатор колодки;
демонтируйте защитный колпачок гайки силового кабеля;
ослабьте затяжку, после чего открутите полностью гайку;
уберите клемму силового провода от шпильки на генераторе, после чего сместите провод в удобную сторону, чтобы он случайно не вернулся на своё место;
открутите гайку, которая фиксирует держатель жгута проводов;
теперь аккуратно снимите кронштейн вместе со жгутом проводки со шпильки генератора;
выкрутите 2 крепёжных болта генератора к кронштейну на блоке цилиндров;
вытащите болты и снимите генератор.

Как видите, схема установки генератора в случае с чешским автомобилем Skoda Fabia действительно не самая сложная.

Но будьте внимательными при обратной сборке. Нужно убедиться в том, что клиновые дорожки ремня строго совпадают с ручьями на шкивах.

Также проверните вручную коленвал на 3 полных оборота. Это позволит ремню максимально правильно занять положение на всех шкивах. После этого можете делать пробный запуск и проверять результат своей работы.

Как отремонтировать генератор

Другой вопрос в том, как провести замену подшипников генератора на Skoda Fabia 2 поколения, а также поменять другие элементы устройства с целью восстановить его работоспособность без покупки нового узла.

Да, в некоторых случаях путём замены щёток старого генератора на Skoda Fabia вернуть к жизни устройство можно. Но прежде чем заниматься такой работой, стоит убедиться в целесообразности. Откровенно старые и изношенные генераторы ремонтировать нет смысла. Такой ремонт не даст нужного результата. К тому же, стоимость ремонта в автосервисе приближена к цене нового устройства. То есть целесообразность восстановления находится под большим сомнением.

Если же генератор свежий, но произошёл какой-то сбой, который можно устранить путём замены компонентов, тогда в этом решении есть доля здравого смысла. Учтите, что любой риск за последствия самостоятельного ремонта генератора полностью ваша ответственность.

Генератор — это высокоточный и технический сложный агрегат. Чтобы его разобрать, провести дефектовку и собрать обратно, требуется оборудование, а также инструменты. При отсутствии подобных навыков и условий для проведения работ, ремонт лучше не проводить.

Если же вы решили заняться генератором на Skoda Fabia, тогда соблюдайте последовательность и действуйте по инструкции.

Из инструментов потребуется взять:

Далее нужно действовать пошагово, придерживаясь рекомендаций.

Демонтируйте с машины генератор. Чинить его при нахождении под капотом точно не получится. Генератор должен быть перед вами.
Отожмите каждый фиксатор кожуха, после чего снимите его с агрегата.
Крестообразной отверткой открутите 4 крепёжных винта, а затем снимите регулятор вместе с щёточным узлом.
Сделайте метки взаимного расположения генераторной крышки и статора. При сборке они должны строго совпадать, как было до разборки.
Выкрутите 4 болта стяжки крышек генератора. Разъедините между собой крышку с ротором и крышку со статором.
Крышка и выпрямительный блок — это единый элемент, который разобрать не получится. Так что замена выполняется в сборе, если это необходимо.
Удерживайте генераторный вал, чтобы он не проворачивался, и выкрутите гайку шкива генератора. Теперь шкив можно снять. Учтите, что под гайкой фиксации шкива есть пружинная шайба. Не теряйте её. Либо заранее подготовьте аналогичную новую деталь для замены.
Теперь открутите 4 винта, которые держат прижимную пластину переднего подшипника.
С помощью универсального съёмника потребуется извлечь ротор с подшипником из крышки.
Далее нужно проверить замыкание роторной обмотки на массу. Используйте щупы тестера, которые идут на полюс ротора, а также каждое контактное кольцо по очереди. Нормальный показатель — это бесконечно большое сопротивление. Если нет, то ротор нужно заменить.
Также тестером проверьте сопротивление на обмотке ротора, соединившись с контактными кольцами. Нормальным считается сопротивление не выше 2,1-2,4 Ом. Если на экране тестера видите бесконечность, то в обмотке обрыв. Ротор под замену.
Проверьте, насколько легко вращаются подшипники. Обнаружив люфт, перекат, заклинивание, либо увидел визуальные следы износа и повреждения, придётся спрессовать подшипник с роторного вала и заменить его.
Установите новый подшипник. Усилие прикладывается строго ко внутреннему кольцу.
Соберите генераторное устройство в обратной последовательности.

Остаётся лишь проверить результат проделанной работы в действии.

Если никаких симптомов неполадок больше не проявляется, то задача выполнена.

Кто сталкивался с заменой генератора или его ремонтом на Skoda Fabia? Насколько это сложно? Стоит ли проводить ремонт своими руками? Такая ли простая эта машина в обслуживании?

3. Проверьте состояние ремня внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа, его необходимо заменить. Если при выполнении ремонтных работ ремень привода вспомогательных агрегатов снимают не для замены, пометьте стрелкой направление движения ремня при работе двигателя, чтобы при сборке установить его в том же положении.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов – характерный свист (проскальзывание ремня).

4. Для снятия ремня привода вспомогательных агрегатов ослабьте его натяжение, поворачивая ключом головку болта крепления натяжного ролика против часовой стрелки…

5. …до совмещения отверстия в натяжителе и кронштейне компрессора кондиционера. Зафиксируйте натяжитель, вставив в отверстие штифт.

6. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов с ролика натяжного механизма…

7. …со шкивов компрессора кондиционера, генератора и коленчатого вала.
8. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию. Если устанавливаете старый ремень, расположите его в соответствии с нанесенной меткой направления движения ремня при работе двигателя.

9. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и убедитесь в том, что при установке ремня привода клиновые дорожки совпали с ручьями шкивов.

Для снятия и установки ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя BXW выполните следующее.
1. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка защиты картера двигателя).

2. Оттягивая ключом за гайку натяжной ролик по часовой стрелке, добейтесь совмещения отверстий в подвижной и неподвижной частях натяжителя и зафиксируйте натяжитель в этом положении, вставив в отверстия стержень подходящего диаметра.
3. Снимите ремень.
4. Установите новый ремень и извлеките стержень из отверстий натяжителя.
5. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.

7. Отожмите передний…

8. …и задний фиксаторы крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма и ремня привода распределительных валов.

9. Снимите крышку.

10. Удерживая коленчатый вал от проворачивания монтажной лопаткой за маховик, как показано на фото…

11….выверните и извлеките болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
12. Снимите шкив с коленчатого вала.
13. Установите через резиновую или деревянную проставку опору под картер двигателя.
14. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. Замена правой опоры подвески силового агрегата).
15. Выверните четыре болта крепления кронштейна двигателя к опоре подвески силового агрегата и один болт крепления нижней крышки ремней привода газораспределительного механизма к кронштейну.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены четыре болта крепления кронштейна двигателя к опоре подвески силового агрегата и один болт крепления нижней крышки ремней привода газораспределительного механизма к кронштейну.

16. Снимите кронштейн двигателя.

17. Выверните один болт переднего крепления…

18. …и один болт заднего крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма и ремня привода распределительных валов.

19. Отожмите фиксатор крепления…

20. …и снимите нижнюю крышку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Перед ослаблением натяжения ремней для фиксации распределительных валов в положении ВМТ вставьте до упора в отверстия шкивов валов, совмещенные с отверстиями в головке блока цилиндров, стержни подходящего диаметра.

21. Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма и поверните ключом-шестигранником натяжной ролик против часовой стрелки примерно на 90°.

22. Сдвиньте ремень со шкива впускного распределительного вала.
23. Снимите ремень привода газораспределительного механизма с автомобиля.

24. Выверните полностью болт крепления натяжного ролика и снимите ролик.

25. Выверните болт крепления…

26. …и снимите промежуточный ролик.

27. Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика ремня привода распределительных валов и поверните ключом шестигранником натяжной ролик по часовой стрелке примерно на 45°.

28. Снимите ремень со шкивов распределительных валов.

29. Выверните полностью болт крепления ролика к головке блока цилиндров…

30. …и снимите ремень с натяжным роликом ремня привода распределительных валов.

31. Перед установкой ремней проверьте положение коленчатого вала. В положении ВМТ косой зуб шкива коленчатого вала должен совпадать с меткой на корпусе масляного насоса.

32. Установите новый ремень привода распределительных валов и натяжной ролик. Поворачивайте натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока метки на натяжном ролике не совместятся, и закрепите крепежный болт ролика.

33. Установите новый ремень привода газораспределительного механизма сначала на шкив коленчатого вала, а далее прокладывайте его против часовой стрелки. Затем установите ремень на натяжной ролик.
Поворачивайте натяжной ролик по часовой стрелке до тех пор, пока не совместятся метки на натяжном ролике, и закрепите крепежный болт ролика.
34. Снимите фиксирующие стержни распределительных валов. Установите на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов и проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота. Проверьте совпадение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия), а также совпадение меток на натяжных роликах.
35. После проверки совпадения установочных меток снимите шкив привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию перед заменой ремня.

Недавно обратился ко мне приятель, владелец Шкоды Фабии 2005 г.в. с просьбой помочь ему в решении проблемы, связанной со свистом при работе двигателя на холодную. Машина у него практически схожая с моей-объем 1.2л, двигатель BME, 64 л.с. Только кузов отличается от моего-у него хэтчбек.
Приятель мой – человек крайне далекий от автомобильной тематики, полностью доверил мне принятие всех решений по данному вопросу.

Задача стояла вполне для меня привычная — это оптимальное решение с минимальными затратами.
Дефект выглядел банально: с недавнего времени, после запуска двигателя на холодную какое-то время присутствует цикличный свист/скрип, более отчетливо слышимый с правой части двигателя, со стороны приводного ремня и роликов. Этот свист сначала продолжался всего несколько секунд, а спустя месяц длился уже до 5 минут, причем с понижением уличной температуры этот временной интервал прогрессировал.

Состояние роликов в целом можно назвать не плохим. Они вполне рабочие, вращались без посторонних звуков (хотя бывают встречаются хрусты, рокот, перекаты) и явных подклиниваний, но уже наметился некоторый люфт в подшипниках-его можно почувствовать, зажав подшипник с разных сторон двумя пальцами, и покачав при этом.Гораздо четче этот люфт чувствуется когда ролик стоит на двигателе-перед тем как откручивать ролик, его просто нужно покачать при снятом приводном ремне.

Было принято решение заменить ремень и оба ролика. Временно (на срок заказа запчастей) старые ремень и его ролики были установлены обратно. Начались поиски разумной замены.
Если с ремнем было все сравнительно просто, то с роликами альтернативы вал-здесь все зависит от задач, подхода и размера кошелька. Ну, мой-то подход вы помните…

Начнем с ремня. Для двигателей 1.2л BME, BMD и AZQ на автомобилях, оборудованных кондиционером стоит ремень 03E 260 849 A длиной 187,3см (на таких же машинах, но без кондиционера стоит ремень 03D 145 933 AG, он чуть короче в длину-145,3см)

Цены на оригинальный ремень 03E 260 849 A начинаются от 1200руб.-это в 2-3 раза выше чем у аналогов, поэтому с оригиналом решил повременить. Рассматривал и выбирал среди тройки наиболее популярных аналогов:

-Contitech 6PK1873, вроде бы Германия, но не факт- от 650руб (этот ремень идет в оригинале под маркой VAG)
-Dayco 6PK1873, Италия — от 420руб
-Gates 6PK1873, Испания — от 590руб

Остальные либо были малоизвестны и подозрительно дешевы, либо наоборот имели слишком завышенную цену на фоне низкой востребованности.
В итоге по ряду причин выбор пал на Dayco 6PK1873. Забегая вперед, скажу что о выборе не пожалел-качество не плохое, денег своих точно стОит.

Теперь о ролике холостом. Он есть только на машинах с кондиционером. Цены на оригинальный ролик 03D 145 276 E начинаются от 1500 рублей.
Рейтинг наиболее популярных аналогов:

-Optimal N1909, Китай-от 730руб, как ни странно, наиболее популярный
-Kaffaro 252-53, Польша-от 500руб
-Ina 532050010, Германия-от 1150руб

Настала очередь натяжителя. Здесь все гораздо интересней. Замена отдельно ролика в случае с оригинальной запчастью не предусмотрена-производитель предлагает замену пружинного натяжителя в комплекте с роликом и сей девайс для двигателей BME и AZQ имеет номер 03E 903 133 A и стОит от 3000руб. Возможно какой-то смысл в его замене есть, т.к. теоретически натяжной механизм может всесторонне изнашиваться и как следствие может быть не правильное натяжение ремня или ремень может сползать с натяжного ролика. Теоритически… На практике же там стоит такая пружина, в износ которой верится с трудом.

Мной было принято решение ограничиться заменой ролика.
Здесь так же можно было бы пойти по пути замены подшипника, мне в свое время это было интересно и я это проходил. Там стоит подшипник NTN 6303 LHA, его параметры 17х40х12. Но процесс замены подшипника в этом ролике сложнее чем в с лучае с холостым роликом. Там конечно нет заклепок-на первый взгляд это облегчает задачу, но ролик пластиковый и подшипник в него запаян и для того чтобы подшипник освободить, выдавить наружу и запрессовать обратно новый, нужно приложить массу усилий и делать это крайне осторожно, т.к. ролик хрупкий и может просто лопнуть. Несмотря на то, что хороший подшипник стОит всего порядка 200руб, его замену в данном случае считаю не целесообразной и в конце отчета объясню почему пришел к такому выводу.
Выбор натяжителей в сборе с роликами от разных производителей довольно богат и цены находятся в в диапазоне 2200-3500руб.Чего не скажешь о роликах в отдельности…
Здесь предложений поменьше:

-Optimal N1908S, Китай-от 650руб
-Gates T36249, Германия-от 800руб
-Caffaro 271-00, Польша-от 400руб
-Magneti Marelli MPQ 0655, страна производства не известна- от 650руб
-Quinton Hazell QTA1178, Дания-от 650 руб, но ширина этого ролика на 2мм меньше ширины штатного (24мм против 26мм)

Почитав форумы, понял для себя, что некоторые владельцы ставят ролики довольно известной фирмы INA. В данном случае это так называемый ролик от ШНивы INA 531076010.
Возможно это хорошая альтернатива: цена адекватная, произведен в Германии, но ширина этого ролика 24.5мм, а диаметр 70мм, в оригинальном варианте эти размеры чуть другие: 26мм и 65мм соответственно. Возможно эти 1,5мм разницы в ширине ролика кардинально ни на что не повлияют, тем более что ширина приводного ремня в любом случае меньше-21,3мм. А что касается разницы диаметров в 5мм, т.е. 2,5мм с каждой строны-скорее всего это еще менее существенно на фоне автоматического механизма натяжения ремня. Тем более если посмотреть по тому же EXIST характеристики и размеры роликов, входящих в состав рекомендованных неоригинальных натяжителей, например Ina 534 0296 10, Gates T39115, SNR GA357.31, Ruville 56318, то увидим, что эти ролики имеют ширину 26мм и диаметр 70мм-значит разница в диаметрах в 5мм допустима…

Хорошо, с диаметром определились, а что если все же поискать ролик с рекомендованной производителем шириной в 26мм? Например, INA 531089110,производство Германия, цена рекордная-220 руб. Кстати, этот же ролик входит в комплект упомянутого выше натяжителя INA 534 0296 10. Тогда при такой цене и перепрессовка со сменой подшипника теряет смысл, т.к. там один подшипник стОит столько же, сколько здесь ролик в сборе! Выбор очевиден…

В общем проведя вышеописанный анализ, заказал ремень Dayco 6PK1873 и ролик натяжителя INA 531089110.

Читайте также: